屏蔽门故障应急处理程序文件

屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门（以下简称屏蔽门）系统常见故障的应急处理。

2术语和定义2.11号线编号原则：位于站台，面向屏蔽门，从左至右，第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；从左至右，第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。

2.22号线编号原则：同电客车运行方向，头端第一道滑动门编号为1#滑动门，依次顺序编号至24#滑动门；头端第一道应急门编号为1#应急门，依次顺序编号至6#应急门。

2.3故障定义：系统不能正常运行，降低或失去其规定功能的事件。

3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响电客车正常运行。

3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。

3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。

3.4夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响电客车正常运行。

3.5应急门显示开启（综合监控显示开启，相邻滑动门门头指示灯显示红色，2号线应急门指示灯显示红色）故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，处理不及时将影响车站接发电客车，造成晚点。

3.6端门无法关闭故障：非允许人员可能进入轨行区，影响电客车正常运行，并形成安全隐患。

3.7信号系统未收到所有门（滑动门及应急门）“关闭且锁紧”信号故障：电客车在进站前或站台区将发生紧急制动，车站无法正常接发电客车。

3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障：电客车无法通过该命令解锁发车或进站。

3.9打火故障：造成乘客人身及财物损失，存在火灾隐患。

3.10轨行区顶箱异物故障：影响电客车正常运行。

3.11门体玻璃破裂或破碎的故障：乘客可能掉入轨行区，造成客伤；门体玻璃落在轨面，对行车造成影响。

4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。

屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。

●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。

●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。

●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。

●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。

行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。

●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。

●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。

●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。

* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。

行车值班员：●通报值班站长、行调。

●加强车站站台乘客安全广播。

* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。

●引导乘客从已开启门上下车。

●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。

●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。

●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。

●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)二号线屏蔽门故障应急处理程序2013-06-28发布2013-07-01实施西安市地下铁道有限责任公司运营分公司发布目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3引用标准 (1)2 定义与说明 (1)2.1屏蔽门 (1)2.2联动 (1)2.3不能开门故障 (1)2.4不能关门故障 (2)2.5关闭且锁紧信号 (2)2.6旁路 (2)2.7自动 (2)2.8隔离 (2)2.9互锁解除 (2)3 应急处置小组人员职责 (3)3.1站务人员 (3)3.2行调 (3)3.3司机 (3)3.4维修人员 (3)3.5技术人员 (3)3.6维调 (4)4 管理内容 (4)4.1应急处理原则 (4)4.2系统级故障处理 (4)4.3车站级故障处理 (5)4.4安全回路故障应急处理方法（处理方法见附录5） (6)4.5门玻璃破裂或破碎故障的故障处理(见附录6) (6)4.6UPS故障应急处理 (7)4.7PSL故障应急处理 (7)5 附录 (8)附录1单对/多对屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)附录2单对/多对屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)I附录4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序 (8)附录6门玻璃破裂或破碎故障处理指南 (8)附录7PSL故障更换应急处理程序 (8)附录8滑动门故障应急操作流程 (8)附记 (8)II运营标准 二号线屏蔽门故障应急处理程序1二号线屏蔽门故障应急处理程序XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)1 总则1.1 目的为防止屏蔽门系统故障引起安全事故，保证行车安全，提升运营水平，提供“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，特制定西安地铁二号线屏蔽门系统出现故障时的紧急处理指南以避免出现安全隐患。

一、总则为保障城市轨道交通运营安全，提高应急处置能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。

本预案适用于城市轨道交通屏蔽门故障的紧急处置。

二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少事故损失。

2. 快速恢复正常运营秩序，减少运营中断时间。

3. 保障轨道交通运营的稳定性和可靠性。

三、组织机构及职责1. 成立屏蔽门故障应急指挥部，负责统一领导和指挥应急处置工作。

2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场处置组：负责现场应急处理，包括人员疏散、安全警戒、设备抢修等。

（2）乘客服务组：负责乘客安抚、信息发布、指引乘客疏散等。

（3）后勤保障组：负责应急物资保障、车辆调度、人员调配等。

（4）信息发布组：负责发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。

四、应急处置流程1. 故障发现（1）驾驶员发现屏蔽门故障时，应立即报告行车调度员。

（2）行车调度员接到报告后，应立即通知屏蔽门故障应急指挥部。

2. 紧急处置（1）现场处置组到达现场后，应立即进行现场勘查，确定故障原因。

（2）根据现场情况，采取以下措施：a. 人员疏散：引导乘客从其他正常运行的屏蔽门下车或换乘其他线路。

b. 安全警戒：设置警戒线，确保现场安全。

c. 设备抢修：组织维修人员对故障屏蔽门进行抢修。

d. 乘客服务：安抚乘客情绪，提供必要的服务。

3. 信息发布（1）信息发布组根据事故情况，及时向公众发布事故信息、路况信息、应急处置进展等。

（2）通过广播、电视、网络等渠道，告知乘客相关线路调整、换乘信息等。

4. 故障排除（1）维修人员对故障屏蔽门进行抢修，确保尽快恢复正常运营。

（2）故障排除后，行车调度员向驾驶员下达恢复正常运营的指令。

5. 总结评估（1）应急处置结束后，应急指挥部组织相关部门对事故原因、处置过程进行总结评估。

（2）针对事故暴露出的问题，提出改进措施，完善应急预案。

五、保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急处理所需物资充足。

2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。

屏蔽门系统常见的故障应急处理1.单个滑动门故障，应急处理方式①将LCB模式开关旋转到“关门”位。

②待整侧滑动门关闭后，观察PSL盘上“所有门关闭且锁紧指示灯”指示灯是否点亮，若点亮则应急结束，若未点亮进入③④操作。

③使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片钥匙PSL 钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。

④一直使用③的操作方式接发列车，直到故障修复。

2.整侧滑动门不能开门故障，应急处理方式①操作PSL开关滑动门，供乘客上下列车；若PSL能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入②操作。

②操作IBP盘开关滑动门，供乘客上下列车；若IBP能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入③操作。

③到屏蔽门控制室查看，双电源主回路供电状态，若不正常，则手动切换到备用回路供电；查看屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜柜子内全部断路器开关状态，若有处于断开状态的开关，尝试1次合闸，若合闸成功（若合闸不成功进入④），待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

若不能开关滑动门进入⑤操作。

④若合闸不成功，检查屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜、滑动门门头是否有漏水、短路造成烧焦元器件；找出控制电源柜、驱动电源柜烧焦的元器件并拆除，找出站台几号滑动门有烧焦元器件，拆除门头端子排1、2号电源线。

完成操作尝试1次断路器合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

若不能开关滑动门进入⑤操作。

⑤查看PSC柜子内各继电器是否正常。

发现有不正常的继电器通知后续人员携带继电器赶往现场。

⑥协助车务人员手动开启滑动门上下乘客，一直到故障修复，应急结束。

3.有6档、12档、18档滑动门不能开门故障，应急处理方式①到屏蔽门控制室查看控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关状态，若处于断开状态，尝试1次合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备，它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态，确保员工的安全。

然而，由于各种原因，屏蔽门也可能出现故障，导致生产线停工或员工面临危险。

为了及时有效地处置屏蔽门故障，制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。

本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程，以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。

2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多，常见的包括：•无法关闭：屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。

•无法打开：屏蔽门无法打开，导致员工无法进入或离开工作区域。

•误报：屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患，导致生产线停工。

•误识别：屏蔽门无法准确识别员工，可能导致员工受伤。

了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施，提高故障处置的效率。

3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制：定期对屏蔽门进行检测和维护，确保其正常运行。

设立检测常规，并制定具体操作规程，包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。

2.配置故障报警系统：在屏蔽门装置中设置报警装置，一旦检测到故障，立即触发报警。

3.2 应急响应流程1.紧急停工：在发现屏蔽门故障时，生产线负责人应立即发出紧急停工指令，并确保员工立刻停止操作，迅速撤离危险区域。

2.故障定位：维修人员应及时到达现场，对故障进行快速定位，确保准确判断故障原因。

3.故障修复：根据故障类型和定位结果，维修人员迅速采取相应的修复措施，如更换零部件、重新校准传感器等。

4.测试与验证：修复完成后，进行必要的测试和验证工作，确保屏蔽门恢复正常运行。

5.通知恢复生产：一旦确认屏蔽门已修复，通知生产线恢复正常生产。

4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用，定期的应急演练显得非常重要。

1.定期组织应急演练：制定应急演练计划，安排定期演练，并邀请相关人员参与，包括生产线负责人、维修人员等。

屏蔽门故障应急处理程序单个/多对屏蔽门故障不能打开车车/车车车车车车车车车车车某侧站台所有屏蔽门故障不能打开车车车车车车车车车车车车车车车附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序表5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障应急处理程序序号故障现象处理程序1 屏蔽门关闭后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”1.当客车在车站关好屏蔽门、车门后，列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，司机确认车辆状态正常后立即报告行调，行调同意后，司机与车站确认屏蔽门与车门间隙安全和站台安全后以RM模式动车。

2. 若故障不能及时排除影响后续列车，则由车站人员按第3点操作PSL接发后续列车，并负责站台安全防护。

3.用专用钥匙将PSL 上“互锁解除”开关打至旁路位并保持至列车尾部出清站台联动区域。

4.车控室报告OCC。

号现象处理程序2 列车进站时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机报告行调，并与车站确认运行前方的站台区轨道空闲和站台安全后，以RM模式进站对标停车。

2.站务人员立即到故障站台进行故障应急处理，并引导乘客上下车。

（可能出现部分屏蔽门不能打开）3.若故障不能及时排除影响发车或影响后续列车，则站务人员用专用钥匙操作PSL 上“互锁解除”开关接发列车，并加强站台监控。

4.车控室OCC控制中心。

号现象处理程序3 列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机立即报车站、行调，要求车站确认站台安全。

2.车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门是否处于关闭状态。

3.站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车，如列车头部离开站台较远，司机无法确认车站“好了”信号时，用对讲机通知司机动车。

4.确认“好了”信号或车站允许开车的通知后，司机根据行调的通知转RM模式继续动车直到最后一节车厢离开车站设备区后，再重新转回AM/ATPM模式，或行调通知车站人员操作互锁解除开关，重新缓解紧制，通知司机以AM/ATPM模式动车）5.若故障不能及时排除，车站指派人员用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。

2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。

4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。