运输经济学总结

第一章

运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求,导致经济系统不断升级。同时需求会刺激运输产生及发展,这两者相互促进,螺旋上升。社会经济的发展必然会产生新的运输活动,运输经济发展使得社会经济发展成为可能

运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输）⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响

运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段,运输和面临问题不同

③分为前运输化（运输规模小，运输速度慢，传统运输工具）,运输化（初步运输化和完善运输化），后运输化（运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化"量”到”质"要求)⑵表现:①运输工具的变化（机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制）②运输对象的变化（货运对象从过去以农产品和手工业产品为主,转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主）③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)

④运输资源占据比例越来越大（运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构（运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)

第二章

经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模

产业带：也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过,具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件,因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带

产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置,既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地

点轴带理论：除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上,形成大小不等的城市和村镇。相邻市镇之间的相互作用力并不是向各个方向平均分散,而是阻力最小的方向，即沿着交通线、动力供应线、水源供应线等线状或束状基础设施进行扩散的。由于物质能量交流的频繁，其间便产生较大的接触优势，导致新的经济活动的产生和发展,逐渐成为产业带或发展轴线。大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散经过相当长时期开发建设,在一国内形成若干人口、各类城市、工业和经济活动密集的重要带状集聚区-—产业带

交通运输对区域经济的影响：两种变化趋势⑴经济地理位置差异性扩大的趋势。这是指现代交通工具出现以后，在交通枢纽和大城市，经济地理位置显著改善,而在交通不便的地区，经济地理位置则相对的恶化了⑵经济地理位置差异性缩小的趋势。这是指随着运输网的完善，现代交通覆盖的地区越来越大,可以较短的时间和较少的费用联系那些曾经是遥远的地方，这样，经济地理位置的差异就缩小了。在工业化初期前一个趋势比较明显,而在工业化后期后一个趋势比较明显

城市和交通运输4个观点：⑴交通运输为城市化不断扩大提供了条件⑵城市化加强了城市间的交通运输联系⑶城市化不断扩大带来许多交通问题⑷城市交通问题解决最终取决于城市发展的状态

第三章

运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要

运输需求特点:⑴广泛性，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不能脱离它而存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求是一种带有普遍性的需求⑵多样性，货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物.对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多种多样的⑶派生性,运输需求大体上是一种派生性需求，在经济生活中,如果一种商品或劳务的需求有另一种或几种商品或劳务需求派生出来的,则称该商品或劳务的需求为派生性需求⑷空间特定性,运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性⑸时间特定性,客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性,另一层含义是对运输速度的要求。运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素:运输需求的流时和流速⑹部分可替代性，不同的运输需求之间一般是不能互相替代的，但是在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排

运输需求产生原因:旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域.与人类生产交换分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求.以消费性需求为旅行目的的运输需求成为消费性旅行需求。货物运输需求产生的来源有一下三点：⑴自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离⑵生产力与消费群体的分离⑶地区间商品品种、质量、性能、价格上差异

运输需求曲线:假定在运输服务价格以外其他因素保持变得情况下反应需求量与价格之间关系的曲线.一般情况下,如果运输服务的价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加,反之会减少。当运价以外的其他条件发生变动导致整条曲线的变动，如果引起需求增加则整体右移，反之则会左移

需求曲线的五种情况：⑴弹性系数的绝对值于零时，完全无弹性⑵当需求弹性系数为无穷大时,完全有弹性⑶弹性系数为1时，为单位弹性⑷弹性系数在0和1之间时,缺乏弹性⑸当弹性系数大于1时，富有弹性

弧弹性的计算：只知道需求曲线上的两点的坐标，可计算两点间的平均弹性，称为弧弹性。

计算公式如下:))(/())((21122112QQZZZZQQEd

交叉弹性：运输需求的变动不是由直接有关运价的变动引起的，而是由其他价格的变动引起的，称为间接弹性或交叉弹性。交叉弹性系数可以大于0、等于0或小于0，它表明两种商品之间分别呈替代、不相关或互补关系

需求交叉弹性系数的一般表达式为: Exy=(△Qx/Qx）/(△Py/Py）= x商品需求量变化的百分比/y商品价格变化的百分比

第四章

运输供给结构：⑴宏观:从国民经济角度考虑⑵中观:运输行业内部各种方式构成和比例⑶微观:各种方式内部

运输供给:运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量.

运输供给的特点:⑴运输业有效供给的范围较大：运输业的总成本中固定成本比变动成本的比例高,使得短期成本曲线较为平坦，由边际成本确定的理想最优供给量的运输成本，与其周围非最优供给量所对应的成本可能相差无几,所以有效供给对运输生产者来说有一个较大的范围⑵运输供给的短期价格弹性较大:影响运输供给弹性的重要因素有运输成本和运输能力调整的难易程度。①运输业固定资本投资大，固定设备多,在短期内变动成本的比重较小，表现为短期成本曲线比较平缓，供给的价格弹性较大②运输能力是按运输高峰的需求设计的，使得运输也在一定时期内保持着相当大的运能储存，并准备随时调整运量，从而运输供给可以在短期内随价格的变化而增减,使运输业具有短期供给价格弹性较大的特点⑶运输供给存在明显的外部性:①对社会经济的贡献②能耗大、排放大③生态破坏⑷公共资本投入比例很高:运输方式中都存在大量的公共资本，这些公共资本一般不在相应运输方式的运营成本中核算，也比较难于分摊⑸运输供给具有一定的不可分性：在资金上，运输建设一般需要数量巨大的投资并需要进行连续的投资，才能形成运输能力；在时间上，运输设施的设计、建造一般需要相当长时间，其寿命一般也很长；在空间上，运输网是一个整体,为整个地区或整个国家服务,运输设施的能力一旦形成就很难在空间上转移;运输业属于公共事业，为全社会的公众提供服务,需要由社会共同负担成本⑹某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存:多种运输方式或多个运输供给者都能完成同一运输对象的空间位移，它们之间存在一定程度的可替代性。运输产品在时间上的规定和空间上的方向性，各种运输方式的技术经济特征、发展水平、运输费用的不同，使运输供给方式的替代性受限

供需均衡理论:⑴当运输需求与运输供给一致时,达到均衡状态(供给量恰好满足需求量，均衡状态下价格为均衡价格,需求量和供给量称为均衡量)⑵均衡状态是理想状态，几乎不存在,不均衡是现实常态

学会分析供求变化怎么形成均衡价格：

供给曲线DD’和需求曲线SS'交于A，供求双方达成均衡，A点决定了均衡价格为HA，均衡量为OH。如果这种均衡是稳定的，那么当市场背离均衡状态时，市场力量就会自动恢复均衡并保持均衡的趋势。如果运输业者把运价定位OB，在较高运价下,运输供给虽然旺盛，但运输需求将减少，造成运输市场供过于求，必然是价格下降；若运价在过低的OC水平，由于供给较少而低运价刺激的运输需求会造成运输市场供不应求,引起运价上升促进运输企业扩大生产，提高运输能力,结果供给价格与需求价格不断接近.当供给价格等于需求价格时，供需达到平衡，及供需形成了均衡的运输价格

供需均衡的过程怎样调节供给与需求的关系:

供给曲线不变时,需求增加使需求曲线向右上方移动，均衡价格增加,均衡数量增加,从而抑制需求的增加；需求曲线不变时,供给增加使供给曲线向右下方移动，均衡价格减少，均衡数量增加,从而抑制供给的增加。

第五章

五种运价理论：⑴劳动价值理论:强调成本，由三部分组成，在运输过程中转移的物化劳动价值C、运输生产者为自己劳动创造的价值V、运输生产者为社会劳动创造的价值M，其中C+V是生产运输产品的必要劳动消耗（运输成本）关于利润的确定方法主要有4种：工资型、成本型、资金型和复合型⑵供求均衡理论:最重要的是成本函数的确定，在西方定价中普遍以经济成本作为基础,当边际收入等于边际成本时，企业的利润最大⑶厂商理论⑷效用理论和按负担能力收费⑸为促进地区经济发展的运价政策

均衡价格理论以假定完全市场为前提，必须满足以下条件:⑴市场上有大量的买卖者⑵同一产品都是同质的⑶各种生产要素可以自由流动⑷市场信息是完全畅通的

接近于纯里程运价的交通方式：⑴变动成本比固定成本高的⑵可分配费用比不可分配费用高的⑶线路运行费用比终点费用高的⑷线路运行费用与距离直接成比例的运输方式

利润确定方法：⑴工资型:按平均工资盈利率确定盈利。运价=运输成本+运输业职工的工资*平均工资利润率⑵成本型：以成本盈利率制定价格。运价=运输成本+运输成本＊社会平均成本盈利率⑶资金（生产价格)型：以资金利润率定价。运价=运输成本+单位运输产品占用资金量*社会平均资金利润率⑷复合型：按平均盈利率和平均工资利润率定价

递远递减运价结构：单位运输成本随着运输距离的延长而逐渐降低。如何递远递减：运输支出按三项作业过程可分为发到、运行、中转作业支出，运输距离增加，虽然运输总支出会随着增加，但其中成比例增加的只是与运行作业有关的支出和中转作业支出。因此运输距离