(完整word版)金塘大桥设计指南大桥院内

海上长桥钢梁养护工作量大、 费用高且养护困 难 , 因此从减少后期养护维修量的角度考虑, 混凝土 结构更具优势。中小跨径的混凝土 T 梁或小箱梁 使用范围广 , 具有分片吊装 , 架设方便的特点。但在 本区段工程中, 则存在分片过多 , 水上浇注横隔板和 桥面板纵向接缝多 , 混凝土量大 , 现场作业量较大的 缺点, 无论结构的使用性能还是耐久性均不及箱梁。 因此从本区段工程的特点出发, 应选择整体性能好、 外型优美的箱梁结构。 4 桥型方案比选
4 1 桥跨布置 综合考虑 50 m 、 60 m 、 70 m 、 80 m 预应力混凝 土连续梁及 120 m 钢梁的经济性、 施工难易程度和 工期等因素 , 水中非通航孔 桥采用 60 m 预应力混 凝土连续梁。 4 2 基础形式 根据金塘大桥水中非通航孔区域水文、 地质及 施工条件, 水中低墩区重点比较了钢管桩和先张法 P H C 管桩两种打入桩基础类型。钻孔灌注桩基础 在宽阔海域施工难度大、 混凝土现浇量大、 工期长、 经济性差, 故未做进一步研究。 本桥在前期分别作了 3 组共 7 根直径为 1 2 m 的 P H C 试桩、 6 组共 6 根直径为 1 5 m 的钢管桩试 桩 , 其中有 3 根 PH C 试桩因桩身质量、 桩垫等原因 在试打过程中出现开裂 , 而钢管桩沉桩顺利下沉至 设计标高, 整个过程无异常。考虑到本桥工期较紧, P H C 管桩沉桩困难 , 一旦 PH C 桩打坏修补困难 , 如 重新补桩, 桩位也难以布置 , 沉桩到设计标高后对管 桩是否存在开裂等缺陷无法进行有效检测 , 耐久性 无法保证, 综合考虑各种因素本桥全部采用钢管桩。 4 3 桥墩 国内外桥墩的施工方法主要有现浇和预制拼装 两种。墩身现浇施工是国内最为常用的一种方法, 该施工方法质量可靠, 施工机具少 , 工艺简单 , 但在 金塘海域作业条件差, 环境恶劣 , 给现浇施工带来较 大的困难。墩身预制拼装施工是充分利用海上大吨 位起重设备 , 加快施工进度 , 减少海上作业量的有效 办法, 但预制拼装施工工艺要求高, 尤其是在墩身接 缝处, 必须采用严密的封闭措施 , 确保接缝处结构的 耐久性。预制和现浇两种方案各有利弊 , 墩身预制 方案的优势主要体现在可减少海上混凝土现浇和养 护工作量, 改善作业条件, 加快工程进度。目前已建

（建筑工程管理）金塘大桥主通航孔索塔基础承台施工方案舟山大陆连岛工程省部技术专家组第一次工作会议会议材料之金塘大桥主通航孔桥索塔基础、承台施工方案简介浙江省舟山连岛工程建设指挥部二OO五年十一月目录一、工程概况 (2)二、施工总平面布置 (4)三、主要设备配置 (7)四、主墩施工平台设计 (9)五、边墩、辅助墩施工平台设计 (17)六、钻孔桩施工 (20)七、主墩钢吊箱设计与施工 (21)八、主墩钢吊箱混凝土封底 (27)九、主墩承台、塔座施工 (27)十、辅助墩、过渡墩施工 (27)一、工程概况1、工程简介金塘大桥连接金塘岛与宁波市，是舟山大陆连岛工程的第五座跨海特大桥，起于金塘岛上雄鹅嘴，接西堠门大桥，经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋海域，止于宁波镇海老海塘，接宁波连接线，长26.54km。

其中：金塘侧接线长5.511 km,金塘侧引桥长0.907km，跨海大桥长18.415km，镇海侧引桥长1.667km。

主通航孔桥Ⅲ-A合同段里程桩号为：K33+115~K34+325，从金塘侧起依次为D1#边墩、D2#辅助墩和D3#主墩，镇海侧依次为D4#主墩、D5#辅助墩和D6#边墩，桥跨布置为：77m+218m+620m+218m+77m=1210m。

、主要工程内容工程主要内容包括：辅助墩、过渡墩、主塔的基础、承台及其附属设施（包括主桥防撞设施）施工，辅助墩和过渡墩墩柱施工。

D3索塔基础采用48根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩，D4索塔基础采用42根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩，桩长分别为117m和110m。

承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造，平面尺寸D3为63.28×34.02m、D4为56.78×34.02m，厚6.5m，承台上设厚2.5m的塔座，封底混凝土厚2m。

过渡墩、辅助墩承台下均设10根Φ2.5~3.0m变截面钻孔灌注桩，桩长109.2m 至116.2m不等。

舟山大陆连岛工程金塘大桥主桥辅助墩过渡墩现浇墩身模板设计计算书中交二航局金塘大桥工程项目经理部二○○七年一月目录1、荷载计算 (1)2、面板强度验算 (2)3、水平次梁验算 (4)4、竖向主梁验算 (4)5、背带桁架验算 (4)6、模板拉杆及拼缝螺栓选取 (8)7、D5、D6墩内模及D1、D6墩顶异型段模板荷载分析 (8)8、施工风荷载影响 (9)辅助墩过渡墩现浇墩身模板计算书一、荷载计算1、新浇筑混凝土对模板侧压力根据《建筑工程模板施工手册》（中国建筑工业出版社）P 481 如下公式： F a =0.22r c t o β1β2V 1/2 (5-3-1) F b =r c H(5-3-2)r c_____ 混凝土的容重 取25kN/m 3 ,t o_____ 新浇混凝土初凝时间，由混凝土配合比知，t o 取10h, V___混凝土浇筑速度，取2.0m/h,H___新浇筑混凝土总高度，H =12m,（按最高浇筑4节模板混凝土计） β1___外加剂影响系数，β1=1.2，β2___坍落度影响系数，β2=1.2；（桥规规定坍落度为110～150mm 时，影响系数取1.15,墩身施工混凝土为泵送混凝土，坍落度为180～220mm ，规范无规定取值，影响系数取1.2）。

根据公式(5-3-1) ：F a =0.22r c t o β1β2V 1/22/10.22.12.1105222.0⨯⨯⨯⨯⨯==112.0kN/m 2 根据公式(5-3-2) ： F b =r c H =25×12 =300kN/m 2故施工静止水平荷载取F=min(F a ,F b )=112kN/m 22、活荷载水平活荷载主要为混凝土倾倒时产生的荷载，取4kN/m 2 故施工水平荷载为F0 =112+4=116kN/m 2则混凝土有效压头高度m F h c 64.452/161/0===γ3、墩身结构图二、钢面板取6mm厚，验算其强度及刚度选取竖向肋和横向肋组成的最大网格（400×400）面板进行验算，由于400/400=1＞0.5，故按照双向（两边固定，两边简支）板计算，查表得最大弯矩系数：K wx =-0.0698(位于固定边中点处)；最大挠度系数：K f =0.00192（位于板中心处）。

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备、人员的调集我集团公司如能有幸中标金塘大桥第Ⅲ-B合同段工程项目，将安排专门从事公路桥梁建设，曾参建过多座特大型桥梁施工，在高塔柱、大跨径（主跨大于600m的双塔）斜拉桥、连续梁施工方面有着丰富的经验和良好的业绩、声誉的专业施工队伍，派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员并配以先进的施工机械设备、测量、检验仪器承担该合同段的施工任务，包括招标文件中所确定的工程实施、完成及其缺陷修复等工作。

目前项目所需的大部分人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。

2、设备、人员的动员周期工程施工需要的人员及施工机械设备分三批进场。

2.1第一批进场时间：签订合同书4天内，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，临时支架搭设设备材料、钢管桩、钢护筒加工设备到位，进行施工准备工作。

2.2 第二批进场时间，签订合同后8天内，索塔施工所需的施工人员、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，临时墩及临时支架搭设设备、钢筋加工机械分批进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。

进行临时设施、临时工程的建设。

2.3 第三批进场时间：根据钢箱梁及斜拉索施工需要提前1个月陆续分批进场。

如1600t浮吊设备、桥面吊机、斜拉索安装、预应力张拉设备等。

二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法1、人员进场方法项目经理部将统一安排，组织人员乘火车到宁波火车站，换乘汽车到镇海，再换乘轮渡到达金塘岛施工现场。

2、机械设备进场方法用黄河平板车和东风加长车负责转运行李、家具、办公用品、试验检测、测量仪器、小型机具等。

大型施工机械设备采用火车运送至宁波火车站，改用平板汽车运至宁波北仑港，船运至施工现场。

3、材料进场方法工程所用原材料通过当地材料供应商招标采购并由供应商直接送至工地。

金塘大桥墩身模板设计计算书1、设计依据⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；⑶《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）。

2、设计要求海工混凝土施工时，模板强度和刚度满足《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）。

主要采用拉杆平衡混凝土内部膨胀压力。

3、墩身混凝土施工基本情况假设墩身混凝土施工基本情况假设：⑴、墩身高度在8-23m，最小截面面积9.58m2；⑵、采用有拉杆设计；⑶、海工混凝土初凝时间t0＝12个小时；⑷、海工混凝土浇筑采用混凝土地泵进行，混凝土浇筑速度V＝25m3/小时,折算为上升高度为2.61m/小时；⑸、海工混凝土坍落度取为150mm。

4、模板的基本受力情况4.1混凝土侧压力新浇筑混凝土的最大侧压力，可以按照下列二式计算，并取二式中的较小值。

2121022.0v t F c ββγ= ⑴h F c γ= ⑵式中F ─新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m 2）；γ─混凝土的重力密度（kN/m 3）；H ─混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面总高度（m ）β1─外加剂影响系数，不掺外加剂时取为1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取为1.2；β2─混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取为0.85；50－90mm 时，取为1.10；110－150mm 时，取为1.15。

公式⑴计算结果：22121210/1.147)61.2(15.12.1122522.022.0m kN v t F c =⨯⨯⨯⨯⨯==ββγ公式⑵计算结果：2/200825m kN h F c =⨯==γ综合公式⑴和⑵，取F ＝147.1kN/m 2。

4.2面板计算模板面板采用6mm 厚 Q235钢板，四周焊接，属于四边简支板。

根据弹性薄板的研究理论，对于四边简支的板与短边之比（la/ lb ）接近2时，荷载的绝大部分将沿板的短跨方向（高度方向）传递，沿长跨方向传递的荷载将不足6%。

金塘大桥水中低墩区基础设计摘要：本文结合金塘大桥非通航孔低墩区自然环境条件，对该区域桥梁基础方案比选情况做了较详细的说明，介绍了钢管桩基础的设计方案的选择及钢管桩构造。

关键词：水中低墩区；钢管桩基础；风力计算一、工程概况舟山大陆连岛工程是浙江省规划的“两纵、两横、十联”公路网主骨架中父子岭～湖州～杭州～宁波～舟山定海的重要组成部分，是浙江省、舟山市规划建设的重要跨海通道，该桥是舟山大陆连岛工程中规模最大、至关重要的一座跨海大桥，全长26.54km。

水中非通航孔桥中的低墩区约15公里，占全长的71%，因此非通航孔低墩区的设计方案选择至关重要。

1．地形、地貌E区非通航孔桥位于主通航孔桥与西通航孔桥之间，本段范围为主通航孔桥终点（边墩D6）至西通航孔桥起点（边墩F1），全长约8940m。

海床面地势较为平坦，海床面高程-10.8～-5.9m，平均水深6～11m，水深条件较好，且无通航要求，适合水上大型船舶作业。

G区非通航孔桥位于西通航孔桥以西水中区，长约4080m，海床面地势较为平坦，海床面高程-5.8～-4.4m，平均水深4～6m，水深条件较好，且无通航要求，适合水上大型船舶作业。

2．气象、水文桥址区气象、水文条件复杂，冬季盛行西北风，寒冷干燥；夏季盛行东南风，温高湿润；春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。

工程海域潮流为不正规半日浅海潮，表征潮位类型的比值为0.60，涨、落潮流不对称性，表征潮位类型的比值为0.17。

波浪的常、强浪向总体上均为偏N，全年平均波高为0.5。

主要设计参数如下设计高水位：4.33m(P＝0.33％)、3.87m (P=1%)设计低水位：-2.53m(P＝0.33％)、-2.38m (P=1%)设计风速：40.44 m/s（百年一遇10m高度）设计垂线平均最大涨潮流速为2.0 m/s设计垂线平均最大落潮流速为2.33 m/s海床面高程及冲刷注：一般冲刷后高程包含海床演变因素３．工程地质本区段由于线路较长，工程地质条件较复杂，各土层物理力学性质和厚度变化均较大，第四纪覆盖层厚度较大，在本次勘察勘探深度内未揭穿，厚度一般大于80～110m。

徐小 涛 ＸｕＸｉｏａ ａ ｔｏ
（ 江省 交通 工程 建 设集 团有 限公 司 ， 州 ３ ０ １ ） 浙 杭 １０ ５ （ ｈｊ ｎ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｏ ｓｒｃｉｎＧ ｏ ｐＣ ．Ｌｄ， ｎ ｚｏ ０ ５ Ｃ ｉａ Ｚ ｅｉ ｇＴａ ｓｏｔ ｉ ｎ ｉｅｒ ｇＣ ｎ ｔ ｔ ｒｕ ｏ， ｔ．Ｈａ ｇｈ ｕ３ ０ １ ， ｈｎ ａ ａｏ ｉ ｕ ｏ １ Ｊ
摘要 ： 根据金 塘 大桥镇 海 侧 引桥特有 的 建桥条 件 ， 分析 影响 上部 结构 施 工的 多种 因素 ， 施 工可 靠性 、 期 、 从 工 场地 、 备 、 工组 织 等方 面进 设 施 行综合 比较 ， 出金塘 大桥 镇 海侧 引桥 上部 结构施 工 方案 ， 提 并详 细介 绍 了移 动模 架法在 金塘 大桥镇 海 侧 引桥 上 部结 构施 工 中的应 用。
中图分类号 ： ４ ５ Ｕ ４
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）４ ０ ３— ２ １０ — ３ １２ １ ｏ — ２９ ０
后 期 为 规 划化 工 区主 干 道 。 １ 项 目简 介 （ ） 程地质。 本区域软 土层较厚 ， ３工 一般情 况厚约 １ ￣ ８ ４ １ｍ左 金 塘 大 桥 位 于 浙 江 省 北 部 沿 海 ， 跨 舟 山和 宁 波 两 市 ， 理 坐 地 地 桩 标 位 于 东 经 １ １３ １ １５ Ｅ）北 纬 ２ 。７～ Ｏ０ Ｎ） 间 ， 舟 右 ， 基 持 力层 可 选 择 中 密 的 中粗 砂 层 或 埋 藏 更 深 的 硬 塑粘 土 层 ｏ ２ 。９ ２ 。５（ ， ９５ ３ 。４（ 之 是 （ 灾 害 性 天 气 。 桥址 区 天 气 复 杂 多 变 ， 害 性 天气 类型 多、 ４） 灾 发 山市 与 长 江 三 角洲 中 心城 市 一 海 、 州 、 波 及 其 它 城 市 联 系 的 陆 上 杭 宁

道 的北 口 ，在 安 全 水 域 标 志灯 浮 顶 端 设 一 座 Ａ Ｓ航 标 ；为 实 现 在 Ｉ 电 子 海 图上 清 晰 显 示 大 桥 主通 航 孔 航 道 ，在 主 航 道 南北 侧 的 侧 面 标 志 灯 浮 上 各 设 置 一 座 ＡＳ航 标 ；在 主 通 航 孔 桥 梁 中心 的 桥 桁 上 Ｉ 面 设 一 座 Ａ Ｓ航 标 ，安 装 在 桥 桁 上 面 ， 高 出 桥 面 ５米 。 主 航 道 共 Ｉ 设 置 ６座 Ａ Ｓ航 标 ，发 射模 式 ： 自主连 续 ，播 发 间 隔 ３分 钟 。 Ｉ 雷 应 ： 能 见 度 较 差环 境 下 ， 引 导 船 舶 顺 利 寻 找 主 航 道 的 北 在 为
５海 里 。
４ Ｃ ４ ＷＴ 中国水运 ２ １ ・ ００ ７
科 技 创 新
４ 非 通航 孔 两侧 禁 航 区 专 用 标 志 ．
标志分别同步闪光。 夜 间 Ｌ Ｄ灯 珠 发 光设 计 ：Ｌ Ｄ是 通 过 半 导 体 材 料 跃 迁 直 接 发 Ｅ Ｅ
金 塘 大 桥 海 域 通 航 密 大 ， 大 桥 通 车 前 发 生 过 两 次 船 舶 碰 撞 桥 梁 事故 ，非 通 航 禁 航 水 域 为 大 桥 轴 线 两 侧 各 １０ Ｌ ５ ｏ米 范 围 内的 水 域 （ 沥港 段 除 外 ） ，为 了 警示 禁 航水 域 ，在 禁 航 水 域 边 缘 沿 大 桥 走 向 间 隔 ３ ０ ９ ６米 设 置 一 座 专用 标 志 ，共 ４ ５－５ ０座 ，标 志 连 线 及 与 南 北 两 岸 围成 的 区 域 内 为桥 区禁 航 水 域 ，禁 止 船 舶 进 入 。 专 用 标 志 类 型 为 禁 航 区标 志 ，灯 质 为 莫 （ ） 黄 ｌ Ｐ ２秒 ，灯 光 射 程 不 小 于 ３海里 ，同 步 闪 光 。 标 志 采 用 Ｏ２４米 的 深水 钢 质 电 浮 ．

公路 2009年1月 第1期 HIG HW A Y Jan 2009 N o 1 文章编号:0451-0712(2009)01-0146-04 中图分类号:445 71 文献标识码:A金塘大桥浪溅区混凝土结构的裂缝控制许宏亮1,秦明强2(1 浙江省舟山连岛工程建设指挥部 舟山市 316000;2 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 武汉市)摘 要:针对海洋环境下浪溅区腐蚀作用等级高、常规温控措施较难实施的特点,对全桥浪溅区的大体积混凝土裂缝控制措施进行了统筹规划,依据混凝土构件尺寸、方量和施工期,在仿真计算的基础上,采取优化配合比、通冷却海水、优化结构设计和精细化养护、全程温度监测等措施。

现场实施情况表明,采取上述措施后有效地避免了浪溅区混凝土结构的温度裂缝。

关键词:大体积混凝土;海洋环境;浪溅区;裂缝控制;冷却水舟山大陆连岛工程金塘大桥全长21 029km,其中跨海桥梁长18 415km,结构设计基准期为100年。

金塘大桥所处气候条件恶劣,水文、地形、地质情况复杂。

海水年平均温度17 3 ,年均含盐度2 56%,环境腐蚀类型为类海水氯化物引起钢筋锈蚀的近海或海洋环境,作用等级从中等程度(C 级)至极端严重程度(F级)。

金塘大桥浪溅区混凝土结构包括承台上部、塔座、墩座和墩身下部。

浪溅区混凝土结构腐蚀作用等级高,因此对结构进行裂缝控制具有非常重要的意义。

本工程浪溅区混凝土具有以下几个方面的特点:(1)承台数量多、浇筑时间跨度大、通航孔承台方量大;(2)墩座湿接头受老混凝土的约束,极易开裂;(3)墩身混凝土海上施工养护困难。

针对以上问题,亟需采取有效措施,解决好浪溅区混凝土结构的裂缝问题。

1 裂缝控制总体思路目前,针对海洋环境下桥梁混凝土的裂缝控制,类似工程均开展了防裂工作,提出相应的防裂措施,但实际落实过程中易存在以下问题:其一,裂缝控制工作大多由施工方自己组织,施工单位在该方面的控制水平参差不齐;其二,裂缝控制会与施工工期冲突,如推迟拆模时间会影响模板周转;其三,裂缝控制需要经济做基础,保温、养护等措施均需要多投入。

注意！航经宁波舟山港两座主要大桥你不得不知的事项金塘大桥和西堠门大桥是宁波舟山港的两座主要桥梁，也是船舶进出核心港区的重要通道，交通流量大，据统计，平均每月通过金塘大桥主通航孔的船舶流量就达4000多艘次。

每月有这么多船舶经过桥区水域，那么，你知道大桥都有哪些相关规定吗？通过大桥时需要注意什么，以免被开“违章单”呢？一、金塘大桥水域常见违章行为（一）高频未有效守听（二）违规追越（三）逆向航行（四）超速行驶据2015年数据统计，在金塘大桥桥区航段，由VTS值班发现的船舶违章行为107起，其中涉及高频未有效值守57起，违规追越36起，逆向航行18起，超速9起，其中很多船舶同时存在多种违章行为。

另外，还包含违规抛锚、违反交通管制规定等违章行为。

（▲某轮在金塘大桥桥区水域违规追越他船）二、通航孔和桥区航道通航尺度为多少？（一）通航孔及对应的桥区航道：（二）大桥水域：系指大桥轴线两侧各3000米范围内的水域，其中沥港段为大桥轴线两侧各500米范围内的水域。

（三）大桥禁航水域：系指金塘大桥除通航孔及桥区航道外，大桥轴线两侧各1000米范围内的水域，其中沥港段为大桥轴线两侧各200米范围内的水域。

（▲金塘大桥）（▲西堠门大桥）三、哪些船舶可以通过大桥？（一）主通航孔及其对应的桥区航道允许50000载重吨及以下船舶双向通行。

（二）西通航孔及其对应的桥区航道允许500载重吨以下船舶双向通行。

（三）东通航孔及其对应的桥区航道允许500载重吨以下船舶双向通行，或500载重吨及以上至3000载重吨以下船舶单向通行。

（四）西堠门大桥及其对应的桥区航道允许30000载重吨及以下船舶双向通行。

（▲金塘大桥主通航孔允许双向通行）四、哪些船舶禁止通过大桥（一）长度超过100米的拖带船组，禁止从金塘大桥东通航孔、西通航孔通过；长度超过300米的拖带船组，禁止从金塘大桥主通航孔通过。

（二）超过金塘大桥主通航孔、西通航孔、东通航孔通航等级的船舶，禁止通过相应通航孔及其对应的桥区航道。

● 同时，通过舟山大陆连岛工程和在建的杭州湾公路大桥可便捷地 连通上海以及长江三角洲地区。因此，从中长期来看，开发舟山深水 岸线是建设宁波都市经济圈的需要，是舟山、宁波、上海以及长江三 角洲地区经济发展的必然。
汇报人：宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
⑵ 改善陆岛交通条件，进一步促进舟山市经济发展。
• 改革开放的20多年，是舟山市国民经济发展最快的时期。但由于 历史的、地理的原因，经济总量在浙江省排名较为落后。直到1999年 国内生产总值才首次突破百亿，2000年达到114.04亿元（当年价，增 长速度为可比价，下同），居浙江省倒数第1位；与1978年相比，增 6.94倍，年均增长9.20%，比全省平均水平低3.98个百分点；人均国内 生 产 总 值 达 到 11588 元 / 人 ， 居 浙 江 省 倒 数 第 4 位 ， 为 全 省 平 均 水 平 13400元/人的86%。
汇报人：宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
汇报人：宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
汇报人：宋晖
1. 建设的必要性与迫切性
⑷ 加强国防交通建设。 • 舟山地处东南沿海，历史上长期是我国的海防前哨。随着国际形 势的发展和对台军事斗争的深入，舟山群岛的战略地位日显突出。 • 舟山大陆连岛工程是具有重要国防意义的基础建设项目，建成后 将为部队战备运输和后勤保障提供便利，大大改善战备交通条件和快 速机动的能力。
▲舟山市共有大小岛屿1390个，岛礁3306座，有人居住的岛屿98 个。舟山本岛总面积502.65 km2，是我国仅次于台湾、海南、崇明 的第四大岛。全市海岸线的总长度为2447.87km，水深10m以上的海 岸线有183.2km，水深20m以上海岸线82.8km。
▲舟山市现辖定海、普陀两区和岱山、嵊泗两县。2000年底总人 口为98.41万人。按陆域面积计算的人口密度为683人/ km2。

金塘大桥主通航孔桥的设计特点.
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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金塘大桥附近水域航行指南为维护金塘大桥桥区水上交通秩序，保障大桥和船舶航行安全，现将金塘大桥附近水域航行指南公布如下，请有关航运企业做好相关宣贯工作。

一、金塘桥区通航要素和助航标志：（一）桥区航道及通航要素金塘大桥自东向西设置东通航孔、主通航孔、西通航孔三个通航桥孔，相应的桥区航道及通航要素如下：1、东通航孔：桥孔通航净空高度28.5米（设计最高通航水位为当地历史最高潮位，下同），通航净空宽度121米，其对应的桥区航道以30°03′24″N/121°50′12″E、30°03′35″N/121°50′25″E和30°03′45″N/121°50′36″E三点连线为中心线，两侧各宽60.5米，航道走向为044°-224°。

坐标系统为2000国家大地坐标系（航海用途等同于WGS-84世界大地坐标系），下同。

2、主通航孔：桥孔通航净空高度51米，通航净空宽度544米，其对应的桥区航道以30°05′00″N/121°48′11″E、30°03′39″N/121°48′14″E和30°02′39″N/121°48′16″E三点连线为中心线，两侧各宽272米，航道走向178°-358°。

3、西通航孔：桥孔通航净空高度17米，通航净空宽度126米，其对应的桥区航道以30°01′20″N/121°42′59″E、30°01′46″N/121°42′42″E和30°02′13″N/121°42′24″E三点连线为中心线，两侧各宽63米，航道走向150°-330°。

（二）桥区非通航水域除本条第（一）项所列的三个通航桥孔及其对应桥区航道外，大桥其余桥孔均为非通航孔。

下列大桥南北两侧航标连线之间桥区水域为非通航水域，禁止无关船舶驶入：1、大桥北侧航标线：由金塘大桥403号、405号、407号、409号、411号、413号、415号、417号、419号、421号、423号、425号、427号、429号、431号、433号、435号、437号、439号、441号航标依次相连构成的连线并向两端延伸至岸边。