冷却水温度传感器的检测

2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。

2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。

30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。

应用较多的是热敏电阻式。

4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。

2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。

搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。

静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。

动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。

2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。

若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。

汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。

关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。

当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。

因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。

在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。

水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。

电脑根据这个温度调整喷油量。

当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。

由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。

其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。

水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。

2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比。

2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。

各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。

图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。

若发动机风扇无动作，则转至步骤3。

图8
若风扇没有动作则更换ECM。

注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。

完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。

填写竣工单。

（机动车运行安全技术标准）国家标准；。

教案用纸（A—8）
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。

关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。

3、触点式节气门位置传感器
1、节气门位置传感器
2、怠速触点
3、全开触点
4、滑动触点
5、节气
门轴
、可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表
档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图 8 ）。

当节气门全闭时，
）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。

否则应更换节气
D型安装在空气滤清器或进气管内，
．冷却水温度传感器（ECTS ） 功用：给ECU 提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。

一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。

其工作原理与进气温度传感器相同 二、温度传感器的检测 随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、热敏电阻
电插头。

目录摘要： (1)绪论 (2)一、发动机冷却系统的功用 (2)二、桑塔纳轿车冷却系统的组成 (3)（一）散热器 (4)(二）副水箱 (4)(三）风扇 (5)（四）水泵 (5)(五）冷却强度调节装置 (5)三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程 (6)四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障 (8)（一）发动机过热 (8)（二）发动机升温缓慢或工作温度过低 (8)五、冷却系统故障维修实例 (9)六、冷却系统的维护与保养 (12)结论 (15)参考文献 (15)致谢 (17)摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率,发动机产生的废热密度也随之明显增大.一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。

发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。

然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失,水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。

我们希望发动机冷启动时间尽可能短。

因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。

冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响.关键词：桑塔纳轿车冷却系统工作过程常见故障绪论随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。

一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑,冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。

发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。

然而,在部分负荷时,冷却系统会发生功率损失,水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量.我们希望发动机冷启动时间尽可能短。

因为发动机怠速时排放的污染物较多,油耗也大。

冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。

一、发动机冷却系统的功用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围.无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转.现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。

学习任务4 冷却液温度传感器原理与检测某用户将使用了一年的雪铁龙爱丽舍轿车开到维修站，车主反映发动机油耗过大。

4S 店工作人员读取故障码，发现故障码显示是发动机冷却液温度故障。

经维修人员诊断，需对该车的冷却液温度传感器进行检测。

学习过程一、任务要求冷却液温度传感器（简称THW ）需要进行检测，就车检测电源线是否有电，信号线是否有电压输出。

如信号线无电压输出需拆下冷却液温度传感器进行检测，以判断是冷却液温度传感器的问题还是线路的问题。

二、资料搜集1．温度传感器的类型汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。

大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。

热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺人适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。

在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型，如图6-25所示。

(1) 负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。

(2) 正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围 内，其电阻值随温度的升高而增加的电阻。

(3)临界温度系数热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的称为临界 温度系数热敏电阻。

2．冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU 输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。

当发动机冷机工作时，ECU 根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。

3．冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中，与冷却液接触，如图6-26所示。

图6-26 冷却液温度传感器安装于发动机出水管处电阻（Ω）4．冷却液温度传感器的工作原理发动机冷却液温度传感器（即水温传感器）大多用负温度系数热敏电阻制成，它具有负温度系数。

可编辑修改精选全文完整版国家职业资格考试-中级汽车修理工模拟试题3红色答案代表正确的参考答案，1、锻性是指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生（）变形的能力。

弹性屈服均匀塑性2、表示汽油蒸发性的指标是（）。

实际胶质馏程和饱和蒸气压诱导期硫分3、汽车上坡没劲，换档加速时，易灭火的可能原因是（）。

辛烷值低90%馏出温度高50%馏出温度高10%馏出温度高4、用低牌号汽油代替高牌号汽油时，应适当（）点火提前角，以免发生爆燃。

增大减小增大或减小不变汽车汽油机柴油机汽轮机6、轮胎缓冲层位于胎面和（）之间，质软而弹性大。

帘布层胎肩胎侧胎圈7、以下几种材料中，属于优质碳素结构钢的是（）。

Q235A40T8T12A10号轻柴油适合于最低气温在（）℃以上的地区使用。

-8、45-14-5～-29-14～-9、SD、SE两种机油（）。

都是汽油机油都是柴油机油二者相比较，SE的性能好二者相比，SD的性能好10、国外发动机润滑油的分类法是（）。

按生产工艺分类API性能分类和SAE粘度分类单级机油和多级机油11、（）用来改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却水的温度。

水泵风扇散热器节温器12、发动机润滑系中，润滑油的储存装置是（）。

油底壳机油泵机油粗滤器机油细滤器13、东风EQ1092型汽车中的2表示（）。

第2代载货汽车第3代载货汽车2吨乘员数14、发动机机油泵由（），主、从动齿轮，泵壳和泵盖等组成。

传动轴叶轮半轴摇臂轴15、汽车满载时的总质量称为（）。

最大装载质量整车装备质量最大质量16、发动机润滑系的功用是（）。

润滑冷却润滑冷却润滑、冷却、清洁和密封17、（）用以滤去润滑油中直径在0.05～0.10mm以上的杂质。

机油集滤器机油粗滤器机油细滤器机油散热器18、发动机润滑油的正常工作范围是（）℃。

70～9040～6090～11020～6019、（）的功用是将一定数量的机油从发动机油底壳吸入泵腔，加压后送到零件的摩擦表面。

简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。

以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。

2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。

根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。

3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。

根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。

4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。

如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。

5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。

传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。

总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。

如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。

简述冷却液温度传感器故障的现象和原因冷却液温度传感器是汽车发动机冷却系统中最重要的传感器之一,其准确性和可靠性对发动机性能和燃油经济性都有重要影响。

然而,冷却液温度传感器也可能出现故障,导致发动机出现异常行为和故障码。

以下是冷却液温度传感器故障的现象和原因。

现象:
1. 冷却液温度传感器故障码的出现,例如C0、C1、C2等。

2. 发动机温度异常高,例如转速表指针快速上升,水温表指针快速上升,或者发动机出现嘶吼声。

3. 冷却液液面下降,例如在行驶过程中冷却液液面下降,或者发动机冷却系统出现故障导致冷却液不足。

原因:
1. 传感器损坏或老化,导致信号失真或错误。

2. 传感器线路连接不良或松动,导致信号传输不良。

3. 传感器与冷却系统其他部件之间的接触不良,例如传感器本身与散热器、水箱之间的接触不良。

4. 传感器周围的环境温度变化,例如在高温、低温环境下传感器的信号会受到影响。

5. 传感器的测量范围受到偏差的影响,例如传感器测量水温的范围为
0-100°C,但在实际使用过程中可能会受到其他因素的影响,导致传感器测量结果不准确。

为了避免冷却液温度传感器出现故障,需要定期检查和维护传感器和冷却系
统,包括更换传感器、检查传感器线路连接、清洁传感器周围等部位,以及保证传感器周围的环境温度稳定。

此外,还可以使用一些传感器检测工具来辅助检测传感器故障。

冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器通常采用热敏电阻或热电偶作为感测元件，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。

具体工作原理如下：
1. 热敏电阻原理：热敏电阻是一种电阻值随温度变化的元件。

冷却液温度传感器中采用的常见热敏电阻材料是铂电阻（PT100或PT1000）。

在温度上升时，铂电阻的电阻值会随之增大，反之，温度下降时电阻值会减小。

传感器通过测量电阻的变化来确定冷却液的温度。

2. 热电偶原理：热电偶是由两种不同金属材料的导线组成。

温度差会引起两种金属之间产生温差电势，这是热电效应的基本原理。

冷却液温度传感器中常用的热电偶类型是K型热电偶。

传感器通过测量热电偶产生的电势来计算冷却液的温度。

无论是热敏电阻还是热电偶，冷却液温度传感器的工作原理都是利用材料的温度敏感性质来测量冷却液的温度变化。

汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。

在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。

一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。

利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。

在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。

冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。

另一根为搭铁线。

1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。

将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。

以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2)单件检查。

拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。

将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。

随着温度逐渐升高。

用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。

简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。

如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。

检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。

就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。

此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。

一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。

另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

冷却液温度控制系统原理随着科技的不断进步，冷却液温度控制系统在各个领域中得到了广泛的应用，尤其是在工业生产中。

冷却液温度控制系统能够有效地控制冷却液的温度，提高生产效率和产品质量。

本文将详细介绍冷却液温度控制系统的原理和工作方式。

冷却液温度控制系统主要由传感器、控制器和执行器三部分组成。

传感器负责检测冷却液的温度，控制器根据传感器的反馈信号进行判断和控制，执行器则负责根据控制信号调节冷却液的温度。

在冷却液温度控制系统中，传感器起到了关键的作用。

传感器能够将物理量转换成电信号，将冷却液的温度转化为控制系统能够识别的信号。

常见的传感器有热电偶和温度传感器等。

热电偶通过热电效应产生微弱的电压信号，温度传感器则通过温度敏感元件的电阻值变化来测量温度。

传感器将测得的温度信号传递给控制器。

控制器是冷却液温度控制系统的核心部分，负责对传感器反馈的信号进行处理和判断。

根据设定的温度值和实际测得的温度值，控制器通过比较判断冷却液的温度是否符合要求，并生成相应的控制信号。

控制器通常采用PID控制算法，即比例、积分、微分控制算法。

通过不断调整控制信号，控制器能够使冷却液的温度逐渐趋近于设定的温度值。

执行器是冷却液温度控制系统中的最后一环，负责根据控制信号来调节冷却液的温度。

执行器通常采用电动阀门或电磁阀等设备。

当控制信号发生变化时，执行器能够根据信号的大小和方向来控制阀门的开启程度，从而调节冷却液的流量和温度。

冷却液温度控制系统的工作原理可以总结为：传感器检测冷却液的温度，并将信号传递给控制器；控制器根据传感器的信号判断冷却液的温度是否符合要求，并生成相应的控制信号；执行器根据控制信号来调节冷却液的温度，使其逐渐趋近于设定的温度值。

通过不断的反馈和调节，冷却液温度控制系统能够稳定地控制冷却液的温度，确保生产过程中的稳定性和质量。

冷却液温度控制系统是一种重要的工业自动化控制系统，能够有效地控制冷却液的温度，提高生产效率和产品质量。