下载文档原格式
浅谈冲击碾压技术的应用摘要:冲击碾压是路基工程压实技术的最新发展，冲击压路机由牵引机带动非圆形论滚动将高位势能转化成动能对路基基底进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度的增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。
压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。
冲击碾压技术的突出特点是影响深，速度快，压实质量高。
京包线集宁至包头段增建第二双线工程dk740+695.71～dk743+183.05段工点出露地层主要为第四系全新统人工填土、冲洪积粉质黏土、粉土、粉细砂等，为有效减少路基的工后沉降量，改善因不均匀沉降而形成的路基病害，提高路基的整体强度和均匀性，要求对该段进行地基处理：挖除地表0.5m厚松软土、换填渗水土，并对基底进行冲击碾压。
关键词：冲击压路机地基处理冲击碾压密实度一、工程概况京包线集宁至包头段增建第二双线工程dk740+695.71～dk743+183.05段，长2487.34m，位于土默特左旗陶思浩镇与土默特右旗美岱召镇相联段，工程地貌单元为大青山山前冲、洪积倾斜平原，地形平坦，地势开阔线路在此以填方形式通过。
工点处出露地层主要为第四系全新统人工填土，工点出露地层主要为第四系全新统人工填土、冲洪积粉质黏土、粉土、粉细砂等，工点范围内未见地表水；地下水位埋深3.80～6.10m，地下水无侵蚀性。
为有效减少路基的工后沉降量，改善因不均匀沉降而形成的路基病害，提高路基的整体强度和均匀性，要求对该段进行地基处理：挖除地表0.5m厚松软土、换填渗水土，并对基底进行冲击碾压。
二、冲击碾压施工技术2.1、冲击压路机原理由牵引机带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿路面对土石材料进行滚压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
公路冲击碾压应用技术指南一、冲击碾压概述二、适用范围冲击碾压技术适用于各类公路工程中的土石方填筑和路基加固，尤其适用于基础承载能力较差、土壤松软或夹杂有坚硬性石料的地段。
三、冲击碾压施工步骤1.定位和准备：根据设计要求和标志线、测量桩点，确定冲击碾压施工范围和路基高程。
2.准备工作：清理施工区域，清除障碍物、挖除明显高低差，对泥土进行平整，确保路基的整体平稳。
3.设备调试：操作人员根据施工要求，对冲击碾压机械进行调试和检测，确保设备正常运行。
4.冲击碾压施工：按照设计要求和路基线路进行装碾、碾压，在碾压过程中应注意保证碾压机械的平稳行驶和合理施力。
5.不填后处理：碾压完成后，及时进行不填处理，根据冲击碾压机械的不同类型和工作性能，采用不同的施工方法进行不填，确保路基的均匀、牢固。
6.碾后处理：在碾压施工完成后，对路面进行平整处理，确保道路的均匀度和平整度。
四、冲击碾压注意事项1.设备选择：根据施工要求和工程量的大小，选择适当型号和规格的冲击碾压机械，确保设备的工作效率和施工质量。
2.施工操作：操作人员需经过专业培训，掌握冲击碾压机械的使用方法和操作技巧，保证施工过程的安全性和质量。
3.压实效果：碾压过程中，要确保机械的平稳行驶和合理施力，达到预期的压实效果，提高土壤的密实度和稳定性。
4.不填处理：合理选择不填材料和施工方式，确保路基的均匀、牢固，避免不填效果不佳、出现塌陷或松散现象。
5.环境保护：在施工过程中，要做好环境保护工作，确保施工区域的环境卫生和生态平衡。
综上所述，公路冲击碾压是一种常见的土壤改良和石料加固的施工方法。
在施工过程中，要根据施工要求和设备性能的不同，选择适当的冲击碾压机械和施工方式，保证施工质量和效果。
同时，还要注重环境保护和施工安全，确保施工过程的顺利进行。
公路冲击碾压技术的应用，对于提高道路的承载力和稳定性具有重要意义，有利于公路工程的质量和长期使用效果。
高速公路路基施工冲击碾压应用技术探讨摘要：随着社会基础设施建设的力度不断加大，道路标准不断提高，冲击碾压能有效减小路堤的工后沉降率，提高路基整体强度与均匀性。
因此冲击碾压技术在我国高速公路路基施工中得到了广泛的应用。
关键词：公路路基；路基施工；冲击碾压；技术；中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：引言冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25kj三边形双轮冲击压路机使用最多,其双轮静重12t,行驶最佳速度为12km/h,对地面产生集中冲击力2000～2500kn,相当于1111～1543kpa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面,产生强烈的冲击波,向下具有地震波的传播特性,产生的冲击碾压功能达到超重型击实功,可使地下深层的密实度不断累积增加,满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m,比现有振动压实机械有更好的压实功效,使被冲压的土石填料更接近于弹性状态,显示出克服土石路基隐患的技术优势。
我国自1995年以来，冲击碾压技术在公路建设质量和安全施工两方面为我们较好地解决了很多棘手的问题，很大地降低了交通事故发生率。
可以说，没有冲击碾压技术，就没有今天的高速公路。
一、冲击碾压基本原理冲击碾压技术在高速公路建设中的广泛应用缘于冲击压路机的的使用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。
从物理角度分析，冲击轮就是能量转换的中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所必需的能量，这种方法产生的冲击能量在利用率、环保、大小等方面优势明显。
与传统的静态压实和振动压实相比，实现冲击碾压技术的冲击压路机通常单位时间内可以对公路路基做两次机械功，做功产生的低频率、高振幅的冲击波定时碾压路面并能够垂直向下进一步深层次地传播，从而使路基材料具有了更加整体化、更高强度以及抗渗透的功能。
收稿日期))作者简介张忠()),男,山东冠县人,工程师。
冲击碾压技术在高速公路土方路基中的应用研究张忠,刘红莹,刘伟(聊城市公路工程总公司,山东聊城252000)摘要:冲击碾压技术在细粒土路基填筑中的应用还不常见。
结合工程实例,着重阐述其适用范围、施工工艺,提出质量检测方法和控制标准,同时对该技术在应用中存在的问题提出处治方案。
关键词:冲击碾压;土方路基;施工工艺;质量控制中图分类号:U416.11文献标识码:AThe app lied research for i m pa ct ro lli ng technol ogy i n the h ighwayear th e m bankm en tZHA NG Zhong,LIU H ong-yi ng,LIU Wei(L i aoc heng H igh way Eng i neeri ng Co rpora ti on ,Shandon g Li aoc h e ng 252000Ch i na )Ab stract :The app licati on f or the technology of m i pact rolling i n filli ng fi n e-grai ned soil ubgrade is unco m m on .Th is arti cle h igh li gh ts its app licab le scope ,constr u ction craf ,tstate m ent the method of quality detection andcontr o l standards co m b i n i ng with the project exa mp le ,at the sa m e tm i e proposes the treat men t methods f or t h e tec hnology qu esti on wh i ch e x ists i n the app licati on .K ey words :m i pact r oll er ;eart h e mbank men;t c onstr ucti on technolo gy ;quality contr ol引言冲击压路机是高振幅、低频率的碾压方式,它周期性连续冲击作业,产生强烈的冲击波向土体深层传播,具有地震的传播特性,其压实深度随碾压遍数而递增,切实增强了路基的压实性能,是压实技术的新发展。
公路路基施工中冲击压实技术的应用摘要公路建设中要保证路面正常使用功能，路基的密实、均匀和稳定是非常重要的。
通过实践证明，通过冲击压实处理，可以提高路基压实度，提高路基的均匀性和整体强度，加速路基沉降，减小路基的沉降变形。
本文简单介绍了冲击碾压技术的原理，结合实际工程说明冲击碾压技术在确保路基工程质量方面有较好的效果。
关键词公路路基；冲击压实；施工工艺中图分类号u416.1 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）47-0125-020 引言这些年来，公路路基施工中冲击压实技术已有了很大发展，有效地减小了路基工程中施工后的差异沉降，确保了路基工程的整体稳定性，提高了路基的整体均匀性和强度，在解决路基工程病害方面具有一定的创新性，在确保工程质量的前提下加快了施工的速度，具有较好的经济效益。
冲击压实通过利用工作滚轮的动能和势能的相互转换，沿着地面对路基材料进行冲击压实作业，形成低频率高振幅的压实原理。
冲击压实设备的工作滚轮多为三边形或多边形，其具有系统排列的冲压面和凸点。
在工作过程中，利用较大功率的牵引成带动工作滚轮的前进，工作滚轮的凸点交替下落和抬升，在行驶的路基面上产生冲击能量，结合工作滚轮的揉压和滚压的作用，连续碾压路基，使得路基土体达到规定的平整度和密实度。
与传统的静压或震动压路机相比，冲击压路机影响深度要大3倍~4倍，所提供的冲击能量要大6倍~10倍。
对于含水量较高的粘性土壤、深层土壤和演示填方等路基宜采用冲击压实技术。
冲击压实技术它不采用现有压路机部分重叠碾压或压半轮的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散提出新的冲击碾压方法与施工工艺。
对于路基地质较差的工程，传统压实技术要采取换土分层压实的方法，工序较为繁多；而冲击压实技术可以直接对地质较差的工程进行压实处理，且压实深度可以达到1m以上，效果较好。
对需要填新土的填方层压实，可以每次松铺0.5m~1m，压实宽度宜在2m~2.3m范围之内，压实速度应控制在12km/h~16km/h，冲击能量应控制在20kj ~30kj。
公路路基施工冲击碾压技术的施工应用研究
摘要随着我国城市化进程的加快，我国的相关公路工程的施工技术也取得了很大的发展和进步，要想实现对公路工程的整体质量的管理，就必须要加强对公路路基施工过程中的技术控制，因为路基的施工质量直接关系到其他环节的公路施工质量，下面笔者将主要分析冲击碾压技术的使用情况。
关键词公路路基；路基施工；冲击碾压
公路路基施工中需要运用到多种施工技术，这些技术的使用不仅直接关系到公路路基的施工质量和效果，还关系到整个工程的质量的形成，因此，在对公路路基施工的相关技术进行使用的过程中，有关部门应该做好严格的施工应用管理，以便更好的发挥技术优势，实现对公路路基质量的有效生成。
冲击压路机冲击碾压作为一种新型的施工工艺，在实际的使用过程中具有较高工作效率，并且可以有效的改善和提高现有的公路工程的施工质量，实现对路面寿命的延长，下文中笔者将结合实际的工程施工例子，对该技术的应用进行分析。
1 工程概况
案例中的公路工程的总长度为2836m。
由于该公路工程的位置的特殊性，施工区域处于一个较为明显的剥蚀残丘地貌中，因此，在对该公路工程进行设计的过程中，应该全面的考虑其路基周围都是低矮山区的地理因素和地形特点，经过有关部门的地质分析和检测，周围的一些山体自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置处于是半山坡和各种的山间沟谷洼地中，极大的增加了路基施工的难度，而根据工程的实际施工设计情况和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是进行全填和全挖的，所以在该工程的使用中需要采用一定的冲击碾压技术。
2 冲击目的
根据该工程的实际情况，为了更好的实现对路基的平整度和强度的控制，就必须要采用相应的冲击碾压技术，一般来说通过一定的冲击碾压不仅可以实现对路基位置的沉降差异的减少，还能够实现对材料的有效压实，从而实现对该位置的材料的强度的提高。
所以，在采用冲击碾压机对这个部位进行施工应用的过程中，有关部门应该重视对其幅度和频率的控制，以便更好的达到上述效果。
3 冲击试验
3.1 选取试验路段
在对冲击碾压技术进行实验的过程中，为了实现更好的实验效果，应该做好路段的长度和宽度的控制，一般来说，实验路段的长度不得低于100m，而相应的宽度不可以小于10m，即施工实验路段的面积在1000m2以上。
另外，指的注
意的是，软土路段不适合进行实验。
3.2 试验布置及参数拟定
1）在对测试位置进行设置的过程中，应该注意的是对该区域的沉降指标和相应俄强度进行预先的检测，以确保其符合相应的实验标准，另外，还应该注意的是为了实现对其填料的类型的区别，要做好不同位置的材料的标注，以便根据不同区域的沉降特点做好相关的冲击强度的调整。
在设置好相应的实验位置和实验的材料之后，还对现有的沉降量进行检测，从而实现对冲击的密实度的拟定，以更好的计算出冲击的横截面的定点位置的次数。
4 冲压试验施工
4.1 检测冲压前指标
所谓冲压前指标，就是工程的施工区域在进行冲击碾压之前的相应材料参数和各种设备以及位置的基本情况。
在对这些指标进行检测的过程中，应该注意的是要实现对每一个定点位置的压实度的控制，由于不同的地质位置的强度不同，所以其要求的碾压强度和密实度也是有所差异的，这种情况下不仅要做好相应的位置和桩号的记录，还要对各个位置的横截面的布置和检测网络进行严格的控制，所以工作人员应该对每一个测量点进行标注，以便更好的实时调整碾压作业过程中u的各种数据。
4.2 冲击碾压作业
在公路的路基冲压过程中，应该注意的是对冲压部位的机械位置的设置，即要根据冲压的强度以及密度的不同，对现有的路基冲压路线进行规划，这样就可以实现对冲压的合理布局。
另外，从速度的控制上，应该重视对机械的运行先慢后快的的调整，并且应该避免在碾压的过程中局部重复碾压，所以应该对其路线进行合理的设计，并且根据机械设备的宽度，实现对压路机的使用路线的调整。
如果在冲击和碾压的过程中，采用的是多台压路机的同时使用，那么还应该对交错的车道进行严格的控制，避免由于局部的重叠导致的压实不均匀，容易引起路基的不均匀的沉降。
一般来说，在路基的压实过程中，压实遍数应该控制在三次以内。
为保证冲压质量，还需要重点注意的是要严格保证速度控制和遍数控制。
因为碾压的速度对于材料的密实度有着十分重要的影响，并且如果同一位置的碾压次数过多，将会导致该环节的不均匀沉降，因此，做好质量和速度的控制将直接的关系到路基的碾压效果的形成。
4.3 冲压后检测指标
在实施一定的冲击碾压后，还应该对材料的基本指标和参数进行重新的检测，以确保其达到相应的施工标准。
冲碾过程中，在10遍之后开始进行压实度
检测和沉降量检测，以后在20遍后、25遍后再检测。
试验规划压实度检测每遍取样6个点，以冲碾后从土体表面下挖50cm，100cm，150cm处的压实度为检测指标，先取50cm处的压实度满足后再取100cm 处，依此满足不同深处的压实度要求，直到满足所规定的标准为止。
计算沉降量。
按预定的测控点测量，由专业测量人员进行测量，并做好记录，每一次检测完后需对所有检测数据计算平均沉降量，并做好每一次的检测记录。
4.4 碾后平整
即在公路路基的施工后碾压过程中，应该重视对路面材料的平整度的控制，这样就可以实现对其表面的施工质量管理，也有利于其他环节的公路工程的施工。
在这个过程中需要注意的是要对现有的土体的起伏进行控制，应该在冲击的过程中对于一些存在凹陷和突出的土体进行平整后再进行施工，避免由于碾压过程中的不平整导致的路基密实度以及压实度达不到相关的要求和标准。
4.5 试验数据整理并总结
在对路基的碾压过程中，根据不同的土体的土质特点，对现有的施工碾压遍数和密实度进行严格的控制，还应该对其布高进行统计，以便实现对压实情况的检验，也可以根据统计数据实现对现有的压实标准的检测。
为了更好的实现对压实度的控制，还可以绘制一定的曲线图。
通过多次的碾压实验，可以发现在土体的碾压过程中，采用25kJ的冲击压路机每1m冲击15遍，30kJ的冲击压路机每2m冲击20遍即可达到提高路基冲击碾压效果，且提高压实度2%，所以在实际的路基碾压过程中可以参考这一数据进行压实控制。
5 结论
综上所述，随着我国公路工程的不断发展，各类工程的施工难度加大，冲击碾压技术作为一种新的工艺，对于工程的路基施工的质量的提高有着十分重要的意义。
高速公路采用冲击碾压技术对软土地基进行处理，对软土地基具有加速沉降与加固的作用。
在施工过程中，应根据试验段的情况，总结经济可行的施工工艺、检测方法和质量控制标准，最终提高高速公路的施工质量。
参考文献
[1]JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].
[2]王向华.公路路基施工技术[J].山西建筑，2007，33（28）：307-308.。
