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这是我转载的，希望中国人可以了解这个曾经辉煌过的城市，我们遗忘了太多的东西如今，我们依然可以从那些建筑中找到那些梦想，野心，还有无奈原作悲伤了点，现在的确开始保护了，我在哈尔滨，在长春，沈阳，大连，还有北京，都看到人们在保护那些剩下的，不过哈尔滨的格局被毁坏了，这个不像建筑，回不来了，1940年刚开了头的地铁也被拆了，这一等就是70年，听说哈尔滨又开始修地铁了，希望交通会变好，毕竟是我的家长了点，大家将就着看吧哈尔滨老建筑现在的样子，大家可以去我的相册看，毕业前做了个专辑，不过还没完1 前生，被历史与野心选中1896年6月3日，清政府钦差大臣李鸿章与俄财政大臣维特，外交大臣罗曼诺夫在莫斯科签订《中俄密约》俄国攫取了在中国吉林，黑龙江境内修筑铁路权利。
1896年9月，李鸿章与俄国签订协议，共同成立了东清铁道建设局，清朝派许景澄督办出任第一任董事长，俄国出资金与技术，北从满洲里开始，东从海参崴开始，修建铁路。
1898年3月27日清政府被迫与俄国签订《旅顺大连湾租借条约》。
俄国获得建筑和经理中东铁路南满支线的权利。
1898年4月考察队俄工程师希特洛夫斯基率特别考察队到哈，确立位于松花江与其支流阿什河之间的三角地带，他建议把中东铁路与其南满支线的焦点设在那里。
东经12 6度38秒。
北纬45度45秒。
2 造城如果在一八九八年，一个拉二胡的盲人穿过这块土地，他会听出这里聚集着不同种族的人，因为他们口音混乱：带颤音的彼得堡官话，乌克兰的顿河方言，西伯利亚通古斯方言，比杠头还强硬的胶东话，复述机器说明书的鼻音浓重的德语。
河北腔的诅咒，东北口音哼出的小调。
在松花江边的这片平原，一个俄罗斯的城市从天而降，俄罗斯人赞美它，因为它是“新世界”的象征，它将是黄俄罗斯的首府，是由埠头区、哈尔滨区、以及新市区组成的松花江市。
3 优雅大气的城市规划在精神上，哈尔滨往往被俄侨看成是新圣彼得堡，城市规划却是脱胎于莫斯科。
同时因预先“设计”而比莫斯科更从容。
哈尔滨市百年人口数量变动数据一、人口总量的变动（一）1898—1931年人口数量的变动1898年清朝政府测绘完成的《黑龙江舆图》记载，当时在哈尔滨一带形成了近百个村落。
1898年6月，中东铁路开工兴建，使哈尔滨的人口状况发生了巨大的变化。
中东铁路工程局进驻哈尔滨，把哈尔滨地域扩大到包括香坊、秦家岗、埠头在内的范围。
傅家店当时虽然未划入哈尔滨的地域之内，但客观上已是哈尔滨的一个重要组成部分。
中东铁路开工之前，在这个地域范围内的哈尔滨人口不过三五千人。
随着中东铁路从哈尔滨向东、西、南3个方向全面开工，大批劳工从四面八方进入哈尔滨；沙俄政府的官员、工程技术人员、军队也进驻哈尔滨；中国关内大量灾民络绎不绝来哈尔滨求生；各式各样的商贩也蜂拥而至。
1899年哈尔滨人口已达4万人以上。
1903年中东铁路建成通车，哈尔滨人口已达7万人以上。
1904年日俄战争爆发，哈尔滨成为沙俄的战争后方基地，大量军队在这里集结，为满足前线供应，需大批人力和物资，促使哈尔滨人口急剧增加。
1907年哈尔滨开埠，各国商人、资本家纷至沓来，使哈尔滨人口增至10万人以上。
1914年，第一次世界大战爆发，沙俄及其他帝国主义国家忙于应付战争，放松了对我国东北、特别是对哈尔滨的经济掠夺和政治侵略，加之帝国主义战争，急需大量的粮食和工业品，从而为哈尔滨民族工商业的发展提供了机遇，也带来了人口的增长，1916年哈尔滨人口已达十六七万人。
1917年俄国十月社会主义革命胜利，大批俄国地主、官僚、资本家为逃避革命的打击，蜂拥窜至哈尔滨，使哈尔滨的俄国侨民逐年成倍增加，1922年俄侨达155万人，当年哈尔滨人口增至38万人。
之后，随着外侨人口的流动，哈尔滨人口稳定在30万人左右。
20年代中期，沙俄势力被逐出哈尔滨，哈尔滨的民族工商业有所发展，人口也随之增加。
（二）1932—1948年人口数量的变动1932年日本帝国主义侵占哈尔滨，当年哈尔滨人口达40万人。
七十年前的哈尔滨！认出五个以上，那你就是正宗的“老哈人”哈尔滨历史源远流长，是一座从来没有过城墙的城市。
七十年前，哈尔滨在日伪统治下解放，正式建立了人民政权，成为全中国解放最早的大城市，并且大力发展国民经济，是当时解放初期国家最重要的工业基地。
大家应该也对解放初期哈尔滨的城市面貌很好奇吧，虽然留下来的历史影像匮乏，但潮爷今天在网络上了解到，1944年至1947年，有一位青年画家李立民以 ' 黑沙骆 ' 之名生活在哈尔滨，并且在哈尔滨等地留下了不少的写生作品。
作品大多描绘了江岸、船舶、街道和欧式建筑，看似及其平常的画像，却真实的记录了哈尔滨70 年前弥足珍贵的历史记忆。
下面就让我们一起跟着李先生的画作，看看七十年前的哈尔滨是怎样的吧~潮爷也考一下大家：猜猜画中描绘的景点及建筑现在在哪儿呢？▼▎宽广的街道以及四周掩映在绿树中的一座座房屋。
远处的教堂可做坐标，还有近处的公园围墙，能看出来在哪吗？▼▎木栏栅围绕的寂静别墅，知道在哪儿吗？▎有人说是道外正阳大街，也有人说是道里偏脸子，你觉得呢？▼▎是道外船站，还是九站码头？似乎都很像。
▎错杂着马车人流的街市，潮爷看到这，就仿佛走入了已远逝的年代和历史情境之中。
▼▎众人闲适徜徉的黄色沙岸，是松花江的太阳岛？还是马家沟？▼▎冬日里雪白的宁静。
这所建筑应该会很眼熟吧？▼▎欧洲式的建筑，充满着西洋风情。
这肯定是中央大街，但具体位置在哪呢？▼▎船只往来的松花江面，江边帆船和钓鱼人所在的位置，是何处？▼▎细细赏来，是不是依稀可以辨认出一些地标性、符号性的街道和建筑。
大家都猜出来几个呢？能猜出五个以上的，那你肯定就是地地道道的'老哈人'啦~图片来源：新晚报。
哈尔滨市道外传统商市历史文化街区位于老城区道外区的中部,总面积为53. 11 hm2 ,规划区内由1 条主街(靖宇大街) 和10 条辅街构成。
主街为东西走向,西起景阳街,东至十道街,总长1 029 m。
哈尔滨糗事之：老道外四大怪——新闻人老道外第一怪：汽车没有三轮快。
老道外第二怪，教师硬将学生“拽”。
老道外第三怪：住店自己带铺盖。
老道外第四怪：居民人人是“公害”。
老道外第一怪：汽车没有三轮快。
“老道外”，特指合区前的道外区，从地域上即指南至八区广场，北至北江沿，东至二十道街和港务局，西至滨洲铁路这块地界。
老道外在哈尔滨辖区内，这是个非常特殊的区域。
它虽然地域狭窄，人口不多，但却具有悠久的历史，算得上是哈尔滨的“滥觞之地”，亦可谓是哈尔滨的“活化石”。
这里店铺林立，商贾云集，各类批发市场众多，特别是小商品批发点星罗棋布，应有尽有，是黑龙江省城乡贸易的主要集散地。
老道外，区域交通流量大，交通一直十分拥堵。
该区域旧时就以棚户遍地、街道狭窄、行人拥挤而闻名。
那条不足十米宽、只有两车道的靖宇街一直是老道外人的骄傲，心目中的“通衢大道”，号称“靖宇大街”。
实际上在这条“大街”上行车，车速永远别想超过5迈。
其它的小街小巷那狭窄逼仄、交通拥挤之窘况也就不言而喻了……近些年，随着城市开发速度的加快，老道外也发生了天翻地覆的变化：居民楼增高了，街道扩展了，马路拓宽了……但不变的是：交通拥挤，交通堵塞，交通缓慢，交通无序……多少年来，老道外的交通状况就是一团糟。
是马路不够宽敞吗？显然不是！因为在老道外，双向6车道、8车道的大马路纵横交错，比比皆是。
然而，什么好车到了老道外这里都得变成“蜗牛”：走一步，刹车踩三踩；挪一步，肝胆颤三颤。
平均时速只能在10迈以内，有时干脆就是在原地“挪行，不如“牛车”。
各类机动车司机在这里只能望“车”兴叹，徒呼奈何。
而与之相反，那各式各样的机动三轮车、人力三轮车，却是左穿右插，恣意而为。
在长长的车流之中，如蛇在林，如鱼在渊，速度要超过汽车的二、三倍以上。
浅谈哈尔滨近代城市的历史纪元哈尔滨是中国东北的一座重要城市，其近代城市的发展经历了许多历史纪元。
从清朝建城开始，到日本租借时期的现代化建设，再到解放后的城市规划和发展，哈尔滨的城市演变历程丰富多彩，反映了时代的变迁和城市发展的脉络。
清朝时期，哈尔滨是一片荒凉之地，直到清康熙十一年（1672年）开始兴建。
由于地理位置优越，靠近黑龙江和松花江交汇处，成为了清朝东北边疆的重要军事屯田中心。
1862年，清相关部门正式设立哈尔滨将军府，标志着哈尔滨作为城市的建立。
在此之后，哈尔滨逐渐形成了城市的雏形，多元文化的融合也开始有所体现，这为后来的城市发展奠定了基础。
20世纪初，哈尔滨进入了一个新的历史纪元——日本租借时期。
1905年，中国和俄罗斯签订《横须贺协议》，将东清铁路租借给俄国，俄国人在哈尔滨扎根落户，建设了许多俄式建筑和设施。
1910年，奇迹般地拔地而起的哈尔滨大街成为城市的商业繁华地带，国内外商人云集，各色物品琳琅满目。
同时，日本殖民者也在哈尔滨大量修建工厂和学校，推进了城市的现代化建设，使哈尔滨成为当时中国东北地区最具现代化特色的城市之一。
解放后，哈尔滨迎来了新的历史纪元。
1946年，哈尔滨解放，中国我党开始领导城市建设和管理。
为适应城市规模的扩大和人口增长，哈尔滨进行了大规模的城市改造和规划。
新的道路、公园、住宅区等建设如雨后春笋般涌现，城市面貌焕然一新。
1968年，哈尔滨被确定为中国东北地区的重要工业基地之一，大规模的工业发展带动了城市的经济繁荣和人口增长，城市的面貌也随之发生了翻天覆地的变化。
近年来，随着城市化进程的加快和经济结构的转型，哈尔滨正在迎来新的发展时期。
哈尔滨的城市规划、文化活动、旅游业等各个方面都取得了长足的进步，成为中国东北地区重要的文化和经济中心之一。
同时，城市的现代化建设也在不断推进，高楼林立、道路畅通、环境优美成为城市的新特点。
在国家“一带一路”的推动下，哈尔滨与俄罗斯、蒙古等东北亚国家的合作不断加深，城市在国际舞台上的地位和影响力也逐渐扩大。
简读哈尔滨老哈尔滨建筑保护提要：如果城市是书，书中的文字就是建筑。
建筑积淀了历史与文化，积淀了人类文明。
城市的兴建受到自然气候、地理条件及人为诸多的因素的影响而发展变化。
中国幅原辽阔，古今大小城市遍布各地。
五千年的中华文明史，同样包含中国城市建设的兴衰史。
西北楼兰古城与东北渤海古城，由于战乱或自然环境的恶化，已变为废墟千余年。
既便如此，放射出的依然是中华民族文化的绚丽光彩。
江南青瓦粉墙的苏州城与北方金碧辉煌的北京城相距千里，浓重的中华民族文化使它们血脉相连。
一、"东方莫斯科"崛起在中国近百年来，随着西方文化的传入，在中国的许多城市出现"古典洋楼"。
有些"洋楼"还特意运用了中国的建筑语言。
不管怎样装扮，"洋楼"总没有占据中国城市的主体形象。
中国版图上出现的第一座由"古典洋楼"构筑的城市是建立在东北黑土地上的哈尔滨市。
时间是公元1898年。
19世纪末的中国，正处于清代封建王朝统治的尾声。
内乱外患，清王朝已无力对付沙俄对东北边境的侵犯。
1896年《中俄密约》签订后，沙俄攫取了在中国东北修建并管理中东铁路的特权。
位于松花江南岸的小渔村--哈尔滨正处在滨州、滨绥、哈大三条铁路的交汇点上，这使哈尔滨成为重要的交通枢纽及沙俄管理中东铁路的活动中心。
随着中东铁路的建成，大批沙俄及欧洲一些国家、地区的移民，迅猛涌向中国东北这片乐土。
30余个国家地区的数万移民，在中国这片肥沃的处女地上，按照本民族的生活习惯，文化传统、宗教信仰及经济实力，利用中国的人力和物资，大兴土木。
在极短的时间内，以欧式古典建筑为基调，并汇集了新艺术运动，文艺复兴、巴洛克、浪漫主义、折衷主义、等多种艺术风格的商店、教堂、住宅等纯欧式古典建筑，构成了哈尔滨市的主体形象。
让哈尔滨规划建设像莫斯科一样美丽，是沙俄出于政治目的及安抚大批沙俄士兵和移民思乡心理的手段。
中央大街的历史故事中央大街是中国哈尔滨市的一条著名步行街，也是该市的商业和文化中心。
这条街道的历史故事深深影响了该市的发展和变迁。
中央大街的历史可以追溯到哈尔滨城市规划的初期。
哈尔滨作为东北地区的重要城市，在19世纪末的清朝末年被定为俄罗斯帝国在中国的东北边境卫星市。
1901年，哈尔滨市开始进行现代化的城市规划，其中包括了中央大街的设计。
街道计划由沙俄的建筑师康斯坦丁·德·赫尔福特负责，他遵循了当时流行的哥特式风格。
当时的中央大街亦称为“雅博街”。
在1903年至1905年之间，中央大街开始建造，成为该市的主要商业街道。
这条商业街道以其华丽的建筑和丰富的商业活动吸引了众多商家和游客。
当时的中央大街主要是由许多俄罗斯商人开设的商店组成，这也为当地带来了丰富的俄罗斯文化与艺术。
然而，中央大街的兴盛并没有持续太久。
在20世纪初的1905年，中国爆发了反沙皇的动乱，这也影响了哈尔滨市的商业和社会环境。
战争和社会动荡使得俄罗斯商人纷纷离开中央大街，回到俄罗斯。
不过，在这个时期留下的建筑仍然保留在中央大街上，并成为该地的重要历史遗迹，体现了当时的建筑风格和社会面貌。
1917年俄国十月革命后，哈尔滨成为了流亡俄国白军的重要据点，也成为了流亡民主政府的临时首都。
中央大街成为了流亡俄国白军官兵及其家属居住和办公的地方。
这段时期，中央大街上曾充满了流亡俄国商人、政治家和军人的气息，也使得这条街道还保留了一些独特的建筑。
随着时间的推移，中央大街逐渐恢复了商业和文化的繁荣。
1946年，这条街道正式更名为中央大街，标志着哈尔滨的重要商业街道成为了一个康庄大道。
中央大街以其独特的建筑风格、漫长的保留历史和丰富多样的商业活动吸引了越来越多的人们。
然而，中国改革开放带来的大规模经济改革也给中央大街带来了挑战。
在20世纪80年代进一步深化的旧城改造运动中，哈尔滨市对中央大街进行了重建和拓宽。
原来的木质建筑逐渐被钢筋混凝土的现代建筑所取代。
哈尔滨的发展历程哈尔滨的发展历程可以追溯到19世纪末，当时哈尔滨仍然是一个相对落后的渔村。
然而，随着俄罗斯东北铁路的建设，哈尔滨开始逐渐崛起。
1898年，俄罗斯东北铁路开始修建，哈尔滨成为了铁路的枢纽城市，因而迅速发展起来。
铁路的开通，为哈尔滨带来了繁荣和发展的机遇。
在俄罗斯人的开拓下，哈尔滨的城市规划开始建设。
俄罗斯人引进了欧洲的建筑风格，如黑土地教堂、俄式别墅等，使得哈尔滨的建筑风格独具一格。
同时，哈尔滨还建设了很多现代化的设施，如水厂、电站、学校等，为城市的进一步发展奠定了基础。
20世纪初，哈尔滨成为了东北地区的政治、经济和文化中心。
许多企业和机构在哈尔滨设立，带动了城市的繁荣。
此外，哈尔滨还成为了俄罗斯人的避暑胜地，吸引了许多外国人来此度假。
然而，在二战期间，哈尔滨经历了一段动荡的时期。
日本占领了哈尔滨，并进行了大规模的经济开发。
然而，随着二战结束，哈尔滨重新回归中国的管辖下，并开始了艰难的重建和发展。
新中国成立后，哈尔滨迅速恢复了城市的秩序和经济。
政府大力投资于城市建设，推动了哈尔滨的城市化进程。
同时，哈尔滨也成为了东北地区的教育、科技和文化中心，吸引了大批人才来此发展。
近年来，哈尔滨继续保持着快速的经济增长。
政府不断加大对哈尔滨的投资力度，推动了城市的产业结构调整和创新发展。
哈尔滨成为了东北亚地区的重要物流中心和国际交流合作平台。
总的来说，哈尔滨的发展历程经历了从一个小渔村到铁路枢纽城市，再到政治、经济和文化中心的转变。
通过不断的发展和改革，哈尔滨不仅成为了东北地区的重要城市，还在国际舞台上展示了自己的魅力。
