CRH3动车组转向架技术

CRH3型动车组牵引系统的组成及工作原理研究摘要：CRH3型动车组是我国引进吸收较为成功的现役主力车型之一，本文主要针对CRH3型动车组牵引系统各组成部分的功能、作用以及其工作原理等方面进行较为全面的研究分析，为动车组牵引系统的故障处理以及日后维护工作提供参考。

关键词：CRH3型动车组；牵引系统；工作原理；牵引变流器Study on composition and working principle of CRH3 emU traction SystemAbstract：CRH3 emU is one of the main models in active service that has been successfully introduced and absorbed in China. This paper mainly conducts a comprehensive research and analysis on the functions, functions and working principles of each component of CRH3 EMU traction system, so as to provide reference for the fault treatment and future maintenance of THE EMU traction system.Keyword:CRH3 EMU; Traction system; Working principle; Traction converter引言近几年来，我国高速列车的速度等级不断提高，车辆内部构造趋于复杂，为了满足车辆的多种功能的实现，尤其是列车牵引系统的稳定及维护，才能不断提升车辆本身的性能。

我们结合CRH3型动车组牵引系统的功能原理与组成特点，并结合调试过程的经验，深入的研究车辆的牵引系统，为动车组的维护和研发提高数据参考。

CRH3型动车组联轴器简介发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期作者：苏军军庞小红马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。

中东唐山机车车辆有限公司摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。

而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。

作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。

本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。

关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修第1章绪论联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。

联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。

各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。

在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。

联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。

CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。

第2章联轴器工作原理及结构鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。

与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。

转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法摘要：本文涉及铁路车辆检修技术，是一种转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装及更换方法，是在CRH3型动车组转向架抗侧滚扭杆检修过程中总结出的方法。

关键词：检修技术；转向架；抗侧滚扭杆0 引言随着列车不断提速，大部分客车都在转向架和车体间加装抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆可有效减缓车辆运行时车体由于受到轨道不平顺和其它外界的激扰而产生的侧滚力。

在抗侧滚扭杆末端的端轴上，固定套设筒状的衬套，以避免在列车运行一段时间过程中扭杆的端轴被磨损。

客车在经过120万公里的运行后，都要回制造厂进行三级修保养。

在进行转向架三级修保养时发现抗侧滚扭杆的端轴上的衬套都有不同程度的磨损，必须更换新的衬套。

而在现有技术中，是通过先将衬套加热膨胀后套到抗侧滚扭杆的端轴上、并利用热胀冷缩的特性，使衬套与端轴在冷却后通过过盈配合固定连接成一体的，由于过盈配合的配合面非常紧密，在更换衬套时，必须采用破坏性的措施才能拆除衬套。

然而，衬套的厚度只有2mm~2.5mm，采用破坏性的措施剥离衬套时经常会损伤到端轴。

1 转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装结构转向架抗侧滚扭杆衬套更换用工装包括：一基体10，在基体10上、沿水平方向贯穿开设有一用于套设到抗侧滚扭杆的衬套20上的安装孔11；在基体10的表面上开设有一长形通孔12，该长形通孔12的长度方向与安装孔11的中心轴平行，且该长形通孔12的底部与安装孔11相连通；在该长形通孔12内固定设置有两个侧顶块13，在该长形通孔内12、且在两个侧顶块13之间设置有一主顶块14；该侧顶块13末端形成用于抵顶到衬套上的沉槽21、沿衬套20轴向延伸的一槽壁上的第一抵顶部15，该主顶块14末端形成有用于抵顶到沉槽21、沿衬套20轴向延伸的另一槽壁上的第二抵顶部16；主顶块14的侧面形成一支撑凸部17，支撑凸部17与长形通孔12沿长度方向延伸的第一侧壁相接触，在基体10上、且在主顶块14背离该支撑凸部17的一侧还螺接有螺杆18，该螺杆18的末端抵顶在主顶块14上，通过螺杆18驱动该主顶块14以支撑凸部17为支点、相对第一侧壁转动使第二抵顶部16远离第一抵顶部15。

CRH百科名片CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。

目录[隐藏]CRH动车组系列CRH动车组列车编号CRH动车组系列CRH动车组列车编号2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图CRH logo2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。

乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。

在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。

“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。

”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。

动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。

动车组相关情况CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。

新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。

动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。

动车组旅客实行专区候车。

动车组列车原则上不发售站台票。

特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。

动车组列车各部位均不得吸烟。

动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。

[编辑本段]CRH动车组系列中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

CRH1：中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

CRH九⼤核⼼技术传统的列车是由车列和机车组成，在到达车站时，通常要进⾏反复车列和机车的变化作业。

动车组是把带动⼒的动⼒车与⾮动⼒车按预定的参数组合在⼀起，因此可以概括的讲，动车组是⾃带动⼒的、固定编组的、能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为⼀个单元，⼀个单元减少动车⼀节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc；(注：M:动车，T:拖车，c:控制车，p:受电⼸车）CRH2：4M+4T，8节编组，Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc；CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采⽤MTM+T+T+MTM；CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，分两个单元，M+Tp+M+T+Tp+M+Mc；CRH2和CRH1都⽐较普通，每台动⼒转向架有两台架悬牵引电机。

⽽CRH4，牵引电机的功率为550kW，总功率是5500kW，因此全车有10根动轴，全车有5辆动车，每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有⼀根动轴，动车轴式为1A0-A01。

CRH4、2、1中只有CRH2不能满⾜普通站台要求，其余均能满⾜500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造⾼站台，特别是⼀些中⼼城市车站。

CRH5:是中国引进⾃法国阿尔斯通的⾼速列车车款，⾸组CRH5已于2006年12⽉11⽇从意⼤利Savigilano登船运往中国，⾄2007年1⽉28⽇抵达⼤连港⼝。

第⼀组由中国⽣产的CRH5将于2007年出⼚。

中国铁路第六次⼤提速推出时速200到250km的动车组在引进消化创新的基础上，在九⼤关键技术上有创新。

1.集成创新。

⼀列动车组⼤约有8000个零部件组成，涉及到电⼦、微电⼦、计算机技术、⽹络技术、通讯技术，涉及到机械加⼯、⾮⾦属等等。

在⽣产过程中，直接设计的企业达100多个，中国⼈⽤⾃⼰的智慧完全掌握了系统集成的技术。

2.交流传动技术。