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马六甲型VLCC的开发

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船舶研究设计马六甲型VL CC的开发Ξ刘旭庆　丑辛辉　翻译D evelop m en t of M alacca-M ax i m a ized VLCCAbstract:A design of VL CC of the m ax i m um deadw eigh t to p ass the Strait of M alacca (M alacca2M ax i m ized VL CC)w as develop ed.T he loading cap acity of300～500m etric tones deadw eigh t w as ach ieved at a draugh t ab le to p ass the Strait of M alacca.To A ch ieve h igh p rop u lsive p erfo rm ance at sea,the hu ll p articu lars and the fo re secti on of the hu ll w ere designed to p reven t the resistance increase in w aves and the stern fo rm w as op ti m ized u sing CFD code to m ain tain low viscou s resistance.M o reover,vib rati on respon se analysis fo r the sup erstructu re w as carried ou t u sing the th ree di m en si onal fin ite elem en t m odel of the w ho le sh i p at the design stage.M easu rem en t resu lts of the vib rati on respon se of the sup erstructu re w ere confirm ed under the low er boundary of ISO6954:1984at the official sea trial.Keywords:o il tanker　m alacca2m ax i m aized VL CC develop1　前　言I H IM A R I N E U N IT ED股份有限公司(以下简称为I H I M U),以“SU PER ZEA R TH”号(1995年完工)为首制船,共建造了20余艘双壳VL CC。

特别是从1998年完工的“TA KA CH I HO II”开始,其系列船的载重吨从28万吨增加到30万吨,已有17艘船完工交船。

但是,以往的VL CC包括上述系列船,从波斯湾运送原油到日本,途经马六甲海峡,装载30万吨时的吃水超出了能航行的限制,为此,都绕道走LONBOO K等吃水较深的海峡,需额外花费航行天数和燃油消耗。

因而希望建造马六甲海峡吃水下能达到更多载重量的“马六甲型VL CC”的呼声增加,加上近年来港口规则限制的放宽,同以前比,进港时可装载更多原油的港口增加了,这样要求建造满足进港限制吃水下能装载更多原油的VL CC的呼声也提高了。

M H I M U为响应客户此项要求,进行了深入开发研究,以VL CC建造实绩为基础,开发了能通过马六甲海峡的浅吃水型最大型载重量的“马六甲最大型型VL CC”。

本文重点介绍超肥大型船的开发研究第1期(总第109期) 2004年6月 船舶设计通讯JOU RNAL O F SH IP D ES IGNNO.1(Serial NO.109) June2004Ξ及防振设计技术的发展。

2　通过马六甲海峡的最大型VL CC 的概要本船设计假定的设计条件中,主要的设计项目如下:(1)满足马六甲吃水条件(约20.5m )下,确保载货重量能达到30万吨;(2)货油舱舱容确保35万立方米;(3)船型注重在实际海域中具有良好的推进性能;(4)上层建筑对振动的响应,保证处在ISO 导则的下限水平;(5)关于M an ifo ld 的位置以及系泊设备满足O C I M F 的规则。

本船的主要要素见表1,总布置图见图1。

表1将以前VL CC 系列船中28万吨与30万吨船型的主要要素都作了比较。

表1　主尺度比较船 型28万吨型30万吨型马六甲型总　长(m )330.0333.0333.0垂线间长(m )319.6319.6324.0型　宽(m )60.060.060.0型　深(m )28.929.529.0满载吃水(m )20.421.420.5载货重量(t )280000300000300500总　吨(t )149600154700160300货油舱舱容(m 3)328000340000350000主　机D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84T D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84T D iesel U nited 2Sulzer 7RTA 84TM CR(kW ×rpm )27160×74.027160×74.027160×74.00.85M CR(kW ×rpm )23090×70.123090×70.123090×70.1服务航速(kn )16.115.815.7图1　总布置图 本船的主要特点如下所述。

而有关船型设计及防振设计将在下面的章节中依次阐述:(1)优化油舱的布置与船型的平衡,以取得最高的积载效率。

这样,即使在燃油舱半载的状态下,油舱满载了比重为0.84的原油时能保证纵倾接近于0;(2)机舱两侧设置压载水舱,可抵消由于燃油消耗的纵倾变化;(3)中央横剖面形状与具有实绩的前VL CC 系列船相同,继承了高可靠性;(4)对燃油舱双壳化的要求,作了不变・43・船舶设计通讯JOU RNAL O F SH IP D ES IGN 2004年第1期(总第109期)　更船型而能适应的考虑。

3　超肥大船型的开发本船的船体线型是根据航线、港口对船体尺度限制下,保证最大的载货量的同时,抑制因船体肥大化(丰满度增加)而导致的性能劣化,从而达到最好的推进性能的设计。

船体的丰满度可按影响兴波阻力及波浪中阻力增加的船艏丰满度和影响粘性阻力及推进性能的船艉丰满度分别来考虑。

一般来说,以VL CC 为代表的低速肥大船,静水中,兴波阻力仅占全部总阻力很小的一部分,另外,兴波阻力本身也不会因船首丰满度有很大的变化。

因而,以静水中性能的观点,作为增加载货重量的方法之一,便是考虑增加船首的丰满度。

但是,船首丰满度因与波浪中的阻力增加有密切的关系,仅着重在静水提高性能而使船艏肥大化,则有招致在波浪中性能变坏的危险。

因而I H I M U 从以往为防止增加波浪阻力所做船首丰满度的实绩及实验数据分析判断设定了限制。

另一方面,为增加载货重量要增加船尾的丰满度,但是,船尾丰满度的增加,船体产生旋涡流和分离易使增加阻力。

再者,这种旋涡流和分离搞乱了螺旋桨周围的流场,成为振动的原因,同时引起降低推进性能的危险性,故对船体艉部的形状设计要格外的注意。

由上所述,本船的船型设计必需突破2点:(1)对船体前半部,既要使排水量增加,又要控制船首的丰满度;(2)对于船体后半部,在使船尾的丰满度增加的同时要谋求改善流场降低粘性阻力保证推进性能。

这种设计概念如图2所示。

本船的开发从对主尺度的重新审视做起,达到了这两个目标。

以下是概要介绍:船体前半部的船型设计,是将本船的首图2垂线(以下简称FP )向前移动,加长了垂线间长,图3表示了船体前半部的侧面图和平面图。

把船首丰满度控制在以前的VL CC 相当的水平,抑制了在波浪中的阻力增加。

但是,FP 向前移动后,船首的球鼻首的长度势必缩短,这样不利于降低在静水中兴波阻力。

因而,FP 的位置要平衡考虑静水中的兴波阻力和波浪中阻力的增加,以求得最佳的位置。

另外,就航后的VL CC 满载工况和压载工况几近各半。

为此,在确定船体形状时,对压载状态的波浪中的性能也予以了考虑。

图3本船的船体后半部如图2表示,肥大化超过了以往的VL CC 的范围。

为改良船尾周围的流场,降低粘性阻力改善自航因子,以数值流体力学(以下简称CFD )作为研究船尾周围的流场工具对流场作了解析(见图4)。

I H I M U 充分运用历来以CFD 作为船型最优化的一个设计手法,并积累了各种船型的性能要素CFD 预测精度经过验证的数据[1]。

本船的船型设计在充分利用这些数据・53・ 刘旭庆　丑辛辉:马六甲型VL CC 的开发和经验的同时,应用CFD 进行船尾的最优化。

使得开发的船型在船尾肥大化与推进性能提高上两相矛盾的要求取得了统一。

图4再者对本船,除了船体形状的改善,还加装了节能装置和高效率的螺旋桨,实现了最优的推进性能。

这些研究都在I H I M U 的试验水池中进行了试验,证实了既无性能问题也无干扰及空泡问题。

按照以上分析得到的本船的航速,通过海上试航确认了满足设计要求。

同时,决定在同型的VL CC ,配置了双重反转螺旋桨,与装备普通螺旋桨相比,目标降低马力13%～15%,现在建造的VLCC 在推行中。

4　上层建筑的防振设计4.1　防振设计船员居住的上层建筑的振动,大大影响船员在海上的舒适度。

另外,也担心对航海仪器的不良影响。

本船为降低上层建筑的振动响应使得船员能舒适地出海航行,还有,为防止对航海仪器的不良影响,对于上层建筑的振动响应,按照ISO 6954:1984上层建筑的振动导则中的下限水平(4mm s )作了防振设计。

近年来,由于以下的理由,在新设计船已使用以基于全船建模的振动响应解析结果进行防振设计为标准。

(1)全船建模的使用以前,以上层建筑及其周围建模作固有振动频率数解析,来进行避开共振的设计,但是对局部区域的建模,因未考虑与主机、主船体等的联合作用影响,无法如实再现上层建筑的振动特性。

为此,近年来的防振设计,如图5所示,使用了全船建模的方法。

为了如实地再现上层建筑的振动特性,进行高精度的解析,将全船以三维进行详细的建模,对烟囱、雷达桅、主机等也都建入模型。

图5(2)振动响应解析的实施因为上层建筑是与主机、烟囱和主船体相互影响联合振动的,进行固有振动频率解析时,可以计算各个处所为主体振动的无数种振动模式。

要使所有振动模式避开激振振动频率是很困难的。

这样,可以在多数的振动模式中取出可能发生问题的振动模式,使用能对其振动响应作评估的振动响应解析结果,对激振力产生大的振动响应的振动模式作为研究防振措施的对象。

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超级油轮

超级油轮

超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。

2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。

该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。

它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。

超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。

它们是真正的海上巨无霸。

仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。

以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。

船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。

设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。

甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。

甲板后部为上层建筑。

上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。

船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。

船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。

还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。

各类生活垃圾进行分类处理。

船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。

这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。

燃油成本是VLCC运营的主要成本。

单位内部认证船舶操纵知识考试(试卷编号1131)

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单位内部认证船舶操纵知识考试(试卷编号1131)1.[单选题]测定船舶冲程时,试验水域的水深H与船宽B和吃水d之间的关系为___________A)>=2√BdB)3√BdC)4√BdD)5√Bd答案:B解析:2.[单选题]关于旋回初径和旋回直径，下列叙述不正确的是.A)旋回初径一般比旋回直径D大10%B)驾驶员掌握船舶旋回圈初径，能正确选择船舶回转掉头所需的水域C)旋回直径是指船舶旋回从180°至360°时止，船舶首尾线之间的垂直距离D)旋回直径称机动直径或战术直径答案:D解析:3.[单选题]舵的类型按舵杆轴线位置分有：①不平衡舵；②平衡舵；③半平衡舵；④双支承舵。

A)①、②、③B)②、③、④C)①、③、④D)①、②、③、④答案:A解析:4.[单选题]船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？___________A)1B)12C)123D)1234答案:C解析:5.[单选题]舵速是指:A)舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量B)舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量C)舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量D)舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量6.[单选题]采用船尾离泊方法,对倒缆的作用下列哪一项正确?______。

A)首倒缆尽可能带于远离码头边B)带在接近码头前部的缆桩上C)选择强度大、质量好的缆绳D)控制船身,起到船舶回转中心的作用答案:D解析:7.[单选题]船舶通过冰区航行过程中,___( )_。

A)尽量多改向,转向时宜用小舵角慢转B)尽量少改向,转向时宜用大舵角快转C)尽量多改向,转向时宜用大舵角快转D)尽量少改向,转向时宜用小舵角慢转答案:D解析:8.[单选题]CPP船比FPP船换向时间短，一般___________A)紧急停船距离将减为50%~60%B)紧急停船距离将减为60%~80%C)紧急停船距离将减为70%~80%D)紧急停船距离将减为70%~90%答案:B解析:9.[单选题]船舶在锚泊期间,采取保持锚和锚链处于良好的抓着状态的一种措施,称为______。

各种船型（大小）分类介绍

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各种船型（⼤⼩）分类介绍船舶⼤⼩分类指南信德海事⽹郭建平商船是根据其⼤⼩和航⾏区域进⾏⼤致分类的。

在设计之初，就根据船舶的航线和⽤途确定船舶的类型。

对于任何⼀种商船来说，船舶尺⼨对该船未来将要航⾏的区域起着重要的作⽤。

在设计和建造商船时，要考虑吃⽔、船宽、全长、总吨、载重吨等各类参数。

例如，如果想设计⼀艘能够通过苏伊⼠运河的船舶，那么该艘船舶的尺⼨则需要满⾜⽆论满载还是空载的情况下都能顺利地通过运河的最浅处和最窄处。

船舶⼤⼩随着载货能⼒的变化⽽变化，正如不同港⼝对货物处理能⼒有差异⼀样。

综合考虑以上因素，船舶按⼤⼩分为以下⼏类：1、巴拿马型和新巴拿马型（Panamax and New Panamax）巴拿马型船和新巴拿马型船是指可以通过巴拿马运河的船只。

该类船舶代表着可以通过巴拿马运河的船舶的最⼤尺⼨。

巴拿马型船的尺⼨是根据运河中最⼩船闸的尺⼨确定的，那些不符合巴拿马型尺⼨标准的船舶被称为超巴拿马型船。

巴拿马运河在2016年开通了新的船闸，巴拿马运河的扩张催⽣了⼀种名为“新巴拿马型”(new Panamax)的新型船只。

新巴拿马型船是指那些按照巴拿马运河新船闸的尺⼨标准建造的货船。

以集装箱船为例，这些船的长度可达427⽶，运载能⼒约为13000TEU。

在巴拿马运河的扩建中使⽤了更⼤尺⼨的船闸，使得更⼤的船舶也可以轻松地通过运河。

那些不能通过巴拿马运河的船只被称为超巴拿马型船。

2、阿芙拉型（Aframax）阿芙拉型船通常是指载重吨为12万吨左右的中型油轮。

这个名字来⾃于壳牌Shell19世纪50年代中期开发的平均运费指数（AFRA，Average Freight Rate Assessment）标准。

阿芙拉型船主要是油轮，可装载70多万桶原油。

阿芙拉型油轮主要是在港⼝设施有限或缺乏供⼤型油轮停靠的港⼝的区域航⾏。

该类船舶船宽⼀般为32.3⽶（106英尺）左右。

3、ChinamaxChinamax是世界上最⼤的散货船之⼀，常被归类为超⼤型矿砂船(VLOC)。

国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知

国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知

国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知文章属性•【制定机关】国防科学技术工业委员会(已撤销)•【公布日期】2007.07•【文号】科工三司〔2007〕770号•【施行日期】2007.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运,国防科技正文国防科工委关于印发船舶科技发展“十一五”规划纲要的通知各有关省、自治区、直辖市船舶行业管理部门，中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司，委属各高校：现将《船舶科技发展“十一五”规划纲要》印发给你们，请结合本地区（单位）实际，认真贯彻执行。

二○○七年七月附件：船舶科技发展“十一五”规划纲要前言科技实力和创新能力是船舶工业国际竞争力的决定性因素。

“十一五”时期是我国船舶工业向更高目标迈进的关键时期，既面临难得机遇，也存在严峻挑战。

先进造船国家在技术、效率上仍占据优势，国际市场竞争日趋激烈。

随着产业规模的不断扩大，市场周期性波动、人民币汇率升值等潜在风险对产业发展的不利影响日趋增加。

因此，船舶工业必须加快科技发展步伐，提升科技整体实力，增强抗风险能力，提高国际竞争力。

在以信息技术为代表的高新技术的带动下，世界船舶科技迅猛发展。

船舶工业成为高新技术应用的重要领域，船型技术发展呈现出前所未有的活力，现代造船技术从模式到工艺都发生了质的变化，安全与环保技术成为世界船舶科技发展中的新热点。

纵观全球，世界主要造船国家纷纷加大科技创新力度，各种大型综合性船舶科研计划相继出台。

我国船舶工业如果不能紧跟当今世界船舶科技发展的总体趋势和方向，与先进水平的差距将会进一步拉大。

面对国际新形势，我们必须增强紧迫感，坚定不移地把科技进步和创新作为船舶工业发展的重要推动力，把增强自主创新能力作为船舶科技发展的战略基点和转变经济增长方式的中心环节，把建设创新型船舶工业作为面向未来的重大战略选择。

“十五”以来，我国船舶科技实力明显增强。

重点主流船型形成标准化、系列化产品，高新技术船舶和海洋工程装备取得重大进展，船用配套设备填补多项国内空白，现代造船技术应用水平显著提高，有力支撑了产业的跨越发展。