电动汽车充电站对电网谐波影响分析

工程与技术上海电力2011年第3期电动汽车充电站的谐波治理徐挺挺(崇明电力公司, 上海 202150摘要:电动汽车充电站工作时谐波电流很高, 输入电网会造成电能质量降低等负面影响。

分析了三种典型结构的充电机对电网的谐波影响, 提出了大型充电站谐波污染的针对性治理方法, 介绍了它们的治理效果及其优缺点。

关键词:谐波; PWM 整流; 有源电力滤波器; 电压型变流器中图分类号:T M 11 文献标志码:B上海崇明陈家镇低碳生态社区将建设成具有鲜明海岛田园特色的现代化低碳生态社区, 成为上海新一轮发展的低碳生态示范城镇和具有国际知名度的低碳生态国际示范社区。

社区能源方面将构建以公用电网供电为依托、以可再生能源优化互补为特色的低碳能源供应体系。

根据陈家镇总体规划和区域电力专业规划, 结合目前实际情况, 上海崇明陈家镇电动汽车充电站建设地点已选址于上海崇明县陈家镇综合交通枢纽旁, 其功能是为各类电动汽车提供充电及换电服务。

电动汽车充电站是种非线性设备, 工作时谐波电流很高, 输入电网会造成电能质量降低等负面影响, 对公用电网是一种污染。

一个大型的充电站有很多这样的充电机, 为了消除和抑制谐波污染, 有必要对大型充电站的谐波污染进行治理。

式不可控整流对三相交流电进行整流, 滤波后为高频DC/DC 功率变换电路提供输入。

功率变换电路的输出经过输出滤波电路后, 为动力蓄电池充电。

特点是直流侧电压纹波小, 动态性能好, 高频隔离, 体积小, 电网侧谐波电流大(30% 和变换效率低。

第二类充电机比第一类已有较大改善, 电流总畸变率达26%, 奇次谐波电流较大, 特别是5、7、11、13次谐波远大于相关国家标准的规定。

第三类充电机由三相PWM 整流和高频变压器隔离DC/DC 变换器组成, 部分结构图如图1所示。

整流侧采用PWM 技术, 增加了充电机成本, 但优势体现在功率因数高, 电网侧电流谐波较少, 注入电网的电流的总畸变率可以小于5%, 相应各次谐波电流也小, 高频隔离, 装置体积较小, 输出纹波低, 动态性能好, 变换效率高。

电动汽车充电桩对电网谐波的影响与抑制摘要：现阶段社会的发展过程中，由于生产力水平的提升，相关人员对于出行的需求也不断提升，电动汽车作为新式的出行工具，就成为交通工具的重要一种。

然而电动汽车作为以电力为能源的设备，使用过程中需要利用充电桩进行充电作业，对电力产生很大的需求。

在此背景下，电动汽车就会对电网产生影响，引发电网谐波问题，一定程度上影响电力配送的正常进行。

本文就从电动汽车充电桩入手，浅谈其对电网谐波的影响以及抑制手段。

关键词：电动汽车；充电桩；电网谐波；影响；治理策略随着科学技术的发展以及环保意识的增长，以电力为主要原材料的新能源电动汽车就成为汽车行业的发展方向。

相较于传统的以燃油为能源的汽车来说，新能源电动汽车使用较为清洁的电力进行作业，在满足出行需要的同时尽可能地降低污染排放，是汽车行业发展的重要一环。

然而实际的作业过程中，电动汽车需要利用充电桩进行充电作业，这一过程就会产生电网谐波，对电网的电力配送造成很大的影响。

在此基础上，就需要相关人员加强对电动汽车充电桩的研究，并且结合实际的电网运行进行电网谐波的治理，这样才能够保证电网的正常运行。

但是由于电动汽车充电桩充电形式较为多样，再加上电力网络承担功能较多，所以实际的治理过程中也具有一定的难度，需要相关人员加强对其的重视。

一、电动汽车充电桩以及电网谐波概述充电桩是电动汽车的能量补给装置，是指为电动汽车提供充电服务的充能设备，其主要分为落地式充电桩和挂壁式充电桩，主要采取计时、计电度、计金额的充电方式。

其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。

实际的发展过程中，随着电动汽车行业的快速发展，充电桩作为其电力补充设备也就快速发展，不仅需要满足消费者的电力补充需要，还需要实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给，并且充分考虑充电器对各种动力电池的适用性。

所以实际的发展过程中就具有很强的技术性，再加上其对电力的迫切需要，很容易就会产生电力谐波影响。

北京宝龙德科技有限责任公司高频有源滤波器随着国家新能源政策的逐步实施以及电动汽车电池技术的日益发展和完善,电动汽车充电站将在城镇中大量涌现,充电站的功能是利用非车载充电机把直流电能传送给电动汽车动力电池,用以补充电池能量。

电动汽车的发展和普及离不开充电站的建设，而充电站中大量的充电机属非线性设备,在运行时将产生谐波,充电时会向电网注入谐波电流，产生谐波污染，从而对公网造成危害。

因此在电动汽车充电站建设时,应采取抑制和消除谐波的措施。

电动汽车直流充电机（包括车载式充电器）实际上是采用电力电子技术的开关电源，在实际使用过程中不可避免地产生谐波和无功电流影响电网的电能质量。

从目前充电站建设情况看，对于大功率的直流充电机所产生的谐波和无功干扰，充电站内配置有专门的谐波治理与无功补偿装置。

而对于普通小功率的车载式充电器，出于质量、体积和成本的考虑，一般不会针对自身的谐波问题进行治理。

而对于电网而言，随着交流充电桩的广泛使用，车载充电器将是一个个谐波源，严重影响电网的电能质量和稳定性；而且由于谐波的存在必将影响充电桩量计费系统的准确性和通信系统的稳定性常规有源滤波装置由于技术方案的问题，容量越大造价越低，为降低设备整体造价，通常只能进行集中谐波治理，即在变压器输出位置配置有源滤器，消除负载谐波对电网系统的影响。

但对用户充电设备可能受到的自身或相互产生的谐波危害却为无能为力。

北京宝龙德科技在国内首次将开关电源领域中成熟的高频开关技术引入有源滤波领域，采用高频小容量高性价比设计，首先在国内开发出小容量高频有源电力滤波器，该高频有源滤波工作频率高达100KHZ，是现有常规有源滤波设备工作频率的5~10倍，可以针对自动化电控设备产生的电网谐波进行谐波就地滤除，具有谐波消除滤高，滤除高次谐波分量效果明显的效果，可以有效的提高电控自动化设备的用电指标。

高频有源电力滤波器优点1、高频化小容量设计易于分散配置在各末端配电箱或负载设备附近，将谐波负载产生的谐波和无功电流就地进行消除。

电动汽车充电站谐振现象及其分析电动汽车充电站是电动汽车充电的基础设施之一，它能够为电动汽车提供充电服务。

在充电过程中，电动汽车充电站也可能出现谐振现象。

谐振是指在外力作用下，系统与外力的频率相吻合或相近，从而引起系统振动增强的现象。

本文将对电动汽车充电站的谐振现象进行分析。

电动汽车充电站是由电源、充电桩、电动汽车等组成的系统。

在充电过程中，电源会通过充电桩向电动汽车输送电能。

由于这段电能在充电桩和电动汽车之间传输，存在电感、电容等元件和线路。

当电源的频率和充电桩之间的电感和电容产生相近或相同的谐振频率时，就会引起系统的谐振现象。

谐振现象的出现会导致充电效率下降，甚至对系统的稳定性造成影响。

电动汽车充电站的谐振现象可能是串联谐振或并联谐振。

串联谐振是指电源、电容和电感构成的串联回路中，存在频率相同或相近的外力激励。

并联谐振是指电源、电容和电感构成的并联回路中，存在频率相同或相近的外力激励。

对于电动汽车充电站而言，串联谐振和并联谐振都可能发生。

对于串联谐振而言，当电源的频率与电动汽车充电站的电感和电容产生谐振时，系统中的电流和电压会出现共振现象。

在共振状态下，电流和电压的振幅会迅速增大，达到峰值，从而导致充电效率下降，甚至损坏充电设备。

为了避免谐振现象的发生，可以采取增加阻尼、改变回路参数、加入衰减电路等措施。

除了采取上述措施外，还可以通过合理设计电动汽车充电站的电路和元件参数来避免谐振现象的发生。

在选择电感和电容时，可以根据系统的频率范围来确定合适的参数。

也可以采用频率自适应的控制方法，通过监测电动汽车充电站的电路参数，实时调整频率，避免与外力的谐振。

电动汽车充电站的谐振现象是可能发生的，它会对充电效率和系统稳定性造成影响。

为了解决谐振问题，可以通过增加阻尼、改变回路参数、加入衰减电路等措施来避免谐振现象的发生。

合理设计电动汽车充电站的电路和元件参数也是避免谐振现象的重要手段。

基于APF电动汽车充电站谐波放大效应及抑制措施随着电动汽车的发展，电动汽车充电服务成为新型的市场，越来越多的充电站开始投入使用。

而在充电站运行过程中，谐波放大效应及其抑制成为了重要的问题之一。

在本文中，将介绍APF电动汽车充电站的谐波放大效应及其抑制措施。

一、谐波放大效应APF电动汽车充电站具有电力电子器件，例如IGBT，DC/DC变换器和三相桥式整流器等。

这些器件引入了非线性谐波电流，在充电站的电网中产生了电力电子造成的电流谐波。

这些谐波会引起电网电压的变化，从而对电力设备的稳定性和电力质量产生不利影响。

此外，电动汽车的充电负荷具有瞬态性和动态性。

当汽车充电的负荷增长时，充电站的电压和电流会产生非线性波动。

这些波动会在电网中产生电压和电流的谐波放大效应。

二、APF电动汽车充电站的谐波抑制措施为了解决APF电动汽车充电站的谐波放大效应，电力系统工程师采取了多种措施。

下面，将分别介绍这些措施。

1. 滤波措施滤波是一种有效的谐波抑制方法。

对于电动汽车充电站，物理滤波器可以消除谐波电流波动。

使用磁性元件和电容器组成的滤波器可以限制非线性电流流入电网系统中。

2. 无功功率控制措施无功功率控制可以增加谐波抑制的效果。

通过控制无功功率，可以减少电流和电压的变化。

在电动汽车充电站中，控制器根据瞬时谐波电流变化的信息，调整无功功率的输出，从而控制充电站电压和电流的波动。

3. APF措施有源功率滤波器（APF）也称为变频器同步滤波器，是一种在电网谐波消除中非常有效的措施之一。

使用APF，电动汽车充电站可以抵消谐波电流。

APF可以自动跟踪电子设备中的谐波电流，并发出与谐波电流形状相反的电流信号。

4. 网络感测措施使用详细的网络感测可以确定谐波源的类型和位置，因此可以采取更好的谐波抑制策略。

对于APF电动汽车充电站，网络感测可以用于检测和跟踪谐波电流和故障事件。

通过这些数据，可以优化APF以获得更好的谐波抑制效果。

三、结论在电动汽车充电站中，谐波抑制是非常重要的。

2020.19科学技术创新充电桩接入对电网谐波所产生的影响于连勇（黑龙江特通电气股份有限公司，黑龙江哈尔滨150028）多台电动汽车在应用充电桩进行充电时将会对电网产生复杂的谐波影响,相对于单台电动汽车充电所产生的谐波要更加复杂多变。

谐波会对电网的电能质量产生的一定的影响,为保证供电安全需要就多台充电桩与电网之间的交互影响进行分析,并注意分析各次谐波电流幅值与充电桩台数增加之间的变化关系。

本文通过建立仿真模型用以分析多台充电桩进行充电时所产生的谐波影响。

1电动汽车充电桩模型建立1.1充电机等效模型电动汽车充电桩主要用于电动汽车的充电,其通过将市电逆变成电动汽车充电所需要的直流电压,完成对于电动汽车的快速充电，电动汽车充电桩包含有逆变器、DC/DC 功率变换器、滤波保护模块等部分。

现今应用于电动汽车的充电桩主要有直流和交流两种模式，交流充电桩所提供的市电无法直接用于电动汽车充电，仅可以作为动力源提供电力输出，交流转电动汽车所需要的直流电还需要依靠车载充电部分，车载充电器受体积等因素的影响一般功率都不大，在使用车载充电部分时充电电流小、耗时长，无法实现大电流、短时间的快速充电。

相对于交流充电桩，直流充电桩自身具备逆变部分，将交流市电转变为可以为电动汽车所直接利用的直流电。

直流充电桩主要采用三相四线制与三相三线制两种制式供电，能够在较大范围内调节输出的电压和电流，在为电动汽车进行充电时能够快速的完成充电作业。

由于应用交流充电桩时产生的谐波影响较小，本文主要以直流充电桩为模型研究多台直流充电桩充电作业时的谐波干扰。

在建立仿真模型时，结合充电桩的结构将其中的功率变换器进行等效转化用以简化模型。

由于充电桩的充电模式主要以恒流限压和恒压限流两种模式为主，在模拟计算时可以在一定的工频周期内将充电桩的输出电流和输出电压视作一个恒定的直流电压和电流值。

在功率变换器的等效上可以将其阻值以DC/DC 功率转换器的输入电压和电流的比值来替代。

充电桩接入对电网谐波所产生的影响摘要：多台电动汽车在应用充电桩进行充电时将会对电网产生复杂的谐波影响,相对于单台电动汽车充电所产生的谐波要更加复杂多变。

谐波会对电网的电能质量产生的一定的影响,为保证供电安全需要就多台充电桩与电网之间的交互影响进行分析,并注意分析各次谐波电流幅值与充电桩台数增加之间的变化关系。

本文通过建立仿真模型用以分析多台充电桩进行充电时所产生的谐波影响。

关键词：充电桩接入；电网谐波；影响；分析电动汽车充电桩产生的谐波大多数都往系统侧流动，而几乎不往负荷处流动；设备间流动的谐波电流幅值会随着并联设备数量的增加而减小。

配电网存在背景谐波的情况下将使得电动汽车充电桩产生的谐波发生更严重的畸变，应予以密切关注。

该模型可以为电动汽车充电站及配电网规划、设计电动汽车充电桩并网位置、负荷位置以及超高次谐波治理问题提供理论依据1电动汽车充电桩模型分析1.1充电机等效模型电动汽车充电桩主要由逆变器模块、DC/DC功率变换器模块、滤波模块组成。

接受来自配电网的交流电，经一系列环节后为电动汽车提供电能。

目前市面上有两类电动汽车充电桩：交流充电桩和直流充电桩。

因交流充电桩本身并不具备充电功能，只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可为电动汽车电池充电。

且电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电（大电流、短时间）。

而直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电，一般采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，因此可以实现电动汽车快速充电。

由于慢速充电模式（小电流、长时间）给电动汽车使用造成了较大的不便利，本文选择直流充电桩进行模型的建立。

拓扑结构如图1所示。

图1电动汽车充电桩结构为了便于仿真，可将图1中功率变换器部分进行等效，等效结果如图2所示，其中voa，vob，voc为逆变器端口三相电压；ifa，ifb，ifc为三相交流电流；Udc为直流母线电压。

电动汽车充电站谐振现象及其分析摘要：随着电动汽车的普及，充电站的建设和运营变得越来越重要。

一些电动汽车充电站在运行过程中出现了谐振现象，给正常运行带来了一定的困扰。

本文将对电动汽车充电站谐振现象进行分析，并提出相应的解决方案。

关键词：电动汽车；充电站；谐振现象；解决方案1. 引言谐振是指在某种激励力下，系统受到激励的周期性作用从而出现能量积蓄的稳定振动现象。

电动汽车充电站谐振现象主要是由于以下原因导致的：2.1 电力系统的谐振电动汽车充电站所连接的电力系统中存在着不同频率的电力波动，当这些波动与充电设备的电路频率相匹配时，就会产生谐振现象。

这种谐振现象会导致充电设备的电压和电流异常，影响充电效果。

2.2 电路设计不合理部分充电站的电路设计不合理，电容器和电感器的数值选择不当，容易引起谐振现象。

这种谐振现象会导致充电设备的电路过热，甚至烧坏。

2.3 充电设备质量问题为了解决电动汽车充电站谐振现象，需要从以下几个方面进行改进：通过对电力系统的优化设计和改进，减少电力波动和频率干扰，降低谐振风险。

例如采用谐振过滤器等装置，对电力系统进行谐振抑制。

改进充电站的电路设计，合理选择电容器和电感器的数值，减少谐振现象的发生。

加强对电路的稳定性和可靠性的检测，确保电路的正常工作。

加强对充电设备质量的监管和把关，降低充电设备的故障率和损坏风险。

加强对充电设备的维护和保养，提高其使用寿命和稳定性。

4. 结论电动汽车充电站谐振现象是当前充电站运营中的一个重要问题，通过对其原因进行分析，可以得出以下结论：谐振事件主要是由于电力系统的谐振、电路设计不合理和充电设备质量问题等原因导致的。

解决电动汽车充电站谐振现象的关键是优化电力系统、优化电路设计和提高充电设备质量。

通过采取相应的措施，可以有效解决电动汽车充电站谐振现象，提高充电站的运营效率和充电服务的质量。

电动汽车充电站入网谐波分析摘要：随着电动汽车的推广与应用，大量非线性充电设施接入电网将带来不容忽视的谐波污染，特别是早前投运充电站中广泛使用的不可控和相控整流充电机。

电动汽车充电机的电流谐波经电网传递后将导致电网电压畸变，影响变压器使用寿命，增加电网损耗和电压波动。

分析电动汽车充电过程对配电网的影响已成为许多电力科研者关注的焦点。

关键词：电动汽车；充电站；入网谐波1 前言电网电压经充电机前级整流电路后，在负载侧生成直流电流，该电流经整流器与交流电网耦合，导致充电站电流出现谐波畸变。

充电站谐波电流与电网阻抗相互作用，使充电站集电母线电压产生谐波分量，将引起充电机谐波电流出现衰减。

而当采用并联有源滤波器进行补偿时，充电机（非线性负载）的谐波电流可能会出现放大。

2 光储充电站建设模式2.1 光储充电站结构功能近年来，电动汽车在我国步入了迅猛发展的黄金周，它已经逐步演变成为了人类所有交通工具中的最佳选择，它不仅能够使得资源利用率达到均衡与无污染，还有利于取得显著的环境及经济效益，光储充电站微网系统涵盖了双向电能计量系统、蓄电池储能单元、光伏并网发电单元，在阳光充足时，光储站为站用负荷供电且同时为储电池储能。

另外，光储充电站控制系统结构采用的是集中控制层、就地控制层以及配电网调度层三层控制解决方案，光储充电站光伏发电系统综合考虑各种因素，设计选用分散型并网发电系统，它可以实现微网系统的故障快速保护以及防孤岛保护和功率调节，通过集中控制器实现对整个系统的集中控制，也可以在大电网故障或需要时与大电网断开孤网运行，将光伏组件产生的直流电直接变成交流电，进而并入配电网。

2.2 光储充电站管控模式所谓的光储充电站管控模式不仅有利于提高光储充电站的运行与管理水平，还有利于提高工作效率的同时降低工作人员的劳动强度，管控系统是光储充电站安全运行的保障系统，整个管控系统包括安全管控、配电管控、计量计费管控、充电管控以及光伏管控系统，它主要采集充电蓄电池的工作状态信息及系统参数。

电动汽车交流充电桩对供电系统谐波的影响张策;刘莉;赵文静;罗晓乐【摘要】在电动汽车快速发展的形势下,电动汽车的大量接入会直接影响到电网的电能质量.针对此方面的影响,先介绍了两种充电机的工作原理,然后利用PSCAD仿真软件对六脉波整流充电机和PWM整流充电机的模型进行搭建,根据模拟结果,分析比较两种充电机的各次谐波含有率、电流的变化趋势以及功率因数,进而得出哪种交流充电桩对供电系统谐波的影响相对较小,同时还能增加电网的功率因数.仿真结果表明,PWM整流充电机能够产生更小的谐波电流,并且能使电网的功率因数达到最大,可以更好地抑制谐波,进而提高电网运行的经济性.因此,该研究对提高供电系统的电能质量具有重要的实际意义.【期刊名称】《沈阳工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(013)003【总页数】7页(P234-239,272)【关键词】电动汽车;谐波;整流充电机;PSCAD【作者】张策;刘莉;赵文静;罗晓乐【作者单位】沈阳工程学院电力学院,辽宁沈阳 110136;沈阳工程学院电力学院,辽宁沈阳 110136;沈阳工程学院电力学院,辽宁沈阳 110136;沈阳工程学院电力学院,辽宁沈阳 110136【正文语种】中文【中图分类】TM711目前，能源衰竭和环境破坏的问题已经逐渐成为我们迫切关心的话题之一，随着人们对能源的滥用，我们的生存环境遭到了严重地破坏。

电能相对于传统石油燃料来说，具有清洁环保的特点，并且还能减少有害气体和二氧化碳的排放[1-2]。

我国为此提出了以电代煤和以电带油的重要举措，进而提高经济的可持续发展[3]。

近几年，我国在发展充换电设施方面取得了突飞猛进的进展。

我国在2010年底共建成充换电站超过950万个，交直流充电桩超过10.1万个，超过25万辆电动汽车依靠这些基础设施进行充换电服务。

随着大量的用户将电动汽车接入电网中对其进行充电，势必会带来谐波污染问题，因此，首要解决的问题就是如何减少充电桩谐波的产生。

电动汽车直流充电桩接入对电网谐波的影响分析管永高;牛涛;倪盼盼【摘要】To study the impact of electric vehicle DC chargers on the power grid harmonics, the influence factors of grid harmonics are discussed, according to the national standard. With the observed data of a specific DC charger, the harmonic current is analyzed when the DC chargers were integrated into the power grid. The maxi?mum number of DC chargers is studied, taking the different mini?mum short circuit capacity and power supply capacity of points of common coupling into account. This work provides theoretical basis for the configuration of electric vehicle DC chargers.%介绍国家相关标准中对于电网谐波的要求和计算方法,对电网谐波的影响因素进行说明.结合某厂家生产的电动汽车直流充电桩谐波监测数据,对直流充电桩接入电网后产生的谐波进行了分析.针对不同的公共连接点最小短路容量和供电容量,研究了允许接入电网的最大直流充电桩数量,为电动汽车充电桩规模的合理配置提供了相应的理论依据.【期刊名称】《电力需求侧管理》【年(卷),期】2017(019)003【总页数】5页(P10-14)【关键词】电动汽车;直流充电桩;谐波;供电容量;最小短路容量;协议容量【作者】管永高;牛涛;倪盼盼【作者单位】中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司,南京 211102;中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司,南京 211102;中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司,南京 211102【正文语种】中文【中图分类】TM712.3随着电动汽车的推广与使用，电动汽车充电基础设施建设的需求也日益迫切［1］。

电动汽车直流充电桩接入对电网谐波的影响分析摘要：近年来，随着人们节能环保意识的逐步提高，电动汽车的发展越来越好，必将带动电动汽车直流充电桩的发展。

同时，电动汽车充电桩接入对谐波的影响需要相关部门重视，要做好数据监测和监督，以确保电网的电能质量。

通过分析电动汽车充电桩干预对电网谐波的影响，可以更好地调节变量，制定有效的治理措施，对理论知识进行验证，在电动汽车充电桩工作运行中，可以有效控制对电网谐波的影响，使电动汽车产业得到良好发展，促进我国经济发展。

关键词：电动汽车；充电桩；电网谐波1 电动汽车直流充电桩设计原理电动汽车的交流充电桩采用交流和直流供电方式，交流工作电压为220V或380V。

可以根据不同类型的电动汽车充电并具有相应的电压水平。

普通纯电动汽车的充电桩充满电需要4到5个小时。

直流充电桩的输入电压为三相四线制AC380V，频率为50Hz，可提供足够的功率，输出为可调直流，可以满足快速充电的要求。

电动汽车充电桩，集中器，电池管理系统和充电管理平台相辅相成，形成充电桩系统。

电动汽车直流充电桩充电模块的原理：对三相交流电进行整流和滤波后，将交流电转换为直流电，以提供IGBT桥。

然后，IGBT桥由控制器驱动，以再次实现直流和交流转换。

转换后的交流电通过高频变压器隔离，然后通过整流和滤波转换为直流脉冲，从而为电动汽车的电池组充电。

在充电过程中，控制器将自动检测电池端子的电压和电流并调整充电参数。

为了保护直流充电后控系统的正常运行，在设计过程中设计了过流保护电路，过压保护电路和过热保护电路三个保护电路，有效地提高了系统安全性。

2 电动汽车直流充电桩的充电模式现阶段，对于私人家庭来说，大部分配备的都是小功率的交流充电桩，而对于出租车以及运货车等用户来说，他们的时间就是金钱，用直流充电桩充电也就成了必然，因为直流充电桩大大缩短了充电的时间。

随着社会上用户的不断体验以及各种实际的应用，直流充电桩也分了快充、慢充、柔性充电三种充电模式。

【技术应用】电动汽车充电桩（站）建模与谐波分析（一）•电动汽车 (EV) 充电器是非线性负载，会产生谐波并污染电网。

在建设充电站之前，需要对接入电力系统的充电站的谐波进行模拟和预测，以决定是否配置谐波抑制和无功补偿设备。

本文利用某类充电机的参数建立充电机（站）的MATLAB仿真模型，然后利用快速傅里叶变换（FFT）对仿真数据进行谐波分析。

结果表明，所建充电（站）接入系统运行符合国家谐波标准。

该研究方法也适用于接入电力系统的其他类型和规模的充电器（站）的谐波分析。

关键词：电动汽车充电器[ 1 ]充电站[ 5 ]谐波分析[ 2 ]2006年以来，国际油价涨跌互现，总体呈上升趋势。

不可预测的政治因素对国际油价的影响越来越大。

因此，各国政府高度重视能源政策和战略，纷纷采取措施寻求和开发各种新能源和能源资源。

可再生能源，同时注重提高能源效率和节约能源，以保障国家能源安全。

节能环保、缓解能源危机、改善人类生存环境是汽车工业可持续发展面临的首要问题，也是其发展的方向。

传统汽车消耗大量优质稀缺的石油和天然气，这使得电动汽车成为解决我国石油能源短缺的根本途径。

以电动汽车为代表，大力推动其发展，有助于实现交通能源多元化，维护国家能源安全。

电动汽车需要通过充电器补充电能。

采用电力电子技术的充电器是一种非线性装置，会产生谐波电流，对公共电网是一种污染。

因此，在建设充电站前，需要对充电站注入电力系统的谐波进行模拟预测，判断其是否符合国家标准GB/T14549-93《公共电网电能质量谐波》的要求。

，并决定是否配置相应的谐波。

消波和无功补偿设备。

本文直接针对“电动汽车充电器（站）调节研究”的科研课题。

根据某型充电机的参数和西皇庄电动汽车站的运行数据，利用Matlab建立充电机（站）的仿真模型。

对接入电力系统的机（站）谐波进行仿真分析，为充电机（站）的建设提供参考。

1 充电器（站）仿真模型首先根据某类充电机建立单台充电机的仿真模型，然后在此基础上建立充电机（站）的MATLAB仿真模型。

电动汽车充电站对电力系统的影响发表时间：2018-11-28T17:04:31.507Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：王玉强罗泳[导读] 随着电动汽车渗透率的不断提高，不加管理的自由充放电给电网带来了威胁。

如变压器过载、网损增加、谐波危害等，可以采用相应的控制和调度策略来消除和抑制，本文重点阐述各次谐波对电力系统造成的危害。

王玉强罗泳国网太原供电公司山西太原 030021摘要：目前，随着电动汽车渗透率的不断提高，不加管理的自由充放电给电网带来了威胁。

如变压器过载、网损增加、谐波危害等，可以采用相应的控制和调度策略来消除和抑制，本文重点阐述各次谐波对电力系统造成的危害。

关键字：谐波；电力系统；电压频率传统石化能源的大量使用造成严重的环境污染，各国出台相应政策鼓励使用无污染的新能源，电动车在我国内获得了突飞猛进的发展。

纯电动汽车由于自身不排放任何气体，并且具有调峰填谷的特性，提高了能源的利用率，受到了高度的重视。

纯电动汽车近几年在政府的政策鼓励下推广的非常快，各大省市都相应推出了电动汽车推广的鼓励方案。

电动汽车数量的暴增，随之而来电动汽车充电就成为一个首要解决的关键问题，国家对此也出台相关政策支持建设大量的充电站。

充电站进行充电会对电力系统产生谐波影响，与之而来的就是如何抑制谐波影响。

公用电网中通常会接入各种电力电子装置等非线性负载，这些负载产生了周期性的非正弦波电量，将这些电量进行傅里叶分析，可得到与其电网电压频率相同的基波分量、以及整数倍电网电压频率的分量，后者被称为谐波。

各次谐波会对电力系统造成一定的危害，这些主要表现在：1.大量包含谐波的尖峰脉冲电流进入市电，将污染市电电网，干扰接在电网上的其它电器设备的正常使用，例如影响晶闸管设备的稳定运行。

另外，谐波会加速电容器的绝缘老化和介质损失，也容易使电网和用于补偿电网无功功率的并联电容器发生局部并联或串联谐振，从而造成过电压或过电流的现象，轻则使电容器绝缘老化、损坏电容器，重则可能发生爆炸，引起严重事故；2.对邻近并行的用电系统产生干扰，增大信号误差和计算机误码率，直接影响系统的质量和可靠性，严重时会导致无法正常工作。