威蓝航空新手入门引导手册

威蓝航空新手入门引导手册引言各位新飞，欢迎加入威蓝航空。

相信大家对模拟飞行还不是十分了解，现在就由我来为大家做一个简短的介绍，权当引导各位入门。

《微软模拟飞行》（以下简称FS）是威蓝航空以及绝大多数模拟飞行组织所使用的模拟飞行软件。

目前普遍使用的是《微软模拟飞行2004：百年飞行》，即飞行模拟中常说的FS9；另有一些飞友使用《微软模拟飞行X》，即FSX。

由于FSX在配置上要求较高，各类辅助软件种类暂时较少，故在联飞中我们一般使用FS9。

下面我们就主要以FS9为例，引导大家进入模拟飞行的大门。

第一章安装微软模拟飞行微软模拟飞行的安装有许多步骤，包括安装主程序、补丁、地景文件和插件等，因为本文档仅用于新手入门引导，故只介绍安装主程序的步骤。

各位得到微软模拟飞行的渠道不外乎购买和下载。

目前可以找到的版本有300MB左右的FS9，也有4CD的版本；从软件语言上来说，可以找到各种中文版和英文的版本。

这里想要说明一下，FS从第一版开始直到最新的FSX，并没有发行过任何简体中文的版本（台湾曾经发行过繁体中文版）。

而由于FS的地景文件等等比较复杂，容量较大，FS9需要4张CD才可以装下，FSX更是需要2张DVD才能承载。

所以各位在网络和软件市场上买到的所谓简体中文版和所谓的FS合集，我们都强烈不推荐购买。

我们需要的是4CD的英文版。

如果英文水平实在不好，可以自行到游侠网下载中文补丁。

在这里多说一句，由于FS9的汉化效果实际并不好，所以建议还是准备字典一本解决语言不通的问题；FSX的汉化质量要好一些，可以尝试中文版。

在4CD版的FS9到手之后，各位仔细观察可能发现4个文件所显示的图标是WinRAR 压缩文件的图标。

如果解压安装，会发生不能完成安装的问题。

这四个文件实际上是虚拟光盘格式的（.iso），需要用虚拟光驱软件譬如Clone CD或Daemon Tools打开。

具体的使用方法请各位参见虚拟光驱软件操作手册，在此不再赘述。

在装入第一张CD后，会出现安装界面。

如果想要装在默认目录（C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator9），可以选择Express Install（快速安装）；如果需要自定义目录和安装方式，可以选择Custom Install（自定义安装）。

在这种安装方式下，建议各位除了安装目录之外，不要修改任何设置。

之后一路NEXT即可顺利进入安装进程。

安装过程需要大约15分钟，之后会提示安装完成，选择退出即可。

再次各位可能会迫不及待地双击桌面上的FS9，想要一睹FS的风采。

且慢，因为此时双击只会让你看到一个出错信息，大概意思是FS9的CD4不在光驱里。

你也许会奇怪虚拟光驱里明明已经装入了CD4。

这里要说的就是，FS9采取了较为先进的防盗版措施，所以Daemon Tools等无效。

这时需要一个免CD补丁。

由于网上流通的4CD版本FS9大致相同，通常情况下在CD4的Crack文件夹里能够找到这个补丁，文件名就是fs9.exe。

如果没有，请自行下载。

下载完成后将这个补丁复制到FS9安装目录下，覆盖原fs9.exe。

此时运行FS9，就可以免盘进入了。

第二章第一次运行第一次运行FS9会看到这样的界面（图2-1），我在此用中文对左侧的各个标签进行注解，以便各位熟悉其功能。

图2-1GETTING STARTE：开始（一个对FS9的介绍，没有太大用处）NEWS：新闻（联网后会显示最新的FS新闻）CENTURY OF FLIGHT：百年飞行（FS9是为了庆祝人类航空一百年发行的，有一个对一百年来航空发展的介绍）CREATE A FLIGHT：创建一个飞行（一般我们都选择这个进行飞行）FLYING LESSONS：飞行课程（全英文授课比较难懂，不过建议看一看，很有帮助）MULTIPLAYER：网上联飞（连入Microsoft Game Spy的通道，鉴于此软件已经发行很久，通道关闭了，故无用）LEARNING CENTER：学习中心（一个教程索引目录，类似Windows的帮助）SETTINGS：设置第一次运行FS9时，我们需要修改真实度。

由于在默认真实度下飞机是不会坠毁的，很多效果也都体现不出来，所以我们需要修改真实度到最真实。

具体选择SETTINGS选项卡-Realism and weather框架-Realism按钮，出现如下界面：图2-2Display flying tips：不选Flight model选项框：General：realisticP-Factor：realisticTorque：realisticGyre：realisticCrash tolerance：realisticInstruments and light选项框：Pilot controls aircraft lights：选中Gyre drift：选中Display indicated airspeed：选中Crashes and damages选项框：Detect crashes and damages：选中Aircraft stress cause damages：选中Allow collision with other aircrafts：不选（也可选中，但在联飞中撞击会比较麻烦）Engines选项框：Enable automixture：不选Unlimited Fuel：不选Special effects选项框：G-effects：选中Flight Controls：Autorudder：不选至此，FS9设置完成，可以进入飞行了。

第三章第一次飞行选择CREAT A FLIGHT，会看到如下界面（图3-1）图3-1这上面所显示的飞机就是威蓝航空培训新手用的一般机型：Cessna C172SP Skyhawk（塞斯纳C172天鹰）这里的四个选项框分别是Selected aircraft：选择的机型Selected location：机场Selected weather：天气Selected time and season：时间和季节初次飞行建议只更改机场在Selected location下点CHANGE，更改机场建议选择威蓝航空本场——大连周水子机场，机场代码ZYTL，填入Airport ID一栏（图3-2）图3-2之后点确定，在返回刚才的页面右下角点FLY NOW，就可以进入飞行了。

稍等片刻，你将出现在周水子机场的跑道上，恭喜你，你已经入门了。

这时候你可以按键盘上的.键，解开停留刹车，然后按F4将油门推到最大。

滑跑一段时间后就可以升空了。

不过这些都是不符合操作规定的，让我们进入下面的飞行课程。

第四章飞机操纵基础载入C172后出现在你面前的将会是一大片仪表，还有各种开关、按钮。

你也许会感到十分困惑，这些都是干什么用的呢？下面就让我们以图4-1为例，做一个说明。

图4-11：姿态表——显示飞机横滚及俯仰姿态的仪表。

这个相信大家都会看，中间的那个横线相当于飞机，蓝色的代表蓝天，棕色的代表地面。

抬头时飞机标志朝向蓝天；低头时相反朝向地面。

左右横滚时飞机标志不会动，但是他背景的那个小地球会动，相对来看就能知道飞机左右偏转的状态。

2：空速表——这里显示的是飞机的指示空速（IAS:Indicated Air Speed）。

飞机的空速包括指示空速和真空速(TAS:True Air Speed)：前者是空气与空速管中的膜盒冲击，其原理是依靠两个不同的进气管之间的动静压差计算速度；后者指飞机相对于空气的速度。

这些速度大家以后弄明白也不迟，总之飞机的绝大多数性能都是与IAS有关的，故这里显示指示空速。

3：高度表——显示飞机的高度。

由于高度表是依据气压来标定高度的，故在转换高度层以下需要调定修正海压，用他左下角的拨轮调整。

标准气压是29.92英寸汞柱或1013.2百帕（视单位不同）。

在起飞前要根据修正海压进行调整，数值在右侧小窗口里显示；模拟飞行中也可按B键自动调整为当前修压。

切记：修压调整错误或不调整极其影响飞行安全，故航前和降落前一定要调定修正海压！4：航向指示器：用于指示飞机当前的朝向。

N E S W分别代表北、东、南、西，航向是0°、90°、180°、270°。

其它各航向用刻度标出，便于查看。

5、垂直速度表——显示飞机上升或下降的垂直速度。

单位是ft/min。

表上的刻度要乘以100，即指向5的时候，垂直速度为500ft/min6：侧滑指示器——飞机高度稳定转向时，这个指示器下端槽中的小球不会移动。

滚珠在机身倾斜一侧表示有向下侧滑（slipping），反之为向上侧滑（skidding）。

这是要及时修正保持应有高度7：VOR1指示器——用于接收VOR（甚高频全向信标台）频率1的信号，有航向道（Localizer）和下滑道（Glide Slope）的指示，可以用于盲降（ILS:Instrument Landing System，仪表着陆系统）8：VOR2指示器——用于接收VOR频率2的信号，与VOR1不同的是没有下滑道指示，也不用于自动驾驶仪引导，但在仪表飞行中十分重要。

9：ADF指示器——用于接收NDB台的信号。

ADF指示器只提供NDB台的位置信息，不提供距离信息；而VOR台往往和DME台装在一起，后者可以提供飞机与VOR台的距离信息。

10：转速表——C172是单发活塞发动机飞机，他的发动机转速与节流阀位置和油气混合比有很大关系。

通常需要将指针放到绿区才有可能正常操作飞机。

超过红区则有可能发生发动机损坏。

如果当节流阀推到最大时指针没有指向绿区，需要调整油气混合比，这在高原机场尤为重要。

11：主电源开关——为飞机供电的开关，想要飞行就必须打开。

12：机外灯光开关和部分电源开关——从左至右依次是：油泵、着陆灯、滑行灯、导航灯、防撞灯/频闪灯、皮托管加热。

具体的用法我们在后面还会讲到13：航电开关——用于给机上电子设备通电，航前打开。

14：配平手轮——用于飞机的配平。

配平是在操纵杆杆立位时飞机保持平直飞行的状态。

通过手轮调整尾舵上的微动舵，使飞机配平，减少操纵杆的力量，为飞行员节省体力，同时提供更大的可操纵范围，保持额定攻角。

15：燃油选择器——选择由哪一个油箱供油，通畅选择B，即Both，否则会因为左右油箱油量不均造成飞机重心侧移。

16：节流阀——就是飞机的油门，推到头是大车，拉到底是最慢车。

17：油气混合比控制杆——控制燃油和空气的比例，推到头是富油，拉到底是贫油，拉到底发动机会自动停车，因为此时没有油只有气；而在高原机场或气压低时，由于空气含氧量不够，需要减小油气比，让更少的油与更多的空气混合，才可能开车成功，发动飞机。