一种柴油机控制系统软件设计

本技术公开一种SCR控制器HIL测试平台，包括测试主机、数据连接线、HIL硬件集线控制板、SCR控制通讯线束；测试主机通过数据连接线与HIL硬件集线控制板连接；HIL硬件集线控制板通过SCR控制通讯线束连接SCR控制器；测试主机包括信号采集和模拟板卡，信号采集和模拟板卡与HIL硬件集线控制板通讯连接；测试主机上安装有NI TestStand流程测试管理软件，NI TestStand流程测试管理软件中具体的测试步骤和方式按照SCR控制器中程序数据相应测试用例进行编写。

本技术按照编制好的测试方案调用测试环境模拟功能，自动的进行各个功能的测试，并最终产生测试报告，进行查阅和追溯。

技术要求1.一种SCR控制器HIL测试平台，其特征在于，包括测试主机、数据连接线、HIL硬件集线控制板、SCR控制通讯线束；所述测试主机通过数据连接线与HIL硬件集线控制板连接；所述HIL硬件集线控制板通过SCR控制通讯线束连接待测SCR控制器；其中，所述测试主机包括信号采集和模拟板卡，信号采集和模拟板卡通过数据连接线与HIL硬件集线控制板通讯连接；所述测试主机上安装有NI TestStand流程测试管理软件，NI TestStand流程测试管理软件中具体的测试步骤和方式按照所述SCR控制器中程序数据相应测试用例进行编写；测试时，通过NI TestStand流程测试管理软件按照已经编制好的专门用于SCR控制器软件测试的测试步骤和方式进行测试，测试中NI TestStand流程测试管理软件会按照测试步骤中编制的内容直接调用信号采集模拟模块实现对HIL硬件集线控制板的控制，检测所述SCR控制器的工作状态响应。

2.根据权利要求1所述的SCR控制器HIL测试平台，其特征在于，所述测试主机选用NIPXIe1062Q主机，所述NI PXIe1062Q主机包含PXI6514，PXI6733，PXIe6341，PXI8513四块信号采集和模拟板卡，所述四块信号采集和模拟板卡通过数据连接线与HIL硬件集线控制板通讯连接。

一种内燃机车辅助变流系统逐波限压功能优化设计发布时间：2022-07-21T03:30:24.545Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第3月5期作者：隋岩欣张金阳孙鹏程[导读] 随着社会的发展和进步，促进了相关技术的发展，在内燃机车设计过程中，隋岩欣张金阳孙鹏程中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：随着社会的发展和进步，促进了相关技术的发展，在内燃机车设计过程中，应当竹中辅助变流系统的优化，以及逐波限压功能设计，这样才能有效地提高系统性能，从而更好地在实际工作中运用。

关键词：内燃机车；辅助变流系统；逐波限压功能；优化设计在内燃机车设计过程中，应当优化辅助变流系统，同时也要加强逐波限压功能设计，这样才能更好地提高系统性能，并确保机车的运行安全。

由于变流系统当中，有许多的辅助系统，对于这些情况，应当进行全面地分析，并合理地进行设计，为内燃机车发展，起到积极的促进作用。

1设计背景内燃机车辅助变流系统包含了所有的辅助系统的功率部件及其配套设备，以及开关类部件、子系统微机等。

通过机车微机的控制，为系统提供辅助供电。

辅助变流系统中集成的主要部件包括2个错相三电平斩波降压模块、2个三相交错LLC中频隔离模块、8个辅助逆变器模块、1个励磁模块、1个充电机模块，及相关配套的滤波电容电抗、保护熔断器等部件，另外还包括分配电的接触器、断路器等部件。

辅助变流系统功能图辅助电气柜的输入电压来自主发整流器模块，该电压的建立是随着主发电压逐步建立起来的。

来自主发电机整流模块的不稳定的DC850V～DC2650V电压，经过输入滤波电抗器L1、L2滤波后，由三电平模块(UP1、UP2)斩波降压后输出DC700V电压至后级LLC模块(UP3、UP4)，三电平模块(UP1、UP2)使用错相的交错倍频软开关技术；LLC模块(UP3、UP4)采用LLC 谐振软开关技术，将来自前级三电平模块(UP1、UP2)的DC700V电压高频逆变、隔离降压、整流滤波后变换为稳定的DC600V，与另一组模块并联经过滤波电抗器L3后输出至柜内的DC600V铜排，形成DC600V直流母线，输出端正、负线均设计有熔断器，在控制失效时动作，断开600V供电。

内燃机车柴油机冷却系统及控制方法摘要：冷却系统是机车柴油机充分发挥其大功率的重要保证，一旦其出现问题或故障，柴油机将无法正常运行，甚至危害机车的行车安全，给运输生产带来极大安全隐患。

基于此，本文详细探讨了内燃机车柴油机冷却系统及控制方法。

关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；控制柴油机冷却系统是内燃机车重要部分，对降低油耗和辅助系统功耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等意义重大。

受内燃机车总体设备布局、轴重和辅助系统功耗限制，冷却系统的设计要考虑轻质紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式和控制策略。

一、冷却系统原理冷却系统旨在使柴油机在所有工况下保持在适当温度范围内，防止柴油机过热或过冷。

内燃机车柴油机冷却系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统水经高温水泵加压后，用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件，进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机，经由逆止阀回到高温水泵，形成循环；低温循环水系统水经低温水泵加压后，用于冷却中冷器、机油热交换器，冷却机油、静液压油等，进入低温水散热器、静液压油热交换器，经由逆止阀回到低温水泵，形成循环。

柴油机各部件的热量经冷却系统，在冷却间由散热器散热单节将大部分热量传递给空气，保证柴油机等各部件能及时冷却，处在最佳工作温度下。

二、现有内燃机车柴油机冷却系统和控制方法1、冷却系统。

传统东风内燃机车冷却水系统由高低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等构成，冷却气缸套、气缸盖等高温部件系统为高温冷却水系统，冷却机油、增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高低温散热器一般布置在前后，高低温冷却水系统分别由冷却风扇控制。

HXN3内燃机车冷却系统与传统东风内燃机车基本相同，不同处在于采用全封闭加压冷却方式，机油热交换器冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅用于增压空气冷却，所以低温水温不受油温影响。

通过调节高低温冷却风扇电机工作频率，可根据不同排放及油耗要求分别控制高低温水温。

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基于ARM的柴油机电子调速器研究
作者：树芳芳
来源：《现代电子技术》2011年第06期
摘要：将嵌入式系统应用到船舶柴油机电子调速器的控制系统中，提出了采用LPC2129
控制的柴油机数字式电子调速嚣。

给出了系统的硬件总体结构设计和软件设计流程。

硬件方面阐述了以LPC2129为核心所构建的硬件各组成部分。

针对嵌入式系统的特点进行了电子调速器嵌入式控制系统的研究，实现了控制系统中的PID控制算法，实验表明，能克服传统机械式诸多方面的缺点，满足大多数中高速柴油机不同工况下的调速要求。

关键词：柴油机；电子调速器；ARM；PID控制。

柴油机SCR尿素喷射标定系统设计冯川【摘要】尿素喷射量的控制精度决定了SCR系统的后处理效果。

而尿素泵的控制参数、喷嘴的驱动参数及流量特性对实际尿素喷射量有重要影响，需要进行标定。

设计开发的尿素喷射标定系统硬件采用模块化设计，增强了电路的稳定性和抗干扰性。

下位机软件应用PID算法迅速稳定管路压力，上位机软件基于LabVIEW开发平台，将生产者—消费者循环和队列模式相结合，有效的解决了数据接收和处理上的问题。

通过实验，可以确定最佳的控制参数，并取得了良好的应用效果。

%The emission control effects of SCR system depend on the control accuracy of urea injection , which is significantly influenced by the control parameters of urea pump , drive parameter of nozzle and flow characteristics and is bound to be calibrated . The designed and developed hardware of urea injection calibration system was applied with the modular design to enhance the sta -bility and interference immunity of the circuit .The lower computer is equipped with PID algorithm to stabilize the line pressure , and the upper computer software is based on the LabVIEW development platform to combine the producers -consumers cycle and queuing model to solve the problems of data receiving and processing effectively .Through the experiment , the optimal control pa-rameters can be ascertained as well as favorable application outcome can be verified .【期刊名称】《仪表技术与传感器》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P80-83)【关键词】SCR;流量标定;硬件设计;PID;LabVIEW【作者】冯川【作者单位】滨州学院机电工程系，山东滨州 256600【正文语种】中文【中图分类】TK417+121目前，为了控制机动车对大气的污染，各国都制定了严格的排放法规，这使得降低发动机污染物排放的研究成为内燃机领域的热点问题。

龙芯架构LS2K1000LA在内燃机车中央处理器模块的自主化设计和实现[摘要]在国际形势发生复杂变化的背景下，先进技术和高端设备不断的受到外部环境的打压和制裁，国家经济发展受到严重制约影响，国家不断提升和突破科技水平，各行业设备在受外部环境下，存在自主国产化的强烈需求。

本文介绍一种基于自主指令系统架构（LoongArch），低功耗龙芯LS2k1000LA处理器搭载SylixOS实时操作系统在内燃机车中央处理器模块的实现，为自主国产化内燃机车控制技术提供了全新的高实时高可靠性解决方案。

[关键词] LS2k1000LA ；SylixOS；自主国产化；内燃机车中央处理器[中图分类号][文献标志码]The independent design and implementation of Loongson LS2K1000LAin the Central Processing Unit module of diesel locomotiveLiu Zhenhua ，Zhao Chao，Li Youfei（Xi 'an Xiangxun Technology Co. LTD，Xi'an, Shaanxi 710000）Abstract: Under the background of complex changes in the international situation, advanced technology and high-end equipment are constantly under the pressure and sanctions of the external environment, and the national economic development is seriously restricted. The country keeps improving and breaking through the level of science and technology. Under the external environment, there is a strong demand for independent localization of equipment in various industries. Based on autonomous instruction system architecture (LoongArch), this paper introduces the implementation of low powerLoongson LS2k1000LA processor with SylixOS real-time operating system in the central processing unit module of diesel locomotive, which provides a new high real-time and high reliability solution for the control technology of domestic diesel locomotive.Keywords：LS2k1000LA; SylixOS; Independent localization; Locomotive central processing unit0 引言HXN3B型内燃调车机最初引进EMD公司设计的EM2000微机控制系统实现整车控制，该EM2000系统采用模块化设计，内部设备分为数字量输入输出模块，模拟量输入输出模块，牵引逆变控制模块和中央处理器模块，各模块之间由原厂家自定义低速总线实现与中央处理器之间的可靠通讯，同时各个模块独立安装，便于现场故障排查，准确定位和快速替换维修。

PLC在GK1C型内燃机车的应用摘要：GK1C型机车是在资阳机车厂批量生产的GK1C系列机车基础上，换装6-240ZJ型中速柴油机的改型机车。

功率990kW，重量92t，B-B轴式，14.9米，最大转速35公里/小时，低转速75公里/小时。

CK1C机车安装了FX2N型PLC，由PLC进行调速、启动、加载。

安装远程控制系统，并与PLC相结合，实现了对机车的远程控制。

配备液晶显示屏，能及时地将机车运行状况及各种故障情况进行实时的展示。

关键词：PLC；GK1C；遥控1 PLC技术及GK1C型内燃机车简述1.1 PLC技术PLC为可编程控制器的缩写。

常规PLC主要用于运算、计时和逻辑控制。

目前PLC技术已广泛用于各种场合，如：模拟量闭环、数字式智能控制、通信网络等。

目前PLC的A/D、D/A变换及算术操作等多种功能，而PID则是PLC技术实现对动作、转速等的有效控制。

PLC技术通常能够输出和接受高速度的信号，通过与传感器、随动装置相结合，能够完成PLC的数字式数据控制。

通过与PLC总线装置相结合，可以实现对现场观测和分析的实时显示，为优化控制系统的运行奠定基础。

采用PLC技术实现了对自动检测的自动监测，不仅能达到对系统的控制，而且还能为企业的现代化生产管理创造良好的环境。

1.2 GK1C型内燃机车GK1C型机车为液压驱动，搭载6240ZJD柴油机。

该机车主要包括：行走系统、液压驱动箱、电气控制系统和动力系统等。

机组人员利用操作主控仪向PLC发送速度信号，PLC根据需要调整发动机的速度。

柴油机采用万向轴与液压传动装置相联结，传动装置根据PLC的指示改变各种档位和方向，再用万向轴与传动装置联结，进行动力传输，从而达到对发动机的动力进行调节。

机车属大型动力传输设备，工作条件十分苛刻，夏天时，其电箱内的温度可达到50摄氏度。

机车频繁提速、减速，对机车的电子部件造成严重的影响。

由于电力设备多，在高电压的情况下，启动高电压的DC电动机会引起强烈的EMI。

Ricardo软件WAVE—汽车发动机专用的一维空气动力学和热力学仿真分析工具主要内容WAVE简介WAVE 的模块 WAVE Build 3D (WB3D)WAVE Post3D WAVE RT WAVE MesherCAD 转换器WAVEBuildDiesel 3D分布式运行WAVE是什么？●WAVE 是Ricardo公司开发的一款全面的发动机系统一维仿真软件包，可模拟从进气系统到排气系统在内的整个发动机系统，并包含传动系统模块，可进行整车模拟。

❑ WAVE包括以下模块：– WAVEBUILD•直观的2D前处理建模界面– WAVEMESHER•3D前处理界面，可从导入的stl几何文件创建WAVE部件模型•尤其适合带有内部空腔的几何部件，如进排气系统和管道– WAVE SOLVER•WAVE 1D CFD求解器– WAVEPOST•WAVE分析的后处理环境– WNOISE•由WAVE的计算结果分析得到声学特征的后处理求解器•可生成丰富的声学特征图形以及声音文件– WAVEPOST 3D•3D后处理环境，用于分析催化器及WAVE3D的CFD结果❑ WAVE可以和VECTIS, Star-CD, FIRE, Fluent, EASY5,MATLAB, VALDYN联合计算❑WAVE支持分布式计算WAVE 的应用 发动机性能燃烧和排放热分析耦合仿真瞬态分析 声学和噪声 前处理与后处理工具1D-3D 分析 实时分析WAVE的优势●先进，集成的求解方案●快速，高效的分析流程–快速的求解器–3D几何的自动网格划分–直观方便的用户界面–独特的分布式运行选项●符合工业标准认可的商用软件●过去30年中经众多OEM厂商发动机项目验证过的可靠软件●同众多符合工业标准的CFD软件，机械软件和控制软件都有友好的接口●致力于与客户共同发展，在全球范围内提供技术支持–新的功能模块包括•高级的涡轮增压器模块•高级的控制系统模块•实时仿真(WAVE-RT)WAVE用户界面●历史悠久的开发经历确保WAVE有着顶级的用户交互界面●在最近两版的开发中对以下模块进行了显著的改善：●前处理–WaveBuild–WaveMesher–WaveBuild3D●后处理–WavePost–WNOISE●Online HelpWaveBuild●拖拽模式建立模型 ●模型部件的结构树 ●连接视图，参数视图和比例视图Network View Parameter ViewScale ViewWaveBuild3D●代替了之前KADOS●实体模型的前处理工具●允许对复杂部件模型进行自动网格划分●可以导出STL格式文件复杂部件–性能模拟●高级的前处理工具，可以实现对滤清器等复杂模型的精确建模●对于准确预测发动机高速阶段性能非常关键WB3D中CAD模型的导入可以导入复杂的CAD几何模型（如消声器）到WB3D中–非常方便地创建对应的WAVE模型–提升了导入过程的集成度支持的文件格式:•Catia V4/Catia V5•ProE•Parasolid•IGES, STEP, VDAFS•SolidWorks•InventorWAVEMESHER❑导入CAD几何模型来创建WAVE 模型❑可根据实际尺寸对几何模型进行修改❑可建立同实际模型一致的，精确的模型❑管道形状工具可在很短的时间内对管道网格进行优化WavePost–集成的后处理器–图形化交互界面–允许从不同的仿真结果和实验数据中读取数据作图–可输出2D和3D图形–动画输出–可方便输出到Excel等其他文件格式–自动生成报告Spatial Plot – Pressure Variation Residuals DistributionWNOISE–集成的声学后处理器–可模拟流动源的辐射噪声（单点或多点流动源）–移动或固定的噪声源和麦克风–图形化的输出或声音文件，可用于主观评价–可定义噪声传递函数–在WNOISE中定义好麦克风位置，声压级水平等参数后，只需再运行一遍模型即可典型应用–扭矩响应研究（稳态或瞬态）–进排气歧管几何尺寸设计，谐振腔设计–气门型线设计和正时，vvt控制策略，无凸轮发动机–燃油消耗两缸发动机进气门开启时刻对发动机性能与油耗的影响进排气系统–涡轮增压器匹配–废气旁通阀的控制与选型–涡轮增压器的响应–可变几何涡轮–多级涡轮与增压器–多入口涡轮–循环内平均运行工况点的图形化输出带有传统固定几何的涡轮增压器以及电控机械增压的GDI发动机后处理案例发动机性能–高级的涡轮增压器模型–涡轮增压模型包括:•在压气机Map中允许正向斜率的转速曲线•压比小于1时更好的解决方案•允许反向流动•允许使用OEM厂商及用户自定义的涡轮增压器Map•增加了Map密度•扭矩平衡的涡轮增压器转速计算NormalCompressorConsumes Power Turbine –新增功能开发:•模拟压气机喘振和回流（采用Greitzer, Fink方法）•充排法涡轮模型–蜗壳传热模型–更多高级模型•涡轮增压匹配模板•涡轮增压器噪声模拟•脉冲管道模拟•进行中的UK政府基金研究以及与OEM厂商和大学的研究•…实验设计工具●内置的实验设计方法–全因子（2水平）或者主要因子（3水平）–根据实验数据的自动标定–设计空间探究–WAVE运行管理●使用简便:–确定设计变量–DoE运行•WAVE设置及运行多个case–优化或匹配目标值–WNOISE的结果也可以进行优化燃烧和排放●压缩点火发动机（柴油机） –Wiebe 函数，以及相关的模型–Diesel Jet 模型（由用户定义的燃油喷射速率和喷油器几何尺寸预测燃烧放热率，同时也可预测No x 和soot 排放） –NOx, CO 和HC 产物预测 –多区预测模型(Hiroyasu)–Diesel 3-D – CFD 喷射/燃烧可视化模型●火花点火发动机–Wiebe 函数, 以及相关的模型 –湍流火焰模型，以及燃烧室形状建模 –NOx, CO 和HC 产物预测及爆震模型液滴质量模型 (Diesel3D 输出)❑由缸压曲线得出实验放热率 ❑多种燃料: 碳氢化合物，乙醇，氢等摘自于CAE Newsletter Q1/2005Boyd French, 福特:❑R-CAT 排放控制模型，用于进行排气后处理模拟，内置于WAVE中.❑采用RSimlink通过特定的单向流动连接到流体求解器，从而进行耦合仿真❑目前可选模型有:1.1D/3D三元催化器 (TWC)2.1D 柴油颗粒捕集器(DPF)3.1D/3D 柴油氧化催化器(DOC)4.1D/3D 稀薄Nox捕集器(LNT)5.1D/3D SCR模型6.用户自定义催化器模型R-Cat – Ricardo后处理模型库CFD FlowDistributionEquivalent 1D FlowDistributionEquivalent Flow Distributionusing 21 RCAT sub modelsEquivalent Flow Distributionusing 76 RCAT sub models典型应用–性能/噪声的综合考虑–排气背压与部件压降–消声器，谐振腔，可变几何系统设计–通过噪声–音质评价Intake Exhaustint_m.wav ex h_m.wav Measuredint_p.wav ex h_p.wav Predicted●模型可用于–多孔材料管道–吸音材料（排气系统）int_solid.wav int_porous.wavSolid pipe Porous pipe❑降低所有进气管道中的谐振强度❑有效提高音质●方便定义Helmholtz谐振腔●WNOISE分析可找到理想的位置进气系统谐振腔案例❑进气系统在一阶声学模态下在270Hz发生共振–压力波腹如图中红色区域所示–压力波节如图中蓝色/绿色所示❑Helmholtz谐振腔可吸收给定频率的噪声–尽可能靠近波腹位置Without Resonator –降低声学模态振型–产生更加柔和，更低噪声水平的音质与更少的共振With Resonator热分析与暖机启动❑气缸组件–有限元结构温度求解器(采用Iris气缸模型的FE Cond)–模型可直接从商用FEA软件中导入 (ANSYS®,NASTRAN®)–新的气缸壁温求解器❑管道和连接–2D结构传导模型（空气间隙） => T w & 排气歧管暖机分析–此外，WAVE为全3D有限元分析提供了边界条件瞬态分析❑丰富的控制系统传感器与执行器❑瞬态应用:–燃油控制（空燃比控制）–EGR/ VGT控制策略–怠速控制–传感器定义–无凸轮发动机设计高级控制面板控制•丰富了控制模型库，包括了所有常用的控制模块: 传感器，执行器，反馈控制，负载模块等•正在为更多的模型选项开发新的控制元件瞬态分析传动系统模块–驾驶循环模块•基于时间或距离的，带有PID控制–可应用于:•通用的瞬态运行•通过噪声测试•FTP 循环•加速工况仿真❑在长工况仿真时可通过利用准静态运行工况点来显著减少运行时间❑同Simulink / EASY5 / WAVE Driveline 进行耦合仿真基于Map的运行耦合仿真 - 1D-3D仿真❑WAVE可支持同以下软件的耦合仿真 :–VECTIS–其他商用 CFD 软件–VALDYN–用户自定义程序(Matlab)❑3步耦合方法–收敛更迅速❑系统内的单个部件–进气系统: EGR, PCV, 滤清器–排气系统: 催化器, O2传感器Courtesy of RVI3D 建模–准3D建模可用于分析声学特征–也可用于通用的性能预测•(例如气体二次混合)–WAVE致力于将3D建模同真正的3D CFD计算集成起来，以用于流体模拟 (自动集成的耦合仿真)–准3D建模将继续提高网格划分工具，优化复杂几何模型建模1D-3D 分析3D CFDEGR混合研究用于分析 EGR管路导入进气歧管位置的影响。

发动机控制用CAN通信软件的UML建模解振兴;刘波澜;戴筱妍;黄英【摘要】针对发动机控制软件的复杂性,引入了基于UML的面向对象的软件开发方法.从CCP协议对CAN通信的要求入手,论述了开发CAN通信软件的整个建模过程.应用UML开发了发动机嵌入式控制的CAN通信软件,并进行了功能验证.%In view of the complexity of engine control software, the development method of UML-based object-oriented software is introduced. Starting with CCP's requirements on CAN communication, the whole modeling process in developing CAN communication software is described. The CAN communication software for engine embedded control is developed by using UML language with its function verified.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2012(034)008【总页数】5页(P708-712)【关键词】发动机控制;UML;软件建模;CAN通信【作者】解振兴;刘波澜;戴筱妍;黄英【作者单位】北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081;北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081【正文语种】中文前言在发动机电控系统开发过程中，通常采用单线程编程方法和结构化的软件开发方法。

该方法无论从理论上还是从工程实践方面都比较成熟，也取得了一定的成果。

产品介绍：介绍潍柴智多星服务工具的功能、使用环境等。

维修手册：发动机维修资料的链接，通过该链接可以学习发动机、维修相关诊断报告：该功能正在开发，敬请留意下一版更新快速诊断：该功能正在开发，敬请留意下一版更新系统配置：显示软件版本信息，升级软件及配置适配器。

柴油机控制器：用来引导进入柴油机诊断界面，如下图所示：气体机控制器：用来引导进入天然气发动机诊断界面，如下图所示：在柴油机控制器或气体机控制器中，点击选择需要诊断的发动机控制器图标进入控制器系统信息：该功能用来查看ECU、发动机、整车的系统信息。

点击窗口右下角的“读控制器信息”按钮，即可在控制器信息显示区获得要读取控制器的系统信息。

包括基础数据件号、整车数据件号、整车VIN号、整车数据号、整车车型、备用等，点击返回按钮即可退出该功能。

故障码：用来读取发动机系统当前存在的故障信息、每个故障对应的冻结帧信息冻结帧：单击选中故障码，然后点击窗口下方的“读冻结帧”按钮，即可得到选中故障码所对应的冻结帧，包括冻结帧的名称、值和单位。

如下图：数据流：发动机工作状态信息。

、在条目栏“监控变量选择区”中，选择要监控的变量、点击“开始监控”按钮，在“监控变量数字显示区”即可看到所要监控变量的相关信息，包括数值量的名称、值和单位，状态量的状态。

如下图所示：功能测试：用来测试发动机完成某个功能的能力。

在“功能测试选择区”选择要进行测试的功能项，使发动机满足测试初始条件，点击测试，开始测试。

如下图：参数标定：用来调整整车功能。

1、选择需要调整的整车参数；2、点击“生成ini”按钮，生成ini文件；3、刷写ini文件。

基于AMESim的涡轮增压柴油机建模与性能匹配研究陈金涛 赵同宾 周晓洁 郭丰泽（中国船舶重工集团公司第711研究所，上海 200090）摘 要：利用AMESim软件建立了某涡轮增压柴油机仿真模型，对柴油机的工作过程进行了仿真，仿真结果与实测结果很好吻合，说明所建立的仿真模型具有较高的精度。

利用该模型对涡轮增压柴油机在高背压工况下匹配不同增压器时的性能进行计算，计算结果表明，通过减小原增压器涡轮箱的0-0截面面积可以提高柴油机在高背压工况下的最大输出功率，降低排温。

将涡轮箱0-0截面面积减小为原来的60%，可以使柴油机在高背压时的最大输出功率从原来的50%左右额定功率提高到的62%左右额定功率。

关键词：柴油机；涡轮增压；性能匹配；建模与仿真；AMESimStudy on Modeling and Performance Matching of TurbochargerdDiesel Engine Based on AMESimCHEN Jin-tao, ZHAO Tong-bin, ZHOU Xiao-jie，GUO Feng-ze(No.711 Research Institute, CSIC, Shanghai 200090, China)Abstract: The simulation model of one turbochargerd diesel engine is built up with AMESim and then the work process was simulated. The results of simulation was compared with the test, proving that the simulation model has high precision.The model was used to calculated the performance of turbochargerd diesel engine with different turbocharger under high back pressure. The results show that the maximum output power can be increased and tempreture outlet can be reduced by minishing the throat section area of the turbo volute. The maximum output power of the diesel engine can be increased from 50% of the rating power to 62% by minishing the throat section area to 60%.Key words: diesel engine, turbochargerd,performance matching, modeling and silmulation, AMESim0 前言柴油机建模与仿真是一种现代化的计算研究方法，可以用于柴油机的设计、开发和改进等工作中，可以为柴油机动力性和经济性等基本性能指标的改进提供依据。