公路路基翻浆的处理措施

东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施道路建设与经济发展之间的联系不断深化，逐步扩大的高等级公路建设数量，是顺应时代发展与需求的直观体现，并满足快速发展的经济对高等级公路建设提出的多样化需求。

社会各界逐步提高对高等级公路建设工作的重视程度，对其质量与性能提出越来越高的要求。

冻胀与翻浆问题长期存在于高等级公路建设中，需要再提升重视程度的基础上，利用恰当措施对其进行彻底消除。

通过改善上述病害的方式，提升道路整体性能与效果。

一、如何防治冻胀与翻浆在东北地区，对冻胀和翻浆已经引起了足够的重视。

为了减少这两种病害的发生，我们应依据科学，做好防治工作，合理设计，科学施工，防患于未然，保证道路的畅通。

1.提高路基排水工作的重视程度路基在使用过程中会受到来自多方面的侵害，例如地面水或者地下水。

设置良好的路基排水是改善上述问题的唯一途径，在保持土体现有状态的同时提升其干燥性。

水分汇聚以及气温较低，是东北地区出现冻结问题的源头。

通过良好的路基排水，可以将水分汇集的问题控制在最小范围。

利用恰当的途径，将路基范围内涉及的水巧妙引离路基，是防止水分浸湿路基的重要方式，地面水以及地下水都可通过该种方法被顺利排除。

在排走路基范围内的水分时可利用多种方法，一般需要结合实际恰当选择管渗沟或者截水掺沟两种方式。

2.恰当提高路基填土高度无论是在简便性方面，还是在经济性方面，该种方法所占据的优势都相当明显。

不断提升的路基填土高度是改善路面强度的重要方式。

路基路面的稳定性也会伴随着路基填土高度的提升而改变。

路基边缘与地下水或者地面水之间都保有一定的距离，可通过提升其高度的方式增加二者之间的距离。

在冻结过程中大量水分会不断迁移，迁移时呈现出向上部延伸的状态。

因此，提升路基填土高度可将迁移问题控制在理想范围，改善冻胀。

真正降低翻将出现的可能性。

3.隔离层的设置隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土体干燥，起到防治冻胀与翻浆的作用。

简析防治路基冻胀翻浆的措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害，通过对已建成通车公路的多年观察发现，冻胀与翻浆两种病害占有很大比例，严重影响道路的通行能力和使用效果，不仅严重影响了行车的安全、车速、舒适度和人们对高速公路的总体评价，同时也影响了运行车辆的使用寿命。

因此在路基路面设计中对易引起这两种病害的路段，应引起足够的重视，采取行之有效的方法，杜绝此类病害的发生，保证公路的使用效果。

1 冻胀与翻浆的产生为了降低冻胀与翻浆对道路造成的危害，从冻胀翻浆的产生原因入手，主要有以下几点：1）道路勘测设计时路基填土偏低。

公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。

2）筑路材料水稳性差，冻胀性强，压实强度不够。

翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差，冻胀性强的粉性土，粉性土具有透水性大，毛细水上升高，用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，春融后公路承载能力由于土中水分增多而急剧下降，路面中含水量超过塑限，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破坏。

3）在雨季施工的过程中，筑路材料的含水量控制不严格，路基填土过湿，致使雨季施工段土体内含水量过高，该路段在日后的行车荷载作用下，易出现松散和冒泥现象，就是造成路基翻浆破坏。

2影响冻胀与翻浆的因素通过分析冻胀与翻浆发育的过程，冻胀翻浆的影响因素基本一致，都是由温度、水、土、路面和行车荷载的共同作用。

在所有影响因素中，温度、荷载、土颗粒和土中水共同作用是造成道路冻胀的主要因素，而行车荷载是影响翻浆的主要因素，因为道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。

2.1 土的粒度组成对于土的粒度组成，当粗粒土中无粉粘粒充填情况下，粒径较大，表面积较小，冻胀性最弱；当粗粒土中的粉粘粒含量增大时，粒径变小，土粒与水相互作用增强，土体渗透性减小，此时冻胀性最强；当粗粒土含量减少，粉粘粒含量增大到占主要组成时，土颗粒于土中谁的作用很强，但因为土壤渗透性骤减，使水分迁移的通道减少，影响到冻结时水分向冻结源迁移聚集，冻胀性反而降低。

公路路基翻浆的产生及防治措施分析摘要：路面翻浆对路面以及路基虽然不会造成毁灭性的影响，但仍然不利于行车的安全以及环境的美观。

路基翻浆的出现会影响到道路的使用寿命，也影响道路的安全运行，而道路翻浆是由多种因素影响所致，其主要因素有水、土质、温度、水分、路面结构、行车荷载等，加强对翻浆影响因素的研究，以采取相应的处理措施对提高我国公路建设质量具有非常重要的意义。

关键词：寒冷；地区；道路；翻浆；原因；防治正文：翻浆大多是由于排水不畅造成，水渗入路基，加上行车的动载作用，使公路翻浆。

道路产生翻浆的主要原因可归结为：地表排水不良。

在冬季时，积雪堆积在路肩上，引起不均衡冻胀，春季雪融化成积水不能及时排出，侵泡路肩腐蚀路面，引起路面脱皮，进而引发翻浆。

道路设计时，对当地气候考虑不充分，对通车量及载重量估计不足，另外，部分路段原建公路等级较低也是导致公路路面破坏、形成翻浆的原因之一。

一、翻浆主要影响因素：1.温度因素。

当冻结的深度和冷量达到一定的程度时就会造成翻浆，在冷结深度和冷量一样的情况下，相对来说冬季出现翻浆的可能性比较大。

我国初冬时节天气比较暖和，温度也不高，而且冷暖交织出现的天气状况比较明显，一般温度徘徊在o℃到5℃之间，冻结线长期处于路面下比较浅的地方。

这样大量的水分就会聚流到离路面较近的地方，使得翻浆现象发生。

当然如果冬季从一开始就比较冷的话，冻结线就会迅速的下降到距离路面很深的地方，这时土基上面聚的冰就比较少，因而不会出现翻浆现象。

此外春季气温多变也会对路基翻浆产生一定的影响。

2.水分因素。

所谓翻浆就是指水分在土基里面不断发生转移、变化的过程。

一般多翻浆的地区地势比较低洼，且路基周围的地表水和浅层地下层都能够提供充分的水源。

随着秋天雨水的不断增多，土基的含量不断的加大，相应的地下水位也在不断地增高，因而翻浆现象时有出现。

3.路面结构因素。

翻浆现象的出现和路面结构有着密不可分的联系，也就是说路面结构会直接影响翻浆的出现。

公路路基翻浆的产生及防治措施分析【摘要】近年来随着城市交通量的急剧增加，水质出现的路基翻浆现象也是越来越多，公路路基翻浆现象是常见的公路疾病。

翻浆发生，不仅会破坏道路，阻断车辆交通运行，同时也严重危害到国家经济建设，国防战备，并增加道路的维护工作难度。

【关键词】路基翻浆产生防治措施中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：一、公路路基翻浆产生的原因1、土质因素造成翻浆的产生我们的道路土基中通常使用 3 种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。

粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中; 粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用; 而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。

所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。

2、温度因素造成翻浆的产生冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。

在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。

初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。

而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。

除此以外春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响。

3、水分因素造成翻浆的产生翻浆过程就是水分在土基中转移、变化的过程，所以说对于路基可能接触的水分控制是翻浆防治中的基本点。

浅谈道路翻浆的形成原因与防治翻浆是寒冷地区道路上特有冻害现象。

在季节性冰冻地区水文地质条件不良地段，春融解冻期间，道路表面常会出现不均匀起伏、鼓包、龟裂和潮湿现象，经车辆反复辗压作用，发生弹簧现象，甚至路面破裂，挤出泥浆，使路基失去承载力，路面沉陷破坏，形成翻浆。

翻浆的发生，对路面造成严重破坏，影响车辆安全通行。

一、翻浆发生的时间及过程冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。

在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。

土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。

在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。

从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。

土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。

翻浆发生在春融解冻期间。

大连地区通常在3月中旬就有翻浆初期症状。

春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。

当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。

土基承载力极低，在行车荷载反复作用下发生"弹簧"、开裂、鼓包，严重时泥浆外冒，路面大量破坏，稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆。

二、翻浆形成的因素影响公路翻浆的主要因素有：土质、温度、水、气候、行车荷载、人为因素等，其中土质、温度、水三者的共同作用是形成翻浆的三个自然因素。

1、土质。

粉性土是最容易翻浆的土，这种土的毛细水上升较高，在负温度作用下水分聚流严重，而且土中的水分增多时强度降低幅度大而快，容易丧失稳定。

公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术摘要：我国公路工程建设规模随着改革开放程度的不断深入，也在一定程度上加大了公路工程的施工难度。

路基沉陷、翻浆处理作为公路工程施工中的重要组成部分，必须选择合理的处置方式，并应用现代化施工技术在保证施工进度的同时全面提升路基施工质量。

关键词：公路工程；路基沉陷；翻浆处理；施工技术前言：我国经济与科技水平随着社会主义新时代的到来不断完善与发展，而社会经济的跨越式增长也使得公路工程路基沉陷、翻浆处理等施工问题受到广泛关注。

合理应用现代化施工技术对其中存在的问题进行改善，能够进一步推动我国公路建设的长远发展。

1公路工程路基沉陷、翻浆原因（1）公路工程路基沉陷问题。

公路建设随着我国社会经济的快速发展也得到了跨越式的进步，公路行业随着人们日常生活需求的增加也在日益不断发展。

而大承载量、大客流量随着汽车运输行业的快速前行也进一步推动公路路面修筑工程项目日益增加。

现阶段，在软土路基上广泛修筑路面的情况也屡见不鲜，而主要原因也在于水泥混凝土修筑的路面能够延长使用周期，在后续管理工作中也极为简便，日常维护费用低廉，使其受到重点关注[1]。

但其缺点在于会发生路基沉陷的问题，究其原因在于设计前期未能进行全面地质勘查工作，使得图纸设计内容不够准确，公路工程地基因不均匀沉陷而产生裂缝，而不当的处理方式使得裂缝长时间受外界压力而引发公路工程路基沉陷，这也在日常操作中影响公路运行安全。

公路工程路基沉陷在施工过程中受材料质量的原因导致的问题也较为常见，不恰当的集料颗粒级配会在一定程度上降低公路质量。

（2）路基翻浆问题。

在交通负载的情况下，公路路面基础强度快速下降，而造成路面出现路基翻浆等情况。

根据现场调查了解，沥青路面受到超出自身承载能力的车辆经过的公路路面会出现裂缝。

在处理沥青路面接缝时除需要应用正常的施工手段外，还应当保持接缝处理的美观度与高密度，以提升沥青路面的平整性，避免因其在碾压过程中受到外界因素影响。

道路翻浆原因及防治措施摘要道路使用过程中最常见的病害就是翻浆，本文针对道路翻浆的成因及防治措施进行了较深入地分析，以期对公路施工技术人员具有一定的参考价值。

关健词道路翻浆；公路施工；防治措施0 引言在道路使用过程中常发生各种病害，而在各类路基病害中最常见的就是翻浆，主要在北方春季和沼泽、盐渍土等区域发生频率较高，由于地下水位较高、路基含水过多、排水不畅，在行车作用下就会对路面造成鼓包、冒泥浆、裂缝、车辙等情况。

道路翻浆问题一直备受业内技术人员关注，并开展了较为深入地研究，但因翻浆成因及防治措施比较复杂，具体问题既多样又可变，所以本文从下列两个方面进行探讨。

1道路翻浆成因及影响因素1.1 道路翻浆的成因路基水在秋季易于发生聚积，因受到农业灌溉或降雨等因素的影响，地表水的下渗会使地下水位升高而导致路基水分增大。

冬天就把路基上部的土冻结，对于路基下部的土起到一定保温作用。

水分一般就会向土体内温度较低位置进行移动，因而逐渐增加路基上部的水分，由于路基上部温度较低就会发生结冰现象，由于冻胀造成路面发生隆起或冻裂。

转年春季随着气温不断升高，蒸发量不断增大，使土基的冻层完全融化形成的水分发生下渗，土随着不断干燥后，还会逐渐恢复土基原有强度，这就是道路翻浆的整个形成过程。

1.2 影响道路翻浆的因素道路翻浆是由于多种因素发生综合作用而形成的，在各种影响因素中影响最大的是水、温度、土质、路基及行车荷载这五个因素，而形成翻浆的基本条件是水、土质和温度。

1.2.1 水翻浆需要一个发展过程，对道路翻浆具有直接影响的因素有道路所处地段的路基浸水情况、地下水、地表水及路面排水等，路基中水的移动贯穿翻浆形成的整个过程。

对道路翻浆的形成水能起到控制作用，没有水道路就不可能发生翻浆灾害。

水的体积随气温变化而变化，0℃以下时路基中的水就会凝结成冰，这时其体积就会发生一些膨胀，液态水的渗透流动性较好，主要是因为水分子比土体孔隙要小，但土体孔隙管壁通常会发生粘滞效应，就会使地下水的渗透速度降低。

】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解【路基病害2筑龙路桥2014-07-03一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因2.造成土基冻胀与翻浆的条件1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。

图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基：半挖半填路基切断含水层3图，冬季引起路:4)在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治1．做好路基排水，抬高路基．铺设隔离层2）透水性隔离层1 （粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层①直接喷洒沥青；②沥青土或沥青砂；③油毡或塑料薄膜；④复合土工膜。

（3）注意事项①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

．3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆．。

浅析公路路基的翻浆形成原因及防治措施l吕春锋李文静(河南省鄢陵县公路局邮编461200 ）摘要：（高速公路的养护工作进入二十世纪以来，我国的公路事业有了突飞猛进的发展。

尤其是高速公路的发展更是蒸蒸日上。

如雨后春笋，遍布全国各地。

形成了四纵三横的格局。

随高速公路的迅猛发展，交通流量日益增加，路基荷载增大，许多高速公路出现了多种病害，如短板；唧泥；沉陷；龟裂等。

高速公路的养护十分繁重。

公路路基的翻浆日趋严重。

南方年降雨量较多，公路翻浆更为严重，而北方冻土地区，公路路基经过较大温差变化，季节更替，公路路基的翻浆尤为突出。

分析其形成原因，主要有以下几个方面；1.1 我国北方季节性冻土地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，路基的填土是粉质土，在冬季水分聚积，引起路基冻胀，春融时，路基湿软，形成弹簧状态。

在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现称为翻浆。

1.2 春融时，昼夜温差较大，土壤的解冻温差较大，土壤的解冻在由地表向下层逐渐发展的过程中，路基的冻融现象交替出现，含水量较大的路基内形成一定数量的冰晶水，这时土基因含水量偏大而出现弹软。

有行荷载作用时，路面就会凹凸不平，在行车带处形成车辙，路面表面的裂缝内出现湿痕，这样就行成了翻浆。

1.3 当路基全部溶化后，水分全部渗入路基深层，翻浆状况便逐步消失。

按对路面的破坏程度，翻浆可分为轻型，中型，重型三种类型。

2.影响翻浆的因素2.1 土质粉性土是最容易翻浆的土，该土的毛细管水上升较高，较快，在零摄氏度以下水分聚流严重，且当土中水分增多时强度降低很快，容易失稳。

粘性土毛细水上升虽高，但上升速度较慢，因此，只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。

砂土一般情况下都不会形成翻浆。

2.2 气候多雨的秋天，暖和的冬天，骤热的晚春，春融期降雨等都是加剧湿度积聚和翻浆形成的不利气候。

例如，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重的翻浆。

２０１０年第１０期　（总第２００期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　Ｎｏ．１０，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２００）　

公路路基翻浆产生的原因及处治过程中应注意的问题　付立滨　（呼兰养路总段）　

摘要：介绍了公路翻浆产生的原因及处治过程中应注意的问题。　关键词：公路路基；翻浆；原因；处治；问题　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）１０—００２９—０２　

１路基翻浆的定义　水文地质条件不良路段的路基在冰冻过程式中，土中的水　分不断向上移动，使路基上部的含水量大大增加；春融其间，由　于土路基的含水量过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作　用，路面就发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。　２路基翻浆产生的原因　春融时期的昼夜温差较大，土壤的解冻在由地表向下层　逐渐发展的过程中，路基的冻融现象交替出现，路基含水量　较大的路段内会形成一定数量的冰晶水。这时，土基因含水　量偏大而出现弹软。有行车荷载作用时，路面就会凸凹不　平，在行车带处形成车辙，路面表面的裂缝内出现湿痕，这样　就形成了翻浆。　当路基全部融化之后，水分渗入路基深层，翻浆状况便　可逐步消失。　按照对路面的破坏程度，翻浆可分为轻型、中型和重型　３种类型。　３影响路基翻浆的因素　（１）地下水、地表水和汽化水是影响路基翻浆的内在因　素。　当公路穿过湿地时，由于长期受到地下水影响，通过土　壤的毛细作用，土基含水量偏高，土质潮湿，从而引起翻浆；　另外，进入雨季，公路边沟往往存有大量地表水，在路基排水　不畅的地段形成积水泡，由于水压的作用，路基含水量增高，　也会导致翻浆。　（２）公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。　公路施工时遇到降雨，路基土层的含水量由于雨水的渗　透而增高。尽管会有蒸发，但其含水量应会高于路基施工时　的含水量指标，引起路基翻浆。此外，交通量增大和超载超　限车的增多也是产生公路翻浆不可忽视的因素。一般是交　通量越大，公路产生翻浆的可能性就越高。　翻浆的产生是一个复杂的过程，是路基含水量、公路交　通量、公路建筑材料和公路施工等诸多因素共同影响的结　果。　４路基翻浆的预防措施　预防路基翻浆的方法比较多，最常见和有效的办法是采　用深挖的扩挖边沟，保证排水畅通。　深挖边沟，可以相对降低地下水位，同时也降低了水的　渗透压力，减少了路基土的含水量，保持路基土质处于相对　干燥状态。　通过及时疏通边沟，保证雨季边沟不存在大量积水，使　路基土的含水量不能升高或略有升高，也可保持路基土处于　相对干燥状态，从而减少翻浆的出现。　此处，设置盲沟和及时清除沥青路面积水、积雪等方法，　收稿日期：２０１０一Ｏ６—１Ｏ　可减少翻浆的出现。　５翻浆的保证通行措施　（１）公路翻浆要按规定设置安全反光导向、指示或灯光　等标志，要设专人看护保通。　（２）可在公路翻浆路段挖出翻浆淤泥，晾晒后用于重新　整修翻浆段或另加粒料整修翻浆段，确保车辆正常通行。　（３）加铺碎石、砂、土、碎砖等维持通车，路基稳定后拆　除重新维修处理翻浆路段。　６路基翻浆的处治　“挖换材料法”处治翻浆。　“挖换法”处治公路翻浆是处理翻浆的主要方式，“挖　换法”即全部挖出路面翻浆。一般严重路段下挖为６５　ｅｍ，　面层９　ｃｍ，基层３６　ｅｍ，垫层２０　ｅｍ。只有这样，才能从根本　上解除翻浆，杜绝再次翻浆。　不严重路段也可不做垫层，即为下挖４５　ｅｍ，面层９　ｅｍ，　基层３６　ｅｍ。　下面以下挖６５　ｃｍ为例（下挖６５　ｃｍ也是Ｇ２０２线２０１０　年大、中修改造工程的设计要求）谈谈处治翻浆的具体步骤　和施工中应注意的几点要求。　６．１具体步骤　（１）树立标志牌，划分标志线，对过往车辆进行疏导提　示，施工前组织好施工现场的安全及安全管理。　（２）下挖前要按施工要求及现场实际情况进行施工放　样、切割。对施工现场要进行洒水湿润处理，防止作业时有　扬尘现象，污染环境。切割时最好在翻浆作业面的两侧各切　出两条切割线，每两条切割线之间为２０　ｅｍ宽，这两条线为　压实设备预留的破损线。　（３）开槽可采取机械作业（小面积也可人工作业）。下　挖一定满足深度要求，槽壁要垂直向下，槽底平整后要进行　严格的槽底压实，特别是边角附近的压实要严格控制（边角　可采用冲击夯进行压实处理）。在开槽后的压实过程中如　发现基层不稳定的一定要继续下挖，要挖到稳定部分，并按　规定做好垫层。　（４）分层摊铺、压实混合料。在摊铺过程中一定要掌握　好混合料的运输时间及填铺时间，要根据时间及时进行压　实，避免混合料水分的丢失。　基层混合料摊铺必须两层同时施工，但要分层摊铺、分　层碾压。不能两层并作一层施工，两层施工时间不超过４　ｈ。　每层混合料碾压完毕后，边角处振动压路机碾压不到之处要　用冲击夯压实。混合料在人工摊铺完毕，碾压之前要将表面　离析混合料进行拌和，要将路槽头部运料车道压实的混合料　或清除或重新拌和，避免出现碾压完毕后出现大粒径集料集　中及强度不足等现象，影响外观质量。　

市政道路路基翻浆的处理措施分析摘要：作为城市交通运输的重要组成部分，完善的市政道路路基翻浆处理技术，对于整个道路的安全性具有至关重要的影响。

齐备的、科学的市政道路工程资料是市政道路工程质量的保证，也可以作为城市基础设施管理，以及道路扩建或者改建的参考，是城市建设档案中的重要资料。

路基翻浆处理是道路施工工程中的重要一环，路基翻浆处理的好坏将会直接影响到整个市政道路工程的质量。

该文首先对造成路基翻浆的成因作了分析，并根据实际经验和科学理论，提出防治翻浆病害应注意的几点事项，以及若干措施。

其阐述的内容可供同行参考。

关键词：市政道路；路基翻浆；处理措施；分析研究一、造成市政道路路基翻浆的原因解析市政道路路基翻浆现象是多种因素共同作用的结果，而主要因素是土质、水、温度，以及路面和行车荷载。

1.1 土壤的构造和性质市政道路施工的地方的土质情况多为粉性土壤。

粉性土壤较多的地方十分容易出现翻浆现象。

粉性土壤中含的粉土粒较多，而且粉性土壤水稳性差，毛细作用大，干燥时虽然具有较高强度，但是这种土壤在水量增加时，土壤的强度下降十分明显。

1.2 温度的影响当土壤冻结的深度达到一定程度并且冷量足够时，就会造成市政道路路基的翻浆现象。

在冬天天气较冷的情况下，冷结深度和冷量一样时，很容易发生翻浆现象。

我国大部分地区刚入冬的时候，天气相对而言不太冷，气温也不高而且冷暖交织出现的天气情况十分显著。

大部分地区的温度介于O℃到5℃之间，这些区域的冻结线一直处于市政道路路基下不太深的地方。

如此一来，水分就会聚集起来，汇流至距离路面比较近的位置，诱发翻浆现象产生。

当然，以上现象并非绝对，若是进入冬天后，气温下降明显的话，冻结线就会骤降到离路面非常深的位置，此时的道路路基周边积累的冻冰就相对而言较少，就不会出现翻浆的现象。

另外，值得一提的是，春天的气温变化如果较大的话也会在一定程度上诱发翻浆现象的发生。

1.3 水分分布不均的影响水分的分布情况同翻浆现象的发生有着直接的联系，因为翻浆现象的实质就是土基内层的水分在不断地转移和变化。

公路路基翻浆的原因及治理措施探讨摘要：路基工程施工质量的好坏，直接影响整条公路的工程质量，而路基翻浆现象是公路路基施工中最普遍，且发生频率范围最大的病害之一。

因此，在公路养护工作中，必须根据翻浆产生的原因以及严重程度，制定具体防治措施，在确保维修质量的同时，还要预防公路路基翻浆等病害再次发生。

本文进一步分析了公路路基翻浆的原因及治理措施，以供同仁参考借鉴。

关键词：公路路基；翻浆；原因；治理1路基路面翻浆处置的有关要求与注意事项在对路槽进行开挖时，应确保槽壁垂直向下，且确保槽底的足够平整。

其尺寸应严格按照设计要求进行施工。

其深度可根据实验段的的实际对其深度进行适当的开挖，开挖深度控制在设计开挖深度 1 ～ 3cm 之间。

当基底碾压完成之后，应使其基底的压实度达到所要求的压实度设计。

重点对每层的施工材料及试验工作进行控制，并做好各层间的自检及报验工作。

（1）对于回填部位应选用符合施工要求的材料，其压实度不能低于 95% ；严禁采用劣质的开山料，回填土覆盖或找平；当超挖部分出现不规则或不超出8cm 时，可采用混凝土对其进行修补找平施工。

翻浆防治的基本途径是防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；对土基及路面结构进行改善；采用综合措施进行防治。

（2）正确的分析翻浆成因是处置翻浆的前提。

翻浆是因水而生，要准确分析水损坏类型，分清地表水与地下水、临时性浸水还是长期补给水，由此决定处置方案。

处置的根本出发点在于根治和预防水患。

要依据工程实际分析，提出针对性的根治和预防水损坏措施。

（3）和修补坑槽一样，翻浆的处置亦宜采用矩形修补，且各边分别垂直或平行于路线中线，用以增强界面结合。

（4）在裂缝水、层间水、浅层水及有泉眼的路段，采用切断、拦截、降低等技术进行改善，例如，对边沟进行加深，设置渗沟、渗管及渗井等。

（5）处置方案的选择应充分考虑经济性、可行性及技术资源配置等方面的因素，综合选择最为理想的处置对策。

【分享】翻浆处理1）概述本合同段所处地区每年ⅩⅩ月至ⅩⅩ月为冰冻期，年最低温为ⅩⅩ℃，地下水丰富，水位较高，当地砂石料较丰富。

翻浆处理主要分布在KⅩⅩ+ⅩⅩ～KⅩⅩ+ⅩⅩ段，长ⅩⅩⅩm。

做好排水设施，防止地下水的地表水浸入路基是本工程的关键。

2）施工方案依据设计及现场情况本合同段计划采用聚冰层下或地下水以上铺设隔离层，路基上部换填粗颗粒土；裂隙水、层间水、潜水层或泉眼等地段设置横向暗管排除地下水，铺设石灰土结构层改善路面结构等综合防护措施；挖掘机取土，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，振动压路机碾压进行分层填筑的施工方案。

3）人员、料具、设备配备及劳动生产率(1)设备配备序号名称类型额定功率KW 吨位（t）容量（m3）台班产量产地备注1 挖掘机PC200 114 1m3 463m3 日立挖硬土2 推土机TY220 162 420m3 山推运距50m3 推土机D155A 235 590m3 日本运距50m4 平地机PY180 132 天津6 振动压路机YZ18 133 激振39t 13600m2徐州7 振动压路机CA25 80 10t 11000m2 徐州8 自卸汽车NISSAN 250 15t 日本1km 内(2)人员序号工种数量备注1 施工员 22 技术员 23 机械操作手16(3)料具：砾石、碎石、砂、土工材料等。

序号材料名称材料来源材料要求1 砂2 砾石3 碎石4 砂5 土工材料4）施工方法及工艺措施（1）施工方法①路堤施工a．施工前，认真核对设计图纸，进行详细的现场调查，做好场地排水、填料选择、料场规划等工作。

用全站仪、水平仪进行测量放样。

b．原地面处理：采用推土机、压路机配合挖掘机、自卸汽车进行原地面处理。

湿软地段进行翻晒或局部换填处理，经监理工程师验收合格后进行下道工序。

c．铺设隔离层：防止水分进入上部路基，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。

本标段采用透水性隔离层，方法如下：在聚冰层之下人工铺设10～20cm碎石垫层，上下反铺草皮，防止隔离层被淤塞。

路基翻浆的治理措施咱说这路基翻浆的治理啊，这可不是个简单事儿。

我就见过好些个工程，那路基质量啊，参差不齐的，就像我们村里那条小路，有段时间一下雨就跟泥塘似的，车一过，泥水四溅，把大家伙儿都给烦的不行。

村里的老王，那是个热心肠，总想着法子来解决这难搞的路基问题。

我寻思着，这翻浆问题就像理发师遇上了打蜡发型，得小心翼翼地对待。

首先呢，那排水系统必须得健全啊。

就好比咱这屋子漏雨，再好的家具也保不住。

有次就听老李说，他家后院那条路翻浆是因为排水沟堵了。

我赶紧组织大家伙儿，拿着工具去疏通。

小张跑过来，一会儿功夫就捣鼓出个“猛力一通”法，把堵着的地方清了个透，让我忍不住拍了拍他的肩膀：“小张啊，这下雨天不愁车子陷泥里了。

”要想让路基不翻浆，选材也得讲究。

我就劝村委会说：“这好材料就像那好米，饭好吃口感也绵。

”有个工程队的小赵是个内行，他说：“这底层得铺上颗粒粗一些的料子，才能保证排水又稳固。

”大家听着，都跟着点头，觉得小赵说得在理。

我们就根据他的建议，把那路面重新铺了几层，人走上去脚感都不一样了。

还有啊，改进施工工艺特别关键。

这技术就像烹饪大厨的刀工，得细致入微。

我有一次就看到，北京大学来的技术人员，在路基上做实验，那态度认真得就像是在雕琢艺术品。

他们量土样、做测试，一丝不苟地分析数据。

我心想，有了他们的帮助，咱这条村路翻浆的毛病定能治好。

当然了，大家伙儿干活也得讲究激励。

我就提议说：“咱得给那些好好干活的伙计发点小奖励，就像那老冰棍，一拿出来都是凉爽。

”于是我们就商定，谁在清理排水沟和铺路面上表现好，就多给工钱。

结果那干活的劲头，瞬间就上来了，工程进度明显加快。

除了这些，营造个团队合作的好氛围也很重要。

我们村里头就常组织点活动，比如说，比赛谁做的雨水排导模型最好。

活动上，大家你追我赶，欢笑声不断，工程经理笑得合不拢嘴。

他说：“有这样的劲头，路基再翻浆就怪了。

”这治理路基翻浆啊，就得从各个方面入手，选材、施工、排水、激励，一样都不能落下。