支承层技术交底知识讲解

中铁二十一局津秦客运专线项目部技术交底书下面是赠送的保安部制度范本，不需要的可以编辑删除!!!!谢谢！保安部工作制度一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法规，按照####年度目标的要求，做好####的安全保卫工作，保护全体人员和公私财物的安全，保持####正常的经营秩序和工作秩序。

二、做好消防安全工作，认真贯彻“预防为主”的方针，教育提高全体人员的消防意识和防火知识，配备、配齐####各个楼层的消防器材，管好用好各种电器设备，确保####各通道畅通，严防各种灾害事故的发生。

三、严格贯彻值班、巡检制度，按时上岗、到岗，加经对重要设备和重点部位的管理，防止和打击盗窃等各种犯罪活动，确保####内外安全。

四、、加强保安队部建设，努力学习业务知识，认真贯彻法律法规，不断提高全体保安人员的思想素质和业务水平，勤奋工作，秉公执法，建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。

11、保持监控室和值班室的清洁干净，天天打扫，窗明地净。

12、服从领导安排，完成领导交办任务。

5、积极扑救。

火警初起阶段，要全力自救。

防止蔓延，尽快扑灭，要正确使用灭火器，电器，应先切断电源。

6、一旦发生火灾，应积极维护火场秩序，保证进出道路畅通。

看管抢救重要物资，疏散危险区域人员。

九、协同本部门或其他部门所进行的各项工作进行记录。

保安员值班操作及要求一、交接岗1、每日上午9时和下午19时为交接岗。

2、交接岗时将当班所接纳物品清点清楚，以及夜班所发生的情况未得到解决的需>面汇报。

检查值班室内外的卫生状况，地面无纸屑，桌面无杂物，整齐清洁。

二、执勤1、7:50 —8:10、13：50 —14：10立岗迎接上班人员；12:00 —12:20 、18:00 —18:20立岗送下班人员。

2、值勤时做到遇见领导立岗，检查物品立岗，外来人员进出立岗。

3、门卫室值勤时，应做到坐姿端正，注视监视器的动态，做好接待工作，值勤期间不看书报电视，听收音机。

4、 支架搭设按本模板设计，不得随意更改；要更改必须得到相关负责人的认可。

5、立柱及其他杆件
(1)、 立柱平面布置图（详见附图）；
(2)、 搭接要求：本工程所有部位立柱接长全部采用对接扣件连接，严禁搭接，接头位置要求如
下：
立杆水平杆
对接扣件
500
h /3
l a l a
h /3
h
(3)、 严禁将上段的钢管立柱与下端钢管立柱错开固定在水平拉杆上。

(1)、 每步纵横向水平杆必须拉通；
(2)、 水平杆件接长应采用对接扣件连接。

水平对接接头位置要求如下图：
500
a l a /3
l a l a
h
h
A
A
500
l b
A-A
接头不在同步内（立面）
接头不在同跨内（平面）
横向水平杆 (小横杆)
纵向水平杆 (大横杆)
立杆
a l a /3
(3)、 水平拉杆如下图示意：。

三级技术交底单位工程名称：路基支承层(模筑法) 交底时间：2013-11一、工程概况客专3标一分部一工区新塘坊隧道至梨儿园隧道路基段(DK133+538-DK133+629，全长91m)、红花冲大桥至梯子岩一号大桥路基段(DK136+577-DK136+650，全长73.25m)、梯子岩一号大桥到梯子岩二号大桥路基段(DK136+825-136+920，全长94.85)根据客专公司要求及设计院设计此三段路基支承层采用C15低塑性水泥砼模筑法浇筑。

支承层混合料的拌和全部在一工区拌和站集中拌制，三段路基支承层长度分别为：35m、15.25m、38.85m，支承层长度均不长，直接利用道床板模板进行单侧一次性浇筑，不再留施工缝。

二、施工工艺1、准备工作复测表面高程。

超过允许值时，直接利用挖机进行处理，直至达到设计标高。

2、清理及放样将路基表面清扫干净，用水润湿。

施工放样出支承层边线，每隔10 m一个断面，每个断面4个点。

打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位置，作为模板安装控制的依据。

3、模板支立（图1）根据放样出的边线，支立两侧模板，模板采用道床板模板，模板两侧采用销钉固定并用斜撑加固模板，每1m一道通过直径20mm的钢钎打入基床表层级配碎石内固定，接缝必须严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面需清理干净并刷脱模剂，模板的拼缝采用双面胶进行堵塞，底部采用砂浆堵缝，以防止混凝土水泥浆跑浆，烂根，影响混凝土的质量和外观。

轨道支承层宽3400m，厚300mm。

模板在架设过程中，模板顶标高与混凝土顶面标高一致，待模板架立完成后，再次测量复核模板位置和高程。

图一模板架设图4、C15砼浇筑将自卸车内的混合料倾倒在基床表面，混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。

混凝土初凝前，应拉毛处理。

砼坍落度宜在100-120mm之间，以利于侧模3:1的坡比成型。

图二：砼浇筑5、整修混凝土浇筑完毕后，在初凝前完成对支承层顶面两侧35cm范围和侧边散水面按照16%坡度采用砂浆进行人工抹面并保证表面光洁度。

路基支承层技术交底书路基支承层技术交底书引言路基支承层是公路建设中的重要组成部分，是支撑公路荷载、分散荷载的重要结构层。

在公路建设中，路基支承层的施工质量对于公路的使用寿命、交通安全和运行质量起到了决定性的作用。

因此，在路基支承层施工中，要认真进行技术交底，保证工程质量。

一、施工方案路基支承层施工方案是包括施工方法、施工工序和施工时间的完整计划。

为了保证施工质量和施工进度，必须要进行详细的施工方案设计。

根据路面的材料性质、工程地质条件、工程量以及施工工序等因素确定施工方案，包括以下几方面：1.材料准备：根据设计要求配制路基支承层生产原材料，并对原材料进行检验和质量控制，确保原材料的质量符合施工要求。

2.机械设备选择：根据设计要求和工期安排选择合适的机械设备，包括挖掘机、装载机、压路机等设备。

3.工程量计算：根据工程设计和设计图纸计算出路基支承层的工程量，制定施工计划和施工进度安排。

4.施工工序：确定路基支承层施工的工序，包括挖掘、倒填、压实、校平等工序。

5. 施工时间：根据施工图纸、工程设计和工期要求确定施工时间，确保施工进度和完工质量。

二、材料规格路基支承层材料选用的规格要符合工程设计和国家相关标准。

材料大致包括填土、石子、砂土、碾压石等。

路基支承层不同位置的材料档次不同，比如在负荷较大的路段或者坡道处要求更高的材料档次。

材料的规格标准应满足以下要求：1.填土：填土应符合《公路路基工程施工及验收标准》规定的5.2.5填土种类的规定，控制含水量、土壤级别、颗粒级配、最大含水比等指标。

2.石子：石子应符合《公路路面工程施工及验收规范》的规范要求，根据不同的需求选择不同的规格和规范。

3.砂土：砂土的粒径控制、含水量控制、围压强度等指标应符合设计要求和相关规范。

4.碾压石：碾压石也要符合规范要求，有破碎、圆形、多角形等不同形状和大小，根据实际需求进行选择。

三、施工要点路基支承层施工要点包括以下几个方面：1.挖方施工：根据设计要求控制挖方的挖掘深度和挖掘宽度，并严格控制填方过程中土壤的含水量和围压强度。

模板支撑架搭设安全技术交底一、施工现场安全基本规定1、进入现场必须进行入场安全教育，经考核合格后方可入场施工作业，架子工作业人员须持有架子工证。

2、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，系好下颚带，锁好带扣,高处作业人员必须佩戴并挂设安全带，安全带挂设要求为高挂低用。

3、不违章作业，拒绝和阻止管理人员和分包单位违章指挥，发现现场隐患，及时向管理人员汇报。

二、施工过程中存在的安全隐患1、物体打击；2、高空坠落；3、架体垮塌；4、起重伤害。

三、针对上述隐患应采取相应的防范措施1、穿防滑鞋，系好安全带。

2、现场设警戒区域，严禁上下交叉作业。

3、按照方案及规范要求设置纵向及水平剪刀撑。

四、施工现场安全操作规程及安全注意事项1、不得使用带有裂纹、折痕、表面明显凹陷、严重锈蚀的钢管，使用的构配件规格、型号及产品质量应符合要求。

2、立杆基础应整平、夯实，底部应设置底座、垫板，并应设置排水措施，且立杆与基础应紧密接触，不得存在悬空现象。

3、立杆纵、横向间距、水平杆步距和立杆垂直度、纵向水平杆水平度、直线度应符合专项方案要求。

（具体的数据在针对性交底内容中描述）4、纵向水平杆和扫地杆应连续设置，不得缺失,在满堂支架立杆底部应设置纵向和横向扫地杆，水平杆和扫地杆应与相邻立杆连接牢固。

5、竖向剪刀撑斜向钢管与地面的倾角应在45-60度之间，节点组装时，扣件的扭紧力矩不应小于45-60Nm。

6、立杆应采用对接扣件连接，不得采用搭接接长，当水平杆或剪刀撑采用搭接时，其搭接长度不应小于1m，并应不少于3处扣接点。

7、剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的水平杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

8、螺杆与螺母的啮合长度不应少于5扣，螺杆插入立杆内的长度不得小于150mm，外露长度不得大于300mm。

9、起重设备、混凝土输送管、作业脚手架、物料周转平台等设施不得与支撑架相连接。

10、搭设过程中严禁出现上下交叉作业，模板支撑架上作业人员应做好分工和配合，传递杆件应掌握好重心，平稳传递。

路基到发线支承层施工技术交底工程名称路基支承层里程设计图号施工部位紧邻正线到发线支承层施工技术交底内容：支承层施工安全技术交底编号：HKJX-JSJD-2013 年03 月28日交底内容：一、施工准备1.到发线支承层施工前应对路基进行验收，路基应满足无砟轨道施工要求2.对所有上场的人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握到发线支撑层施工相关工序的施工方法及验收标准。

3.进行配合比试验，确定符合设计要求的设计，施工配合，并报监理单位审批。

4.编制支撑层施工材料计划，并进行原材料进场检验，确保支撑层施工过程中原材料的质和量均能得到保证。

5.测设CPIII网，并通过评估，并且满足路基无砟轨道施工技术要求并且都符合相关要求。

6.整理出完整一套支撑层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批报表，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。

7．根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站。

8.根据汽车起重机.混凝土罐车等施工机械的行走和停放要求。

进行路基侧施工便道拓宽，并在施工方案规定的地点修筑进入路基的进出口坡道，坡道填筑要碾压密实。

9.根据作业段划分拉设施工电缆。

电线。

保证现场用电。

10.按照工程数量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。

二．施工流程CPⅢ布网支承层施工结束分段切割混凝土覆膜养护混凝土面拉毛混凝土浇筑测量放线支承层边缘线表层验收及沉降观测评估拆除模板测设标记点模板制作、安装模板安装、调整、验收基床表层顶面清扫不合格合格。

三．施工工艺及参数 1.支撑层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m,高程误差为正负20mm2．支撑层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至少 保湿2小时3.一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性支撑层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支撑层，支撑层性能应满足（客运专线铁路无咋轨道支撑层暂行技术条件）要求，支撑层宽度3400mm ，厚度30mm ，支撑层应连续摊铺并每隔5.2米左右设一深度约105mm 的横向伸缩假缝。

技术交底书ZT1105JL-1104第1 页共1页主送单位合同编号工程名称路基支承层时间图号交底内容：1、路基支承层采用C15低塑性混凝土浇筑，顶面宽3.25m，底面宽3.25m，厚度0.30m，采用模筑法施工。

2、施工前将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，保湿2小时以上，并不得积水。

3、根据测量人员按施工精度要求放出的支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置，并于两点之间拉线用于模板粗步定位，待模板加固好后，测量员对支承层顶面高程进行复测，直到高程满足设计要求后才能进行下道工序施工。

4、混凝土的浇注首先用振动棒振捣混凝土，然后用滚筒反复拖动，提浆整平。

5、混凝土初凝之前用木抹子抹面，同时于支承层两侧40cm范围内设置不小于4%排水坡。

6、在混凝土初凝后终凝前，采用长柄塑料拉毛器也可采用毛刷横向拉毛，深度达到1.8-2.2mm。

拉毛包括整个轨道板范围（2.55米），两侧35cm范围进行压光处理。

7、支承层在混凝土终凝后进行切缝，间距2～5米，切缝深度不小于105mm，切缝应在支承层浇筑后12小时内完成。

切缝应垂直于轨道中心线且不得与板缝重合。

8、施工段落之间的施工缝应设在切缝处，或与其相距2.5m处，施工缝必须做成直立面，并且垂直于轨道轴线，混凝土浇筑完成后，拆除端模，及时进行人工修整凿毛；当混凝土浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑，留作施工缝，再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，将杂物清理干净，并用水将接触面湿润。

9、混凝土浇筑完成及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段。

养护采用覆盖潮湿的粗麻布、无纺布等方式进行，也可采用塑料布封闭保湿，养护时间不少于7d。

冬季施工按冬季施工方案进行保温养护。

10、模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除。

编制：复核：签收：日期：（注：对重点工程、关健部位及特殊质量要求的工程除口头交底外，还要以书面形式进行交底，各项工程完工后须经分部技术主管签字确认后方可进行下道工序）。

一、交底对象全体参与无砟轨道支承层施工的作业人员、技术人员及管理人员。

二、交底内容1. 施工前的准备工作（1）熟悉施工图纸，了解无砟轨道支承层的结构设计及施工要求。

（2）了解施工区域的地质、水文、气象等条件，确保施工安全。

（3）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

（4）做好施工前的材料、设备、工具等准备工作。

2. 施工过程中的安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。

（2）施工现场应设置明显的安全警示标志，并保持通道畅通。

（3）在施工过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变施工工艺。

（4）施工人员应按照规定路线行走，不得随意跨越安全防护设施。

（5）高空作业人员必须使用安全带，并做好安全防护措施。

（6）施工机械、设备操作人员应持证上岗，严格按照操作规程进行操作。

3. 施工中的技术要求（1）支承层施工前，应检查基床的平整度、坡度等是否符合设计要求。

（2）支承层材料应符合国家相关标准，严禁使用不合格材料。

（3）支承层施工过程中，严格控制施工质量，确保支承层的强度、稳定性。

（4）支承层施工完成后，应及时进行压实、平整，确保无砟轨道的稳定性。

（5）施工过程中，做好施工记录，及时发现问题并采取措施予以解决。

4. 施工中的应急处置措施（1）发生火灾、触电等事故时，立即切断电源，拨打火警电话119。

（2）发生高处坠落、物体打击等事故时，立即采取措施防止事故扩大，并拨打急救电话120。

（3）发生中毒、窒息等事故时，立即撤离现场，拨打急救电话120。

（4）发生自然灾害等突发事件时，立即采取应急措施，确保人员安全。

三、交底要求1. 施工人员要认真听取交底内容，确保理解并掌握。

2. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工安全。

3. 施工人员应主动参与安全管理，发现安全隐患及时报告。

4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

5. 施工单位应做好施工记录，确保施工过程可追溯。

技术交底记录编号：SZ2-FB3-JSJD-054工程名称路基交底部位支撑层施工单位中铁十四局集团有限公司石武铁路客运专线SZ-2标项目经理部三分部交底内容：一、工程概况石武客运专线SZ-2标段共有四段路基支撑层，里程分别位于DK351+100~DK351+413.38、DK351+547.58~DK351+621.78、 DK351+887.09~改DK351+707.04、DK357+944.33~ DK359+334.99。

路基支撑层采用低塑性混凝土浇注，宽度3.25m，厚度0.3m，顶面设0.5%横坡，从边缘往内设40cm宽4%排水坡，每边超出轨道板的35cm宽度区域采用抹子压成光面，其余部位均采用毛刷拉毛。

二、支撑层施工工艺1、施工前提条件铺设路基支撑层的前提条件是：路基层已通过质检并允许其上覆层施工。

在驶入车道范围内，如果防冻层曾被卡车压坏，则在铺设支撑层混凝土之前，要做修补并滚压。

2、模板模板采用30cm高钢模板。

立模之前施工班组应通知测量班对路基层标高按照10m/点进行量测，并由测量班按照10m/点放出支撑层中心线和宽度3.05m的两条边线。

施工班组根据测量班量测的支撑层顶面标高对路基层进行整修，并根据测量放设的控制线用墨斗准确弹出路基支撑层模板边线。

模板使用之前应采用打磨机进行打磨，用棉布擦拭干净后涂刷脱模剂（脱模剂可采用洁净的机油或食用油），放置一段时间后，再用干净的棉布对表面进行检查，如仍有锈迹，则再次用打磨机进行打磨，擦拭干净后涂刷脱模剂，依次类推，直至用干净的棉布检测，模板表面干净无锈迹为止。

模板安放时，根据弹设的模板边线准确立模并用水准仪精确测量模板标高，做到随放随测，模板安装完毕，并加固结束后必须通知测量班进行复测，以确保支撑层标高。

模板加固采用型钢加固，外侧顶部部焊接10cm宽槽钢，防止相邻模板接缝处的错台。

模板加固示意图如下图所示：编制复核接收编号：SZ2-FB3-JSJD-054 工程名称路基 交底部位 支撑层 施工单位中铁十四局集团有限公司石武铁路客运专线SZ-2标项目经理部三分部交底内容： 3、混凝土浇注支撑层混凝土采用三分部2#拌和站集中拌和，用混凝土运输罐车运至施工作业现场并浇注。