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汽车概论——第6章_发动机之燃油供给系

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4. 按喷射时序 •同时喷射 •分组喷射
计算机 喷油器
两个喷油器 同时喷油 按各缸进气 行程的顺序 轮流喷射
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•顺序喷射
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世界各国汽油喷射系统
喷射系统名称 公司名称 系统特点 测量进气压力计算喷油量 机械式连续多点喷射
D-Jetronic K-Jetronic L-Jetronic Motronic LH-Jetronic KE-Jetronic
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3. 按喷射部位 汽油直接喷射入气缸内应用少 •缸内 (需要较高喷射压力约3~5MPa) 喷射 喷油器结构和布置比较复杂 •缸外 将喷油器安装在进气管或歧管上 喷射 喷射压力低压(约0.20~0.35MPa)
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双金 属片
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白金 触点
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空气供给系统
¾空气流量计 ¾进气压力传感器 ¾补充空气阀 ¾怠速控制阀 ¾惯性增压进气系统
进气温度 传感器 SANTANA 2000 GSi
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热膜式 空气流 量计
节气门 控制部件
汽油滤清器
汽油箱 汽油滤清器 汽油泵
除去汽油中的杂质和水分
•功用
减少化油器和汽油泵等部件的故障
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可燃混合气成分表示方法
1.空燃比 （符号R，多为欧美国家采用） 概念：混合气中所含空气与燃料的质量比 R=14.7 称为理想混合气 汽油机R R>14.7 称为稀混合气 R<14.7 称为浓混合气
电动 燃油泵 燃油 滤清器 点火线 圈组件 相位 传感器 氧传 感器 冷却液 温度 传感器 喷油器 活性炭罐 电磁阀 活性 炭罐
空气
节气门 组件
空气 流量计
空气
控制 单元
爆震 传感器
转速 传感器
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进气温度 燃油压力 调节器 SANTANA 传感器 2000 GSi
Mono-Jetronic
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德国 测量进气流量计算喷油量 Bosch 进行喷油和点火综合控制 公司 采用热线式流量计的L型
机械混合控制连续多点喷射
单点燃油喷射
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喷射系统名称
公司名称
系统特点 电子控制多点燃油喷射
EFI DEFI （TBI） CFI EEC-IV EFI ECCS TCCS
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汽油喷射系统的分类
1. 按喷油器安装位置 •单点喷射 （SPI） •多点喷射 （MPI）
节气门
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也称节气 门体喷射 （TBI）
节气门装 有喷油器
喷油器
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2. 按喷油方式 多用于机械式或机电结合式 •连续喷射 汽油喷射系统 喷油量大小不取决于喷油器 广泛应用于现代电控汽油喷 •间歇喷射 射系统 喷油量大小取决于喷油器喷 油阀开启时间
汽油喷射式 燃油供给方法
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汽油喷射的基本概念
1. 汽油喷射 直接喷入 2. 汽油喷射系统 汽油喷射式发动机燃油供给装置的 简称。包括： 空气系统 燃油系统 控制系统
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一定数量和 压力的汽油
喷油器
气缸或 进气岐管
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2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用） 概念：空燃比的倒数，λ=1/R 3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用） 概念：燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理 论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。 α=1 称为理想混合气 过量空气系数 α>1 称为稀混合气 α<1 称为浓混合气
气阀。
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怠速控制阀
由电脑控制，不同工况 最佳怠速
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步进电机式
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电子控制系统
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空气流量计 发动机转速 传感器 相位传感器 (凸轮轴) 节气门 控制部件 进气温度 传感器 冷却液温度 传感器 氧传感器 爆震传感器
燃油 系统 组成
汽油箱 电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管 油压调节器 喷油器 冷起动喷嘴 油压脉冲衰减器
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电动汽油泵 •滚柱式电动汽油泵
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电机 特点 止回阀
转子与 滚柱
安全阀
运转噪声大 油压脉动大 泵内表面和 转子易磨损
¾汽油喷射技术最初为航空发动机设计 ¾60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵 ¾60年代 欧美日制定严格的汽车排放法规 ¾70年代 各国制定汽车燃油经济性法规 ¾1967年 Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射 系统， 后改进为KE-Jetronic机电混合控制式 ¾60~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集 成电路和微机控制 ¾90年代后，电控汽油喷射已占统治地位
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燃油供给系统
电动 汽油泵
¾电动汽油泵 ¾燃油分配管 ¾喷油器 ¾油压调节器 ¾油压缓冲器 ¾冷起动喷嘴及 热时间开关
SANTANA 2000 GSi
汽油 滤清器
喷油器
油压 调节器
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¾功用
供给喷油器一定压力的汽油 喷油器根据电脑指令喷油
¾组成
进气岐管
空气滤 清器
怠速调 节螺钉
BMW735i
补充 空气阀
节气门位 置传感器
Motronic汽 油喷射系统
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翼片式空 气 流量计
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（1）功用
供给与发动机负荷相适应的、清洁空气 直接和间接计量空气质量 与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气 空气滤清器 （2）组成 进气总管 空气 空气计量装置 节气门体和节气门位置传感器 系统 进气歧管 组成 怠速控制系统 进气控制系统 进气温度传感器
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空气流量计
电位计 卷簧 旁通空气 调节螺钉
（1）翼片式 空气流量计 •组成 翼片部分
电位计部分
接线插头
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缓冲片
进气温度 传感器
翼片
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•工作原理
强电压 信号
缓 冲 室
弱电压 信号
空气 旁通道
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燃油分配管
进油管 油压 调节器 回油 燃油 分配管 燃油 滤清器 进油
喷油器
将汽油均匀 等压输送给各缸喷油器
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喷油器 •功用 按电控单 元指令将 一定数量 的汽油适 时地喷入 进气管内
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冷起动 喷嘴
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•冷起动喷嘴工作状态 导通喷油状态 断开不喷油状态
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•热时间开关
电热丝
当水温低于 14°C触点闭合 当水温高于 25°C触点断开 当反复起动时 热电丝发热,金 属片保持弯曲, 使触点始终断开
简单化油器的构造
空气滤清器 进 油 针 阀 浮子 浮子室 进气门
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喉管 主量孔 燃油与 空气混 合部分
阻风门 喉 管 喷 管 节气门 控制燃 油油量 部分 针阀 浮子 浮子室
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三、可燃混合气形成的过程
工作时，空气流速 在喉管处最大、静 压力最低，形成一 定真空度。
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• 汽油的抗爆性（辛烷值）
¾指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃
的能力，亦即抗自燃能力。
¾汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示：
辛烷值越高，抗暴性越好。
¾发动机选用抗爆性较好的汽油，就可能采用较
高的压缩比而不发生爆燃
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第6章 汽油机燃料系
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燃料系的功用 可燃混合气
按一定比例混合的汽 油空气混合物
•功用
根据发动机工况配制合适的可燃混 合气，供给气缸 将燃烧产物排至大气中
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ECI
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美国 GM 公司 电子控制单点燃油喷射 美国 ford 电子控制单点喷射 公司 电子集中控制系统 克莱斯勒 电子控制多点燃油喷射 日产公司 电子集中控制系统
丰田公司 集中控制（含自动变速器） 三菱公司 单点喷射，涡流式流量计

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《汽车发动机》第六章 燃油供给系统

《汽车发动机》第六章 燃油供给系统


什么叫汽 油的辛烷 值？
辛烷值可以用对比试验方法确定：
在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找 一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中 逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧 为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比 试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准 强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚 烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛 烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱 ，规定辛烷值为（暴躁）。这时测标准燃料的异 辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异 辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。 汽油的号数就是辛烷值数，辛烷值是80，80 号汽油。号数越高，抗爆性越好。
三、 汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求
作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、 刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬 坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高 。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下： （1）小负荷工况（负荷小于25％）-要求供给较浓混合气α=0.7～ 0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混 合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的 比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的混合气。 （2）中负荷工况（负荷在 25％—85％）-要求经济性为主，混合气 成分α=0.9～1.1，量多。 发动机节气门开度较大，混合气数量和品 质比怠速工况时有所提高，且大部分工作时间处于中负荷工况，所以 经济性要求为主。中负荷时，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损 失不多，节油效果却很显著。 （3）大负荷工况和全负荷工况（负荷大于85％）-要求发出尽可能大 的功率Pe，α=0.85～0.95，量多。汽车需要克服很大阻力（如上陡 坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节 气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大 的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。
汽车构造 第六章汽油机供给系PPT课件

汽车构造 第六章汽油机供给系PPT课件

一、可燃混合气成分对发动机性能影响 发动机功率和燃油消耗率都是随过量空气系数而变化的。
1、 经济混合气 Φa=1.05～1.15
2 、功率混合气 Φa=0.85～0.95
3 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 1、 冷起动
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总体概述
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二、汽油 （1）良好的蒸发性
汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。 （2）高抗爆性
抗爆性好坏一般用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的抗爆性越好。 选用汽油的主要依据就是发动机的压缩比。
组成：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂等。 原理：节气门开到一定角度，推杆顶开加浓阀加浓。 加浓系统起作用的时刻只与节气门开度有关。 （2）真空式 组成：加浓气缸、加浓活塞、加浓杆、加浓阀等。 原理：通过活塞两端压力的变化，实现活塞的运动，从而
关闭或推开加浓阀。 加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后真空度。
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二、简单化油器的结构与特性 1 、简单化油器结构 （1）结构
包括浮子机构、浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门。 （2）工作原理
包括进气、进油、功率改变、油量控制、浮子作用。 2 、特性曲线
简单化油器特性曲线为可燃混合气浓度随节气门开度的变 化规律。
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第三节 可燃混合气成分与汽油机性能关系
汽车构造教程6柴油机燃料供给系

汽车构造教程6柴油机燃料供给系

（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。
三、分类： ①柱塞式喷油泵 ②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE） 四、A型喷油泵
分泵
驱动轴
调速器 泵体 输油泵
A型喷油泵的构造
（一）组成
泵体部分 泵油机构 供油量调节机构 驱动机构
（二）分泵的构造 柱塞偶件、出油阀偶件、
高压油管接头、出油阀弹簧、 柱塞弹簧及座、挺杆。
优点：所以工作柔和，空气 利用率较高，喷射压力也 较低。
缺点：热损失大，经济性差， 起动困难。
单孔喷油器
电热塞
涡流室式燃烧室

§6.3 柴油滤清器
一、作用：
除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变 化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降 低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。
二、分类
出油阀偶件 柱塞偶件
油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
柱塞—有直槽、45°斜槽，改变其 与径向孔位置可改变循环供油量。
柱塞套—有径向油孔（与低压油 腔相通），应用定位螺钉定位。
柱塞偶件精密配合偶件，配合间 隙为0.002～0.003mm。 要求：成对使用，不能互换。
拆装维修时要作好记号。
第六章 柴油机燃料供给系
概述 可燃混合气的形成 与燃烧室 柴油滤清器 输油泵 直列柱塞喷油泵 转子分配式喷油泵
调速器 喷油提前角调节装置 喷油器 PT燃油供给系统 废气涡轮增压器 柴油机电子控制燃油 喷射系统
§6.1 柴油机燃料供给系概 述
一、 功用:储存、滤清、输送，依柴油机工况定时、 定量、定压、向气缸供给雾化柴油，完成空气供给以 及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 二、 组成:
g第六章汽油机供给系(汽车概论)

g第六章汽油机供给系(汽车概论)

稀，不能着火燃烧。 － 为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 Φa=0.2～0.6的浓
混合气，使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。
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二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
2 、怠速
－怠速是指发动机对外无功率输出的工况。 － 发动机作功：用来克服发动机内部的阻力，低转速稳定运转， 通常 怠速转速为700～900r/min。 － 怠速时，节气门接近关闭，吸入气缸的混合气很少。气缸内的残余废 气量增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。 － 为此要求供给 Φa=0.6～0.8 的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 3 、小负荷 － 小负荷工况时，节气门开度在25％以内。 － 进入气缸内的混合气数量增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残 余废气对混合气的稀释作用相对减弱。 － 因此，应该供给 Φa=0.7～0.9的混合气。比怠速工况供给的混合气稍 稀，但仍为浓混合气 － 保证汽油机小负荷工况的稳定性。
4 、可燃混合气成分随发动机负荷的变化 Φa 值随发动机负荷降低而减小。
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14Βιβλιοθήκη 、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求
1、 冷起动 － 冷起动时，温度低汽油不容易蒸发汽化 － 起动时转速低(50～100r/min)，空气流过化油器的速度很低 － 汽油雾化不良，进入气缸的混合气中汽油蒸汽太少，混合气过
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二、汽油：是汽油机的燃料。 汽油是石油制品，它是多种烃的混合物。 主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命 都有很大的影响。 因此，车用汽油需要满足许多要求。
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（1）良好的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和饱和蒸汽压评定。馏程有10%馏出温度、