下载文档原格式
航道工程课程设计题目：西江某水利枢纽船闸总体设计目录1. 设计基础资料 (3)1.1设计依据 (3)1.2设计标准、规范 (3)1.3设计背景 (3)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (4)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)2.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7)2.1.5闸首长度 (8)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10)2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (11)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (12)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (14)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (15)2.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (17)3.1.2门扇厚度t n (17)3.2输水系统初步设计 (17)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (18)3.3.1闸首布置及构造 (18)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (19)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)1.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
航道工程课程设计指导书1. 船闸总体设计1.1 船闸的组成主要由闸首、闸室、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。
986179图1 船闸的主要组成示意图1-上游引航道；2-下游引航道；3-上闸首；4-闸室；5-下闸首；6-上闸门7-下闸门；8-导航建筑物；9-靠船建筑物；10-辅导航建筑物1.2 船闸规模①船闸级数：船闸级数的选择应根据船闸总水头，通过能力可靠性和航运效益，技术水平，地形、地质条件，施工条件和管理运用等条件进行技术经济比较。
设计水头的确定应根据各特征水位等考虑可能的组合和不利的情况，一般采用一个常遇设水头。
对一般船闸级数选择范围如下： 水头≤30m ，采用一级船闸；30m≤水头≤40m，采用一级或两级船闸。
②船闸线数：根据船闸在设计水平年内的客货运量，船闸设计（实际）通过能力，过闸的船型、船队组成，地形条件和船闸所在河流的重要性等因素而确定。
③船闸尺度：包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
应根据设计船型、船队，满足船闸在设计水平年限内各期（近期、远期）客货运量及过船量的需要而确定。
闸室有效长度：，取整数。
f c X l l L +=闸室有效宽度：=+，取8、12、16、20、23、34m。
x B ∑c b f b 门槛水深：H ≥ 1.6T最小过水断面系数：n=Ω/φ≥1.5～2.0。
船闸有效尺度示意图见图2。
上闸首下闸首图2 船闸有效尺度示意图（单位：m）④船闸各部分高程序号 计 算 内 容 计 算 水 位 计 算 式 结果1 上闸门门顶高程 上游设计最高水位 上游设计最高水位+超高+浪高2 下闸门门顶高程 上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+超高3 上闸首墙顶高程 上游设计最高水位 上闸门门顶高程+超高4 下闸首墙顶高程 上游设计最高通航水位下闸门门顶高程+超高≥闸室墙顶高程5 闸室墙顶高程 上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空载干舷高度6 上闸首门槛顶高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—门槛水深7 下闸首门槛顶高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—门槛水深8 上游引航道底高程上游设计最低通航水位上游设计最低通航水位—引航道最小水深9 下游引航道底高程下游设计最低通航水位下游设计最低通航水位—引航道最小水深10 闸室底高程 下游设计最低通航水位≤下闸首门槛高程11 上游导航及靠船建筑物顶高程上游设计最高通航水位上游设计最高通航水位+空栽干舷高度12 下游导航及靠船建筑物顶高程下游设计最高通航水位下游设计最高通航水位+空栽干舷高度1.3 引航道引航道的作用在于保证船舶安全、顺利地进出船闸，供等待过闸的船舶安全停泊，并使进出闸船舶能交错避让。
船闸设计计算书目录一、设计基本资料 (2)二、船闸总体规划 (3)三、船闸输水系统型式选择及水力计算 (6)四、结构设计 (6)五、设计中应注意的问题 (15)指导老师：拾兵组长：王桂兰组员：刘邑雨金恒张建张俊杰一． 设计基本资料1． 经济资料（1）建筑物设计等级：某二级船闸，其闸门，闸首，闸室等主要结构按二级标准设计，导航墙，靠船码头等按三级标准设计，临时建筑物按四级标准设计。
（2）货运量：2009年过闸货流2100万t ，其中上行1000万t ，下行1100万t ，年设计通过能力为2100万t 。
（3）通航情况：通航期N=360d/年，客轮，工作轮过闸坝数n 0=5，舶载重量系数a=0.83。
月不均匀系数β=1.1，船闸昼夜工作时间t=22h 。
（4） 设计船型：见表1-1表1-1 设计船型2. 水文与气象资料（1）特征水位及水位组合：见表1-2和表1-3表1-2 特征水位表 表1-3水位组合表（2）气象资料：降雨量主要影响施工设计（略）；气温主要影响施工设计及通航期长短，此处冰冻不影响航速，最多风向为东南风，设计8级风。
风速V=20.8m/m ，校核10级风，V=25.6m/s 。
3．地质资料及回填土资料回填土的实验结果如表1-4所示，地基土的物理力学指标如表1-5所示。
表1-5 地基土物理力学特性4．地震 根据地震基本烈度区划图，该地区基本烈度为6度，不进行抗震设计。
5. 交通及建筑材料供应情况 水运，公路均直达工地，运输方便。
钢材供应充足，由南京发货，水泥，石料均由安徽北部提供，水运而来，价格便宜。
木材较缺，需由福建。
江西运来，供应有限。
二`. 船闸总体规划1． 船闸规模根据设计船型资料，考虑1顶+2*2000t 船队一次过闸，1顶+2*1000t 船队两排并列一次过闸，一顶2*1000t 与1拖12*100t 解队并排过闸三种组合，其计算结果如表1-6所示。
表1-6 船闸基本尺度计算表 单位（m ）综合以上三种组合情况计算结果，取闸室有效长度l c =200m,考虑镇静长度10m ，则闸室长度取210m 。
航道工程课程设计一、资料设计(1）航道等级：Ⅱ级(2)建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物按Ⅲ-Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。
(3)设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表一。
表一船型资料（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况n＝通航期N＝352天/年，每天过闸次数n=8，客轮及工作船每天过闸次数0 6，船只装载量利用系数α＝0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。
航道工程课程设计2、地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。
表二各种土壤的主要物理力学性质土壤名称容重（T/m3）比重G（T/m3）内摩擦角（°）含水量W（％）粘结力Ckg/cm2渗透系数K，cm/s承载力［σ］kPacm2天然土干土重壤土18.91 14.7 26.17 23.0 28.4 53.90 4.8×10-6225.4 轻砂壤土19.11 14.9 26.17 27.5 28.3 22.524 1.03×10-5313.6 亚粘土19.01 15.29 26.85 26.0 24.4 56.84 1.0×10-7294.03、水文气象资料特征水位：上游设计洪水位：▽12.2m上游最高通航水位：▽11.2m上游最低通航水位：▽8.5m下游最高通航水位：▽9.0m下游最低通航水位：▽7.2m下游校核低水位：▽6.8m检修水位：上游▽10m；下游▽8.0m气象资料：降雨量及气温资料从略。
风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
航道工程课程设计4、其他资料船闸上有公路桥，宽10m ，桥下净空为7m 。
某船闸课程设计文件一、教学目标本课程的教学目标是让学生深入理解船闸的结构、工作原理及其在航运中的重要性。
通过本课程的学习，学生将能够：1.描述船闸的主要组成部分及其功能。
2.解释船闸的工作原理，并能够运用相关原理解决实际问题。
3.分析船闸在航运中的作用，并了解其在我国水运事业中的地位。
4.能够运用所学的船闸知识，进行简单的船闸设计和技术评估。
通过本课程的学习，学生将提高自己的科学素养，培养自己的创新意识和实践能力，增强对我国水运事业的自豪感和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括船闸的结构、工作原理、功能及其在航运中的应用。
具体内容包括：1.船闸的主要组成部分，如闸室、闸门、阀门等，以及各部分的功能。
2.船闸的工作原理，如水位调节、船舶进出等过程。
3.船闸在航运中的作用，如提高水位、保证航道安全等。
4.我国船闸的发展历程和现状，以及在国际水运事业中的地位。
教学内容将根据学生的认知规律和实际需求进行安排，确保学生能够系统地掌握船闸知识。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体方法如下：1.讲授法：通过讲解船闸的基本概念、原理和应用，使学生掌握船闸的核心知识。
2.讨论法：学生就船闸的相关问题进行讨论，培养学生的思考能力和团队协作精神。
3.案例分析法：分析典型的船闸案例，使学生能够将理论知识应用于实际问题。
4.实验法：安排船闸模型实验，让学生亲身体验船闸的工作过程，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的船闸教材，为学生提供系统、全面的知识体系。
2.参考书：推荐学生阅读相关的船闸参考书籍，拓展学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的课件、视频等多媒体资料，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备船闸模型等实验设备，让学生亲身体验船闸的工作原理。
《码头或船闸课程设计》教学大纲
课程编号：030080 学分：2 总学时：2周
大纲执笔人：王聿大纲审核人：刘曙光
一、课程设计性质与目的
《码头或船闸课程设计》是港口航道与海岸工程专业本科生的必选专业实践课程。
通过本课程的学习，使学生掌握码头或船闸设计的基本计算与绘图技能。
二、课程设计基本要求
1、掌握设计方案的选择与比较方法
2、掌握结构计算基本方法
3、掌握施工图绘制的基本方法与技能
4、掌握工程预、决算的基本方法
三、课程设计基本内容
1、方案比较与确定
2、结构计算与配筋
3、施工图纸的绘制
4、工程总造价的计算
四、实验内容
无
五、前修课程要求
渠化工程学、港口工程学等
七、教材与主要参考书
《码头课程设计》自编油印教材
《船闸课程设计》自编油印教材
八、课外要求
无。
《航道工程》课程设计任务书指导教师杨红霞题目：某II级船闸总体规划及平面布置1设计资料1.1航运资料（1）航道等级：II级。
（2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按II级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按III—IV级建筑物设计；临时建筑物IV级。
（3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1。
表1船型资料船型顶（拖）轮马力——长x宽x吃水（m)驳船长X宽X吃水（m)船队长X宽X吃水（m)备注—顶+2x2000 370马力75xl4x（2.6~2.8) 185xl4x (2.6〜2.8) 远期船型—顶+2x1000 270马力62xl0.6x (2.0~2.2) 151.5xl0.6x (2.0〜2.2) 远期船型—拖+ 4x500 270-27.5x6.1x2.46 53x8.8x1.9 239.5x8.8x2.46 近期船型—拖+12x100 250-23x4.9x1.85 24.85x5.24x1.85 321.2x5.2x1.85 近期船型（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况通航期N=352天/年，每天过闸次数n=8,客轮及工作船每天过闸次数n=6，船只装载量利用系数α=0.84,货运量不均匀系数β= 1.30,船闸昼夜工作时间t=21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度(最大)取1.5m。
1.2地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5〜3m,其下▽7.0〜6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m, ▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表2。
表2各种土壤的主要物理力学性质土壤名称重度（kN/m3)土颗粒重度G （kN/m3)内摩擦角含水率ɷ (%)粘结力c (kPa)渗透系数K(cm/s)承栽力天然.十.+土ɸ (°)[σ](kg/cm2)重壤土18.91 14.7 26.17 23.0 28.4 53.90 4.8x610-225.4轻砂壤土19.11 14.90 26.17 27.5 28.3 22.524 1.03xl510-313.6亚粘土19.01 15.29 26.85 26.0 24.4 56.84 1.0x710-294.01.3水文气象资料特征水位：上游设计洪水位：▽11.2m上游最高通航水位：▽11.2m上游最低通航水位：▽8.5m下游最高通航水位：▽9.0m下游最低通航水位：▽7.2m下游校核低水位：▽6.8m检修水位：上游▽1Om;下游▽8.Om气象资料：降雨量及气温资料从略。
一、概述（总说明）该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（见图1）。
平湖常年淹没面积为407平方公里。
每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。
拟船闸为第一期工程，其它为第二期工程。
计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。
采用人字形闸门，每扇门重30吨。
闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图2。
图1苏北某水利枢纽平面布置图图2 船闸平面段面图二、自然条件和施工条件分析（一）自然条件 1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见船闸平面图与建筑物平面图。
2 水文地质：地质剖面（见图3）。
地下水位一般在地面以下0.7米。
当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。
3 水文气象资料： （1）降水量（见下表） A. 降水量资料（表1）B. 降水量与施工关系（表2）图3 地质剖面图（2）气温年日平均温度（见下表）A： X年日平均温度（表4）B：气温与施工的关系（表5）C：拆模时间（单位：天）（表6）D：混凝土初凝时间（表7）（3）平湖历年最高水位：一般在20.00米，但施工期间可通过放水将运河水位保持在17.00米左右。
（二）施工条件1 交通运输：在拟建的拦河坝上游处有一座简易码头，并有简易公路通县城。
2 建筑材料运输建议路径：水泥、钢材——由县城经公路运来；木材——由水路运达简易码头，运距50公里；石料——由水路运达简易码头，运距20公里；砂——由采砂场水路达简易码头，运距38公里；闸门构件——在位于县城城区的工厂制造后经公路运达工地拼装；其它物资——由南面县城运来。
航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 200910413016 姓名：周恩先设计书目录第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ，平均变形模量为5054KPa ，泊松比为0.32。
航道工程课程设计一、资料设计(1）航道等级：Ⅱ级(2)建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物按Ⅲ-Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。
(3)设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表一。
表一 船型资料（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况通航期N ＝352天/年，每天过闸次数n=8，客轮及工作船每天过闸次数0n ＝6，船只装载量利用系数α＝0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t ＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m 。
船型顶（拖）轮马力 长×宽×吃水（m ） 驳船长×宽×吃水（m ） 船队 长×宽×吃水（m ）备注一顶+2×2000 370马力 75×14×(2.6-2.8) 185×14×(2.6-2.8)远期船型一顶+2×1000 270马力 62×10.6×(2.0-2.2)151.5×10.6×(2.0-2.2)远期船型一拖+4×500 270-27.5×6.1×2.4653×8.8×1.9 239.5×8.8×2.46近期船型一拖+12×100 250-23×4.9×1.8524.85×5.24×1.85 321.2×5.2×1.85近期船型航道工程课程设计2、地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。
表二各种土壤的主要物理力学性质土壤名称容重（T/m3）比重G（T/m3）内摩擦角（°）含水量W（％）粘结力Ckg/cm2渗透系数K，cm/s承载力［σ］kPacm2天然土干土重壤土18.91 14.7 26.17 23.0 28.4 53.90 4.8×10-6225.4 轻砂壤土19.11 14.9 26.17 27.5 28.3 22.524 1.03×10-5313.6 亚粘土19.01 15.29 26.85 26.0 24.4 56.84 1.0×10-7294.03、水文气象资料特征水位：上游设计洪水位：▽12.2m上游最高通航水位：▽11.2m上游最低通航水位：▽8.5m下游最高通航水位：▽9.0m下游最低通航水位：▽7.2m下游校核低水位：▽6.8m检修水位：上游▽10m；下游▽8.0m气象资料：降雨量及气温资料从略。
风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
航道工程课程设计4、其他资料船闸上有公路桥，宽10m ，桥下净空为7m 。
二. 设计内容2.1 船闸闸型选择初步拟定船闸为单级、单线船闸。
根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行比较，依据《船闸总体设计规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米。
2.2 船闸的平面尺寸 2.2.1 船闸的有效尺度设计（1）船闸的有效尺度应满足的要求①船闸设计水平年内各阶段的通过能力应满足过船闸船舶总吨位数量和客货运量的要求。
②应满足设计船对能一次过闸。
③满足现有运输船舶和其他船舶的过闸的要求。
（2）船闸闸室的有效长度f c x l l +=L船闸基本尺度计算表组合情况 船队长度 富裕长度 有效长度 船队宽度（m ） 富裕宽度（m ） 有效宽度（m ） 比例%一顶22000+⨯ 185 13.1 198.1 21.2 1.06 15.06 30 一顶21000+⨯ 2列并排 160 11.6 171.6 21.2 1.36 22.56 50 一顶22000+⨯ 一拖+10012⨯172.17.16179.321.11.3422.3420l 2ckL ∆+=LLk ——闸室有效长度，m ； Lc ——最大设计船队长度，m ；航道工程课程设计——富裕长度，m 。
顶推船队>=2+0.06Lc ，拖带船队>=2+0.03Lc ，机动驳船和其他驳船>=4+0.05Lc 。
根据上表，结合相应的设计规范，取闸室有效长度为210m ，考虑到镇静段长度20m ，闸室取230=L K m 。
（3）船闸闸室的有效宽度b 2bc k∆+=∑BBk——有效宽度，m ；∑bc ——最大设计船队长度，m ；b ∆——富裕宽度，m 。
B b c '1n 025.0b ）（-+∆=∆b ∆——富裕宽度的附加值，m ；b '∆一般为1.0-1.2m ；BC——单船宽度，m 。
n —闸室中船舶的列数。
闸室有效宽度取23Bk =m 。
（4）船闸门槛最小水深由最大船舶吃水得到槛上水深 1.5 2.8 4.2Hc >⨯=m ，考虑到二级航道标准及预留一定的富裕，取槛上水深 5.0Hc =m 。
(5)选用闸室标准有效尺度根据上述描述，确定闸室尺度为m 0.5m 23m 230⨯⨯ 2.2.2 线数型选择根据调查所得的资料，分析该河段近、远期船型资料，定该船闸为单线船闸。
2.2.3 级数型选择l ∆l ∆l ∆l ∆航道工程课程设计根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行比较，依据《船闸总体设计规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，船闸定位单级船闸。
2.2.4 船闸各部位高程（1）闸首墙顶部高程：上闸首墙顶高程=上闸门门顶高程＋结构安装高度=12.7+1=13.7m下闸首墙顶高程=下闸门门顶高程＋结构安装高度=11.7＋1=12.7m（2）闸室墙顶部高程：闸室墙顶高程=上游设计最高通航水位+超高（空载干舷）11.2+1.5=12.7m。
闸顶设1.0m胸墙，则实体墙顶高程取11.7m。
（3）船闸闸门门顶高程：上闸首门顶高程=上游校核洪水位＋安全超高=12.2+0.5=12.7m下闸首门顶高程=上游最高通航水位＋超高=11.2＋0.5=11.7m（4）导航和靠船建筑物顶部高程及引航航堤顶高程：上游导航建筑物顶高程=上游设计最高通航水位＋超高（空载干弦）=11.2+1.5=12.7m上游引航道底高程=上游最低通航水位－引航道的最小水深=8.5－5=3.5m （5）闸首门槛、闸室底板和引航道底高程：上闸首门槛高程=上游最低设计通航水位－门槛水深8.5－5=3.5m下闸首门槛高程=下游设计最低通航水位－门槛水深=7.2－5=2.2m闸室底高程=MIN(上闸首门槛高程,下闸首门槛高程)=2.2m下游引航道底高程=下游最低通航水位－引航道最小水深=7.2－5=2.2m下游引航道顶高程=下游最高通航水位＋超高（空载干弦）=9.0＋1.5=10.5m航道工程课程设计2.2.5 引航道尺度（1）引航道的平面布置引航道的作用在于保证船舶安全、顺利地进出船刚，供等待过闸的船舶安全停泊，并使进出闸的船舶能交错避让。
引航道的平面布置，直接影响船舶进出闸的时间，从而影响船闸的通过能力。
在确定引航道的平面布置时，应根据船闸的工程等级、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形地质、水流、泥沙及上下游航道的条件综合考虑。
根据地形条件、开挖工程量等，引航道型式采用反对称式。
（2）引航道尺度①引航道长度：航道工程课程设计导航段：c 1l l ≥，c l 为顶推船队全长，1顶20002⨯+级船队长185c l =m ，取190c l =m 。
调顺段：()()2 1.5~2.0277.5~370c l l ≥=m ，取320l 2=m 。
停泊段：3c l l ≥（主要考虑拖带船队长1.172≥m ，取190m 。
过渡段：410l g B ≥∆，B ∆为引航道宽度与航道宽度之差，二级航道宽为70m.引航道宽度由计算为70m ，70700B ∆=-=，40l =。
制动段：5l 用5c l l α=估算，α为船队进入口门航速，一般取2.5~4.5，则5 3.0185555l =⨯=m 。
则引航道直线段的总长度=++=321l l l l 190+320+190＝700m 。
②引航道宽度：考虑到河流上船舶较多，取两侧靠船，设计最大船宽6.10b c1=m ，一侧等候过闸的船队总宽114c b =m ，另一侧等候过闸的船队宽度6.10b 2c =，c 1.5b b 2=∆，则53m 10.626.016.016.01b 2b b b 2c 1c c 0=⨯+++=∆+++=B③引航道水深：引航道水深应满足0/ 1.4~1.5H T ≥，其中T 为设计船队满载吃水，取 2.8T =m ，则0 1.5 2.8 4.2H ≥⨯=m ，取5.40=H m 。
④引航道弯曲半径 ：引航道直线段为弯曲航道时，其弯曲半径不得小于最小限值。
根据船舶的性能，航道的最小弯曲半径可按如下所述采用。
顶推船队和机动驳。
本船闸为II 级船闸，则：R ≥4CL 故 R ≥4⨯172.1=688.4m航道工程课程设计拖带船队：由为II 级船闸则：R ≥5C L 故 R ≥4⨯185=740mC L --设计最大船队长或最大船长(m)考虑口门和连接段水流、风浪等的影响，其半径加上上C L ，所以引航道的转弯半径R=740+185=925m ⑤引航道弯道加宽引航道的弯道加宽值 ，应按式（6-17）计算，如果弯道中心角大于 ， 值得适当加大。
当无实船试验资料时，应根据水流等的具体条件，引航道弯道加宽值可按下式计算：022B R L B C+=∆m8.177892521852=+⨯=∆B所以引航道弯道加宽取18m L —设计最大船队或最大船长(m)； R —最小弯曲半径(m)； B —引航道宽度(m)。
引航道内不宜有小河、溪沟汇入，当难以避免时，应采用工程措施，满足航行要求。
2.2.6 引航道内导航和靠船建筑物的布置闸室、引航道等处的靠船建筑物靠船一侧，设置龛式系船柱。
系船柱不突出墙面。
闸室墙、引航道等靠船建筑物的顶部设置同定系船柱。
在闸室内的布置，首尾系船柱距闸室的有效长度两端距离为10m ；在闸室墙墙面上设置同定系船柱其纵向间距为1.5m ，横向间距为15m ；另外在闸室墙上每隔40m 设置浮式系船柱。
2.2.7 口门区和连接段航道工程课程设计口门区和连接段平面布置原则引航道口门区是指引航道隔流堤头部分外一定范围内的水域。
口门区位于引航道口门外具有一定长度、宽度范围内的通航水域。
当口门区不能与主航道直接平顺衔接时，应设置连接段。
