第7章 城市公共交通规划

*欧阳光明*创编2021.03.07城市公共交通条例欧阳光明（2021.03.07）第一章总则第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者和从业人员的合法权益，促进城市健康和可持续发展，制定本条例。

第二条城市公共交通规划的制定、设施的建设、线路的经营、服务质量和安全责任以及监督管理，适用本条例。

第三条城市公共交通是公益性事业。

城市人民政府应当优先发展城市公共交通，采取有效措施，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，确立城市公共交通在城市交通中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

第四条城市公共交通应当遵循统筹规划、政府主导、积极扶持、有序竞争、方便群众的原则。

第五条国家鼓励利用高新技术和先进的管理方式，改进公共交通系统，推进智能化公共交通体系建设。

第六条国务院建设主管部门负责全国城市公共交通的监督管理工作。

省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

城市人民政府公共交通主管部门负责本行政区域城市公共交通的监督管理工作。

出租汽车由城市人民政府负责管理，具体管理部门由城市人民政府确定。

第七条任何单位和个人都有维护城市公共交通秩序的义务，并有权对破坏城市公共交通设施的行为进行检举、控告。

*欧阳光明*创编2021.03.07第二章规划第八条城市人民政府应当组织编制城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划；建设城市轨道交通的，应当组织编制城市轨道交通专项规划。

第九条城市综合交通体系规划和城市公共交通专项规划应当与城市的经济发展、环境保护、防灾减灾和人民生活水平相适应，并保证各种交通方式协调发展。

第十条城市综合交通体系规划应当确定公共交通在城市综合交通体系中的比例和规模、优先发展公共交通的措施、城市交通与区域交通的衔接和优化方案。

第十一条城市公共交通专项规划应当包括：各种城市公共交通方式的构成比例和规模、公共交通设施的用地范围、枢纽和场站布局、线路布局及设施配置、公共汽车和电车专用道、无障碍设施配置等。

第7章公共交通场站规划方法研究7。

1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。

其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。

本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。

7。

2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。

尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。

本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。

7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。

它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。

城市公共交通课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市公共交通的基本概念，掌握其分类和特点。

2. 学生能了解我国城市公共交通发展的现状和趋势。

3. 学生能掌握城市公共交通对城市发展的重要性和影响。

技能目标：1. 学生能分析城市公共交通线路的选择和规划原则，提高解决实际问题的能力。

2. 学生能运用所学知识，设计合理的公共交通出行方案，提升实际操作能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的兴趣，激发他们关注和参与城市公共交通建设的热情。

2. 增强学生的环保意识，使他们认识到公共交通在节能减排、缓解交通拥堵等方面的作用，培养绿色出行习惯。

3. 培养学生团队协作意识，提高沟通与交流能力，使其在小组活动中相互学习、共同进步。

课程性质：本课程为社会科学类课程，旨在帮助学生了解城市公共交通的基本知识，提高解决问题的能力。

学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力和合作能力，对城市问题有一定的关注和思考。

教学要求：结合学生实际情况，采用讲授、讨论、实践等多种教学方法，注重培养学生的动手操作能力和实际应用能力。

在教学过程中，关注学生的个体差异，鼓励他们积极参与，充分展示自己的观点和成果。

通过本课程的学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面取得具体的学习成果。

二、教学内容1. 城市公共交通概述- 公共交通的定义与分类- 城市公共交通的特点与功能2. 我国城市公共交通发展现状- 主要城市公共交通发展概况- 我国城市公共交通面临的问题与挑战3. 城市公共交通规划与线路设计- 公共交通规划原则与方法- 公共交通线路设计技巧与应用4. 城市公共交通对城市发展的影响- 环保效益分析- 交通拥堵缓解效果- 城市发展促进作用5. 绿色出行与公民素养- 绿色出行的意义与方式- 培养公民绿色出行素养的途径教学内容安排与进度：第一课时：城市公共交通概述第二课时：我国城市公共交通发展现状第三课时：城市公共交通规划与线路设计第四课时：城市公共交通对城市发展的影响第五课时：绿色出行与公民素养本教学内容依据课程目标，结合课本相关章节进行选择和组织，注重科学性和系统性。

公共交通规划建议书尊敬的公共交通规划部门：我写信是为了提出一些建议，以改善本地区的公共交通系统。

目前，我们的公共交通系统存在一些问题，如拥挤不堪、运营不顺畅等。

我认为，通过加强规划和改善现有的公共交通设施，我们可以提高市民的出行体验，并促进城市的可持续发展。

首先，我建议优化公共交通路线。

在整个城市范围内，我们应该精确计划和调整公交线路，以满足不同区域居民的出行需求。

我们可以根据居民的通勤路线、商业中心区域和公共设施的分布情况来确定公交线路。

此外，我们还可以加强与其他交通方式的衔接，以提供更便捷的接驳服务。

其次，我们应该加强公共交通设施的改善和扩展。

为了解决拥挤问题，我们可以增加公交车辆的数量，并提高运营的频率。

此外，我们还可以引入更多的环保型交通工具，如电动公交车和无人驾驶车辆，以减少碳排放和减少交通事故的发生。

此外，我们还可以提高公交站点的便利性，增加遮阳设施和座椅，为乘客提供更加舒适的等候环境。

另外，我认为我们应该加强公共交通信息的宣传。

在现代社会，信息的传播非常重要。

我们需要建立一个全面的公共交通信息系统，包括网站、手机应用程序和电子显示屏等，以提供即时的公交车到站时间、路线变更和交通延误等信息。

这样，乘客就可以提前安排行程，避免不必要的等待和延误。

最后，我建议加强公共交通的管理和监督机制。

我们需要建立一个专门的部门或机构，负责规划、管理和监督公共交通系统的运营。

该机构应该与公交公司、相关政府部门和社区居民建立紧密的合作关系，共同解决运营中出现的问题，并定期举行听证会和调查活动，以获取市民对公共交通的意见和建议。

总之，通过加强公共交通规划和改善现有设施，我们可以提高市民的出行体验，减少交通拥堵和碳排放，同时促进城市的可持续发展。

我真诚希望您能认真考虑我的建议，并在今后的公共交通规划中加以实施。

谢谢您的关注！此致，XXX。

城市公共交通规划管理手册第一章城市公共交通概述 (3)1.1 城市公共交通的定义与分类 (3)1.1.1 城市公交 (3)1.1.2 地铁 (3)1.1.3 轻轨 (3)1.1.4 有轨电车 (3)1.1.5 出租车 (4)1.2 城市公共交通的发展历程 (4)1.2.1 早期阶段 (4)1.2.2 发展阶段 (4)1.2.3 现代化阶段 (4)1.3 城市公共交通的重要性 (4)1.3.1 缓解交通拥堵 (4)1.3.2 提高城市运行效率 (4)1.3.3 保护环境 (4)1.3.4 促进城市空间布局优化 (4)1.3.5 提高居民生活质量 (5)第二章城市公共交通规划原则与方法 (5)2.1 城市公共交通规划原则 (5)2.2 城市公共交通规划方法 (5)2.3 城市公共交通规划流程 (6)第三章公共交通网络布局 (6)3.1 线路规划与设计 (6)3.2 站点布局与设计 (7)3.3 网络优化与调整 (7)第四章公共交通运营管理 (7)4.1 运营组织与调度 (7)4.1.1 基本原则 (7)4.1.2 运营组织与调度方法 (8)4.2 运营安全管理 (8)4.2.1 车辆安全管理 (8)4.2.2 人员安全管理 (8)4.2.3 设施安全管理 (8)4.3 运营服务质量管理 (9)4.3.1 服务质量指标 (9)4.3.2 服务质量提升策略 (9)第五章公共交通设施建设与管理 (9)5.1 基础设施建设 (9)5.2 设施维护与管理 (10)5.3 设施更新与改造 (10)第六章公共交通票价与补贴政策 (10)6.1 票价制定与调整 (10)6.1.1 票价制定原则 (10)6.1.2 票价制定方法 (11)6.1.3 票价调整机制 (11)6.2 补贴政策制定与实施 (11)6.2.1 补贴政策制定原则 (11)6.2.2 补贴政策实施方式 (12)6.2.3 补贴政策实施效果评估 (12)6.3 票价与补贴政策的评估与调整 (12)6.3.1 评估指标体系 (12)6.3.2 评估方法 (12)6.3.3 调整策略 (13)第七章公共交通信息化建设 (13)7.1 信息化建设目标与任务 (13)7.1.1 信息化建设目标 (13)7.1.2 信息化建设任务 (13)7.2 信息化系统设计与实施 (14)7.2.1 系统设计 (14)7.2.2 系统实施 (14)7.3 信息化系统的运维与管理 (14)7.3.1 运维管理 (14)7.3.2 安全管理 (15)第八章公共交通节能减排与环境保护 (15)8.1 节能减排技术与应用 (15)8.1.1 节能减排技术种类 (15)8.1.2 节能减排技术应用 (15)8.2 环境保护措施与实施 (16)8.2.1 环境保护措施 (16)8.2.2 环境保护措施实施 (16)8.3 环保效果评价与持续改进 (17)8.3.1 环保效果评价方法 (17)8.3.2 持续改进措施 (17)第九章公共交通与城市交通一体化 (17)9.1 城市交通一体化概述 (17)9.2 公共交通与其他交通方式的衔接 (18)9.3 城市交通一体化规划与实施 (18)第十章公共交通政策法规与监管 (19)10.1 公共交通政策法规体系 (19)10.2 公共交通监管体制与机制 (19)10.3 公共交通违规行为查处与处罚 (20)第十一章公共交通发展与创新 (20)11.1 公共交通技术发展与创新 (20)11.2 公共交通服务模式创新 (21)11.3 公共交通产业发展与创新 (21)第十二章城市公共交通规划管理案例 (22)12.1 城市公共交通规划管理成功案例 (22)12.1.1 案例一：某城市轨道交通规划 (22)12.1.2 案例二：某城市公交线网优化 (22)12.1.3 案例三：某城市慢行交通规划 (22)12.2 城市公共交通规划管理问题与挑战 (22)12.2.1 问题一：公共交通设施不足 (22)12.2.2 问题二：公共交通服务水平不高 (22)12.2.3 挑战一：城市交通拥堵 (22)12.2.4 挑战二：低碳出行推广 (22)12.3 城市公共交通规划管理发展趋势与展望 (23)12.3.1 发展趋势一：智能化技术应用 (23)12.3.2 发展趋势二：绿色出行理念普及 (23)12.3.3 展望一：多元化出行方式融合 (23)12.3.4 展望二：以人为本的规划理念 (23)第一章城市公共交通概述1.1 城市公共交通的定义与分类城市公共交通是指在城市及其周边地区，为满足居民出行需求，提供定时、定点、定线、定票价的公共交通运输服务。

第十三章有关公共交通规划的建议13 .1概述公共交通规划是保障城市客运交通畅通的重要手段，在城市道路工程专项规划中，由于要确定道路红线及道路各个横断面的宽度，而这些参数都会对公共交通车辆的行驶和停放造成较大的影响。

在道路工程专项规划中，必须要考虑其对公共交通的影响。

公共交通专项规划是一项较为复杂的工作，需要做大量的调查研究工作，应单独立项进行。

在本次规划中，仅对与道路有关的公共交通规划项目提出原则意见和指标建议，不做公共交通网络规划详细内容和具体设施安排。

13.2规划目标运城市公共交通是运城市客运交通的主体，并具有良好的基础，因此应逐步完善以公共汽车为主、中巴为辅的层次分明、功能明确的公共交通服务网络。

其发展目标就是结合运城地形和交通出行特性，通过大力发展公共汽车交通，布设合理的公交线网，提高公交服务水平，降低居民公交出行时间，完善公交站场等设施，从而适应城市社会经济发展，满足城市客运交通增长的需求。

13.3公共交通线路网13.3.1现状截止2000年底，运城市区有公交车总数206辆，合143标准台（其中：大型客车H 辆，中型双门标准无人售票客车97辆，中巴98辆）。

公交线路总长度136.7km，线路网长度85.5 km,总营运路线12条，全年总客运量2002.1万人次，按平均运距3.562呢计算,全年客运周转量为7132.5万客公里。

详见表13-1。

另有一条郊区线路，从火车站至解州关帝庙，全长21km，配车30辆，年客运量164.25 万人次。

公交线路与站点的覆盖面积较大，基本能覆盖城市建成区内的所有居住用地，站点的设置也较为合理，在目前城市规模较小的情况已能够满足市民的需要，但随着城市的膨胀，公交线路也应做相应的发展规划。

公交线路分布现状图13 —1。

图13—1 运城市公交线路现状图13.3.2规划原则（1）城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，不应各自为政。

市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，并协调各线路网的集疏能力。

城市公共交通运营规范手册第1章总则 (5)1.1 制定目的与依据 (5)1.2 适用范围 (5)1.3 基本原则 (5)第2章公共交通规划与建设 (5)2.1 规划编制 (5)2.2 建设标准 (5)2.3 建设程序 (5)第3章公共交通线路与站点设置 (5)3.1 线路规划 (5)3.2 站点设置 (5)3.3 线路调整 (5)第4章公共交通车辆管理 (5)4.1 车辆采购 (5)4.2 车辆维护与保养 (5)4.3 车辆更新与淘汰 (5)第5章公共交通运营管理 (5)5.1 运营时间与班次 (5)5.2 运营安全 (5)5.3 运营服务 (5)第6章公共交通票价与优惠政策 (5)6.1 票价制定 (5)6.2 优惠政策 (5)6.3 票务管理 (5)第7章公共交通设施与设备 (5)7.1 设施建设与维护 (5)7.2 设备配置与更新 (5)7.3 设施安全 (5)第8章公共交通服务质量评价 (6)8.1 评价体系 (6)8.2 评价方法 (6)8.3 改进措施 (6)第9章公共交通应急预案 (6)9.1 应急预案编制 (6)9.2 应急预案演练 (6)9.3 应急处置 (6)第10章公共交通宣传与教育 (6)10.1 宣传工作 (6)10.2 教育培训 (6)10.3 乘客满意度调查 (6)第11章公共交通监管与考核 (6)11.2 考核指标 (6)11.3 监管措施 (6)第12章公共交通行业自律与规范 (6)12.1 行业自律 (6)12.2 规范制定 (6)12.3 规范实施与监督 (6)第1章总则 (6)1.1 制定目的与依据 (6)1.2 适用范围 (6)1.3 基本原则 (6)第2章公共交通规划与建设 (7)2.1 规划编制 (7)2.1.1 调研与分析 (7)2.1.2 目标制定 (7)2.1.3 线路规划 (7)2.1.4 设施规划 (7)2.2 建设标准 (8)2.2.1 技术标准 (8)2.2.2 质量标准 (8)2.2.3 安全标准 (8)2.3 建设程序 (8)2.3.1 项目立项 (8)2.3.2 设计阶段 (8)2.3.3 施工阶段 (8)2.3.4 验收阶段 (8)2.3.5 运营阶段 (9)第三章公共交通线路与站点设置 (9)3.1 线路规划 (9)3.2 站点设置 (9)3.3 线路调整 (9)第四章公共交通车辆管理 (10)4.1 车辆采购 (10)4.2 车辆维护与保养 (10)4.3 车辆更新与淘汰 (11)第五章公共交通运营管理 (11)5.1 运营时间与班次 (11)5.2 运营安全 (11)5.3 运营服务 (12)第6章公共交通票价与优惠政策 (12)6.1 票价制定 (12)6.1.1 票价制定原则 (12)6.1.2 票价制定依据 (12)6.1.3 票价制定流程 (12)6.2.1 优惠政策类型 (13)6.2.2 优惠政策实施对象 (13)6.2.3 优惠政策具体措施 (13)6.3 票务管理 (13)6.3.1 票务管理目标 (13)6.3.2 票务管理内容 (13)6.3.3 票务管理措施 (13)第7章公共交通设施与设备 (14)7.1 设施建设与维护 (14)7.1.1 设施规划与设计 (14)7.1.2 设施建设 (14)7.1.3 设施维护 (14)7.2 设备配置与更新 (14)7.2.1 设备选型 (14)7.2.2 设备配置 (14)7.2.3 设备更新 (14)7.3 设施安全 (15)7.3.1 安全管理 (15)7.3.2 安全设施 (15)7.3.3 安全监督 (15)第8章公共交通服务质量评价 (15)8.1 评价体系 (15)8.1.1 安全性评价 (15)8.1.2 方便性评价 (15)8.1.3 经济性评价 (15)8.1.4 迅速性评价 (15)8.1.5 准点性评价 (15)8.1.6 舒适性评价 (16)8.2 评价方法 (16)8.2.1 专家调查法 (16)8.2.2 数据包络分析法（DEA） (16)8.2.3 层次分析法（AHP） (16)8.2.4 熵权法 (16)8.3 改进措施 (16)8.3.1 加强公共交通基础设施建设 (16)8.3.2 提高公共交通运营效率 (16)8.3.3 提升公共交通安全性 (16)8.3.4 提高公共交通舒适性 (16)8.3.5 完善票价优惠政策 (17)8.3.6 加强公共交通企业监管 (17)第9章公共交通应急预案 (17)9.1 应急预案编制 (17)9.1.1 编制目的 (17)9.1.3 编制内容 (17)9.2 应急预案演练 (17)9.2.1 演练目的 (17)9.2.2 演练频次 (17)9.2.3 演练内容 (17)9.2.4 演练组织与实施 (17)9.3 应急处置 (18)9.3.1 应急响应启动 (18)9.3.2 应急资源调度 (18)9.3.3 现场处置 (18)9.3.4 信息报送与沟通 (18)9.3.5 后期恢复与重建 (18)第十章公共交通宣传与教育 (18)10.1 宣传工作 (18)10.1.1 媒体宣传 (18)10.1.2 线下活动 (19)10.2 教育培训 (19)10.2.1 从业人员培训 (19)10.2.2 服务对象培训 (19)10.3 乘客满意度调查 (19)10.3.1 调查内容 (19)10.3.2 调查方法 (20)第11章公共交通监管与考核 (20)11.1 监管体系 (20)11.1.1 法律法规层面 (20)11.1.2 行政监管层面 (20)11.1.3 行业自律层面 (20)11.2 考核指标 (20)11.2.1 运行效率指标 (21)11.2.2 服务质量指标 (21)11.2.3 安全水平指标 (21)11.3 监管措施 (21)11.3.1 严格市场准入和经营许可 (21)11.3.2 加强服务质量监管 (21)11.3.3 强化安全监管 (21)11.3.4 提高监管透明度 (21)11.3.5 鼓励公众参与 (21)第12章公共交通行业自律与规范 (21)12.1 行业自律 (21)12.2 规范制定 (22)12.3 规范实施与监督 (22)第1章总则1.1 制定目的与依据1.2 适用范围1.3 基本原则第2章公共交通规划与建设2.1 规划编制2.2 建设标准2.3 建设程序第3章公共交通线路与站点设置3.1 线路规划3.2 站点设置3.3 线路调整第4章公共交通车辆管理4.1 车辆采购4.2 车辆维护与保养4.3 车辆更新与淘汰第5章公共交通运营管理5.1 运营时间与班次5.2 运营安全5.3 运营服务第6章公共交通票价与优惠政策6.1 票价制定6.2 优惠政策6.3 票务管理第7章公共交通设施与设备7.1 设施建设与维护7.2 设备配置与更新7.3 设施安全第8章公共交通服务质量评价8.1 评价体系8.2 评价方法8.3 改进措施第9章公共交通应急预案9.1 应急预案编制9.2 应急预案演练9.3 应急处置第10章公共交通宣传与教育10.1 宣传工作10.2 教育培训10.3 乘客满意度调查第11章公共交通监管与考核11.1 监管体系11.2 考核指标11.3 监管措施第12章公共交通行业自律与规范12.1 行业自律12.2 规范制定12.3 规范实施与监督第1章总则1.1 制定目的与依据为了加强组织内部管理，保障各项工作有序、高效进行，维护组织利益，依据国家相关法律法规、行业规范以及组织内部规章制度，特制定本规定。

第一章交通规划概论1.交通规划：道路交通规划——是指经过调查分析，预测未来的道路交通需求，规划道路交通网络，并加以实施和修正的全过程。

3.交通规划的分类：区域交通系统规划、城市交通系统规划4.交通规划的主题内容（1）交通系统现状调查（2）交通系统存在的问题诊断（3）交通系统交通需求发展预测（4）交通系统规划方案设计与优化（5）交通系统规划方案综合评价（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制（7）交通系统规划的实施5.交通规划的指导思想（1）要有战略高度（2）要有全局观点（3）体现可持续发展理念（4）符合经济发展要求第二章交通调查与数据分析3.交通区划分的原则(（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1—2k㎡。

（7）分区数量适当，中等城市≦50个，大城市不超过100—150个。

4.①出行：行人、车、货为完成某一目的从起点到讫点的全过程。

②小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。

③期望线：为连接各交通区重心之间的直线，是交通去之间的最短出行距离。

④主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。

⑤分隔核查线;为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。

⑥境界线：包围全部调查区域的一条假象线。

⑦OD表：表示各交通区之出行量的表格。

⑧OD调查项目分类：城市道路交通规划的OD调查项目可按境界线内的OD调查和境界线OD调查两大类进行。

12.OD调查抽样率的确定：（1）利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；（2）参照国内外的经验确定。

地铁站规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁站规划的基本概念，掌握地铁站设计的原则和流程。

2. 学生能够了解地铁站规划中涉及的地理、交通和人口等因素，并能运用相关数据进行分析。

3. 学生掌握地铁站内设施布局及其功能，了解无障碍设计的重要性。

技能目标：1. 学生能够运用地图、数据和空间分析技能，对地铁站规划区域进行初步分析。

2. 学生通过小组合作，设计出符合实际需求的地铁站规划方案，并能使用图表、报告等形式展示成果。

3. 学生能够运用批判性思维和解决问题的方法，对地铁站规划提出改进建议。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市规划和社会责任的关注，激发他们为公共利益贡献智慧的意识。

2. 增强学生的团队合作精神，培养在规划设计中尊重他人意见、有效沟通的能力。

3. 培养学生对于可持续发展观念的认识，强化环保意识，在地铁站规划中注重绿色出行和节能减排。

二、教学内容1. 地铁站规划概述：包括地铁站规划的定义、意义及其在城市交通系统中的作用。

- 教材章节：第二章“城市公共交通规划概述”2. 地铁站规划影响因素：分析地理、人口、经济和交通流量等因素对地铁站规划的影响。

- 教材章节：第三章“城市公共交通规划的影响因素”3. 地铁站规划原则与流程：学习地铁站规划的基本原则、步骤和方法。

- 教材章节：第四章“城市公共交通规划的原理与方法”4. 地铁站设施布局与设计：介绍地铁站内各类设施的布局原则、功能和无障碍设计。

- 教材章节：第五章“城市公共交通设施设计与布局”5. 地铁站规划案例分析：分析国内外典型地铁站规划案例，提炼成功经验和启示。

- 教材章节：第六章“城市公共交通规划案例分析”6. 地铁站规划实践：分组进行地铁站规划实践，运用所学知识设计地铁站规划方案。

- 教材章节：第七章“城市公共交通规划实践”7. 地铁站规划评估与优化：学习如何评估地铁站规划效果，针对问题提出优化措施。

- 教材章节：第八章“城市公共交通规划评估与优化”三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性，提高教学效果：1. 讲授法：教师通过系统讲解地铁站规划的基本概念、原则和流程，使学生掌握必要的理论知识。

1.交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。

交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3）保持区内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中的节点（6）分区大小合理，小范围的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000—6000人，面积1~2km2（7）分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个。

小区形心：交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置。

期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。

其宽度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称OD图。

主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线，突出交通的主流方向。

分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。

境界线：包围全部调查区域的一条假想线。

OD表：表示各交通区之出行量的表格。

3.境界线内OD调查分类：客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。

4.居民出行的特征：1）居民人均日出行次数（单位：次/人·日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。

5.道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可分为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。

6.OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。

1.城市道路网络方案技术评价指标（pg151—152）道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为8~15%，对于规模在200万以上的大城市，宜为15~20%。

人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为7~15m2/人（其中道路为6~13m2/人，交叉口、广场为0.2~0.5 m2人，公共停车场为0.8~1.0 m2/人）。

城市公共交通规定在现代社会中，城市公共交通被广泛应用于人们的日常出行。

为了保证市民出行的安全、便捷和有序，各地都制定了相应的城市公共交通规定。

本文将围绕城市公共交通规定进行探讨，分别从规划、运营、安全和服务四个方面展开论述。

一、规划城市公共交通的规划是确保城市交通系统良好运行的基础。

为了满足城市居民的出行需求，规划部门需要根据城市的特点和人口分布，制定合理的交通线网规划。

首先，规划部门需要根据市民的出行习惯和需求，确定不同区域之间的交通需求量和出行强度。

然后，根据城市路网结构和土地利用状况，综合考虑交通线路的密度、长度和分布，合理规划公共交通线路的走向和站点设置。

此外，规划部门还应重视环保和可持续发展，推广绿色出行方式，促进公共交通与其他出行方式的衔接，提高公共交通系统的整体效率。

二、运营城市公共交通的运营是确保公共交通线路正常运行的关键。

运营方面主要包括线路管理、车辆管理和运营服务。

首先，运营方面需要严格按照规划部门的要求，合理安排公交线路的发车频率和车辆数量，保证市民能够及时乘坐到车辆。

其次，运营方面需要加强车辆管理，定期对车辆进行检修和保养，确保车辆的安全可靠性。

此外，运营方面还需加强对驾驶员的培训和管理，提高驾驶员的驾驶技术和服务意识，提高乘客的乘坐体验。

最后，运营方面应加强对线路的监控和管理，及时调整线路和站点设置，满足市民的出行需求。

三、安全城市公共交通的安全是确保市民出行安全的重要保障。

安全方面主要包括车辆安全、乘客安全和交通秩序。

首先，安全方面需要加强对车辆的安全管理，车辆保持良好的工作状态，确保乘客的出行安全。

其次，乘客安全是公共交通的重中之重，需要加强乘车秩序的管理，禁止乘客在车内大声喧哗，禁止乘客在车内吸烟等。

此外，为了确保乘客出行安全，还应加强对公交车站和车厢的监控和管理。

最后，交通秩序是保障公共交通正常运行的重要环节，需要加强对公交专用道的管理和交通信号灯的控制，确保公共交通顺利通行。

城市公共交通发展与管理办法第一章总则第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障公众出行需要和运营安全，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，发挥城市公共交通对资源节约型、环境友好型社会建设的促进作用，推进城镇化和城乡一体化，根据有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条本省行政区域内从事城市公共交通规划、建设、运营、发展、管理及其相关活动适用本办法。

本办法所称城市公共交通，是指在城市人民的政府确定的区域内，利用公共汽车、电车、轨道交通等城市公共交通车辆及相关的配套设施，按照确定的线路、时间、站点、票价运营，为社会公众提供出行服务的活动。

第三条城市公共交通是公益性事业，应当遵循政府主导、统筹规划、积极扶持、方便群众、安全舒适、绿色发展的原则。

倡导公众绿色出行。

第四条城市人民的政府应当将优先发展城市公共交通纳入国民经济和社会发展规划，组织交通运输、财政、税务、公安、规划、住房和城乡建设、国土资源等部门在规划布局、资金投入、财税政策、设施建设、装备更新、路权保障等方面建立保障体系，构建以城市公共交通为主的机动化出行系统，促进城市基础设施建设和综合管理水平提升。

城市人民的政府应当充分发挥国有经济在发展城市公共交通中的主导作用，吸引和鼓励社会资金参与城市公共交通基础设施建设，指导城市公共交通企业规模化经营和适度竞争，推广应用新技术、新设备，执行行业运营规范、服务标准。

第五条城市人民的政府应当根据城市实际发展需要统筹建设以公共汽(电)车为主体，包括快速公共汽车等地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设，提高城市公共交通保有水平、运营时速、覆盖率和准点率。

大城市基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通出行分担率达到 60%以上。

城市人民的政府应当采取措施，引导公众优先选择公共交通方式出行。

第六条城市人民的政府是发展城市公共交通的责任主体。

省人民的政府交通运输主管部门及其所属的道路运输管理机构负责指导全省城市公共交通管理工作。

乐山市城市综合交通体系规划文本上海同济城市规划设计研究院乐山市城乡规划设计院2015.11文本目录第一章总则 (1)第二章规划目标 (1)第三章交通发展战略与政策 (2)第四章区域交通系统规划 (4)第五章城市对外交通系统规划 (7)第六章道路网规划 (9)第七章公共交通规划 (11)第八章客运枢纽与公共交通场站布局规划 (13)第九章旅游交通规划 (13)第十章停车设施规划 (14)第十一章慢行交通规划 (15)第十二章物流系统规划 (16)第十三章交通管理与信息化规划 (17)第十四章近期建设规划 (17)第十五章规划实施保障措施 (19)第十六章附则 (19)附表 (21)附录 (37)1附表目录附表1：交通政策分区划分及引导要求表 (21)附表2：市域规划主要铁路站场一览表 (21)附表3：市域规划高速公路一览表 (21)附表4：市域规划高速公路枢纽一览表 (22)附表5：市域规划公路一览表 (22)附表6：市域规划主要公路客运场站一览表 (23)附表7：市域规划主要公路货运场站一览表 (23)附表8：市域规划主要航道一览表 (23)附表9：岷江航道乐山-宜宾段梯级电站规划表（乐山境内） (23)附表10：中心城区规划铁路站场一览表 (23)附表11：中心城区高速公路互通立体交叉口一览表 (24)附表12：中心城区规划公路客运场站一览表 (24)附表13：中心城区规划港口作业区一览表 (24)附表14：规划道路横断面形式一览表 (24)附表15：中心城区规划城市快速路一览表 (25)附表16：中心城区规划城市主干路一览表 (25)附表17：中心城区规划城市次干路一览表 (26)附表18：规划快速路主要立体交叉口一览表 (28)附表19：中心城区城市道路主要立体交叉口一览表 (29)附表20：中心城区规划高速公路跨河桥梁一览表 (29)附表21：中心城区规划主要城市桥梁隧道一览表 (30)附表22：中心城区规划主要城市广场一览表 (30)附表23：中心城区公共交通近、远期发展目标 (30)附表24：中心城区规划有轨电车线路一览表 (30)附表25：规划公交专用道一览表 (31)附表26：客运枢纽规划布局一览表 (32)附表27：规划公交首末站一览表 (32)附表28：规划公交场站一览表 (33)附表29：中心城区规划旅游交通集散中心一览表 (33)附表30：中心城区规划旅游停车场一览表 (33)附表31：停车限制供应区与扩大供应区一览表 (33)附表32：乐山市新建建筑物停车配建指标 (33)附表33：中心城区规划P&R停车场一览表 (34)附表34：中心城区规划大型货车停车场一览表 (34)附表35：慢行单元划分及规划引导一览表 (34)附表36：慢行单元范围一览表 (34)附表37：自行车网络功能分级 (34)附表38：中心城区规划货运枢纽一览表 (35)附表39：近期重点改造交叉口一览表 (35)附表40：近期停车设施建设一览表 (35)附表41：近期人行天桥（地道）设施建设一览表 (36)附表42：近期重要交通建设项目一览表 .......................................................................................................... 36附录（略）第一章总则第一条规划目的完善乐山与周边地区的对外交通联系，加强乐山与成渝经济区内两极核城市成都和重庆的交通衔接，全面构建对外交通体系。