路上停车设施停车需求第一应通过配建停车设施解决。
路内停车场作为配建停车场和路外公共停车场的补充，要紧用于减缓局部地域的停车矛盾，或用以知足局部地域的停车弹性需求。
机动车不可能无穷制的高速增加，依照进展规律，增加率会慢慢降低。
因此，路内停车泊位可作为预留停车设施用以灵活应付机动车停车需求的转变趋势。
第七章慢行交通系统计划慢行交通网络慢行交通空间以城市道路双侧慢行空间为主。
基于城市不同功能分区，慢行交通的需求性质和目的不同。
本计划结合邳州市的城市功能布局，将慢行交通通道分为以下四类。
7.1.1景观型慢行通道景观型慢行通道，采纳绿带与道路彼此结合、和谐统一的新思路，结合自然资源沿城市绿地和河边布设，为城市居民提供良好的景观和开敞空间，并与公交、小汽车处于不同标高的平面上，知足居民散步、跑步、或骑自行车等休闲健身活动。
计划休闲健身型慢行交通道路宽度米，沿大运河、六保河、建秋河、古运河形成的要紧公共活动滨水空间。
7.2.2休闲型慢行通道结合城市商业区布设休闲型慢行通道，做到人车分流，为居民提供充沛的休闲活动空间，改善机动车与非机动车及行人冲突严峻的现象，在商业中心为市民提供良好的购物环境。
同时将休闲型与景观型慢行通道相连接，维持通道的持续性和通达性。
7.3.3通勤型慢行通道通勤慢行专用道要紧在城市次干路及支路上。
在市民活动密集区，道路要紧功能是效劳于人流和自行车交通流。
通勤型慢行通道需要重点考虑慢行交通与机动车交通之间的分隔，设置的绿带隔离应以线状高大树木形成绿荫空间，以开敞空间增加慢行者的平安心理，以点状树木穿插幸免绿化空间形式单一。
7.4.4地块内的慢行路商业区、市民广场和大型居民区内部等空间应解决慢行交通网络的持续性问题。
慢行交通的参与者往往对绕行距离超级灵敏，心理上偏向于长度最短、最为直接、方便的途径。
应加大对步行道的重视，基于沿街慢行通道进行布设地块内的慢行道路，连接步行系统的各个子系统，在城市成立一个完整的、持续的步行系统。
