雷克萨斯LS600hL

黑色纺锤形的进气格栅，与珍珠白色的车身行成鲜明对比，这是我第一次见到这辆LS600hL时的情景。

若不是有修长的车身作对照，我一定会误把它认为是某款雷克萨斯的F Sport版本（海外LS460有此版本）。

虽然造型依然端庄，尾灯也仍然保持着20多年前的稳重，但全新LS600hL还是试图在让自己变得动感、变得时尚，更重要的是，变得更富有科技感。

对雷克萨斯来说，20余年历经4次改款、累积销售近80万辆的LS系列始终都是完美的代言。

即便这样，这一代LS 系列还是拥有了3000多处改进，其中不乏在雷克萨斯品牌历史上甚至是在全球整车领域都首次应用的前瞻技术。

具体到我们所试驾的2014款LS600hL，是最新一代LS的年度小改款，增加了RCTA（倒车侧后方盲点警示）系统。

这套系统的初次应用是在2013年初大改款的IS系列上，它以BSM （并线盲点监视器）为基础，可以在倒车出库的时候监测后方两侧来车，弥补倒车后视系统的盲区。

但是，对那些敬仰和青睐雷克萨斯LS600hL的人们来说，混动动力才是它的核心竞争力。

可以断言，这是截至目
1989年，雷克萨斯凭借LS系列车型在北美市场一炮而红；如今，在豪华车需求量更大的中国，面对诸多的老牌劲旅，全新LS600hL又该如何开辟出属于自己的一片天地呢？雷克萨斯 LS600hL 文/莽超@汽车与运动莽超摄影/赵进@摄影师赵进
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2016款雷克萨斯ls460挡位讲解【实用版】目录1.2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位概述2.雷克萨斯 LS460 与宝马挡位的区别3.雷克萨斯 LS460 的 8 速变速箱4.挡位操作说明正文一、2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位概述2016 款雷克萨斯 LS460 是一款豪华轿车，其挡位系统是汽车传动系统的重要组成部分。

这款汽车的挡位采用了 8 速自动变速箱，提供了平稳且高效的动力输出。

下面我们将详细介绍这款汽车的挡位特点。

二、雷克萨斯 LS460 与宝马挡位的区别雷克萨斯 LS460 和宝马汽车的挡位系统有所不同。

雷克萨斯 LS460 采用的是爱信的 8 速自动变速箱，而宝马汽车则采用的是 ZF 的 8 速自动变速箱。

这两款变速箱在性能上存在一些差异，例如在换挡速度和燃油经济性方面。

不过，这两款变速箱都是高性能的产品，能够为汽车提供出色的动力输出。

三、雷克萨斯 LS460 的 8 速变速箱雷克萨斯 LS460 的 8 速自动变速箱具有许多优点。

首先，这款变速箱可以提供更快的换挡速度，使得驾驶更加平顺。

其次，这款变速箱具有优秀的燃油经济性，可以降低汽车的油耗。

最后，这款变速箱还具有较高的可靠性，可以保证汽车的长期稳定运行。

四、挡位操作说明对于驾驶雷克萨斯 LS460 的人来说，操作挡位非常简单。

这款汽车的挡位系统采用了传统的自动挡设计，驾驶者只需要将挡位挂在 D 挡即可自动行驶。

此外，这款汽车还提供了手动换挡模式，驾驶者可以通过换挡杆手动调整挡位，以获得更好的驾驶体验。

总之，2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位系统采用了高性能的 8 速自动变速箱，具有出色的动力输出和燃油经济性。

L S —— 全新诠释，非同一般这一车型曾创造了一个公司，改变了整个产业。

现在，它将重新出发，再造不朽传奇。

专注造就的不懈标准，不拘传统的巧思奇想，革故鼎新的匠心独运。

打破现状却并不满足，超越每一项高端也只是开端。

为“旗舰”赋予新的含义，这是只有雷克萨斯才能创造的杰作——Lexus LS ，全新面世。

LS 500使用高性能LC 轿跑平台打造，采用轿跑动感造型，配备雷克萨斯有史以来第一款双涡轮增压310千瓦发动机，以及领先的10速自动变速器，将高性能与精密设计集于一身，造就LS Sports Luxury 的旗舰水准，用全世界独一无二的匠心工艺，为您呈现极致感官享受。

LS 500h Hybrid Drive突破性的雷克萨斯多级混动驾驶系统，带来全然一新的出色混动性能。

顺畅平滑的加速与强劲扭力一气呵成，为您带来10速自动变速的直观驾驭体验，配备轻型锂离子电池，集高效与豪华于一身。

图中为海外车型。

澳大利亚车型规格与配置可能有所差异。

详情请垂询雷克萨斯经销商。

LS F Sport这是有史以来最振奋人心的LS 驾驶感受。

以LFA 为灵感的仪表盘、运动座椅、加大制动盘、铝制踏板，以及雷克萨斯首款主动稳定系统，赋予LS 前所未有的强劲性能。

L S之艺每一项工程技术的成就，每一次肾上腺素的激升，每一个毫无瑕疵的表面，均由人开始，由人完工。

雷克萨斯技艺高超的匠师们——日语称之为“匠”（音：takumi）——对人力造就的完美无缺、无缝融合的先进科技以及人车一体的驾驶感受，都抱有无与伦比的执着与追求。

匠师们代表着世代传承的技艺之巅。

他们监督着车辆生产的每一个元素和每一位技工，甚至对于由他们训练、用来模仿他们技艺的机器人，匠师们也会检查它们的工作。

这也就是LS为什么采用了乐器、折纸、纸灯笼等不落陈套的设计灵感，以及汽车制造业界中多种首次实现的纯手工元素。

LS Sports Luxury 纺锤形格栅每天8个小时，历时6个多月，5000多个手工立面，每一个都经过精确校准，确保呈现光影反射的效果，只为实现一个目标：打造有史以来最有远见、最为震撼的LS。

开ls500都是什么人雷克萨斯LS500是由日本汽车制造商丰田汽车所生产的豪华汽车。

它诞生于本世纪早期，历经了大量改进，如今已然成为丰田汽车最重要的豪华车系之一。

在世界范围内，以它的豪华外观，超强的性能和成熟的操控，这款车一直受到众多驾驶者的青睐，成为行业中的佼佼者。

雷克萨斯LS500的定位是向全球改变概念的未来豪华车款，释放给世界的强大的豪华感受。

它的外观设计精美和完美无瑕，采用优雅锁调节身体尺寸，加长轴距和车顶设计，为车主带来更多层次感，突显高端豪华车的完美外观。

雷克萨斯LS500采用了丰田改进的3.5L发动机，搭配10速自动变速箱，提供较高的动力输出，使车辆的动力更强，行驶起来更加舒适和安全。

它采用多种现代化信息技术，为司机提供安全，智能，舒适的驾驶体验，同时搭配全景太阳膜，防紫外线座椅加热，让司机在驾驶时能够更加安心。

而在内饰处理上，LS500更是把握了细节，采用了特殊材质，对所有装饰细节实行了精致的加工，从而给乘坐者带来舒适的感受，同时它还拥有多款音响系统，丰富乘坐者的视听体验。

几乎可以说，雷克萨斯LS500是一款完美无缺的豪华车，用它来形容的即是，舒适，安全，性能强劲，豪华外观以及实用的技术功能，这样的车属于谁呢？无疑，它是一款有着非凡财富的成功人士才能够拥有或驾驶的车，也是一款能够让人们联想到豪华精致生活的车。

大家知道，要开一辆雷克萨斯LS500不是一件容易的事，因为它的售价非常昂贵，只有那些有着较高财富的人士才有能力拥有这款车，而这样的人，无疑是具有一定财富和社会地位的有钱人士。

因此，开一辆雷克萨斯LS500的都是什么人，从上述现象来看，有着较高的财富的有钱人士就是最典型的一类，因为他们拥有更多的财富，所以才能够拥有这样的一款车，进而彰显其较高地社会地位。

此外，开一辆雷克萨斯LS500的还有一些对豪华车有着深厚情结的驭车者，他们会用他们的一切来获取这款车，他们拥有的不仅仅是车，他们更有豪华的驾驶体验，一种更加王者的感觉。

美、力、人生作者：曹楠来源：《汽车与运动》2009年第04期全新的混合动力雷克萨斯Gs450h拥有不寻常的优美和超强的动力，驾乘GS450h时，它的豪华和运动性能，立刻让我的人生无欲无求。

雷克萨斯GS系列是其产品家族中最具运动性的，2005年3月，雷克萨斯GS 430和GS 300在中国市场上市销售，宣告着第三代GS系列的诞生，如今雷克萨斯又于今年1月，推出了全球首款应用完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车GS450h，也宣告雷克萨斯继RX400h、LS600hL之后又一款成熟的混合动力车型诞生。

温文尔雅的美在视觉上，雷克萨斯GS450h的外观非常优雅，全车饱满圆润的简约线条令人神情放松。

为了突出GS450h混合动力的特殊身份，其车头的“L”标志、车身侧部的裙边“hybrid”，以及车尾的“GS450h”都应用代表清新的蓝色修饰，展示其环保特性。

如果说GS450h的外观有运动神韵的话，那么其内饰则毫无保留的体现着高档和奢华。

作为一款高端豪华轿车，GS450h的众多配置包括7英寸触摸液晶显示屏导航系统、蓝牙免提通话、MarkLevinson 5.1声道音响等。

再有GS450h身上配置的ACC自适应雷达巡航系统非常实用，该系统通过车头的雷达控制与前车的距离，驾驶者只需设定好速度和相差距离，即可驾驭车辆，充分缓解驾驶疲劳。

在实际驾驶时，这套ACC自适应雷达巡航系统智能且反应灵敏，让我们始终与前车保持合适的距离，如果不是我手中还握着方向盘，它自动化的刹车或加油让我以为自己只是个乘坐者。

用同事莽超的话说：“只有想不到、没有做不到。

”这就是对雷克萨斯人性化功能的最佳总结。

混合、运动的力量我一直认为雷克萨斯车系拥有舒适、安静、奢华的日系豪华车的特点，其4850mm的车长和2850mm的轴距，让各个座位的空间都很宽松，驾乘时给人“绵软、慵懒”的印象。

不过GS450h强劲的混合动力和稳健的底盘调校，推翻了我的臆断，它并不缺少我们喜爱的运动性能。

结构稳定优势突出详解多连杆独立悬挂曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式和拖拽臂式，其结构上的优势是显而易见的。

追根溯源一下，最早应用多连杆悬挂的应该是这款1979年下线的奔驰S－Class W126车型没有像麦弗逊，整体桥等结构渊源的发展历史。

多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。

■多连杆悬挂的工作结果是由各个连杆共同作用的组合而成顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。

但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。

因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。

它们分别对各个方向产生作用力。

比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。

此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。

最小转弯半径ls500h -回复关于最小转弯半径LS500h的问题。

在汽车行业中，转弯半径是指车辆在进行转弯过程中所需要的最小曲线半径。

对于驾驶员而言，了解车辆的最小转弯半径非常重要，因为它会直接影响到车辆的操控性能和驾驶体验。

最小转弯半径通常与车辆的底盘结构、悬挂系统、轮胎尺寸和转向系统等因素直接相关。

在这篇文章中，我们将以LS500h为例，详细介绍其最小转弯半径及其影响因素。

LS500h是雷克萨斯在豪华轿车系列中的一款车型。

作为一款高端豪华轿车，LS500h在操控性能方面有着很高的要求。

其最小转弯半径是多少，是一个值得关注的问题。

首先，我们需要明确的是，最小转弯半径是一个标准化数值，通常以米为单位。

它可以直接反映车辆的转弯灵活性和操控性能。

较小的转弯半径意味着车辆可以在较小的空间内完成转弯，具有更好的机动性；相反，较大的转弯半径说明车辆需要较大的空间才能完成转弯。

对于LS500h来说，它的最小转弯半径约为5.9米。

这个数值在豪华轿车中属于较小的范围，说明LS500h在操控性能上有着很高的水平。

它可以在狭窄的城市道路和复杂的交通环境中灵活自如地完成转弯。

那么，是什么因素决定了LS500h的最小转弯半径呢？首先，车辆的底盘结构是一个关键因素。

底盘结构确定了车辆的整体刚性和稳定性，直接影响到车辆在转弯时的动态特性。

LS500h采用了先进的底盘设计，使得车辆在弯道行驶时更加稳定可靠。

其次，悬挂系统的设置也对转弯半径有着重要影响。

悬挂系统通过控制车轮的上下运动，实现对车辆悬挂系统的调整和控制。

良好的悬挂系统可以有效地减少车辆在偏航、俯仰和滚转方面的倾斜，提供更好的操控性能。

LS500h配备了领先的悬挂系统，为驾驶员带来出色的驾驶体验。

此外，轮胎尺寸也对转弯半径有一定影响。

一般来说，相同尺寸的轮胎，宽度较小的轮胎在转弯时更容易转向，从而有助于缩小转弯半径。

LS500h 配备了适宜的轮胎尺寸，保证了较小的转弯半径。

用了动力潜能的汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。

由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。

混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来来驱动汽车。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的扭矩，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。

同时，还能实现较高水平的燃油经济性油电混合动力的优点1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程较普通汽车更长。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

混合动力总成以动力传输路线分类按照车辆对电能的依赖程度分类轻度/微混合动力 Mild hybrid电力/燃油所占比例这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V ）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的中度混合动力 Power assist hybrid电力/燃油所占比例该混合动力系统同样采用了ISG 系统。

与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。