法国米约大桥施工工艺

米约大桥米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。

它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。

米约位于中央高低的一个山区，是法国最宁静的地区之一。

但是一到夏天，这个贫困的中世纪小城交通拥塞严重，因此对城市的名声也是一个很大的影响。

每天都能听到电视和广播说：避开米约，那里的车流拥堵，要在米约塞车5个小时。

因此当地的人们开始呼吁对这里的道路进行改造。

当时人们陆续提出了许多种改进方案，其中有4种：第一种是在塔恩河和多尔别山谷分别建造一座800米和一座1000米的大桥，但是这种方案要使大桥的桥墩建在山体的斜坡上，这对建造的安全性产生很大的影响；第二种方案是重建一条通往米约城的公路，但是由于该地区地形复杂，要修好这条公路对周围的环境破坏很大；第三种方案就是沿着山谷修一条12公里的公路，这种方案在技术上没有什么难度，但是修公路的成本比较高，同时对周围的环境也有不小的影响；第四种方案就是修一座高架桥，把蜿蜒的山路拉直，这比第三种方案可以节省不少的资金。

斐洛杰把这座高架桥的设计图交给政府当局看时，遭到了很多人的质疑。

斐洛杰曾设计的诺曼底大桥有两组缆索支撑桥面，但是他想去掉一排缆索，一次那剩下的一排缆索必须使支撑力加倍。

米约大桥不只有一段主跨距，而是需要一整系列的桥墩来支撑桥梁跨越河谷，这种规模的多跨距单线悬索桥是一种空前的尝试。

1994年，设计师罗曼·福斯特的吊桥方案由于多种优点最终中标，他的设计方案比斐洛杰的方案更夸张，将原先的9根桥墩减少为7根，同时桥墩和桥面也大大缩减，这种设计稍微有一点偏差就可能酿成一场灾难。

米约大桥全长2.5公里，如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。

建造的难度不亚于建造一座摩天大厦。

从河谷的北端算起，第一座桥墩有陡坡带来的问题，第二三座桥墩高度也将是一个严峻的考验，第4、5、7座桥墩则沿着比较缓的坡地爬向南端。

米约大桥的设计与施工摘要：法国的米约高架桥是一座最高墩墩高245 m, 主跨342 m 的斜拉桥。

作为世界第二高的大桥，米约大桥只用7个桥墩支撑，其设计和施工过程均有较大难度，本文主要针对了该桥的工程背景、设计和施工技术要点以及灾害分析方面做出具体地介绍和分析。

关键词：米约大桥、主梁设计、桥墩设计、施工正文：1.工程概况米约大桥（图1.图2），位于法国南部塔恩河谷上，2004年12月14日正式竣工通车，它是目前世界第二高的大桥。

桥面距谷底垂直高度为270米。

米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。

尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。

如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的桥墩达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。

大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。

修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路，大桥的通车能力将达到日均1．5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2．5万辆汽车。

图1 图22.总体设计由于塔恩河蜿蜒曲折, 当桥位于河谷地势较低地方时, 在米约市就不能观赏到此桥。

为了使人们能在米约市观赏该桥, 基本思想是设计一座非常细长、桥面高程较高的多跨连续梁斜拉桥。

1990年, Michel Virlo geux 首先提出一个7 塔8 跨悬浮体系斜拉桥方案, 1992~ 1993 年, 他领导的设计组又向法国国家高速公路管理局提出了另外几种方案。

最终，一个7 塔高墩斜拉桥的设计方案最终胜出。

米约高架桥建造之初曾引起不小的争议, 有人担心破坏塔恩河谷周围的景观, 但设计师Foster 选用钢为主要建材, 并运用其独特的设计理念, 让这座大桥完工后看起来结构轻巧细致却不失坚固, 与周围的环境协调一致。

大桥全长2 460 m, 共8 跨, 跨径布置为204m+ 6 * 342 m+ 204 m(图3) 。

宽浅河流钢箱梁安装工艺探讨刘深远万雨帆闫宗山摘要河流上传统的钢箱梁安装工艺不外乎支架施工、悬臂吊装以及顶推施工等方法。

本文以青银高速济南黄河大桥斜拉桥钢箱梁安装为实例，对在类似于黄河这种水面宽、水深浅，不具备通航和浮运条件的河流上进行钢箱梁安装的方案进行了深入的研究，提出了几种可行的施工工艺供商讨。

关键字宽浅河流，钢箱梁，安装，探讨图1 主桥桥型布置图1、工程概况青银高速公路济南黄河大桥位于山东省济南市北部，是国道主干线青岛——银川公路（也是济南北绕城高速公路）跨越黄河的一座特大桥，同时也是京沪高速公路复线（山东段）的关键工程之一。

主桥跨径组合为60+60+160+386 m（主桥桥型布置图见图1）。

主桥钢箱梁共计46个梁段，主梁箱梁中心线处内轮廓高3.5米，顶板设2%横坡，底板水平，顶宽40.80m（不含风嘴宽度），全宽43.60m(底宽31.2m)。

钢箱梁顶板厚采用14mm、16mm两种规格；底板厚度采用16mm、12mm两种；斜腹板厚度均为30mm，其加劲板厚24mm；横隔板厚度分别为10mm、14mm、16mm、20mm 四种规格；纵隔板厚度为16mm。

其断面图见图2图2主梁标准横断面图2、方案必选（1）、河滩或桥面组拼钢箱梁，梁下悬挂运梁，悬臂吊装。

在河滩上组拼钢箱梁,用龙门吊依次吊装岸侧钢箱梁；河侧通过挂在风嘴上的吊架接送钢箱梁，再由桥面吊机起吊安装。

（2）、河滩或桥面组拼钢箱梁，桥下钢管桩上导梁运梁，悬臂吊装。

岸侧同方案一，河侧仍通过桥面吊机吊装，不过运梁方式由风嘴下的吊架变为在河道内插打钢管桩，再由运梁钢导梁载着钢箱梁在其上滑移至桥面吊机下方，供其吊装。

（3）、河滩或桥面组拼钢箱梁，梁底滑道运梁，悬臂吊装。

岸侧同方案一，河侧仍通过桥面吊机吊装，运梁方式采用在已安装完的钢箱梁纵隔板下加焊倒T形滑道，通过滑动吊具挂在其上滑动将钢箱梁运至桥面吊机下方，供其吊装。

（4）、河滩或桥面组拼钢箱梁，多点顶推施工。

米约大桥法国2004年12月建成的米约大桥却用了16年——这座集环保和高科技于一身的大桥，因其坐落在法国的米约市而得名。

16年磨一桥法国南部的第A75号公路，是连接巴黎和西班牙马德里的要道，但是，位于法国南部崇山峻岭之间的这条公路，是盘山路。

在夏季出行的高峰季节，途经塔恩河河谷一带的盘山公路上，经常发生严重塞车现象，50公里的路程，往往要走上4个多小时。

上世纪80年代，法国人呼吁改造A75号公路。

注重环保不扰民历时5年定方案对于道路改造，有关方面提出了几个要求：不挖隧道，不改变公路原来的高度，环保，不扰民。

从1988年开始，人们陆续提出了一些公路改造方案，主要集中在4种：一种方案是在塔恩河和多尔别山谷分别建一座800米和一座1000米的大桥，但是这个方案不仅需要在山体的斜坡上架设桥墩，令安全性大打折扣，而且还要走不少冤枉路；第二方案是重建一条直通米约城的公路，但因地形复杂，需要挖隧道、建高架桥、垒土石方，对环境破坏极大，对正在规划建设的米约城也会造成不小的冲击；第三方案是修建一条12公里长的公路，绕过山峰沿着山谷蜿蜒而行，这在技术上比较容易，但是成本较高，要修4座高架桥，公路还要经过两个旅游景点，对环境影响较大；第四方案是修一座高架桥，直接跨越险峻的塔恩河谷，把盘山路“拉直”。

此方案比第三方案节省3亿法郎。

1989年6月，法国政府批准了第四方案。

经过法国ECTE设计研究中心的反复论证，终于在1993年将具体的建桥方案确定下来。

抵御时速250公里大风120年内保安全1994年，英国设计师罗曼·福斯特的钢索吊桥方案，因其具有美观、低成本、环保等优势，最终中标。

米约大桥长2.5公里，而这条山谷从山顶到谷底有90多层楼高，再加上钢索吊塔后，比300米的埃菲尔铁塔还要高14%。

在这么高的地方建一座钢索吊桥，与建一座上百层摩天大厦的难度不相上下。

不过，这还不是最大的挑战，最大的挑战是米约大桥并不是一条笔直的桥，而是像一条半径为2万米的弯弓。

[原创] 真正的世界第一高桥----我的家乡恩施“世界第一高桥”、沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥钢桁架吊装合龙。

峡谷长风，主跨900米的大桥宛若长虹，凌空飞架。

大桥所在的湖北恩施巴东县野三关镇花栎树村的乡亲们涌向施工现场，争睹它的英姿。

四渡河特大桥是沪蓉西重点控制性工程，由路桥华南公司承建。

索塔顶距谷底650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，比目前世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。

大桥又被誉为“天路中的天桥”。

历经4年建设，它攻克武陵山区复杂的地质地貌，问鼎多项“世界第一”：用火箭抛送先导索，发送了世界建桥史上“第一箭”；首次采用悬索桥复合式隧道锚碇施工方案。

这一突破性成果，被建设部列为2003年至2004年度的施工工法。

经施工、监理、监控三方复测，四渡河特大桥合龙口精度完全满足设计及施工规范要求。

沪蓉西高速建设指挥部介绍，沪蓉西全线已打响最后的“六桥一隧”攻坚战，四渡河特大桥的合龙意味着攻坚战迈进一大步。

由中交集团路桥建设承建的四渡河特大桥，塔顶至峡谷底高差达650米，被誉为世界第一高桥。

该桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，桥面与谷底高差达500米，一跨越界，横亘在深切大峡谷之中。

此桥的技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，均居沪蓉西高速公路236座桥梁之首，是沪蓉西高速公路关键控制性工程。

大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。

其中大桥主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，引桥为5×40米的预应力T梁先简支后连续刚构，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，上下车道按4车道设计。

大桥自2004年8月开工以来，项目部先后克服了地质病害多、施工环境差、技术标准高等困难，高质量地完成了大桥基桩、承台、塔座和索塔共计3.15万立方米的混凝土浇筑任务。

在大桥下部构造施工期间，项目部还对悬索桥先导索的关键技术进行了独创性研究，提出大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术。

法国米约大桥世界上最美最高的大桥世界最高的大桥———米约大桥在法国南部正式开通，本报记者对大桥设计师诺曼·福斯特进行了越洋专访。

它被英国《卫报》誉为世界上最漂亮、最惊险的桥之一14日，世界最高、最美的大桥———米约大桥在法国南部正式开通。

法国总统希拉克亲自为米约大桥开通致辞。

这座大桥最高的桥墩为343米，比埃菲尔铁塔还要高23米。

这座由英国建筑师诺曼·福斯特和法国工程师联手设计、法国埃法日集团承建的大桥将巴黎的汽车高速公路连接到西班牙的巴塞罗那，跨越原本阻断这两个地区的塔恩（Tarn）河，飞架于两片高地之间的一个大峡谷，俯瞰着下面的米约市。

长度为2500米的米约大桥造价3．1亿欧元，用钢铁3．6万吨，混凝土20．6万吨。

以2500米长的跨度而言，米约大桥远远谈不上是世界上最长的桥，但它被英国《卫报》誉为世界上最美、最惊险的桥之一。

从远处看过去，米约大桥就像一部壮丽的艺术作品。

它由154根拉索牵拉着，7个桥墩的顶端简直都高耸入云。

大桥穿过蜿蜒崎岖、气候不佳的地形，被大风吹打，受夏日炽烤。

桥上的风速最高可达90公里/小时，而大桥的设计能经受250公里/小时的风力。

而一旦中午的太阳穿透云雾，大桥就显示出它壮丽伟大之处。

从某些角度看来，它的结构轻盈，犹如飘在天空中的一道天桥，几乎隐身消失在明亮的太阳光和众多的乡村中。

大桥的设计真是轻灵得没法说：由于采用金属和混凝土结构，使它的重量仅为同类传统混凝土技术结构桥梁重量的1/4。

每根桥柱到了桥面都一分为二，戏剧性地形成了一个“A”字形的拉索框架，这样不会干扰到大桥两边的湖光山色。

而桥身设计有轻微的弧度，从南端到北端又是个轻微的坡度，让人觉得通过它是一种变化的愉悦。

桥的两边竖起3米高的透明屏蔽物，保护车辆，以免司机一开上桥马上晕头转向。

从而保证人们一路驾车开过这桥就好似在云中驰骋、凌空飞车，眼睛也饱览两边的秀丽景色，俯瞰众村小。

尽管如此，在这么高的桥上开车，有些人可能还是会望而却步，好在通过它也只需驾驶一分钟，桥在你面前出现和消失的可能就像恍惚间闪过的一道光芒而已。

城市高架大跨度钢箱梁步履式顶推施工技术发布时间：2022-04-08T03:44:14.084Z 来源：《建筑科技》2022年1月上作者：张雪彤[导读] 南通市江海大道东延项目，道路沿线分别与G345、金正路、金鼎路等多条主要道路相交，其中桥下G345高架桥交通运营安全要求高，交通流量大，设计及施工影响因素多。

与G345引桥相交部位的高架道路第33联桥体设计为132m跨的钢箱梁。

采用步履式顶推施工方法,在不影响交通运营的情况下进行顶推施工。

介绍了顶推方案设计、关键技术、顶推施工等，可为同类项目提供有益的参考。

南通市通州区交通运输综合执法大队张雪彤江苏南通 226300[摘要] 南通市江海大道东延项目，道路沿线分别与G345、金正路、金鼎路等多条主要道路相交，其中桥下G345高架桥交通运营安全要求高，交通流量大，设计及施工影响因素多。

与G345引桥相交部位的高架道路第33联桥体设计为132m跨的钢箱梁。

采用步履式顶推施工方法,在不影响交通运营的情况下进行顶推施工。

介绍了顶推方案设计、关键技术、顶推施工等，可为同类项目提供有益的参考。

[关键词] 钢箱梁；大跨度；施工方案；导梁；步履式顶推0引言随着现代化桥梁技术不断的发展和进步，大跨度钢箱梁结构在市政桥梁跨线、跨河工程中得到广泛的应用。

在不影响桥下交通和通航情况下，跨线、跨河钢箱梁结构桥体通常采用顶推法施工。

国内外运用此方法已经成功架设了许多重大工程桥梁，工艺成熟，历史悠久。

传统钢箱梁顶推法有歩距式、连续拖拉式顶推等，最早法国米约大桥采用了新的顶推方法是楔进式顶推施工[1]。

受到法国米约桥楔进式顶推施工工艺启发，我国自主研发了“步履式多点连续顶推”简称“步履式顶推”[2]。

1工程概况南通市江海大道东延项目，是南通市快速路网规划 “一轴一环八射”中“八射”的最重要组成部分，作为南通市东西向的城市快速路，不仅是通州区衔接南通城区快速路，还是机场的集疏运快速通道。

10、盖茨亥德千禧桥10、盖茨亥德千禧桥英国盖茨亥德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）是一座倾斜桥，专为行人和骑自行车的人们通行。

它横跨英国泰恩河，并通过压力扬吸机来进行旋转，以便让船只通过。

（尼特）9、Khaju大桥9、Khaju大桥这座桥建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17世纪。

它既是一座桥，也是一座坝。

当桥洞封闭时，桥两侧的水位便会产生变化。

桥有两层拱隆，采用不同颜色的地砖区分开。

在桥中央，还有两个很大的亭子，叫做国王会客厅。

这座宏伟壮观的靓桥横跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大桥之一。

8、上海卢浦大桥8、上海卢浦大桥卢浦大桥于2000年10月开工兴建，2003年6月建成通车。

卢浦大桥主桥长750米，主跨550米，堪称“世界第一钢结构拱桥”。

同时，卢浦大桥还是目前世界上首座采用除合龙段之外，完全采用焊接工艺连接的一座跨江的特大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米。

7、杭州湾跨海大桥7、杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐、止于宁波市慈溪，于2008年5月1日正式通车。

它全长36公里，超过东海大桥3公里多，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。

6、圣地亚哥-科罗娜多大桥6、圣地亚哥-科罗娜多大桥圣地亚哥-科罗娜多大桥是由电视秀建造的最著名的几座大桥之一。

此3.2公里长的大桥连接美国南加州的圣地亚哥和科罗娜多二个城市，于1969年开始运营。

5、广西程阳风雨桥5、广西程阳风雨桥广西程阳风雨桥就是典型的侗族建筑。

这座横跨林溪河的木石结构大桥建于1916年，河中有五个石砌大墩，桥面架杉木，铺木板。

桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米。

其惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接，你不得不佩服侗族人巧夺天工的技艺。

4、马格德堡水桥4、马格德堡水桥大桥不只是提供陆地居民使用，德国船只也利用马格德堡水桥在易北河和米特尔兰运河之间通行。