下载文档原格式
抓住物流人才这一牛鼻子（会议文献）2019年8月20日在第三届全国高校物流教学研讨会的讲话一、中国物流业的发展人才是关键2019年5月7日，中国共产党中央办公厅与国务院办公厅印发了《2019-2019年全国人才队伍建设规划纲要》的通知，规划纲要在分析我国人才形势时明确指出进入新世纪，国际形势正在发生深刻变化。
随着经济全球化的发展，人才全球化趋势进一步增强。
我国加入世界贸易组织后，面临的人才问题更加突出。
发达国家利用各种手段吸引我国人才，人才竞争日益激烈；全球范围内的经济结构调整对人才素质提出了更高要求；综合国力的竞争更加倚重于科技进步和人才开发。
今后5-10年，是我国经济和社会发展的重要时期，做好加入世界贸易组织后的各项应对工作，实现‘十五’计划确定的宏伟目标，把建设有中国特色社会主义事业不断推向前进，人才是关键。
抓住机遇，迎接挑战，走人才强国之路，是增强我国综合国力和国际竞争力，实现中华民族伟大复兴的战略选择。
我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应。
主要是人才总量相对不足，结构不够合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。
必须大力开发人才资源，加强人才队伍建设，把这项重大战略任务抓紧抓好。
中国物流业人才的状况如何，人才形势如何，我认为与全国人才的形势是一致的，可能更加紧迫。
著名管理大师彼得·德鲁克1962年这样描述过我们今天对物流的了解并不比拿破仑时代的人所了解的非洲大陆多，我们知道物流存在着，而且很巨大，但仅此而已。
虽然在物流的各专业领域有很多专家，像运输和仓储，制造和保险领域。
但最近当政府主管部门寻求两三位专家对物流发展作些切实的建议时，在咨询到的产业界、政府界、甚至大学中却找不到一位真正合适的人选。
中国可能已迈过了这一时期，但并不乐观。
根据各地的初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划。
抓住物流人才的浅议抓住物流人才的浅议抓住物流人才的浅议抓住物流人才的浅议文章来自教育网论抓住物流人才这一牛鼻子一、中国物流业的发展人才是关键2002年5月7日,中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002-2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知,规划纲要在分析我国人才形势时明确指出:“进入新世纪,国际形势正在发生深刻变化。
随着经济全球化的发展,人才全球化趋势进一步增强。
我国加入世界贸易组织后,面临的人才问题更加突出。
发达国家利用各种手段吸引我国人才,人才竞争日益激烈;全球范围内的经济结构调整对人才素质提出了更高要求;综合国力的竞争更加倚重于科技进步和人才开发。
今后5-10年,是我国经济和社会发展的重要时期,做好加入世界贸易组织后的各项应对工作,实现‘十五’计划确定的宏伟目标,把建设有中国特色社会主义事业不断推向前进,人才是关键。
抓住机遇,迎接挑战,走人才强国之路,是增强我国综合国力和国际竞争力,实现中华民族伟大复兴的战略选择。
“我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应。
主要是:人才总量相对不足,结构不够合理,创新能力亟待提高;人才工作的制度和机制不够健全,人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。
必须大力开发人才资源,加强人才队伍建设,把这项重大战略任务抓紧抓好。
” 教育部提出,要进行中国物流业发展与物流人才需求预测的研究,我希望立项后组织高校与有关部门高质量地完成。
影响中国物流业发展的因素很多,但物流人才的缺乏是关键性的,人才是战略资源,没有人才一切无从谈起。
物流人才是稀缺资源,更是战略资源。
根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查显示,大约92%的被调查者具有学士学位,41%的人具有硕士学位,22%的人具有从业资格证书,中国的差距太大了。
所以我们一定要从战略高度来重视物流人才的培养。
2001年,中国物流与采购联合会在华中科技大学召开高校物流教学工作研讨会,去年在大连海事大学召开了第二届高校物流教学工作研讨会,今年是第三届,由江西财经大学承办,参会的学校与企业越来越多。
国家发展改革委关于政协十三届全国委员会第四次会议第0875号（经济发展类089号）提案答复的函文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.09.24•【文号】•【施行日期】2021.09.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文关于政协十三届全国委员会第四次会议第0875号（经济发展类089号）提案答复的函您提出的关于推进京津冀协同发展更好服务构建新发展格局的提案，全国政协交由工业和信息化部、中国民航局和我委分别办理，现就涉及我委职能的事项答复如下。
京津冀协同发展，是以习近平同志为核心的党中央在新的历史条件下作出的重大决策部署。
我委会同有关部门和京津冀三省市深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实党中央、国务院决策部署和京津冀协同发展领导小组要求，牢牢把握北京非首都功能疏解这个“牛鼻子”，高标准高质量建设雄安新区，优化区域经济布局和空间结构，提升交通、产业、生态、公共服务等重点领域协同发展水平，深化科技协同创新和体制机制改革，持续推进一批重大工程项目、重要改革举措、重点推进事项，扎实推进京津冀协同发展各项工作。
一、关于加强产业协同，构建世界级先进制造业集群产业一体化是有序疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的实体内容和关键支撑。
我委坚持市场主导、政府引导，理顺产业发展链条，积极推进京津冀产业升级转移工作。
一是明确产业发展定位。
中共中央、国务院印发实施的《京津冀协同发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》）明确天津市定位为全国先进制造研发基地，河北省定位为产业转型升级试验区。
我委和有关方面落实《规划纲要》部署，推动京津冀三省市明确产业分工和发展重点，推动天津市加快建设全国先进制造研发基地，天津市信息安全、动力电池两个集群入选全国先进制造业集群。
协调河北省开展产业转型升级，积极承接京津科技成果转化，持续化解钢铁、水泥、玻璃等领域过剩产能。
抓住物流人才这个牛鼻子会议文献抓住物流人才这个牛鼻子（会议文献）一、中国物流业的发展人才是关键2002年5月7日，中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002-2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知，规划纲要在分析我国人才形势时明确指出：“进入新世纪，国际形势正在发生深刻变化。
随着经济世界化的发展，人才世界化趋势进一步增强。
我国加入世界贸易组织后，面临的人才问题更加突出。
发达国家利用各种手段吸引我国人才，人才竞争日益激烈；世界范围内的经济结构调整对人才素质提出了更高要求；综合国力的竞争更加倚重于科技进步和人才开发。
今后5-10年，是我国经济和社会发展的重要时期，做好加入世界贸易组织后的各项应对工作，实现‘十五’计划确定的宏伟目标，把建设有中国特色社会主义事业持续推向前进，人才是关键。
抓住机遇，迎接挑战，走人才强国之路，是增强我国综合国力和国际竞争力，实现中华民族伟大复兴的战略选择。
“我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适合。
主要是：人才总量相对不足，结构不够合理，创新水平亟待提升；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。
必须大力开发人才资源，增强人才队伍建设，把这项重大战略任务抓紧抓好。
”中国物流业人才的状况如何，人才形势如何，我认为与全国人才的形势是一致的，可能更加紧迫。
著名管理大师彼得·德鲁克1962年这样描述过：“我们今天对物流的了解并不比拿破仑时代的人所了解的非洲大陆多，我们知道物流存有着，而且很巨大，但仅此而已。
虽然在物流的各专业领域有很多专家，像运输和仓储，制造和保险领域。
但最近当政府主管部门寻求两三位专家对物流发展作些切实的建议时，在咨询到的产业界、政府界、甚至大学中却找不到一位真正合适的人选。
”中国可能已迈过了这个时期，但并不乐观。
根据各地的初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。
企业物流人才发展战略1. 引言物流是现代企业运营的重要组成部分，它关系着企业的生产效率、产品质量、客户满意度以及运营成本等诸多方面。
为了健康发展和持续优化物流业务，企业需要建立有效的物流人才发展战略。
本文将讨论企业物流人才发展战略的重要性，并给出一些建议。
2. 重要性企业物流人才发展战略的重要性不言而喻。
首先，物流人才是企业顺利运营的基石。
他们负责协调供应链、执行物流计划、管理仓储和配送等重要任务。
物流人才的素质和能力直接影响着企业的运营效率和竞争力。
其次，良好的物流人才发展战略可以帮助企业保持竞争优势。
随着市场竞争的日益激烈，物流环节的效率和灵活性成为了企业取胜的关键。
只有拥有高素质的物流人才，企业才能在激烈的市场竞争中快速响应客户需求，并提供高品质的物流服务。
最后，物流人才的发展也是企业可持续发展的关键因素之一。
通过培养和吸引优秀的物流人才，企业能够不断创新物流模式、优化供应链管理，并实现长期发展。
3. 建议为了制定有效的物流人才发展战略，以下是一些建议供企业参考：3.1. 招聘和选拔招聘和选拔流程是物流人才发展战略中的关键环节。
企业应该制定清晰的人才需求和招聘标准，并通过多种渠道广泛宣传招聘信息。
面试过程中，除了关注候选人的专业技能外，还应重视其团队合作能力、沟通能力和问题解决能力。
3.2. 培训和发展企业应提供定期的培训机会，以提升物流人才的专业技能和管理能力。
培训内容可以包括物流流程和仓储管理、供应链规划和优化、物流信息系统的应用等。
同时，企业还应鼓励物流人才参与外部培训和行业交流，以跟上行业最新发展动态。
3.3. 激励机制建立有效的激励机制可以激发物流人才的积极性和创造力。
企业可以通过设置奖金、晋升和股权激励等方式，鼓励物流人才为企业创造更大的价值。
此外，通过定期的绩效评估和个人发展规划，企业可以帮助物流人才明确职业发展目标，并提供相应的支持和培训。
3.4. 团队建设物流是一个团队合作的工作领域，高效的团队合作对于物流人才的发展至关重要。
抓住物流人才这牛鼻子（会物流行业是现代社会重要的产业之一，随着电子商务的发展，物流行业的发展也愈加迅速，人才的需求愈加紧迫。
然而，近年来，物流人才的招聘面临诸多挑战，物流企业需要采取措施，抓住物流人才这牛鼻子。
一、缺乏高素质的人才随着物流行业的不断发展，企业需要越来越多高素质的人才。
但是，在招聘过程中，物流企业往往会遇到追求工作稳定的应聘者，而不是有志于从事物流领域工作的优秀人才。
企业需要培养适应市场需求的高素质人才，这需要更加有力的政府支持和社会资源投入。
二、理念成熟度不高随着物流行业的不断发展，现代物流不再是单纯的运输业务，而是将多种经济因素和管理内容相融合的复杂商业活动。
为了更好地招聘和培养物流人才，企业应该提高自身的理念成熟度，采用多种手段创造良好的企业文化环境，为人才的培养和发展提供自由的成长条件。
三、薪资待遇低物流行业的从业人员工作强度较大，但是薪资待遇却没有得到同等对待，因此，物流企业的招聘和培养人员难度增加。
企业应注重员工的绩效管理，制定合理的薪资体系，激励人员潜力的挖掘和发掘，并以此在招聘过程中吸引更多的优秀人才。
四、缺乏有实践经验的人才许多应聘者没有物流领域的实践经验，这给物流企业在招聘过程中带来了很大的挑战。
企业需要改善对于年轻应聘者的招聘策略，给予其机会和平台，培养实践经验，从而使年轻应聘者更容易进入物流领域。
企业如何抓住物流人才这牛鼻子？一、建立良好的企业文化企业需要注重营造良好的企业文化，营造令人向往的办公环境，提高员工的工作幸福感。
企业可以通过开展团队建设、组织出游、举办团体聚餐等活动，提高员工的团队合作和凝聚力，增强员工的企业归属感。
二、提高员工薪资待遇物流企业需要注重员工的薪资待遇和绩效管理，制定合理的工资体系，并给予一定的绩效奖励，激发员工创新和积极性。
通过这种方式，物流企业可以更加轻松地吸引优秀人才。
三、实行科学的招聘策略企业应通过多种途径，如招聘网站、校招、社会招聘等方式招聘物流人才。
以人才和管理为本是物流一体化和合同制物流的精髓
韦安多
【期刊名称】《物流技术与应用》
【年(卷),期】1998(003)002
【摘要】“物流一体化”就是利用物流管理使产品迅速流动发展，“合同制物流”其实质是供应商和生产商之间亲密合作关系。
【总页数】3页(P1-3)
【作者】韦安多
【作者单位】中国物资通杂志社
【正文语种】中文
【中图分类】F252
【相关文献】
1.以人为本是现代管理的精髓 [J], 蒲开荣;王学权
2.以人为本是现代管理的精髓 [J], 甫开荣;王学权
3.物流一体化与合同制物流 [J], 韦安多
4.现代物流一体化和合同制物流的精髓以人才和管理为本——特记凯利·哈蒙德先生 [J], 韦安多
5.家电业物流管理平台——讯锋物流一体化系统 [J], 熊江天;王建红
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2021形势与政策题库及答案2021年春专题知识测试1-增强忧患意识防范风险挑战填空题（共计20分）1、［4 分］党的十九大报告强调，要守住不发生系统性金融风险的底线。
2、［4 分］面对风险挑战，关键是突出问题导向，不忽视风险苗头和小概率风险，也不放过风险聚集点和大概率事件。
3、［4 分］我国正处于跨越“中等收入陷阱”并向高收入国家迈进的历史阶段，矛盾和风险比从低收入国家迈向中等收入国家时更多更复杂。
4、［4 分］如果不能有效防范风险，一旦触发危机，经济可能陷入长时间衰退，并加剧社会矛盾，最终落入“中等收入陷阱”难以自拔，国家发展和人民生活都受到冲击。
5、［4 分］既要防范“黑天鹅”，又要防范“灰犀牛”。
尤其是当一些“灰犀牛”风险出现时，需要第一时间及时甄别处置，避免遗患无穷。
简答题（共计40分）1、［4 分］我们必须把（）摆在突出位置，“图之于未萌，虑之于未有"，力争不出现重大风险或在出现重大风险时扛得住、过得去。
• A.国家安全• B.信息安全• C.防风险• D.经济建设2、［4 分］未来多重风险叠加共振的挑战仍然存在，从国内来看（）等“灰犀牛”风险仍在持续显露，而且滋生风险的根源仍然存在。
①债务风险②金融市场波动风险③群体性事件④房地产市场风险• A.②③④• B.①②③• C.①③④• D.①②④3、［4 分］只有（）不断壮大，社会结构才是可持续的，这也是防范社会风险、避免社会矛盾加剧的重要基础。
• A.超级富豪群体• B.高收入群体• C.中等收入群体• D.低收入群体4、［4 分］从国际经验看，建立（）机制，增厚风险缓冲垫，有助于及早处置风险或控制风险冲击范围。
• A.风险教育• B.社会风险• C.风险预警• D.金融教育5、［4 分］在防范风险时经常用来比喻大概率且影响巨大的潜在危机的是（）。
• A. “灰犀牛”• B. “鳄鱼”• C. “黑天鹅”• D. “鲶鱼”6、［4 分］党的十九大报告指出，要坚决打好三大攻坚战，把（）放在三大攻坚战之首，彰显了深沉的忧患意识，提醒我们时刻警醒、戒骄戒躁，在忧患中继续砥砺奋进。
雁工程”及年度重点工作任务。
公司于2021年7月中旬快速召开工作启动会，通过产投集团总部与各直属企业多轮上下沟通，严谨细致“一企一策”制定实施方案，形成了3个纲领、2个制度、3个模板的“3+2+3”的管理制度体系，广州产投集团党委班子经过全面认真调研，精心研究核心考核指标，指标的设定符合既要“跳起来”又能“摸得着”的原则，科学谋划各直属企业三年任期目标。
三峡资本控股有限责任公司是中国长江三峡集团有限公司所属财务性投资、新业务培育和资本运作服务平台。
2018年，三峡资本开展国企改革“双百行动”后，紧紧围绕“五突破、一加强”的目标任务，按照“市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出”的原则，在所属三峡融资租赁有限公司试点推行职业经理人制度，逐步建立健全了公司法人治理结构、市场化选人用人机制、市场化激励约束机制和权责明确的监督管控机制，形成了系统规范、科学有效的职业经理人制度体系，为中国三峡集团在子企业探索推行职业经理人制度奠定了基础，充分发挥了“双百企业”在国企改革中的示范突破带动作用。
从2019年开始，山东重工率先采用全球公开招聘、全员英语面试、全程公开透明等选聘方式，成为山东省省管第一家职业经理人试点企业。
2020年，山东重工全力推进权属公司“两项试点”工作，明确工作时间表、路线图，构建了独具特色的“特别奖励+一票否决”激励体系，形成了“1+N”配套机制，明确了任期期限、绩效与薪酬管理、退出约束、责任追溯等条款。
市场化选聘不管是经理层成员任期制和契约化管理，还是职业经理人制度，其共同点是市场化经营机制改革，其中对于企业人才的市场化选聘是重中之重。
“市场化”是指在开放的市场中，以市场需求为导向，采取竞争手段，实现资源合理配置和效率最大化目标。
市场化选聘不仅包括用市场化方式选，还必须用市场化方式聘、市场化方式管。
佟虎表示，未建立董事会的“双百企业”不得实行职业经理人制度，实行职业经理人制度的“双百企业”须满足操作指引中明确的企业条件。
加强物流类专业建设,提高物流类人才培养质量,助推地方物流产业集群发展1.引言1.1 概述概述部分是对整篇文章的一个简要介绍，让读者了解文章的背景和主旨。
在概述部分中，我们可以介绍物流行业的重要性以及当前物流类专业建设和人才培养质量的一般情况。
以下是对概述部分内容的一个初步编写示例：物流是现代经济社会发展的重要支撑，对于提高生产效率和促进各行业的有序运作起到关键作用。
随着国内外经济全球化的加深和信息技术的迅猛发展，物流行业正面临着巨大的机遇和挑战。
为了适应这种形势，加强物流类专业建设，提高物流类人才培养质量成为了当务之急。
物流类专业建设的重要性不容忽视。
物流类专业为培养具备先进物流理论知识和实践技能的人才提供了重要平台。
只有建设科学合理、实用性强的物流类专业，才能满足社会对优秀物流人才的需求，推动物流产业的提质增效。
而物流类人才培养质量的关键要素是提升物流教育的质量和顺应市场需求的变化。
通过优化课程设置、完善实践教学环节、加强学生实践能力培养等方式，可以提高物流类人才的综合素质和专业能力，培养适应现代物流发展需求的优秀人才。
本文将围绕加强物流类专业建设和提高物流类人才培养质量的话题展开探讨。
首先，我们将阐述物流类专业建设的重要性，介绍现阶段物流类专业的发展现状和存在的问题。
其次，我们将分析物流类人才培养质量的关键要素，探讨如何提高人才培养的质量。
最后，通过总结和归纳，我们将得出加强物流类专业建设和提高物流类人才培养质量的结论，并给出一些具体的措施和建议。
通过本文的研究和探讨，我们希望能够引起相关部门和高校的重视，加强对物流类专业建设和人才培养质量的关注，为地方物流产业集群的发展提供有力支撑。
同时，我们也希望能够为广大物流从业者和相关研究者提供一些参考和借鉴，共同推动物流行业的繁荣和进步。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分的目的是为读者介绍整篇文章的组织结构，使读者对接下来的内容有一个清晰的了解和预期。
物流人才培养和吸引运输服务行业的优秀人才随着经济全球化的不断发展，物流行业日益成为国民经济中不可或缺的一部分，对物流人才的需求也越来越大。
然而，当前我国物流人才的供需矛盾依然突出，培养和吸引运输服务行业的优秀人才仍然是一个紧迫的问题。
本文将探讨物流人才培养的必要性以及吸引优秀人才的重要性，并提出相应的解决方案。
一、物流人才培养的必要性随着物流行业的发展，物流人才的培养变得尤为重要。
首先，物流人才的培养能够提高行业整体素质。
只有拥有专业知识和技能的人才才能更好地推动物流行业的发展，提高物流服务水平，满足社会经济的需求。
其次，物流人才的培养能够提升企业竞争力。
优秀的物流人才不仅能够提升企业的运输效率，降低成本，还能为企业创造更多的附加值，提高企业市场竞争力。
因此，物流人才的培养对于行业的发展和企业的竞争力至关重要。
二、吸引运输服务行业的优秀人才的重要性物流行业的人才竞争已经成为当前的一大热点。
吸引并留住优秀的物流人才对于行业的可持续发展至关重要。
首先，优秀人才的加入能够带来新鲜血液和创新思维。
在快速变化的市场环境下，只有拥有创新能力的人才才能适应市场需求的变化，推动行业的转型升级。
其次，优秀人才的加入能够提升整体行业的人才水平和素质。
与优秀人才共事可以激发员工之间的学习与交流，提高整体团队的能力和绩效。
此外，优秀人才还能带动行业的声誉和形象，吸引更多的人才加入物流行业。
三、物流人才培养和吸引优秀人才的解决方案为了培养和吸引运输服务行业的优秀人才，我们需要采取一系列的解决方案。
首先，加强物流人才的培训和教育。
建立完善的物流人才培训体系，提供多样化、个性化的培训课程，既满足行业需求又符合个人发展需求。
其次，加大对物流人才的政策支持和奖励力度。
通过出台一系列的政策措施，激励人才加入物流行业并留下来。
同时，探索建立物流人才激励和评价机制，提高人才的归属感与成长空间。
最后，加强行业内部合作和交流。
通过加强与高校和科研机构的合作，建立行业与学术界的联动机制，共同研究解决行业发展中的难题。
物流企业的人力资源管理研究一、概览随着全球经济一体化的深入发展，物流行业已经成为我国经济发展的重要支柱产业。
物流企业的快速发展，对人力资源的管理提出了更高的要求。
如何构建科学、高效的人力资源管理体系，成为了物流企业亟待解决的问题。
本文将从概览的角度，对物流企业人力资源管理的现状、挑战与发展趋势进行分析。
物流企业的人力资源管理是一个复杂而重要的系统，它涉及到员工的招聘、培训、绩效管理、薪酬福利以及劳动关系等多个方面。
一个优秀的人力资源管理系统能够为企业提供强大的人力支持，帮助企业提升运营效率，增强核心竞争力，从而推动企业的可持续发展。
我国物流企业的人力资源管理水平参差不齐，大部分企业还处于初级阶段，缺乏系统的人力资源管理体系。
但随着市场经济的不断发展和企业竞争的加剧，物流企业越来越认识到人力资源管理的重要性，并积极探索适合自身特点的人力资源管理模式。
在人力资源管理实践中，物流企业面临着诸多挑战。
人才招聘和留任成为难题，物流行业人才短缺，尤其是高级技师和高端人才；员工流失率高，导致企业运营成本增加；绩效管理难以发挥作用，员工工作积极性低下等。
物流企业的人力资源管理是一个涉及多个方面的复杂系统。
随着市场竞争的加剧和企业管理水平的提升，物流企业需要不断探索和创新人力资源管理模式，以适应市场的变化和企业的发展需求。
政府和社会各界也应给予物流企业更多的关注和支持，共同推动物流行业的健康、快速发展。
1. 研究背景：简述物流企业在现代经济中的地位及其人力资源管理的重要性随着全球经济一体化的快速发展，物流企业在现代经济中扮演着越来越重要的角色。
物流企业不仅仅涉及到货物的运输与配送，其核心业务还包括仓储管理、供应链优化、物流规划等综合性服务，对于企业的正常运作和国家经济的发展具有关键性的影响。
在此过程中，人力资源管理作为企业发展的关键因素之一，对于物流企业的发展同样具有不可忽视的作用。
提高企业的核心竞争力：人才是企业发展的重要驱动力，尤其是经验丰富、技能熟练的专业人才对于物流企业来说更是宝贵资源。
人才是发展现代物流企业的关键——物流公司人力资源状况
的分析及思考
林兵
【期刊名称】《川化》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】指出了物流人才的重要性和紧迫性，分析了川化物流公司人力资源的现状，在对存在的差距和问题思考的基础上，提出提高从业人员素质的途径和方法，以促进企业在转型的进程中抓住机遇，逐步向现代物流企业迈进。
【总页数】4页(P39-42)
【作者】林兵
【作者单位】川化物流公司
【正文语种】中文
【中图分类】F253
【相关文献】
1.人才是企业创新和发展的关键 [J], 周小晖
2.正确使用人才是企业快速发展的关键 [J], 宋晓明
3.改善人力资源状况促进企业持续发展——江西省宜丰县供电公司人力资源状况调查与思考 [J], 熊朴勤
4.人才是企业发展的关键留住人才是企业发展的手段 [J], 张民
5.人才是企业发展的关键因素──浅谈事业单位构筑人才资源高地的构想 [J], 沈晓扬
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
把握关键创新突破努力开创全市项目工作新局面——在全市大项目工作会议上的讲话中共双城市委书记鲁志民（2012年4月12日）同志们：这次全市项目工作会议，是市委、市政府研究决定召开的一次重要会议。
继全市经济工作会议之后，又专门召开大项目工作会议，一是说明项目工作至关重要；二是表明市委、市政府全力抓好项目工作的态度和决心；三是对全市新组建的项目工作队伍和人员的辅导和培训；四是向全市发出号召，动员全市干部群众进一步认清形势，振奋精神，把工作重心落实到抓项目上来，把智慧和力量凝聚到促发展上来，在全市迅速掀起大上项目、上大项目的热潮，形成推动经济社会跨越发展的强大动力。
刚才，经开区、住建局、招商局、水务局等四个单位作了表态发言，徐鑫市长就今年的项目工作进行了详细的安排部署，提出了具体要求，我完全同意，希望各乡镇、各部门结合自身实际，认真抓好贯彻落实。
在落实徐鑫同志讲话精神上要把握和注意两个方面问题，一是主渠道项目的谋划和引进；二是社会招商项目的谋划和引进，党群部门与经济部门具有同样的责任义务。
下面，就项目工作，我再强调三点意见。
一、统一思想，切实提升对项目工作重要性的认识一个地方要在激烈的竞争中立于不败之地，实现好发展、快发展，必须靠一批批实实在在的大项目、好项目来支撑和拉动。
无论是新型工业化、农业产业化，还是城镇现代化、城乡一体化；无论是经济建设，还是社会事业发展，最终都要落到项目这个“抓手”上，如果没有项目，一切都是空谈。
全市上下都必须把项目工作上升到最基础、最根本任务的战略高度，充分认识项目工作的重要性，切实增强做好项目工作的责任感和紧迫感。
具体讲，可以从“四力”来提升对项目工作的认识。
第一，对发展的支撑力。
实践证明，哪个地方项目多、项目好，哪个地方发展就越快，今后发展潜力就越大；反之，哪个地方项目少，哪个地方发展就越慢，今后发展空间就越小。
近年来，沈阳、长春等地紧紧抓住国家扩大内需、振兴东北老工业基地等政策机遇，全力以赴上项目，实现了快速发展，已经赶超哈尔滨；从省内来讲，肇东、绥芬河、海林等地也正是从一批批大项目的实施中实现跨越赶超，走到了全省前列；双城能够始终占据全省前列，也是多年来积累起来的300多个大项目支撑的结果。
抓住物流人才这一牛鼻子（会议文献）抓住物流人才这一牛鼻子会议文献抓住物流人才这一牛鼻子会议文献2006-11-28物流论文抓住物流人才这一牛鼻子（会议文献）2003年8月20日在第三届全国高校物流教学研讨会的讲话一、中国物流业的发展人才是关键2002年5月7日，中共中央办公厅与国务院办公厅印发了《2002-2005年全国人才队伍建设规划纲要》的通知，规划纲要在分析我国人才形势时明确指出：“进入新世纪，国际形势正在发生深刻变化。
随着经济全球化的发展，人才全球化趋势进一步增强。
我国加入世界贸易组织后，面临的人才问题更加突出。
发达国家利用各种手段吸引我国人才，人才竞争日益激烈；全球范围内的经济结构调整对人才素质提出了更高要求；综合国力的竞争更加倚重于科技进步和人才开发。
今后5-10年，是我国经济和社会发展的重要时期，做好加入世界贸易组织后的各项应对工作，实现‘十五’计划确定的宏伟目标，把建设有中国特色社会主义事业不断推向前进，人才是关键。
抓住机遇，迎接挑战，走人才强国之路，是增强我国综合国力和国际竞争力，实现中华民族伟大复兴的战略选择。
“我国人才队伍现状同新形势、新任务的要求还不相适应。
主要是：人才总量相对不足，结构不够合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。
必须大力开发人才资源，加强人才队伍建设，把这项重大战略任务抓紧抓好。
”中国物流业人才的状况如何，人才形势如何，我认为与全国人才的形势是一致的，可能更加紧迫。
著名管理大师彼得·德鲁克1962年这样描述过：“我们今天对物流的了解并不比拿破仑时代的人所了解的非洲大陆多，我们知道物流存在着，而且很巨大，但仅此而已。
虽然在物流的各专业领域有很多专家，像运输和仓储，制造和保险领域。
但最近当政府主管部门寻求两三位专家对物流发展作些切实的建议时，在咨询到的产业界、政府界、甚至大学中却找不到一位真正合适的人选。
”中国可能已迈过了这一时期，但并不乐观。
根据各地的初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。
我们可以简单地来算一笔帐，2000年底，按国民经济行业分的法人单位，制造业企业为126万个，建筑企业11.8万个，批发零售餐饮企业75万个，各类批发市场8.6万个，交通运输、仓储及邮电通讯企业6万个，共计227.4万个企业，扣除与物流关系不大的企业后约200万个，这些企业都需要物流人才。
如果到2010年给每10个企业输送1个物流大专以上人才就是20万，每5个企业输送1个就是40万，如果给2个企业的物流在职人员培训1人，就是100万，给每个企业各培训1人，就是200万人。
所以我认为到2010年大专以上物流人才的需求量约为30-40万人，在职人员培训量约为100-200万人。
当然物流人才是多层次的，有相当一部分是从相关专业转过来的。
而目前各类物流专业年培养规模约5000人，在职人员年培训规模约5万人，任务相当艰巨，就目前的物流人才的教育状况很难完成。
教育部提出，要进行中国物流业发展与物流人才需求预测的研究，我希望立项后组织高校与有关部门高质量地完成。
影响中国物流业发展的因素很多，但物流人才的缺乏是关键性的，人才是战略资源，没有人才一切无从谈起。
物流人才是稀缺资源，更是战略资源。
根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者教育程度的调查显示，大约92%的被调查者具有学士学位，41%的人具有硕士学位，22%的人具有从业资格证书，中国的差距太大了。
所以我们一定要从战略高度来重视物流人才的培养。
二、物流人才教育工程要抓紧、抓实、抓住2001年，中国物流与采购联合会在华中科技大学召开高校物流教学工作研讨会，去年在大连海事大学召开了第二届高校物流教学工作研讨会，今年是第三届，由江西财经大学承办，参会的学校与企业越来越多。
在第一届会议上，我提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次推进，学历教育特别是高校本科学历教育推进得最好，已有37所院校开设了物流管理专业，10所院校开设物流工程专业（均为目录外），70多所院校开设了物流相关课程。
但水平参差不齐，缺少特色，与发达国家的物流教育相比差距较大。
物流从业人员的在职教育，特别是大专以上人员的继续教育，目前面已铺开，但缺乏指导，比较混乱。
上岗资格培训进展相对缓慢。
总体上看，形势是好的，市场很大，前景广阔，大有可为。
中国物流与采购联合会、中国物流学会愿与大家一起共同努力，开创中国物流人才教育工作的新局面。
毛泽东、邓小平、江泽民同志都讲过，工作没有方向，等于瞎抓。
工作没有抓紧、抓实、抓住，等于白抓。
他们还教导我们要善于抓主要矛盾与矛盾主要方面。
中国物流与采购联合会、中国物流学会下一步主要抓好以下六个方面的’工作。
第一，成立中国物流学会物流人才培训专业委员会，这是民政部批准设立的。
由我任主任委员，何明珂、任豪祥、吴元佑同志任副主任委员、王耀球、刘秉镰、黄友方、桂寿平、张锦、翁心刚、李建成等同志任委员，随着工作的开展委员可以增加。
专业委员会下设三个工作指导组，一个是高等教育工作指导组，何明珂兼任组长，王耀球、刘秉镰、黄友方、桂寿平、翁心刚、张锦同志为副组长；二是职业教育工作指导组，任豪祥同志兼任组长，副组长暂缺；三是中专和职高教育工作指导组，吴元佑兼任组长，李建成为副组长。
年底前把组织机构进一步加以完善。
专业委员会设秘书处，由任豪祥兼任秘书长，陈梅君、周雪松任副秘书长，秘书处设在中国物流学会培训部。
物流人才培训专业委员会在政府有关部门指导下，在中国物流学会领导下开展工作，其职责主要是五项，一是开展全国物流人才现状调查、研究、分析，提出对策建议；二是组织有关学校开展物流教学与科研的交流与合作；三是指导物流从业人员的知识更新与证书教育；四是组织物流教材编辑出版与师资培养；五是走出去与请进来相结合，开展与国外相对应机构的交流与合作。
第二，在教育部指导下抓好物流学科建设。
这里我想引用李岚清同志2002年5月10日在第四届高等教育国家级教学成果奖暨第三届教育部高校青年教师奖颁奖大会上的讲话中的一段话：“今后高校要把改革重心转向学科结构调整和提高教学质量上。
要根据现代科学技术既不断分化又不断综合的发展趋势，积极适应我国经济结构战略性调整对高等教育改革的迫切要求，充分运用高校前一段改革形成的有利条件，以发展高新技术类学科专业和应用型学科专业为重点，全面进行学科专业结构的调整，促进学科交叉、融合，创造多学科、跨学科的研究中心，发展新兴学科和交叉学科。
同时，要避免‘千校一面’，坚持因地制宜，结合当地的实际需要和本校的具体情况，发挥自身优势，努力办出特色。
”这段话为物流学科建设指明了方向。
去年在大连会议上，大家对物流的学科性质进行了热烈的讨论，并取得了基本一致的共识，目前不少学校成立物流研究中心或物流研究所，成立物流系，有的正在筹备建物流学院，方向是对的。
下一步要抓好四件事：（1）要组织精兵强将开展对物流学科的研究。
我认为物流学科是一个交叉学科，与管理学、工学、经济学、交通运输工程等息息相关，但又不同于这些学科。
物流专业目前虽是目录外专业，但要当作正规专业来办，争取在目录调整时进入，还要争取进入一级学科。
（2）要牢记提高人才培养质量是高校生存和发展的生命线。
一方面我们要扩大办物流专业的学校，但另一方面没有条件的学校我主张不要急于招生、上专业，滥竽充数会误人子弟。
（3）要重点培养造就优秀学科带头人。
我在《中国物流》一书中，推荐李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜等同志为中国第一代物流专家。
现在已有一批中青年物流研究的尖子人物，我们将逐步把他们推到前台。
中国物流学会物流人才培训专业委员会拟逐步建立物流学科带头人评价机制，我也希望大家在开展教学的同时，参与国家与省部级物流研究课题，写出一些高水平学术论文参加一年一次的中国物流学术年会，我也希望大家把自己的成果申报由科技部批准设立的中国物流与采购联合会科学技术奖。
我深信，经过3-5年的努力，在全国一定会涌现一批中青年物流学科带头人。
（4）物流产业作为一个复合型产业，决定物流专业必须多层次、多目标、多模式。
但重点是抓好大学本科，在抓好本科的同时，要重点培育物流硕士点、博士点，这也是至关重要的。
第三，对物流在职人员的培训中，要把物流管理人员的培训作为重点，物流管理人才我认为分三个层次：（1）培养造就优秀物流企业家，围绕发展具有国际竞争力的大型物流企业集团，加快培养一批职业化、现代化、国际化的物流企业家。
以创新精神、创业能力和经营管理水平为核心，大力提高物流企业家素质。
我认为，中远魏家福、中外运罗开富、中海运李克麟、中储洪水坤、大田物流王树生、宝供物流刘武等同志都是中国的物流企业家。
我们应当去努力创造有利于物流企业家成长的环境。
中国物流与采购联合会正创造条件，举办中国物流企业家论坛。
（2）建设一支物流职业经理人队伍。
党中央与国务院要求，“全面推进职业资格证书制度，加强职业资格的统一管理”。
我们已在劳动部领导下，制定了物流师标准，劳动部已经公开发布，分三个层次：助理物流师、物流师与高级物流师。
今年四季度试点，明年全国推开。
中国物流与采购联合会已引进世界贸易组织ITC“采购与供应链管理”证书，并推进中国物流与采购联合会的“物流职业经理培训证书”系列。
有关协会也在推进这项工作。
（3）培训量大面广的物流专业管理人员，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。
我举一个例子，中远集团1993年10月5日宣布收购新加坡上市企业“孙集团公司”的615万股票，成为这家公司最大股东，并将其更名为“中远投资新加坡有限公司”，中远投资公司在几年内快速发展，被新加坡《商业时报》评为2001年度10家表现最好的公司之一。
中远投资公司总裁季海生认为，最重要的一条成功经验是：“人才是海外企业发展的关键，利润是企业管理的核心。
”中远能走向世界舞台，关键是拥有一批能胜任国际竞争的人才。
中远一直从事国际海运业务，在长期的对外交往中培养了很多出色的经营管理者，他们能很快融入当地社会，按国际标准和现代物流理念经营管理企业，使企业在海外的竞争中不断发展。
第四，切实抓好师资与教材两个环节。
物流也好，采购也好，教材从无到有，目前已有不同层次的近10套教材，不少大学、大专、中专校，不少出版社为此而作出了贡献，非常感谢大家。
解决了有无的问题，但并没有完全解决高质量的问题，现在缺高水平的精品教材。
物流人才培训专业委员会决定成立全国物流教材编审委员会，首先要确定不同层次物流专业的核心教材，组织高水平老师编写，并争取进入教育部教材规划，至于专业课与选修课，各校可以各有特色。
