A330培训精品——ETOPS飞行程序重点说明
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机场培训课件：ETOPS运行
0.2
0.100
0 1,000 (2,600)
0.684
0.203
0.336
0.497
1,500 (3,900)
2,000 (5,200)
2,500 (6,500)
3,000 (7,800)
Power Extracted ~HP, (Thrust ~ lb)
0.894
3,500 (9,100)
规章历史
• 现代涡轮发动机的可靠性是四五十年代活塞发动机的100 倍以上。
0.9
0.8
0.7
0.6 IFSDs per 1,000 engine 0.5 flight-hours
0.4
0.3
Байду номын сангаас
Pre-1982 turbojets and turbofans
0.2
0.1
1982-1988 turbofans
0 .10
最晚预计到达时刻（Latest ETA）：
➢ 对于每一延程运行指定备降机场，假设飞机飞抵下一个等时点 然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场 的时刻。
相关定义
指定备降机场的改航备降关注时间段：
➢ 是指从最早预计到达时刻之前一个小时开始，至最晚预计到达 时刻之后一个小时之间的时间范围。
相关定义 CFP
相关定义
问题
➢ 在前一个样例中，第一个指定航路备降场的关注时间段和 最后一个航路备降场的关注时间段如何计算？
EDDB:（EEP+EEP到EDDB）一小时前至（ETP1+ETP1到 EDDB）一小时后
ZWWW:（ETP3+ETP3到ZWWW）一小时前至（EXP+EXP到 ZWWW）一小时后
0.100
0 1,000 (2,600)
0.684
0.203
0.336
0.497
1,500 (3,900)
2,000 (5,200)
2,500 (6,500)
3,000 (7,800)
Power Extracted ~HP, (Thrust ~ lb)
0.894
3,500 (9,100)
规章历史
• 现代涡轮发动机的可靠性是四五十年代活塞发动机的100 倍以上。
0.9
0.8
0.7
0.6 IFSDs per 1,000 engine 0.5 flight-hours
0.4
0.3
Байду номын сангаас
Pre-1982 turbojets and turbofans
0.2
0.1
1982-1988 turbofans
0 .10
最晚预计到达时刻（Latest ETA）：
➢ 对于每一延程运行指定备降机场，假设飞机飞抵下一个等时点 然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场 的时刻。
相关定义
指定备降机场的改航备降关注时间段：
➢ 是指从最早预计到达时刻之前一个小时开始，至最晚预计到达 时刻之后一个小时之间的时间范围。
相关定义 CFP
相关定义
问题
➢ 在前一个样例中，第一个指定航路备降场的关注时间段和 最后一个航路备降场的关注时间段如何计算？
EDDB:（EEP+EEP到EDDB）一小时前至（ETP1+ETP1到 EDDB）一小时后
ZWWW:（ETP3+ETP3到ZWWW）一小时前至（EXP+EXP到 ZWWW）一小时后
某航空A330精品资源——执行要求SOP
3．对于着陆后的APU起动时机，ng APU start should be performed within 2 minutesbefore finalparking.
请A330机队全体飞行员遵照执行。
All the pilot of A330 fleet should follow these requirements.
In order to standardizethe A330 SOP, eliminate thepossiblehazardsandfulfillthe requirement of fuel saving,there are three new requirements below for theapplicationof A330 SOP:
1．对于飞机滑出前的飞行操纵检查，正常情况下，要求在襟翼到达型态2后，方可进行横侧的操纵检查。
In normal situation,for the flight control check before taxi,the aircraftshould reach configuration2at first,then theflightcrew can perform lateral flight control check.
永久生效/Permanent
标题/SUBJECT
关于A330机型SOP执行要求的总师提示
The Chief Pilot’s Alerts for the Application of A330 SOP
内容/CONTENTS
全体A330飞行员：
To All A330 Pilots:
为了规范A330标准操作程序，消除安全隐患，以及落实公司节能减排的要求，特对A330机型SOP执行过程中做出如下要求：
请A330机队全体飞行员遵照执行。
All the pilot of A330 fleet should follow these requirements.
In order to standardizethe A330 SOP, eliminate thepossiblehazardsandfulfillthe requirement of fuel saving,there are three new requirements below for theapplicationof A330 SOP:
1．对于飞机滑出前的飞行操纵检查，正常情况下，要求在襟翼到达型态2后，方可进行横侧的操纵检查。
In normal situation,for the flight control check before taxi,the aircraftshould reach configuration2at first,then theflightcrew can perform lateral flight control check.
永久生效/Permanent
标题/SUBJECT
关于A330机型SOP执行要求的总师提示
The Chief Pilot’s Alerts for the Application of A330 SOP
内容/CONTENTS
全体A330飞行员：
To All A330 Pilots:
为了规范A330标准操作程序，消除安全隐患，以及落实公司节能减排的要求，特对A330机型SOP执行过程中做出如下要求：
A330标准程序指南(版1)【民用航空器 维修人员精品资料】
-检查飞机结构有无撞击损坏。
-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
空客a330操作手册
空客a330操作手册空客A330是一款广受欢迎的Widebody 客机，由欧洲飞机制造商空客公司研发和生产。
这款飞机以其可靠性、燃油效率和舒适性而闻名，在全球范围内运营，用于长途航班和区域航班。
为了确保飞行员能够熟练掌握飞机的操作，空客公司编写了一本详尽的操作手册。
操作手册对于飞行员和机组人员来说至关重要。
它是一本详尽的无缝指南，涵盖了飞机的各个方面，包括结构、系统、操作程序和安全注意事项。
操作手册旨在帮助飞行员了解飞机的特性和操作方法，以确保安全和高效的飞行。
此外，操作手册还提供了针对不同紧急情况的应对措施，以便在紧急情况下迅速做出正确的决策。
操作手册的主要内容包括以下几个部分：1.飞机概述：介绍飞机的基本参数、结构和系统。
2.操作程序：详细说明各种飞行阶段的操作步骤，包括起飞、巡航、下降、着陆等。
3.系统说明：阐述飞机的各种系统，如飞行控制系统、发动机、电气系统等。
4.应急操作：介绍针对各种紧急情况的操作方法，如发动机故障、液压系统故障等。
5.安全注意事项：提醒飞行员注意飞行安全，避免潜在的危险。
要充分利用操作手册，飞行员需要遵循以下步骤：1.详细了解飞机的特性：通过阅读操作手册，熟悉飞机的性能、系统和操作方法。
2.掌握操作程序：遵循操作手册中的程序，确保飞行安全。
3.定期更新知识：随着飞机系统和操作方法的更新，及时了解新信息，确保掌握最新的操作方法。
4.在实际操作中积累经验：将操作手册中的知识应用于实际飞行，不断积累经验，提高飞行技能。
操作手册的实用性与可读性对于飞行员来说至关重要。
一本好的操作手册应该简洁明了、条理清晰，方便飞行员快速查阅。
此外，操作手册还应采用图文并茂的形式，有助于更好地理解和掌握飞机的操作。
总之，空客A330的操作手册是一本具有重要价值的参考资料。
飞行员需要充分利用这本手册，掌握飞机的操作方法和注意事项，确保飞行安全。
同时，操作手册的实用性和可读性也影响着飞行员的操作技能和飞行经验积累。
A330培训精品——《飞行技术管理手册》培训材料
在运行副总裁领导下，以飞行技术管理委员会--机型技术委员会 —中队技术评审工作组（适用于有中队管理层级机构编制的机型）三 级管理模式，同时在飞行技术管理委员会下设立“技术检查工作组” 和“教学管理工作组”两个常设工作组，分别行使技术检查和教学管 理职责。
技术检查工作组
飞行技术管委员会
教学管理工作组
机型技术委员会
简介
《飞行技术管理手册》完善了公司飞行技术管理、训练管理规定和程 序；保证了公司各级运行管理人员、全体飞行机组成员和各级工作人员 在履行飞行技术管理和训练管理时做到“规范化、标准化、程序化和法 制化”。是对各机型《驾驶员训练大纲》的支撑。
1 简介 2 编写背景 3 编写理念 4 手册主要包含内容 5 技术管理体系概述 6 技术管理流程概述 7 总结
编写理念
缩短培养周期，加快转升速度（一）
航线跟班前置 提前熟悉实际飞行环 境，将理论学习与实 际操作有机结合
精简冗余环节
高于《驾驶员训练大纲》 用航线检查和面对面问询 的形式直观的掌握飞行员 技术动态.
区别对待 加快转升
根据运行经验的差别， 将副驾驶分为三类（初 始训练、800小时以上 转机型、800小时以下 转机型，分别明确转升 资格要求
编写背景
1、海航飞行技术管理模式演变
成立之初
1998年
简单的技术管理 根据执照的不同简单 区分副驾驶、机长、 教员。
基于运行的技术管理
副驾驶：是否作为机 组必须成员单独划分 为二副和一副 机长:技术标准没有 区别，排班上区分为 两级 教员、检查员：按照 局方执照办理要求划 分
2007年
2012年
基于薪酬的技术分级
副驾驶：按照经历时间 进行层级划分，主要作 为薪酬发放的依据
A330培训精品——《飞行技术管理手册》培训材料
使用
运行 考核
培
聘任
需求 选拔
训
持续培训 考核
编写理念
充实训练资源，健全训练体系
实现了“局方规章-《驾驶员训练大纲》-《飞行技术管理手册》-培 训课程/课件”四个层次相互支撑的培训框架化体系。
提出要求 提出要求 提出需求
局方规章 《驾驶员训练大纲》 《 飞行技术管理手册》
课程、课件
满足要求 满足要求和完善流程 满足要求和提供支撑
驾驶员各级别技术资格管理第61章附录简介技术管理流程概述总结飞行技术管理组织体系飞行技术管理体系概述飞行技术管理相关单位主要工作职责飞行技术管理委员会负责公司各机型飞行员技术管理工作负责评聘公司各机型机长飞行教员负责各机型检查员的选拔负责审批公司年度飞行员训练计划其他相关重要工作clickaddtext评审本机型飞行员技术等级资格实施本机型检查员的选拔推荐和考核开展本机型飞行技术研讨以及交流宣传工作机型技术委员会制定检查人员的培训机制细化检查程序统一检查标准实施技术检查技术检查工作组统一教学标准教学课件研发优化教学结构实施教学活动教学管理工作组飞行技术管理委员会飞行技术管理相关单位主要工作职责飞行技术管理体系概述简介技术管理流程概述此次飞行技术管理手册的编写遵从了过程管理理念减少转升环节的反复和冗余并且大大提高了训练质量
编写理念
完善管理制度，明确飞行技术管理组织体系 缩短成长周期，加快转升速度 合理安排培训环节，降低培训成本 细化技术标准，实现逐层管理 落实资格管理，提升教员、检查员队伍素质 充实训练资源，健全训练体系 精简工作流程，完善技术档案
强化机型技术管理职能，将行政管理和技术转升有机融合
编写理念
完善管理制度，明确飞行技术管理组织体系
检查内容 初始或转机型训练、检查
运行 考核
培
聘任
需求 选拔
训
持续培训 考核
编写理念
充实训练资源，健全训练体系
实现了“局方规章-《驾驶员训练大纲》-《飞行技术管理手册》-培 训课程/课件”四个层次相互支撑的培训框架化体系。
提出要求 提出要求 提出需求
局方规章 《驾驶员训练大纲》 《 飞行技术管理手册》
课程、课件
满足要求 满足要求和完善流程 满足要求和提供支撑
驾驶员各级别技术资格管理第61章附录简介技术管理流程概述总结飞行技术管理组织体系飞行技术管理体系概述飞行技术管理相关单位主要工作职责飞行技术管理委员会负责公司各机型飞行员技术管理工作负责评聘公司各机型机长飞行教员负责各机型检查员的选拔负责审批公司年度飞行员训练计划其他相关重要工作clickaddtext评审本机型飞行员技术等级资格实施本机型检查员的选拔推荐和考核开展本机型飞行技术研讨以及交流宣传工作机型技术委员会制定检查人员的培训机制细化检查程序统一检查标准实施技术检查技术检查工作组统一教学标准教学课件研发优化教学结构实施教学活动教学管理工作组飞行技术管理委员会飞行技术管理相关单位主要工作职责飞行技术管理体系概述简介技术管理流程概述此次飞行技术管理手册的编写遵从了过程管理理念减少转升环节的反复和冗余并且大大提高了训练质量
编写理念
完善管理制度，明确飞行技术管理组织体系 缩短成长周期，加快转升速度 合理安排培训环节，降低培训成本 细化技术标准，实现逐层管理 落实资格管理，提升教员、检查员队伍素质 充实训练资源，健全训练体系 精简工作流程，完善技术档案
强化机型技术管理职能，将行政管理和技术转升有机融合
编写理念
完善管理制度，明确飞行技术管理组织体系
检查内容 初始或转机型训练、检查
A330培训精品——机组失能教案
➢良好的机组准备和训练。
➢充分利用ATC和机上资源。
飞行员失能的预防
• 3）在飞行员出勤前的直接准备阶段，取消“飞行员在航 班起飞前90 分钟内，到航医室接受航医出勤前健康查询” 的要求，取消《出勤前健康证明书》。自我感觉身体无 不适症状的飞行员，无需到航医室接受健康查询，表明 其可以保证身体健康状况良好、适宜参加飞行，签派人 员可直接给予航卫放飞。
• 自己喊话并作出回答，监控飞行轨迹偏差。例如：起飞到100节 的标准喊话要求两次以上无回答视为“失能”。
• 控制好飞机并回到安全的飞行轨迹上；宣布“我操纵”；确保失 能的飞行员不会干扰飞行的操作（使用接管按钮）。
起飞滑跑中的判断和处置
• 在V1前发现机组失能，应该中断起飞；V1后继续起飞，尽早接通 自动驾驶仪，向ATC宣布紧急情况，申请返场落地,推荐使用自动 设备完成进近和着陆,；（应该标准喊话的机组成员两次标准喊 话缺失、应回答喊话的成员两次未回答视为机组失能，第一次喊 话没有得到回答的机组成员应再次喊话以检查其处于正常的状态； PNF应该做好准备随时接管对飞机的操纵）
附：民航电报
定义
➢“失能”定义为： “在执勤期间影响到机组成员身体健康的任何情况，并导 致该名机组成员不能执行指定的任务。” （来自《Airbus Operations Policy Manual》）
➢失能出现的频度高于许多日常训练的其他特情。
➢在所有的年龄段以及所有的飞行阶段都可能出现。
表现形式和症状
反应
正确的反应：
– 健康的飞行员必须：
• 控制好飞机并回到安 全的飞行轨迹上
• 宣布“我操纵”
• 确保失能的飞行员不 会干扰飞行的操作（若 需要， 使用接管按
钮）。按压并保持
➢充分利用ATC和机上资源。
飞行员失能的预防
• 3）在飞行员出勤前的直接准备阶段，取消“飞行员在航 班起飞前90 分钟内，到航医室接受航医出勤前健康查询” 的要求，取消《出勤前健康证明书》。自我感觉身体无 不适症状的飞行员，无需到航医室接受健康查询，表明 其可以保证身体健康状况良好、适宜参加飞行，签派人 员可直接给予航卫放飞。
• 自己喊话并作出回答，监控飞行轨迹偏差。例如：起飞到100节 的标准喊话要求两次以上无回答视为“失能”。
• 控制好飞机并回到安全的飞行轨迹上；宣布“我操纵”；确保失 能的飞行员不会干扰飞行的操作（使用接管按钮）。
起飞滑跑中的判断和处置
• 在V1前发现机组失能，应该中断起飞；V1后继续起飞，尽早接通 自动驾驶仪，向ATC宣布紧急情况，申请返场落地,推荐使用自动 设备完成进近和着陆,；（应该标准喊话的机组成员两次标准喊 话缺失、应回答喊话的成员两次未回答视为机组失能，第一次喊 话没有得到回答的机组成员应再次喊话以检查其处于正常的状态； PNF应该做好准备随时接管对飞机的操纵）
附：民航电报
定义
➢“失能”定义为： “在执勤期间影响到机组成员身体健康的任何情况，并导 致该名机组成员不能执行指定的任务。” （来自《Airbus Operations Policy Manual》）
➢失能出现的频度高于许多日常训练的其他特情。
➢在所有的年龄段以及所有的飞行阶段都可能出现。
表现形式和症状
反应
正确的反应：
– 健康的飞行员必须：
• 控制好飞机并回到安 全的飞行轨迹上
• 宣布“我操纵”
• 确保失能的飞行员不 会干扰飞行的操作（若 需要， 使用接管按
钮）。按压并保持
A330培训精品——讲解操纵法则和五种保护-谢丹、刘永德
机械备份 • 在这些情形中，目标不是准确地操作飞机，而是保持安全和稳定 的飞机姿态，以便允许恢复失效的系统。
• 俯仰配平轮用来控制俯仰。任何在俯仰配平轮上的动作应该平稳， 因为可配平的水平
• 安定面(THS)的效应是比较显著的(由于它的形状较大)。 • 方向舵提供水平控制，并且造成大幅度的滚转，同时稍微有些延迟。
speedspeedspeed警戒会使操作飞行员注意速度范围并指示需要调整推力若迎角仍然增加并且到达迎角平台临界值时自动推力出发toga推力并且接通除非在一些单发故障的情形中大迎角保护的操作建议大迎角保护的操作建议若意外地进入迎角保护功能操作飞行员必须尽可能地退出方法是柔和地前推侧杆以减小迎角同时增加推力如果尚未出发或者已经取消了迎角平台功能
• 如果保持压杆到底， 飞机将大幅度地冲出最大操作速度/ 最大操
俯作VM马冲O赫+1中(6V/MM高OM/OM速+M0.保O04)，，护而下不的俯会权描到限达平述最稳大地设减计小速为度0(这VD并/M不D意。味大着约飞在机
稳定在这个速度)。
• 在商业飞机上，在脱离机动飞行期间，可以遇到较大的负载参数， 由于潜在的相撞，或者可控的飞行撞地(CFIT)
• 若意外地进入迎角保护功能，操作飞行员必须尽可能地退出，方 法是柔和地前推侧杆以减小迎角，同时增加推力(如果尚未出发或 者已经取消了迎角平台功能)。如果已经触发了迎角平台功能，只
大要来恢取迎复消角了此一功保个能护安。全的速度操，作必须建利议用(任意一个油门杆)上的断开按钮
• 在一些双重故障中，计算机和周边设备的合成和冗余度不足以实
·正出现常紧法急情则况时，操作飞行员可以具有本能/立即的反应，
·过度控制或者过猛操作飞机的可能性降低
空客飞机的俯仰特性
• 俯仰配平轮用来控制俯仰。任何在俯仰配平轮上的动作应该平稳， 因为可配平的水平
• 安定面(THS)的效应是比较显著的(由于它的形状较大)。 • 方向舵提供水平控制，并且造成大幅度的滚转，同时稍微有些延迟。
speedspeedspeed警戒会使操作飞行员注意速度范围并指示需要调整推力若迎角仍然增加并且到达迎角平台临界值时自动推力出发toga推力并且接通除非在一些单发故障的情形中大迎角保护的操作建议大迎角保护的操作建议若意外地进入迎角保护功能操作飞行员必须尽可能地退出方法是柔和地前推侧杆以减小迎角同时增加推力如果尚未出发或者已经取消了迎角平台功能
• 如果保持压杆到底， 飞机将大幅度地冲出最大操作速度/ 最大操
俯作VM马冲O赫+1中(6V/MM高OM/OM速+M0.保O04)，，护而下不的俯会权描到限达平述最稳大地设减计小速为度0(这VD并/M不D意。味大着约飞在机
稳定在这个速度)。
• 在商业飞机上，在脱离机动飞行期间，可以遇到较大的负载参数， 由于潜在的相撞，或者可控的飞行撞地(CFIT)
• 若意外地进入迎角保护功能，操作飞行员必须尽可能地退出，方 法是柔和地前推侧杆以减小迎角，同时增加推力(如果尚未出发或 者已经取消了迎角平台功能)。如果已经触发了迎角平台功能，只
大要来恢取迎复消角了此一功保个能护安。全的速度操，作必须建利议用(任意一个油门杆)上的断开按钮
• 在一些双重故障中，计算机和周边设备的合成和冗余度不足以实
·正出现常紧法急情则况时，操作飞行员可以具有本能/立即的反应，
·过度控制或者过猛操作飞机的可能性降低
空客飞机的俯仰特性
A330培训精品——欧洲航线客舱释压紧急下降程序讲解--陈琦
ZBAA
BD.A310.RO
从右图，可知 从BD到RO， 有两个预案。 （注：这段航 路不是常用航 路，但也应了 解。)
方案二，重点为，下 14000FT过RO,当中可依 据预案下到11200FT,RO
后下10000FT，备降 UNKL
方案一，记住的重点， 下14000FT过BD，当中
可依据预案下到 12500FT,BD后下 10000FT,备降UIII
因此一旦发生客舱释 压，机组应在短时间 内迅速作出决断，实 施紧急下降程序。
二.公司飞行运行手册关于氧气的 相关规定
• 9.14.2.3 为旅客提供氧气的规定 • 根据中国民用航空总局《民用飞机运行的仪表和设备要求》
规定：
• (3) 对于座舱气压高度4,500 米（14,800 英尺）以上的飞行， 在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧 气。
DEKAN.R480.TR.A308.GINOM
从右图， DEKAN到 GINOM,分三 段，各有两 个预案
阶段一DEKAN到 TR,备降到UNAA,
方案二，下 14000FT过 DEKAN,当中可 依据预案下 11000FT,过 DEKAN下 10000FT。
阶阶段段三二TKRA1R20S到I.TGRI.NTORM12,方0, 备降案到一UN备A降A,到方U案II一I, ，下 G1IN4O00M0.FAT3过08K.MAR12S.IA,当93中8.可UII I,下依1据40预0案0F下T,过11B90U0MFAT,K过下
有效意识存在时间相关数据
高度
时间
FL 430或以上 9-12 秒
FL 400
15-20 秒
FL 350
30-60 秒
FL 300
BD.A310.RO
从右图，可知 从BD到RO， 有两个预案。 （注：这段航 路不是常用航 路，但也应了 解。)
方案二，重点为，下 14000FT过RO,当中可依 据预案下到11200FT,RO
后下10000FT，备降 UNKL
方案一，记住的重点， 下14000FT过BD，当中
可依据预案下到 12500FT,BD后下 10000FT,备降UIII
因此一旦发生客舱释 压，机组应在短时间 内迅速作出决断，实 施紧急下降程序。
二.公司飞行运行手册关于氧气的 相关规定
• 9.14.2.3 为旅客提供氧气的规定 • 根据中国民用航空总局《民用飞机运行的仪表和设备要求》
规定：
• (3) 对于座舱气压高度4,500 米（14,800 英尺）以上的飞行， 在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧 气。
DEKAN.R480.TR.A308.GINOM
从右图， DEKAN到 GINOM,分三 段，各有两 个预案
阶段一DEKAN到 TR,备降到UNAA,
方案二，下 14000FT过 DEKAN,当中可 依据预案下 11000FT,过 DEKAN下 10000FT。
阶阶段段三二TKRA1R20S到I.TGRI.NTORM12,方0, 备降案到一UN备A降A,到方U案II一I, ，下 G1IN4O00M0.FAT3过08K.MAR12S.IA,当93中8.可UII I,下依1据40预0案0F下T,过11B90U0MFAT,K过下
有效意识存在时间相关数据
高度
时间
FL 430或以上 9-12 秒
FL 400
15-20 秒
FL 350
30-60 秒
FL 300
ETOPS培训
（3）滑油消耗率监控程序 发动机/APU性能的下降有可能通过滑油 的消耗率反映出来。滑油耗量监控方案 将用来监控ETOPS飞机每个航段的发动 机/APU滑油的消耗量，确认它是否已超 过设定的警戒限制值或具有明显上升的 不利趋势，并限制带有问题特征的飞机 作ETOPS飞行，直至故障被纠正或确认 不影响飞行。
概述
双发飞机的运行因为被限制在距离可用机场60 分钟飞行距离内，不仅限制了运行的区域，同 时也导致了飞行距离、时间以及燃油消耗的增 加。 因此，在充分考虑到风险及对安全潜在的影响， 以及高涵道比涡扇发动机可靠性的情况下， ETOPS的概念被提了出来。
概述
ETOPS是ICAO（国际民航组织）创造的一个缩写， 即 Extended range Two-engine Operations，双发飞 机延伸航程运行。是指双发飞机在其飞行航路上至少 有一点距离可用机场的距离超过飞机以经批准的一台 发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中） 飞行一小时的航程的飞行。 执行延伸航程运行使双发飞机的运行区域得到了扩大， 不仅节约了燃油和飞行时间，还可以允许双发喷气式 飞机在60分钟法则下不能航行的航线上进行运营见图1 和图2的对比。
（4）发动机性能监控程序 发动机状态监控方案的目的是为了持续 监控发动机性能和在必要的时候着手采 取纠正措施，以确保发动机各参数具有 一定的裕度以免飞机在作单发延伸航程 运求 上述程序的制定和执行是为了保证飞机 不仅具备ETOPS运行的初始适航条件， 而 且 满 足 ETOPS 的 持 续 适 航 要 求 。 ETOPS运营批准并不是一种永久的认可， 当航空公司的ETOPS运营可靠性不满足 要求时，就会被撤回。
适航要求
要获得ETOPS批准，要分两个步骤。首先， 飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组 合的型号设计批准。制造商必须证明：某一机 型的机体/发动机组合在运行中具有足够高的可 靠性，并满足安全实施延伸航程运行的要求。
牵引A330飞机
度不能大于65度
警告和复位
若灯亮必须按照AMM32-21-00-220-805 检查起落架
前起落架H值不超过310mm
3、A330飞机牵引程序 地面准备 地面准备
• 确认飞机危险区域及牵引路线上没有人和车辆， 工装设备。 • 确认飞机处于稳定状态，襟缝翼，扰流板，反 推处于收回位，THS在正常位。 • 安装起落架安全销 。 • 风扇包皮必须关上锁好。 • 安装前轮转弯销。 • 安装拖把，先连接拖把和飞机，再连接牵引车 和拖把，拖把上不能坐或者站人。
驾驶舱准备
• 飞机上的人员必须坐在座位上系好安全 带。 • 打开航行灯，防撞灯。 • 通过VHF或者对讲机联系塔台。 • 通过飞行内话联系地面人员。 • 检查三针表上面停留刹车压力3000psi ， 若压力不足，增压蓝色液压系统。
牵引车预选推力
地面牵引速度
• 在机坪滑行道牵引航空器的直线行驶速度一般不应超 过10km/h，在开阔地，无障碍物的情况下不应超过 15 km/h • 在机位滑行道牵引航空器的直线行驶速度不应超过3 km/h • 夜间或特殊天气情况下，牵引航空器穿过机坪滑行道 的直线行驶速度不应超过5 km/h • 牵引航空器通过障碍物，复杂区域，有坡度地带的直 线行驶速度不应超过1.5 km/h • 在机坪滑行道推航空器，速度不应超过5 km/h • 转弯速度不应超过3 km/h
A330飞机牵引培训
A330飞机牵引培训
1、A330飞机的外形尺寸及最小转弯半径
2、A330飞机牵引的注意事项
3、A330飞机牵引程序
1、A330飞机的外形尺寸及最小转弯半径
2、A330飞机牵引的注意事项
（1）、牵引转弯的最大角度不能超过65度。最 大转弯角度在前起铰接舱门外有红区标注）
警告和复位
若灯亮必须按照AMM32-21-00-220-805 检查起落架
前起落架H值不超过310mm
3、A330飞机牵引程序 地面准备 地面准备
• 确认飞机危险区域及牵引路线上没有人和车辆， 工装设备。 • 确认飞机处于稳定状态，襟缝翼，扰流板，反 推处于收回位，THS在正常位。 • 安装起落架安全销 。 • 风扇包皮必须关上锁好。 • 安装前轮转弯销。 • 安装拖把，先连接拖把和飞机，再连接牵引车 和拖把，拖把上不能坐或者站人。
驾驶舱准备
• 飞机上的人员必须坐在座位上系好安全 带。 • 打开航行灯，防撞灯。 • 通过VHF或者对讲机联系塔台。 • 通过飞行内话联系地面人员。 • 检查三针表上面停留刹车压力3000psi ， 若压力不足，增压蓝色液压系统。
牵引车预选推力
地面牵引速度
• 在机坪滑行道牵引航空器的直线行驶速度一般不应超 过10km/h，在开阔地，无障碍物的情况下不应超过 15 km/h • 在机位滑行道牵引航空器的直线行驶速度不应超过3 km/h • 夜间或特殊天气情况下，牵引航空器穿过机坪滑行道 的直线行驶速度不应超过5 km/h • 牵引航空器通过障碍物，复杂区域，有坡度地带的直 线行驶速度不应超过1.5 km/h • 在机坪滑行道推航空器，速度不应超过5 km/h • 转弯速度不应超过3 km/h
A330飞机牵引培训
A330飞机牵引培训
1、A330飞机的外形尺寸及最小转弯半径
2、A330飞机牵引的注意事项
3、A330飞机牵引程序
1、A330飞机的外形尺寸及最小转弯半径
2、A330飞机牵引的注意事项
（1）、牵引转弯的最大角度不能超过65度。最 大转弯角度在前起铰接舱门外有红区标注）
空客a330操作手册
空客a330操作手册
（原创实用版）
目录
1.空客 A330 概述
2.空客 A330 操作手册内容介绍
3.空客 A330 操作手册的使用方法
4.空客 A330 操作手册的重要性
正文
空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的双发宽体客机，是一款高性能、高可靠性的飞机。
它的设计理念是提供更高的舒适度和更低的运营成本，使其成为中长途航班的理想选择。
空客 A330 操作手册是飞机操作员的必备指南，它包含了操作飞机所需的所有信息。
这本手册内容丰富，包括飞机的概述、系统操作、应急程序、飞行性能、机载设备等方面的内容。
无论是飞行前的准备，还是飞行中的操作，甚至是紧急情况下的处理，都可以在这本手册中找到详细的指导。
使用空客 A330 操作手册的方法非常简单，飞机操作员只需要按照手册中的步骤和流程进行操作即可。
手册中的内容非常详细，而且配有清晰的图表和图片，即使在紧急情况下，操作员也能快速找到需要的信息，进行正确的操作。
空客 A330 操作手册的重要性不言而喻，它为飞机操作员提供了飞行所需的所有信息，是保证飞行安全和顺利的重要工具。
飞机操作员必须熟悉并遵循手册中的所有规定和程序，才能保证飞行的安全性和顺利性。
第1页共1页。
南航ETOPS维护培训
• ETOPS运行最早开始于1985年，直到2008年以前 都特指双发飞机运行于改航时间超过60分钟的航 路上。
•
基本定义
一、ETOPS（续） • 2008年6月发布的FAA咨询通告AC120-42B将具有两台以
上发动机的飞机运行于改航时间超过180分钟以上的运行 也规定为ETOPS运行。并将ETOPS定义为Extended Operations（延伸航程运行）。
• 上述要求简称“60分钟法则”
•
历史背景
• 该要求来源于美国联邦航空法规（FAR）121部 ，第121.161条的规定。该规定是在1953年加入 FAR中的。
•
历史背景
• 60分钟法则示意图
•
历史背景
• “60分钟法则”是根据40年代活塞式发动机的可靠 性而设立的。
•
历史背景
• 随着发动机技术不断改进，发动机的可靠性大幅 提高，空中停车数量也大幅减少。
一、ETOPS（续）
• 执行延伸航程运行在某些航线上能缩短飞行时间 和节省燃油，甚至还可以允许双发喷气式飞机在 60分钟法则下不能航行的航线上进行运营，见以 下图示。
•
基本定义
•
基本定义
• 南航从1997年开始使用B777-200飞机执行 ETOPS运行，执飞广州-洛杉矶航线。
• 目前ETOPS机队包括了777（180分钟ETOPS） 、757（120分钟ETOPS）、A330（120分钟 ETOPS）三种机型。
•
适航批准程序
ETOPS运行批准 • 航空公司需要证明所使用的机体/发动机组合已满足
ETOPS构型要求（符合CMP标准）。 • 航空公司需要建立局方要求的有关程序。 • 证明所申请发动机每1000小时空中停车率满足以下标准：
•
基本定义
一、ETOPS（续） • 2008年6月发布的FAA咨询通告AC120-42B将具有两台以
上发动机的飞机运行于改航时间超过180分钟以上的运行 也规定为ETOPS运行。并将ETOPS定义为Extended Operations（延伸航程运行）。
• 上述要求简称“60分钟法则”
•
历史背景
• 该要求来源于美国联邦航空法规（FAR）121部 ，第121.161条的规定。该规定是在1953年加入 FAR中的。
•
历史背景
• 60分钟法则示意图
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历史背景
• “60分钟法则”是根据40年代活塞式发动机的可靠 性而设立的。
•
历史背景
• 随着发动机技术不断改进，发动机的可靠性大幅 提高，空中停车数量也大幅减少。
一、ETOPS（续）
• 执行延伸航程运行在某些航线上能缩短飞行时间 和节省燃油，甚至还可以允许双发喷气式飞机在 60分钟法则下不能航行的航线上进行运营，见以 下图示。
•
基本定义
•
基本定义
• 南航从1997年开始使用B777-200飞机执行 ETOPS运行，执飞广州-洛杉矶航线。
• 目前ETOPS机队包括了777（180分钟ETOPS） 、757（120分钟ETOPS）、A330（120分钟 ETOPS）三种机型。
•
适航批准程序
ETOPS运行批准 • 航空公司需要证明所使用的机体/发动机组合已满足
ETOPS构型要求（符合CMP标准）。 • 航空公司需要建立局方要求的有关程序。 • 证明所申请发动机每1000小时空中停车率满足以下标准：
A330培训精品——ETOPS飞行程序重点说明
我机队执行的北京-西雅图-北京航路，通常不适用高频通信，如果马佳 丹和安格雷奇交接部分需要高频通信是要使用以上方法。
准备部分说明
十一：☉ 若有时间，在数据页面上把下面的点输入并存为储存的航 路点
• EEP（ETOPS 进入点）、ETPs（等时点）、EXP（ETOPS 退出点）和 CP（临界点）
输入方法：两人共同输入及确认。以进入点为例。PF读进入点的名称 “EEP(如有多段ETOPS区域则应加数字编号如EEP1)”PNF输入名称。然 后PF读出经纬度“xxx.xx.xNxxx.xx.xW”（注意：N和W正常按照字母发 音），PNF将经纬度输入在草稿栏中，然后将经纬度再次读出。PF检查 正确后回答“正确”，PNF再输入并执行。等时点的名字应为每个机场 的前3位字母加数字编号。例如PANC和UEEE的等时点名字为PANUEE1 （第几个等时点编号就为几）。退出点为EXP。
准备部分说明
十二：第二飞行计划拷贝生效飞行计划。 若可以，使用FMGES 把飞行计划打印出来 一般在舱单输入完成后再进行拷贝及打印。
准备部分说明
十三：再次拷贝主计划： 二计划打印完成后，用DATA页第二页，PILOT ROUTE页拷贝主计划，
储存在飞行员航路中，空中一旦遇到主计划和二计划丢失，可以使用 飞行员航路储存的计划作为备份。
4：PF口令：“移除燃油页面”。PNF：移除。
准备部分说明
六：检查或输入性能系数（使用 ARM 来更改）
在AC STATUS页面进行检查。更改 一般由机务完成。检查性能系数，
有被改动的风险。
七：各自进行一次飞行员停机门 位置检查、对惯导进行一次完 整的校准
将IRS INIT的数据与停机门的位置 相比较。
调谐频率10000.并分别进行一次耦合，检查HF工作正常。ACARS:发送 TEST进行测试或者向中心要一份天气。 选呼的检查方法：向ATC申请。例：海南496request SEL-CALL check ABCD(每架飞机有自己的选呼代码）
准备部分说明
十一：☉ 若有时间，在数据页面上把下面的点输入并存为储存的航 路点
• EEP（ETOPS 进入点）、ETPs（等时点）、EXP（ETOPS 退出点）和 CP（临界点）
输入方法：两人共同输入及确认。以进入点为例。PF读进入点的名称 “EEP(如有多段ETOPS区域则应加数字编号如EEP1)”PNF输入名称。然 后PF读出经纬度“xxx.xx.xNxxx.xx.xW”（注意：N和W正常按照字母发 音），PNF将经纬度输入在草稿栏中，然后将经纬度再次读出。PF检查 正确后回答“正确”，PNF再输入并执行。等时点的名字应为每个机场 的前3位字母加数字编号。例如PANC和UEEE的等时点名字为PANUEE1 （第几个等时点编号就为几）。退出点为EXP。
准备部分说明
十二：第二飞行计划拷贝生效飞行计划。 若可以，使用FMGES 把飞行计划打印出来 一般在舱单输入完成后再进行拷贝及打印。
准备部分说明
十三：再次拷贝主计划： 二计划打印完成后，用DATA页第二页，PILOT ROUTE页拷贝主计划，
储存在飞行员航路中，空中一旦遇到主计划和二计划丢失，可以使用 飞行员航路储存的计划作为备份。
4：PF口令：“移除燃油页面”。PNF：移除。
准备部分说明
六：检查或输入性能系数（使用 ARM 来更改）
在AC STATUS页面进行检查。更改 一般由机务完成。检查性能系数，
有被改动的风险。
七：各自进行一次飞行员停机门 位置检查、对惯导进行一次完 整的校准
将IRS INIT的数据与停机门的位置 相比较。
调谐频率10000.并分别进行一次耦合，检查HF工作正常。ACARS:发送 TEST进行测试或者向中心要一份天气。 选呼的检查方法：向ATC申请。例：海南496request SEL-CALL check ABCD(每架飞机有自己的选呼代码）
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准备部分说明
一：准备主飞行计划·············································完成 驾驶舱准备时正常准备飞行计划，无需在此时检查飞行计划，因为后续
还会提及。
二：检查世界协调时·············································完成 方法：两名飞行员对照自己的手表核实与飞机上GPS时钟一致。 三：检查高频、检查ACARS、检查选择呼叫··············完成 高频：左右座均可完成检查，检查时可使用HF1调谐频率5000，使用HF2
4：PF口令：“移除燃油页面”。PNF：移除。
准备部分说明
六：检查或输入性能系数（使用 ARM 来更改）
在AC STATUS页面进行检查。更改 一般由机务完成。检查性能系数，
有被改动的风险。
七：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ自进行一次飞行员停机门 位置检查、对惯导进行一次完 整的校准
将IRS INIT的数据与停机门的位置 相比较。
我机队执行的北京-西雅图-北京航路，通常不适用高频通信，如果马佳 丹和安格雷奇交接部分需要高频通信是要使用以上方法。
准备部分说明
八：输入成本指数、第一个巡 航高度层和温度、平均对流 层顶
第一个巡航高度层和温度：在 计算机飞行计划中爬升顶点后 的第一个航路点其右侧第一的 数据为巡航高度，第二个为温 度。巡航高度下面为对流层顶 的高度（一般可以不输）。数 据输入到INIT页。
准备部分说明
九：在MCDU 中输入飞行计划，并和另一个飞行员进行交叉检查。 方法:PNF:选择EFIS方式为“PLAN,距离圈10，取消CONS等选项“由SID的
准备部分说明
十一：☉ 若有时间，在数据页面上把下面的点输入并存为储存的航 路点
• EEP（ETOPS 进入点）、ETPs（等时点）、EXP（ETOPS 退出点）和 CP（临界点）
输入方法：两人共同输入及确认。以进入点为例。PF读进入点的名称 “EEP(如有多段ETOPS区域则应加数字编号如EEP1)”PNF输入名称。然 后PF读出经纬度“xxx.xx.xNxxx.xx.xW”（注意：N和W正常按照字母发 音），PNF将经纬度输入在草稿栏中，然后将经纬度再次读出。PF检查 正确后回答“正确”，PNF再输入并执行。等时点的名字应为每个机场 的前3位字母加数字编号。例如PANC和UEEE的等时点名字为PANUEE1 （第几个等时点编号就为几）。退出点为EXP。
最后一点开始。读出到下一航路点的角度和距离如下一点为YYZ 角度为 150距离为55则应该读出“150,055到YYZ"中间不要加任何度或海里等单 位。PF的标准回答为"正确“（如与航路计划一致）。 十：若时间许可，可以输入整个飞行的风和温度 一般在巡航时输入。先拷贝主计划然后在2计划中更改并与主计划比较后 再执行2计划。输入一般选择3个高度层：接近目前巡航高度的高度层， 后续梯度爬升中最高的高度层，及10000尺。（机组训练手册中风向变 化30度风速变化30节温度变化5度需要更改）。ETOPS运行时我们统一 按照超过20度20节3度的变化量进行修改。注意：输入数据的过程中若 航路更改，不要直接执行2计划避免飞错航路。可先航选飞向现飞点， 再执行2计划然后更改好航路后再选择管理。或重新拷贝主计划，重新 输入数据。
调谐频率10000.并分别进行一次耦合，检查HF工作正常。ACARS:发送 TEST进行测试或者向中心要一份天气。 选呼的检查方法：向ATC申请。例：海南496request SEL-CALL check ABCD(每架飞机有自己的选呼代码）
准备部分说明
四：检查备用发电机是否已经检查过 机务应该进行的检查，（机务按照程序是每周检查一次，如果不确认
A330 ETOPS 运行 机组正常检查单（进入前一小时部分）
守听高频频率
进入前一小时部分说明
一：申请指定的主和次高频频率，把频率调谐好并进行一次选择呼叫 检查，若选择呼叫不好，收听高频频率
因为高频比较吵杂。当进行了选呼测试后如管制员有指令他会首先发送 选呼呼叫我们。所以测试完成后可以不用监听频率，避免太吵杂。
ETOPS检查单重点说明
A330 ETOPS 运行 机组正常检查单（准备部分）
对于机务放行
• 对于 ETOPS 飞行…………………………………………………………………………完 成
☉ 核实技术记录本中下面的内容 • • 机务的ETOPS 放行
机务有专门的ETOPS放行检查程序，但在TLB放行本上 没有注 明ETOPS放行，如有疑惑可以联系机务，证实是否按照ETOPS放行。 • • 与ETOPS MEL 相关的保留项目
机务航前检查过，请向机务证实） 五：检查燃油交输
1：PF:口令：“选择燃油页面”。PNF：选择。
2：PF:口令：“打开燃油交输活门”。PNF：选择活门打开，并监控 完全打开后。报告：“交输活门打开”。
3：PF:口令：“关闭燃油交输活门”。PNF：选择活门关闭，并监控 完全关闭后。报告：“交输活门关闭”。
准备部分说明
十二：第二飞行计划拷贝生效飞行计划。 若可以，使用FMGES 把飞行计划打印出来 一般在舱单输入完成后再进行拷贝及打印。
准备部分说明
十三：再次拷贝主计划： 二计划打印完成后，用DATA页第二页，PILOT ROUTE页拷贝主计划，
储存在飞行员航路中，空中一旦遇到主计划和二计划丢失，可以使用 飞行员航路储存的计划作为备份。