汽轮机在运行过程中,真空查漏方法

真空系统灌水查漏措施目的：为了更好地实施真空泵及其系统的现场试运，保证真空系统参数正常，达到《火电工程调整试运质量检验及评定标准》所规定的要求，为整套启动顺利进行打下较好基础。

应具备的条件1.真空系统的所有设备均已安装结束，并经验收签证；2.系统内的手动、气控阀门动作试验结束，活动灵活，无卡涩，各限位开关位置正确，指示无误；真空泵的水管及冷却水系统已冲洗合格；3.有关热工、电气回路的调试工作均已结束4.所有仪表安装齐全，并经检验合格；5.设备周围的杂物已清净，沟道加盖板,照明充足；6.阀门用的压缩空气可投入使用；7.灌水时，轴加风机入口门关闭且凝泵不启，将与真空系统有关的门打开，包括疏水至扩容器的疏水门；8.各抽气、高排管道、低压旁路管道等加装临时支吊架，以防进水后超重引起管道变形；9.小机排汽安全膜更换为临时铝板或去除其“刀架”以防进水后引起安全膜破裂；10.小机排汽管加装临时支架，待灌水结束后拆除；11.凝结器水侧放空，将人孔打开（视钢管检漏情况是否执行）；12.凝结器汽侧加装临时水位计至12米。

灌水原则：低于12米的系统及容器均参与真空系统灌水查漏。

加热器汽侧灌水用经常疏水门倒入，各抽汽管的灌水通过各抽汽管道疏水门倒入。

所有疏水一、二次门保持开启。

所有系统及容器充满水后，将凝结器汽侧水位补至低压缸汽封凹窝处后，保持此水位静置24小时进行观察，记录水位下降趋势及系统渗漏点。

应加入的系统：1.#5低加进汽部管道及其疏水管（门）；五抽管道及其疏水管（门）；2.#6低加汽侧及其疏水管（门）；六抽管道及其疏水管（门）；3.#7、8低加汽侧及其疏水管（门）；七、八抽管道及其疏水管（门）；4.轴加汽侧及其疏水管（门）；汽封回汽管、门杆回汽管，管道及其疏水管（门）；5.汽封进汽管及其疏水管（门）；6.轴加水封筒管系；7.#1、2汽泵密封水回水水封筒管系；8.#5、6、7、8加热器危急疏水管道及疏水门；9.#6、7、8加热器运行排空气门；10.#3高加汽侧及其疏水管（门）；三抽管道及其疏水管（门）；11.四抽管道及其疏水管（门）；12.一抽管道及其疏水管（门）；13.高排逆止门管道及其疏水管（门）；14.小机各疏水管及（门）；15.除氧器放水管道；16.杂项疏水至疏扩各疏水一次门及旁路门后管系；17.#1、2小机排汽蝶阀门前疏水管及门；18.真空泵入口管道（至真空泵入口气控蝶阀处）关闭真空破坏门，开启凝结器东西侧抽空气门；19.汽轮机本体疏水管道及疏水一次门后；20.疏扩减温水、低旁减温水、三级减温水、低负荷喷水等一次门及旁路门后管道及阀门；21.凝泵抽空气管及入口管。

汽轮机凝汽器真空恶化、严密性检查、管子振动及判断方法一、凝汽器常见的不正常状态：1、凝汽器真空恶化及判断方法：1.1在运行中，凝汽器真空下降的原因有：①、汽轮机低压轴封中断或真空系统管道破裂；②、凝汽器内凝结水位升高，淹没了抽气器入口空气管口；③、冷却水流速过低而在凝气器冷却水出口管上部形成气囊，阻止冷却水的排出；④、冷却水不足或水温上升过高；⑤、循环水中断；⑥、抽气器喷嘴被堵塞或疏水排出器失灵。

1.2凝汽器真空恶化的判断方法：⑴、冷却水入口温度：冷却水入口温度越低，则凝汽器出口冷却水温度越低，因此排汽温度也越低，凝汽器内的真空度就越高。

⑵、传热端差：①、当凝汽器冷却表面脏污时，管壁随着污垢和有机物的增长而加厚，影响了汽轮机排汽与冷却水的热交换，也使凝汽器端差增加。

②、真空系统不严密或抽气器工作失常，也会使凝汽器内空气量增多，在冷却表面上将形成空气膜，影响热交换的进行，使传热端差增大，凝汽器真空变坏。

③、若凝汽器内的部分冷却水管被堵塞，则相当于减少了凝汽器的传热面积，也会使传热端差增大。

④、凝汽器在运行中传热端差的数值越小，表明其运行情况越好。

⑤、要保证凝汽器内有良好的真空。

⑥、在蒸汽负荷、冷却水温、冷却水量一定的条件下，必须保持冷却表面的清洁和保证蒸汽空间不积存空气；否则必须进行凝汽器清洗或检查消除真空系统的漏气点。

⑶、冷却水量：当冷却水量减少，冷却水流速降低时，冷却水吸热量将增加，温升升高，汽轮机排汽温度也随着升高，因而凝汽器内真空降低。

2、凝汽器真空系统严密性的检查：2.1为了监视凝汽设备在运行中真空系统的严密程度，要定期做真空严密性试验，其试验是在汽轮机额定负荷的1/2或额定容量下进行的。

2.2试验前必须确定抽气器空气阀是否严密。

2.3缓慢关闭主抽气器的空气阀，在操作过程同时严密监视凝汽器的真空变化情况。

2.4若在关闭过程中凝汽器内真空下降较大，则应立即停止试验，恢复至运行状态，并寻找原因。

#5机组真空系统查漏措施#5汽轮机真空严密性修前约700Pa/min左右，此项指标严重影响机组的经济性，为降低机组真空值，使其达到华能集团优秀两型企业200Pa/min的目标，特制订如下查漏措施，望相关单位认真执行。

1、将凝结器喉部膨胀节护板割除，全面检查膨胀节有无裂纹渗漏情况。

2、对轴封系统管路进行检查，重点检查低压轴封供、回汽膨胀节。

对低压前后轴封进汽腔室进行灌水检漏。

3、结合热力系统优化改造项目对负压系统部分无用的疏放水阀门及管道进行割除并封堵严密。

4、对#5低加汽侧安全阀疏水管路引接至地沟，避免影响真空严密性。

5、对下列负压系统影响真空的疑点阀门进行解体检查，确保修后严密不漏。

⑴、辅汽联箱疏水至地沟门⑵、辅汽至轴封供汽调门后疏水至地沟门⑶、主蒸汽至轴封供汽管道疏水至地沟门⑷、凝结器真空破坏门⑸、凝结器汽测放水门6、对低压缸两侧检修平台拆除，全面检查各压力、温度表管封堵是否严密。

7、对轴加水封带地下管道处打地面后进行认真检查。

8、对低压前后轴封供回汽管路穿越凝结器处的焊缝进行探伤检查。

9、核实轴封洼窝疏水管路接口位置，分析是否存在漏空气影响真空可能。

对凝结器汽侧进行注水检漏工作，注水至低压轴封洼窝高限，全面检查下列负压系统管道、阀门、法兰、焊缝、等部位是否渗漏。

（为便于检查已将部分管路保温拆除）⑴、#6、7、8低加汽侧及与#6、7、8低加汽侧相连的各附属设备和管道（#7、8低加汽侧放水管道、低加汽侧运行排气至凝汽器管路等）⑵、小机排汽管道各热工测点、膨胀节、人孔门、大气膜无漏点。

⑶、本体疏水扩容器、危急疏水扩容器人孔门、膨胀节、焊缝无漏点。

⑷、5%旁路疏水扩容器焊缝及人孔门无漏点，5%旁路疏水管道的疏水门关闭严密。

⑸、凝结水泵入口管路及附件10、汽轮机本体检修工作全部结束后，启动真空泵干拉真空，利用氦质谱检漏仪及鸡毛毯子等工具对附件中负压系统漏点排查部位进行全面检查（见附件）。

汽轮机真空严密性实验详解一、真空严密性试验的条件1）机组负荷保持8096额定负荷；2）备用真空泵联锁正常。

3）机组CCS退出，汽机负荷，锅炉蒸汽参数稳定。

4）轴封系统正常，无影响机组正常运行的缺陷。

5）空冷机组背压小于30KPa,空冷风速小于风速在1.5m∕s以下且风向稳定。

二、真空严密性试验注意事项1）试验中若排气装置压力升至45Kpa,排汽温度高于70℃,应停止试验。

2）如果真空下降过快或真空下降总值超过3KPa,应立即启动真空泵停止实验，查明原因。

3）若真空泵入口门关不严，真空下降过快，应立即停止试验，查明原因。

4）试验时应退出CCS,保持机组负荷及蒸汽参数稳定，对于空冷机组，如遇风速突增导致真空快速下降，应恢复原运行方式。

三、常用最有效真空查漏的方法1灌水法真空系统包含大量的设备及系统，连接的管道较多，在轻微漏空气的情况下很难发现漏点，因为空气往里吸，不够直观，传统的运行中用火焰检查法较繁琐且效果不好，多数情况下使用的方法是在机组停机后对真空系统进行灌水找漏。

这种方法比较直观，漏点极易被发现，缺点是由于设备的原因，灌水高度最高只能到汽缸的最低轴封洼窝处，高于轴封洼窝的地方因为水上不去而不易发现，特别是与汽轮机汽缸相连接的管道系统。

2 .氢质谱使用氮质谱方法通常是在可疑点喷氮气，然后在真空泵端检测，看是否能检测到氧气，如果检测到氯气则说明此可疑点泄漏。

此方法能确定泄漏大体位置，并有一个相对值数据。

但设备使用较费力，需要三到四人操作；氢质谱法受环境影响较大，空气流动性适度都对确定漏点造成麻烦；另外，空冷岛上使用氮质谱检漏难度较大。

在管道较多的位置基本难以确定漏点。

3 .超声波超声波检漏法是一种方便快捷的方法，首先操作简单，一人即可操作；而且能准确确定漏点的位置，使堵漏较方便；应用在空冷岛上更是方便、快捷、准确。

缺点是使用时需要一定的操作经验。

4、介绍查漏的部位机组型号排汽管道伸缩节低压缸两侧人孔，顶部防爆门，热控测点。

2#机主机真空系统及凝汽器灌水查漏运行技术措施一. 灌水查漏目的:1.检查与凝汽器真空系统连接的管道、阀门（各管道一次门与凝汽器连接管是否有泄漏现象),保证真空系统严密性.2.检查凝汽器钛管及其管板是否漏点，保证机组运行时凝结水水质合格；二. 本次查漏范围：1.先灌水至凝汽器壳体与接颈焊缝200mm以下略低位置（就地位置大约淹没7、8＃低加2/3的位置就可以了)，维持此高水位时间不超过2个小时，检查完真空系统后迅速方水到6.9米汽侧人孔门下方淹没钛管，维持准备加荧光粉进行凝气器钛管查漏。

三. 查漏方案:1.查漏原则：凝汽器及真空系统灌水查漏补水方式为通过凝输泵向凝汽器内补充除盐水,直到水位灌至要求的位置，在灌水过程中应加强对凝汽器底部支撑的检查,防止凝汽器壳体变形。

在水位灌至要求高度后，进行全面检查,如无法确认凝汽器钛管是否存在泄漏,应考虑加入荧光粉查漏，启动凝结水泵打循环2小时后检查,若有漏点根据漏点高度或处理措施确定放水位置放水，在处理后根据泄漏部位及处理情况,经检修人员确认后确定是否需要再次灌水查漏，灌水查漏后水位放至正常机组启动的补水位置,如加入了荧光粉查漏，应将水全部放完,并将相关系统冲洗干净.2.灌水高度:先灌水至外接临时水位计水位指示到汽机房6.9m，再根据检修需要增加水位，但不应高于凝汽器壳体与接颈焊缝200mm，最高水位维持2个小时检查真空系统完毕后迅速放水至6.9米检查3.灌水前必须具备的条件：3.1汽机缸温降至200℃以下；3.2与凝汽器相关联的管路系统检修工作已结束,具备灌水条件；3.3联系检修专工确认凝汽器临时支撑已加固（原已安装有）;3.4参与凝汽器灌水查漏的相关人员已到场；3.5凝汽器临时水位计已接好，并将灌水高度标示清楚；3.62＃机循环水泵停止运行或者#2机循环水入口蝶阀已关闭严密，循环水系统联络门关闭断电隔离,系统放水；3.7如要加荧光粉查漏，凝结水泵需具备启动运行条件。

汽轮机真空低原因分析及对策摘要：汽轮机凝汽器的真空度直接关系到汽轮机运行的安全性、可靠性和合理性。

当凝汽器真空度降低时，汽轮机的蒸汽消耗和热消耗相应增加，负荷降低。

当真空度严重下降时，排气缸的环境温度将上升超过规定值，导致排气缸膨胀和变形，机组芯偏离，导致机组振动。

当机组剧烈振动时，声隙将消失，电机转子和定子将相互碰撞，对机组造成极大损坏。

凝汽器真空调节过高也会增加循环水泵和冷却塔风机的电耗，增加发电成本，危及机组运行的合理性。

为了保证汽轮机的高效、平稳运行，有必要分析和解决危及凝汽器真空的各种因素，并将真空控制在一定范围内。

关键词：汽轮机；真空低；原因；对策1汽轮机低真空供热改造难题有些公司虽然给出了具体的改造方案，但在具体改造的全过程中也存在一些难以摆脱的困难。

关键是，根据原机组，其排汽首先进入冷却器。

在真空泵送系统的作用下，冷却器还保持相对较高的真空，这促进了排气进入冷却器，其工作压力和环境温度将保持在相对较低的水平。

然后，由于材料的限制，气缸无法通过生铁承受较高的排气温度。

一旦进行低真空供热改造，排气温度将随着冷却器真空度的降低而升高。

此时，后汽缸将承受环境温度相对较高的排气。

如果超出轴承范围，往往会导致气缸变形。

因此，为了保证机组的运行安全，必须有效控制冷却器的高真空工作压力。

2机组真空系统查漏分析某火力发电厂生产车间的几台汽轮机由于真空密封不良而出现低真空。

在此期间，对该机构进行了真空密封性测试。

由于泄漏较大，气密性试验无法正常进行。

在整个运行过程中，多次停机。

选择真空系统软件管道和机器设备，通过注水查找泄漏。

根据泄漏修复解决了真空问题。

然而，每次发现一些轻微泄漏，如填料和密封垫片处的蒸汽泄漏。

重启后，真空值仍然没有改善。

长期低真空运行严重影响了汽轮机的正常运行。

根据技术规范，机组只能在减负荷下运行。

因此，Phoenixxl300氮气质谱检漏仪被确定用于汽轮机真空系统的软件检漏。

以某热电厂50MW汽轮机为例，根据真空设备系统和管道上的氮气喷射情况，将氮气质谱仪吸入口放置在离心泵和真空提取器的回水部分，以测试是否存在泄漏。

汽轮机凝汽器真空系统严密性灌水查漏方法的浅谈摘要：汽轮发电机组的真空系统就是用来建立和维持汽轮机组的低背压和凝汽器的真空。

同时汽轮机凝汽器的真空度是衡量机组经济性的重要指标。

凝汽器真空对于提高汽轮发电机组的经济性具有重要的意义。

本文结合本厂维护的两台600MW机组在日常检修维护工作中的一些现场实际经历，重点分析汽轮机组正常运行中及检修中结合现场实际情况采取的凝汽器真空系统查漏的方法。

主要介绍汽轮机凝汽器真空系统泄露对机组正常运行中存在的安全隐患及结合本厂维护的两台机组凝汽器灌水查漏所采用的方法、灌水查漏前应具备的条件、灌水查漏采取的安全措施、以及解决凝汽器真空系统严密性的技术措施，指出凝汽器真空系统灌水查漏对于彻底解决凝汽器真空系统的重要性。

关键词：凝汽器、真空系统、灌水查漏、漏点分析、结论一、引言本厂维护的两台机组汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界抽凝供热汽轮机，型号为NC600-24.2/566/566；型式为：超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压抽凝式汽轮机，额定出力600MW，单台机组额定工业抽汽量为600t/h，最大工业抽汽量为800t/h。

凝汽器为东方汽轮机厂生产的双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器。

#2机组自2012年3月份经过小修启机后，先后经过几次凝汽器真空系统严密性试验，试验时真空下降值一直高于0.27KPa/min的不合格范围内。

并且小修后在机组运行中长期一段时间内投入了大量的人力，用保鲜膜、肥皂水等方法查漏效果没有明显的好转。

2012年12月份福建省电科院运用氦质谱检漏仪查漏，仍未找到较大的漏点，机组真空严密性试验仍不合格。

直至2013年3月利用机组大修的时间采取了灌水查漏的方法取得了较好的效果。

下面就灌水查漏的方法做以介绍以便同行能在实际工作中借鉴和提出更好的改进措施。

二、汽轮机组凝汽器真空系统严密性的影响1.对于凝汽式汽轮机组，需要在汽轮机的汽缸内和凝汽器中建立一定的真空，机组正常运行时也需要不断的将由不同途径漏入的不凝结气体从汽轮机及凝汽器中抽出。

试析汽轮机真空系统出现泄漏的原因与防范手段凝汽式汽轮机组在正常运行当中，一旦真空系统发生泄漏，必然会影响汽轮机组正常运行的安全性、稳定性、以及经济性，严重的情况下可能导致安全事故的发生。

所以真空系统泄漏原因的排查以及防范手段的制定，将对凝汽式汽轮机应用效益的提升产生影响。

标签：汽轮机；真空系统；泄漏原因；防范手段0 前言真空系统是凝汽式汽轮机附属设备的重要组成部分，一旦出现泄漏现象就会导致机组设备的严密性大打折扣，对设备正常运行将带来重大的安全隐患。

本文将针对汽轮机真空系统泄漏的特点、原因进行分析，并制定相关防范手段，以提高凝汽式汽轮机组的安全经济运行。

1 汽轮机真空系统出现泄漏的相关特征分析汽轮机的真空系统如果出现了泄漏的现象，就会导致整台汽轮机出现严密性下降的状况，从而导致凝汽器汽测空间内存在的空气总量出现持续的增加，进而导致空气压力不断上升；在此过程中，凝汽器内部会进入大量的空气，使冷却水管受到凝结蒸汽的影响，让冷却水管壁放热系数降低，引发导热系数减小、热量传递降低等一系列问题的发生。

通过上述分析我们便可以对汽轮机真空系统出现泄漏的特征进行描述：即排出气体温度持续上升，引发背压增大，真空度不断降低，端差增加，引发凝结水温度持续攀高，最终引发过冷度与凝结水含氧量数值的不断变大。

2 汽轮机真空系统出现泄漏的原因（1）轴封系统的结构以及径向间隙存在问题。

现在使用的单进、出油封系统的轴封套的上半部分基本都没有进出油管，进出油管大部分都存在于油封系统的下半部分，所以这就导致了轴封系统压力呈现上高下底的状况，使得上下轴封压力存在差异的不均匀现象，致使轴封系统的密封性能大打折扣。

加之轴封气封的间隙大小、封件完整度在长期使用中发生了变化，这也成为了引发轴封泄漏的重要原因。

（2）低压缸的结合面部位出现泄漏状况。

在进行汽缸低压缸的制造、检修、质检过程中一旦发生瑕疵，都容易造成低压气缸出现问题，这种现象极易导致气缸的法兰结合部的接触出现活动或者让应力留在里面，致使机组运行后开始漏汽；其次，机组在运行的过程中如果启动与停止时的加减负荷过猛，也会让汽缸出现快速的热胀冷缩现象；第三，是机组停止运转后，工作人员过早的祛除了保温设施，让机体外部的冷空气在机组温度还没有完全降低的状况下涌入汽缸当中，使汽缸内外管壁温度温差变化过大，引发上下缸结合面吻合度降低，让汽缸局部位置产生缝隙，从而引发外部气体快速进入，使汽缸内部的真空度快速降低。

汽轮机凝汽器真空查漏要点汇总1凝汽器真空的成因凝汽器中形成真空的成因是汽轮机的排汽被冷却成凝结水，其比容急剧缩小。

如蒸汽在绝对压力4KPa时，蒸汽的体积比水容积大3万多倍。

当排汽凝结成水后，体积就大为缩小，使凝汽器汽侧形成高度真空，它是汽水系统完成循环的必要条件。

正是因为凝汽器内部为极高的真空，所以所有与之相连接的设备都有可能因为不严而往凝汽器内部漏入空气，加上汽轮机排汽中的不凝结气体，如果不及时抽出,将会逐渐升高凝汽器内的压力值，真空下降，导致蒸汽的排汽焓值上升，有效焓降降低，汽轮机蒸汽循环的效率下降。

有资料显示，真空每下降1KPa，机组的热耗将增加70kj/kw，热效率降低1.1%。

射水抽气器或水环真空泵的作用就是抽出凝汽器的不凝结气体，以维持凝器的真空。

2真空严密性差的危害汽轮机真空严密性差的危害主要表现在以下三个方面：一是真空严密性差时，漏入真空系统的空气较多，射水抽气器或水环真空泵不能够将漏入的空气及时抽走，机组的排汽压力和排汽温度就会上升，这无疑要降低汽轮机组的效率，增加供电煤耗，并可能威胁汽轮机的安全运行，另一方面，由于空气的存在，蒸汽与冷却水的换热系数降低，导致排汽与冷却水出水温差增大。

二是当漏入真空系统的空气虽然能够被及时地抽出，但需增加射水抽气器的负荷，浪费厂用电及循环水。

三是由于漏入了空气，导致凝汽器过冷度过大，系统热经济性降低，凝结水溶氧增加，可造成低压设备氧腐蚀。

3真空查漏的方法1.通常用灌水法查找真空系统不严密的方法的优缺点真空系统包含大量的设备及系统，连接的动静密封点多，在轻微漏空气的情况下很难发现漏点，因为空气往里吸，不够直观，传统的运行中用火焰检查法较繁琐且效果不好，多数情况下使用的方法是在机组停机后对真空系统进行灌水找漏。

这种方法比较直观，漏点极易被发现，缺点是由于设备的原因，灌水高度最高只能到汽缸的最低轴封洼窝处，高于轴封洼窝的地方因为水上不去而不易发现，特别是与汽轮机汽缸相连接的管道系统。