森公地铁车站基坑内支撑变形规律监测分析
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开挖 速 度 以及 温 度 等 因素 有 关 。 关 键 词 ： 铁 ， 基 坑 ， 测 ， 力 ， 律 地 深 监 轴 规
中图 分 类 号 ： ４ ３ ＴＵ ６ 文献标识码 ： Ａ
基坑内竖向设置横向（ 或斜向） 钢支撑 ， 围护结构剖 面图如 城市建筑基坑的开挖深度愈来愈深 ， 基坑 的支护 方式越来越 灌注桩 ， 多， 由于车站基坑变形在工程设计阶段 的预估 值与其在施 工过程 图 １ 所示 。其 中， 车站南区第一层采用 （０ Ｔ ＝１ ｍ钢管支 ｝ ０１ｍ， ２ｍ ６ ｉ
图 １ 基 坑 支 护 结构 剖 面 图
层计算确定（ 本工程确定为 １ １０ ：． ） ： ． ～１２ ０ 。
２ 支 护方 案
本 车站基坑 围护结构上部采用土钉墙和放坡 ， 下部采用钻孔 ［ ］ 郑其华 ， ２ 李从德 ． 钻孔灌 注桩 基桩缺 陷压浆法 处治 实践 ［］ Ｊ
森 公 地铁 车站 基 坑 内支 撑 变 形 规律 监测 分 析
李
摘
涛
陈新 焱
要 ： 出 了某 市 森 公 地 铁 站 深基 坑 支 护 方 案 和 内 支撑 监 测 方 案 ， 基 坑 变 形 规 律 进 行 了现 场 监 测 研 究 ， 点 对 钢 支 给 对 重
撑轴力变化进行 了现场监测和规律研究。结果表明， 钢支撑轴力随开挖深度增加而增加 ， 其大小变化与工况 、 开挖方 式、
和提高原设计水平具有相当大的实际指导意义 ＇ ６ 。
层 支撑 采 用 （０ ｍ ， ＝１ ｍ ， 二 层 支 撑 采 用 （０ ６ ０ｍ ６ ２ｍ 第 ｝ ０ｍｍ， ＝ ８ 占 １ Ｉ 钢管支撑 。车站 折返线 区间为 三层支撑 ， 层 采用 ｑ０ ｍ ， ２ＩＴ ＴＩ 第一 ６ｏｎ ＝１ １ 第 二 层 ， 三层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 怊０ ｌｌ ２ｎｍ， 第 一５ ０ｎｉ， Ｔ
第３ ６卷 第 １期
・
１６ ・ ４
２０ １０年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ．
Ｊｎ ２ １ ａ． ００
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —１６０ １０ —８ ５ ２ １ ） １ ４ —２ ０
１ 工 程 概 况
某市森林公园站位 于朝 阳区辛店村 天辰路 与辛 店村路 交叉
２ｒ丌 钢管支撑 。 Ｉ 处 地 下 ， 台 形 式 为 地 下 二 层 三 跨 岛式 ， 体 结 构 呈南 北 走 向 ， 站 主 车 占＝１ １ｌ
站 中心 里 程 为 Ｋ ４＋２ ０ ０ 轨 顶标 高 为 ２ ．８ 埋 深 为 １ ． ．０ ， ８ ９ ６ｍ， ５ ６ｍ ３ 监测 方案
中 的实 际 值 存 在 一 定 的差 异 ， 因此 ， 了 保 证 安 全 施 工 ， 测 已经 撑 ， 层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 幅０ ｔ， ＝１ １ 钢 管 为 监 第二 一５ ０ｍｉ ｔ ４ｎｍ 成 为深 基 坑 工 程 施 工 过 程 中必 须 进 行 的 工 作 之 一 。 因 此 ， ’ 。 现 支撑 。车站北 区土 钉墙 范 围为三层 支 撑 ， 第一 层 采用 ０ ｍ， ０ｒ ｎ ２ｍ 第 第 一５ 场 监 测 作 为 确 保 实 际施 工 安 全 可靠 进 行 的 必 要 和 有 效 手 段 ， 于 艿＝１ ｍ 钢 管 支 撑 ， 二 层 ， 三层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 对 验 证 原 设 计 方 案 或 局 部 调 整 施 工参 数 、 累 数 据 、 积 总结 经 验 、 进 怊０ 改 ０一 ， 艿＝１ 钢管支 撑 ， 区其 余部 位 为二层 支撑 ， ２ｍｍ 北 第一
４ 基坑 分段分 层放 坡开挖 与钢 支撑 安装
基 坑 开 挖 采 用 分 段 分 层 放 坡 开 挖 ， 段 长 度 结 合 主 体 结 构 施 分 工段 划 分 ； 层 高 度 则 以 满 足 钢 支 撑 安 装 为 控 制 标 准 ， 层 面 一 分 分 般 设 在 各 层 钢 支 撑设 计 标 高 以 下 约 ０ ５ｍ 处 。分 层 开 挖 至 钢 支 ． 撑 设 计 高 程 后 即 进 行 支 撑 安 装 。 基 坑 开 挖 主 要 采 取 纵 向放 坡 ， 但 为 满 足 机 械 操 作 需 要 ， 向亦 需 放 坡 ， 挖 随 刷 坡 ， 度 按 不 同地 横 随 坡
左 右， 拟建车站设出人 口 ４个 ， 在东南与东北各设一个通 风道 ， 在
钢支撑轴力监测点 的布 置方式 如 图 ２所示 。本 文重 点研 究
主体 站 两 侧 设 风 亭 ２ 。 该 车 站 主 体 结 构 南 北 长 １ ９ ４ ０ｍ， Ｚ — ，１５ Ｚ — 个 ７ ．０ 其 １２ Ｚ — ，２２和 Ｚ — 测结 果 的 规 律 ， 些 监 测 点 布 设 在 基 坑 ２５监 这 中南 段 长 约 ７ ． ０ｍ， 为 ３ ． ０ｍ； 间 段 长 为 ４ ． 宽 为 长边中部最不利桩 体上。拆 除施 工段加强 桩体位移 的监测 ， 密 ３５ 宽 ３０ 中 ０ ５ ｍ， 加
加强监测频率 ； 未拆 除围檩 的钢管 支撑处 和每 跨跨 巾 在 ２ ．０ｍ；１ 长 约 ６ ．０ｍ， ４ ．０ 该 站 结 构 底 板 标 高 为 监测 点 ， ３ １ ： 段 ｌ ５ ５ ４ 宽 ２ ７０ｍ。
２ ．９ 底 板 埋 深 为 １ ． １ ．６ ７ ２ ６ｍ， ７ １４ｍ～ ７５ ４ｍ。主 体 结 构 顶 板 标 高 处布置收敛点 ， １ 经纬仪监测加密点 的位移变 化。加 密点和原有监 为 ３ ．０ｍ 左 右 ， 板埋 深 为 ９０ｍ 左右 。本 站采 用 明 挖 法施 工 。 ５６ 顶 ． 测 点 加 密 监 测 频 率 ２次 ／ 。 总结 结 构 施 工 中 围 护 桩 变 形 情 况 ， ｄ 根 据变形情况调整拆除长度。
中图 分 类 号 ： ４ ３ ＴＵ ６ 文献标识码 ： Ａ
基坑内竖向设置横向（ 或斜向） 钢支撑 ， 围护结构剖 面图如 城市建筑基坑的开挖深度愈来愈深 ， 基坑 的支护 方式越来越 灌注桩 ， 多， 由于车站基坑变形在工程设计阶段 的预估 值与其在施 工过程 图 １ 所示 。其 中， 车站南区第一层采用 （０ Ｔ ＝１ ｍ钢管支 ｝ ０１ｍ， ２ｍ ６ ｉ
图 １ 基 坑 支 护 结构 剖 面 图
层计算确定（ 本工程确定为 １ １０ ：． ） ： ． ～１２ ０ 。
２ 支 护方 案
本 车站基坑 围护结构上部采用土钉墙和放坡 ， 下部采用钻孔 ［ ］ 郑其华 ， ２ 李从德 ． 钻孔灌 注桩 基桩缺 陷压浆法 处治 实践 ［］ Ｊ
森 公 地铁 车站 基 坑 内支 撑 变 形 规律 监测 分 析
李
摘
涛
陈新 焱
要 ： 出 了某 市 森 公 地 铁 站 深基 坑 支 护 方 案 和 内 支撑 监 测 方 案 ， 基 坑 变 形 规 律 进 行 了现 场 监 测 研 究 ， 点 对 钢 支 给 对 重
撑轴力变化进行 了现场监测和规律研究。结果表明， 钢支撑轴力随开挖深度增加而增加 ， 其大小变化与工况 、 开挖方 式、
和提高原设计水平具有相当大的实际指导意义 ＇ ６ 。
层 支撑 采 用 （０ ｍ ， ＝１ ｍ ， 二 层 支 撑 采 用 （０ ６ ０ｍ ６ ２ｍ 第 ｝ ０ｍｍ， ＝ ８ 占 １ Ｉ 钢管支撑 。车站 折返线 区间为 三层支撑 ， 层 采用 ｑ０ ｍ ， ２ＩＴ ＴＩ 第一 ６ｏｎ ＝１ １ 第 二 层 ， 三层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 怊０ ｌｌ ２ｎｍ， 第 一５ ０ｎｉ， Ｔ
第３ ６卷 第 １期
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２０ １０年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ．
Ｊｎ ２ １ ａ． ００
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —１６０ １０ —８ ５ ２ １ ） １ ４ —２ ０
１ 工 程 概 况
某市森林公园站位 于朝 阳区辛店村 天辰路 与辛 店村路 交叉
２ｒ丌 钢管支撑 。 Ｉ 处 地 下 ， 台 形 式 为 地 下 二 层 三 跨 岛式 ， 体 结 构 呈南 北 走 向 ， 站 主 车 占＝１ １ｌ
站 中心 里 程 为 Ｋ ４＋２ ０ ０ 轨 顶标 高 为 ２ ．８ 埋 深 为 １ ． ．０ ， ８ ９ ６ｍ， ５ ６ｍ ３ 监测 方案
中 的实 际 值 存 在 一 定 的差 异 ， 因此 ， 了 保 证 安 全 施 工 ， 测 已经 撑 ， 层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 幅０ ｔ， ＝１ １ 钢 管 为 监 第二 一５ ０ｍｉ ｔ ４ｎｍ 成 为深 基 坑 工 程 施 工 过 程 中必 须 进 行 的 工 作 之 一 。 因 此 ， ’ 。 现 支撑 。车站北 区土 钉墙 范 围为三层 支 撑 ， 第一 层 采用 ０ ｍ， ０ｒ ｎ ２ｍ 第 第 一５ 场 监 测 作 为 确 保 实 际施 工 安 全 可靠 进 行 的 必 要 和 有 效 手 段 ， 于 艿＝１ ｍ 钢 管 支 撑 ， 二 层 ， 三层 采 用 ２Ｉ ４ ｂ工 字 钢 围 檩 和 对 验 证 原 设 计 方 案 或 局 部 调 整 施 工参 数 、 累 数 据 、 积 总结 经 验 、 进 怊０ 改 ０一 ， 艿＝１ 钢管支 撑 ， 区其 余部 位 为二层 支撑 ， ２ｍｍ 北 第一
４ 基坑 分段分 层放 坡开挖 与钢 支撑 安装
基 坑 开 挖 采 用 分 段 分 层 放 坡 开 挖 ， 段 长 度 结 合 主 体 结 构 施 分 工段 划 分 ； 层 高 度 则 以 满 足 钢 支 撑 安 装 为 控 制 标 准 ， 层 面 一 分 分 般 设 在 各 层 钢 支 撑设 计 标 高 以 下 约 ０ ５ｍ 处 。分 层 开 挖 至 钢 支 ． 撑 设 计 高 程 后 即 进 行 支 撑 安 装 。 基 坑 开 挖 主 要 采 取 纵 向放 坡 ， 但 为 满 足 机 械 操 作 需 要 ， 向亦 需 放 坡 ， 挖 随 刷 坡 ， 度 按 不 同地 横 随 坡
左 右， 拟建车站设出人 口 ４个 ， 在东南与东北各设一个通 风道 ， 在
钢支撑轴力监测点 的布 置方式 如 图 ２所示 。本 文重 点研 究
主体 站 两 侧 设 风 亭 ２ 。 该 车 站 主 体 结 构 南 北 长 １ ９ ４ ０ｍ， Ｚ — ，１５ Ｚ — 个 ７ ．０ 其 １２ Ｚ — ，２２和 Ｚ — 测结 果 的 规 律 ， 些 监 测 点 布 设 在 基 坑 ２５监 这 中南 段 长 约 ７ ． ０ｍ， 为 ３ ． ０ｍ； 间 段 长 为 ４ ． 宽 为 长边中部最不利桩 体上。拆 除施 工段加强 桩体位移 的监测 ， 密 ３５ 宽 ３０ 中 ０ ５ ｍ， 加
加强监测频率 ； 未拆 除围檩 的钢管 支撑处 和每 跨跨 巾 在 ２ ．０ｍ；１ 长 约 ６ ．０ｍ， ４ ．０ 该 站 结 构 底 板 标 高 为 监测 点 ， ３ １ ： 段 ｌ ５ ５ ４ 宽 ２ ７０ｍ。
２ ．９ 底 板 埋 深 为 １ ． １ ．６ ７ ２ ６ｍ， ７ １４ｍ～ ７５ ４ｍ。主 体 结 构 顶 板 标 高 处布置收敛点 ， １ 经纬仪监测加密点 的位移变 化。加 密点和原有监 为 ３ ．０ｍ 左 右 ， 板埋 深 为 ９０ｍ 左右 。本 站采 用 明 挖 法施 工 。 ５６ 顶 ． 测 点 加 密 监 测 频 率 ２次 ／ 。 总结 结 构 施 工 中 围 护 桩 变 形 情 况 ， ｄ 根 据变形情况调整拆除长度。
