地铁工程技术交底记录

一、工程概况

*站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。

Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）

Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根） Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）

Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）

二、总体开挖方案 **站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。

钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。

支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。

钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。

钢支撑及钢围檩加工制作

钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。

钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。

图2-1钢支撑接头断面示意图

钢围檩体系安装

1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。

图2-2钢围檩示意图

2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。

徐州轨道交通工程

承包单位： 合同号：

监理单位： 编 号：

技术交底记录 F2.1

工程名称 XXXX车站 日 期

交底部位 钢支撑架设施工 页数 共 页，第 页

交底内容：

一、交底范围

XXXX地铁车站钢支撑架设施工。

二、施工工艺流程

图1钢支撑施工工艺流程图

施工顺序：

支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。

三、钢支撑安装及拆除施工方法

XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。

1、支撑测量定位

每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。

2、钢围檩支架安装

钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：

图2钢支撑端头剖面图

支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。

在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。

地铁车站主体结构技术交底

一、工程概况

车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。

二、主体结构设计

1、结构形式

本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。

2、结构尺寸

主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。

表2-1车站主体结构标准断面尺寸

序号 结构名称 尺寸（cm）

1 顶板 80

2 顶纵梁（宽*高） 120*160

3 地下一层中板 40

4 地下一层中纵横梁（宽*高） 90*100

5 底板 90

6 底纵横梁（宽*高） 120*200

7 地下一层侧墙 70

8 地下一层侧墙 80

9 中柱 80*100

三、主体结构施工

1、主要施工方法

车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。

为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。

主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。

图3-1车站主体结构施工分层图

混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。

技 术 交 底 记 录

制表机关:

批准文号：

表 号：

工程名称 天津地铁1号线东延4标

东沽公路站 施工单位 中铁一局集团天津建设工程有限公司

分部分项工程名称 C出入口钢支撑架设及拆除 交底时间 2015年3月1日

交底内容：

一、支撑体系介绍

C出入口

第一道为600*800混凝土支撑,在SMW桩顶设置800＊1200冠梁.

第二道为Φ609，t=12mm钢支撑,并设置钢腰梁。

在集水坑部位设置倒撑，Φ609，t=12mm钢支撑

C出入口钢支撑平面图

二、工艺流程

交底人 参加人

注：含设计和施工方案交底。 技 术 交 底 记 录

制表机关：

批准文号:

表 号：

工程名称 天津地铁1号线东延4标

东沽公路站 施工单位 中铁一局集团天津建设工程有限公司

分部分项工程名称 钢支撑架设及拆除 交底时间 2015年3月1日

交底内容:

三、钢支撑安装前准备

支撑与挖土必须密切配合，先撑后挖，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时.内支撑还必须施加应力。

1、材料要求

钢构件复验合格,包括构件变形、标识、精度和孔眼等.对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理.

钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场.应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。

钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。

2、作业条件

根据正式施工图纸及有关技术文件编制的施工组织设计已审批.

对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。

根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕.

交底人 参加人

注:含设计和施工方案交底. 上道工序验收

安装传力盒/托吊装钢支撑

施加应力

楔块锁定 施工监测 钢支撑组拼 安装钢围檩 技 术 交 底 记 录