产业融合文献综述

国内外产业集群研究综述

一、国外产业集群研究

（一）传统产业集群理论

1、外部经济论

产业集群理论的发展最早可以追溯到以阿尔弗雷德·马歇尔（1890）为代表的外部经济理论。马歇尔把经济规模划分外部规模经济和内部规模经济两类，并发现了外部规模经济与产业集群之间的密切关系。马歇尔认为产业集群是因为外部规模经济所致，生产和销售同类产品的企业或存在产业关联的上中下游企业集中于特定的地方会使用专门人才、专门机构、原材料产生很高的使用效率，而这种使用效率是处于分散状态下的企业所不能达到的。

2、工业区位论

韦伯（1909）是工业区位理论的创立者，他从工业区位理论的角度阐释了产业集群的现象。工业区位论是农业区位论在微观层次上的发展，是在给定“向心力”和“离心力”基础上的企业定位决策理论。韦伯认为，定位决策的决定因素是成本最小化。在决策过程中，韦伯利用了等运费线等工具，构造了集聚地区发展的模型，提出了技术设备的发展、劳动力组织的发展、市场化以及经常性开支成本的降低四个因素影响着产业集群的产生和发展。

3、增长极理论

佩鲁（1955）提出了增长极理论。佩鲁认为经济空间在成长过程中，总是围绕着极核进行，空间发展如同部门发展一样，增长不是同时出现在所有地方，它以不同强度首先出现在一些增长点或增长极上，然后通过不同的渠道向外扩散，并对整个经济产生不同的最终影响。佩鲁认为，当政府将某种推动性产业植入一地区后，将产生围绕推动性产业的集聚，然后再通过乘数效应以及关联效应，就会导致地区经济的增长。因此，根据增长极理论，一个地区要想取得经济增长，关键是在本地区内建立起一系列的推动性产业，通过产业的集聚，推动经济增长，这种推动性产业的建立可以依靠国家政策或地区政策自上而下地完成的。

（二）现代产业集群理论

1、新产业区理论

新产业区的研究始于70年代初对意大利东北部和中部地区中小企业集群发展的研究。意大利的社会学者马格那斯科（1977）首次对意大利东北部地区的特点进行了研究后提出了新产业区的概念。皮埃尔和赛伯（1984）又对新产业区的现象进行了详细的分析研究，提出了弹性专精的概念。

龙源期刊网

文化旅游产业融资文献综述

作者：庞明 聂璐

来源：《合作经济与科技》2014年第24期

[提要] 随着文化旅游产业在旅游业中的兴起，越来越受到旅游者的青睐，因为它不仅可以作为旅游产品让人放松愉悦，而且还可以传承中华历史文化，寓教于乐。于是，文化旅游产业的融资问题就成了其发展中的瓶颈。鉴于文化旅游产业的独特性和无法复制性，更需要强大的资金流作为其发展壮大的后盾。现在不少文化旅游企业在发展初期依靠的是财政拨款和银行贷款，但随着旅游业生长周期的延续，财政力度的减小，银行贷款利息高、担保成本高等因素，开拓新的融资渠道已成为发展趋势。现阶段对文化旅游产业的研究文献还不多，因此本文对文化产业及旅游产业的文献进行概括，希望对文化旅游产业融资问题有所贡献。

关键词：文化；旅游；融资

中图分类号：F83 文献标识码：A

收录日期：2014年9月25日

一、引言

近年来，随着我国文化旅游业的快速发展，国内学者们对文化及旅游投融资的研究快速增多，涉及的领域也逐渐在扩大。一方面是关于文化产业概念、范畴与特征的界定，包括旅游企业宏观环境的研究，包括社会、政策、经济、技术方面；另一方面则是站在宏观的角度，对一个区域中的文化旅游产业的融资问题进行分析。一个文化旅游企业的融资状况可以折射出当地同类企业的问题，一个区域的文化旅游产业融资现状也必然影响到其中某个文化旅游企业，因此现有的研究文献对本文有着极其重要的作用。本文对文化产业和旅游产业两方面文献分别进行综述，为今后对文化旅游业融资的研究奠定基础。

二、文化产业研究现状

谭震（2003）在我国文化产业融资方式的创新研究中建议：制定相关税收政策，鼓励个人和团体对文化事业的捐赠，鼓励工商企业和社会人士对文化产业的赞助；鼓励发行文化彩票，募集社会资金支持文化产业。孙斌（2007）针对金融在支持文化产业发展过程中存在信贷投入不足、支持面过窄、金融服务滞后问题，建议从地方政府、金融体系、中介机构三个方面提高民营文化企业整体融资能力等。周正兵、郑艳（2008）从文化产业投入资金的必要性和文化产业投资基金的发展模式两方面证明了适时启动文化产业投资基金，对于促进资本市场与文化产业的对接，解决文化产业发展的融资瓶颈，具有十分重要的意义。张青超、李学文（2012）提到文化产业缺乏全方位的金融服务体系的支持以及文化产业的金融理念有待革新等问题，提出文化产业金融服务体系建设框架图。袁放建、惠萌、韩丹（2013）基于文化产业投资基金的角龙源期刊网

汽车产业集群文献综述

近年来汽车工业迅猛发展，中国汽车产销量连续三年位居世界榜首，汽车产业也一直是我国的支柱产业。国内汽车产业集群化的趋势越来越明显，已经形成了六大汽车产业集群，对经济增长带来了巨大的拉动作用。对于汽车产业集群的研究更是受到国内外专家学者的重视，本文总结归纳了国内外比较典型的汽车集群研究成果，从而有利于更好地发展汽车工业。

一、国外汽车产业集群研究现状

自从上世纪50年代国外学者就开始关注汽车产业集群，他们对世界三大成型的汽车产业集群进行了系统分析，重点研究了汽车产业集群绩效评价机理、如何提高汽车产业集群竞争力和完善汽车产业集群内部结构，但对于汽车产业集群产生原因、发展动力以及不发达国家汽车产业集群研究较少。

Dowel（1999）研究指出田纳西区汽车产业集群发展中存在问题，并且详尽地叙述了如何克服存在的问题以提高竞争优势，作者使用投入产出法和地点系数法研究汽车产业集群，并且从这两个角度入手解决如何提高汽车产业集群发展。

Matthew（1999）则在Dowel的基础上系统地叙述了提高田纳西区汽车工业的方法，主要包括：政府成立汽车产业领导小组、发展汽车服务业、建立集群与其他交通部门的广泛联系、人力资本的开发、税收的合理利用等。

Nel，Makuwaza（2001）以南非为样本，研究了汽车产业集群形成产生的正、反两种因素，并进一步论述政府应该制订相应政策以提高企业技术能力和企业效率等。同时提醒政府应对南非可能出现汽车产业集群城市给予高度关注。

Szilasi，Kalseu（2003）研究了匈牙利的汽车产业集群（PANAO，从集群的形成与发展、集群的结构、集群发展目标以及集群对地方经济发展所做的贡献以及所面对的挑战等方面对集群进行了分析。

Dicken（2005）对新加坡、菲律宾等东南亚国家汽车产业集群进行了跟踪分析，探讨了新兴汽车国家如何更好融入国际汽车产业的方法和机理。Ivarsson（2005）对汽车新兴发展国家商用车的汽车物流进行研究，揭示了企业的选址对技术、信息的流动具有重要影响，并研究了集群内部技术的传导机制。

社会融合文献综述

一、如何理解社会融合

20 世纪90 年代以来，“社会融合”概念逐渐取代“平等”概念成为社会政策实践和研究中的核心概念之一。社会融合理论可以划分为一个基础和三个层次。一个基础，即社会融合的基础理论，包括脆弱群体理论、社会分化理论、社会距离理论和社会排斥理论。“社会融合”是一个动态的、渐进式的、多维度的、互动的概念( 杨菊华，2009) ，是“一个综合而有挑战性的概念，而不仅仅具有一个维度或意义”( 张文宏、雷开春， 2008) 。社会融合是迁入人口在迁入地逐步接受与适应迁入地的社会文化，并以此构建良性的互动交往，最终形成相互认可，相互“渗透、交融、互惠、互补”(周皓，2012)。

二、社会融合相关的国内外理论

许多研究在归纳总结“社会融合”理论渊源时认为，在众多流派中，“融合论”( Assimilation) ( 也称“同化论”) 、“多元文化论”( Pluralism or Multiculturalism) 和“区隔融合论”( Segmented Assimilation) 是最为重要的三个理论( 张文宏、雷开春，

2008; 杨菊华， 2009) 。西方关于社会融合的理论主要分为“同化论”、“多元论”和“区隔融合论”三种。

“同化论”的代表人物有克雷夫科尔、特纳、帕克以及戈登（黄匡时，2010；Park，1924；马戎，2004）。①它是在特定历史背景下针对特定对象提出来的。这是一个族群内部传统文化逐渐消失，外部主流文化不断侵入的过程（Simons，1901；Leonard & Kitsuse，1955；Spiro，1955）。②但事实上，无论是在美国还是在其它地方，真正意义上的同化始终没有出现。“多元论”是相对于“同化论”提出的。它主张各群体内部应该保留自己的生活方式和认同，保存原有的种族和族群文化（Berbrier，2004）。③经验研究中，多元融合原本以种族移民为研究对象，之后扩展到妇女、同性恋、残疾人等弱势群体（Berbrier，2002）。④其最初是一种政治主张，目的是对抗具有明显种族歧视的同化论。它强调当移入地文化具有更大的包容性时，新移民会倾向于维持原有的文化价值，从而形成多元化的社会和经济秩序（Portes，1980）。⑤“区隔融合论”主要是针对移民二代的融合而提出。它认为，移民的人力资本（教育、技术、文化）及他们在流入地最早遭受的待遇与社会融合模式之间存在互动（Portes，1995）。