天津港各个码头

塘沽老码头景点介绍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述塘沽老码头作为天津市的一处重要景点，是一个融合历史文化与现代氛围的独特场所。

它位于塘沽区的海河畔，曾是天津港最繁忙的码头之一。

自建于清朝乾隆年间以来，塘沽老码头见证了中国近代史上许多重要的历史事件，也见证了天津港贸易的繁荣与沧桑。

在历史沿革中，塘沽老码头经历了无数次的修葺和扩建，逐渐发展成为了一个综合性的码头区域，包括了码头、仓库、办公楼以及运输设施等。

但随着时间的推移和天津港功能的转移，塘沽老码头渐渐被废弃，大多数建筑逐渐衰败，濒临消失。

然而，在近年来的城市更新和保护项目中，塘沽老码头逐渐焕发出新的生机。

借助复原和重建，一些历史建筑得以修复，恢复了过去的辉煌。

如今，塘沽老码头以其独特的历史风貌和独具一格的文化内涵吸引着游客。

塘沽老码头作为一处旅游景点，其景点特色也是别具一格。

一方面，游客可以欣赏到历史悠久的码头建筑，感受到浓厚的历史氛围。

比如，保存完好的古老石库门建筑和吊车设施，让人仿佛回到了百年前繁忙的港口场景。

另一方面，塘沽老码头还拥有许多现代文化艺术的完美结合，如美术馆、音乐厅和创意工坊等。

这些文化艺术展示设施不仅丰富了游客的文化娱乐选择，更将过去和现代相结合，为塘沽老码头注入了新的生命力。

总而言之，塘沽老码头作为一处集历史、文化和艺术于一体的景点，具有丰富的魅力。

它不仅是一座重要的历史遗产，还是塘沽区重要的城市名片。

对于游客而言，前往塘沽老码头旅游观光，可以领略到独特的历史风貌，感受到浓厚的文化底蕴，同时也能够享受到现代化的艺术展示和休闲娱乐。

所以，建议游客们要合理安排时间，充分感受塘沽老码头带来的各种别样体验。

1.2 文章结构文章结构主要包括以下几个部分：首先是引言部分（Introduction），简要描述塘沽老码头景点的背景和重要性，引发读者的兴趣。

接下来是正文部分（Main Body），包括塘沽老码头位置介绍、历史沿革和景点特色三个子章节。

目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。

目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。

规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。

另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。

目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。

滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。

（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。

本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。

xx各项港口费及其说明港口费收做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。

所从事的这项工作称为港口费收工作。

港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。

因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。

港口费及其种类港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。

港口费又分为港口劳务费和规费两种。

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

船舶费用和货物费用港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。

船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。

费收基本费基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。

现行的各种费率表中的费率都是基本费。

基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。

附加费附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。

该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。

起码收费额起码收费额又称起码计费金额。

是每张港口费收单据的最低金额数。

当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。

天津港各项港口费及其说明港口费收做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。

所从事的这项工作称为港口费收工作。

港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。

因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。

港口费及其种类港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。

港口费又分为港口劳务费和规费两种。

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

船舶费用和货物费用港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。

船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。

费收基本费基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。

现行的各种费率表中的费率都是基本费。

基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。

附加费附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。

该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。

起码收费额起码收费额又称起码计费金额。

是每张港口费收单据的最低金额数。

当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。

天津港口简介系别航海系班级港航3164姓名戴嘉祺座号 3成绩2016年12月1日大纲：一、位置及交通二、自然条件三、港口特点四、码头分布及设施五、腹地六、相关企业七、未来规划八、历史之古往今来一、位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。

天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。

京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。

北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。

公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。

二、自然条件天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。

春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。

常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。

港区极端最高气温为39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温为-18.3℃（1953年1月17日），年平均气温为12.3℃。

天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，实际出现天数为5.0天，一般无碍船舶航行。

港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份，年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。

冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。

平均相对湿度 65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度 3%。

天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。

北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。

天津港港口水域布置规划如图所示。

图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。

目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。

天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。

1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。

1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。

在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。

2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。

天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。

2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。

集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。

据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。

1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。

2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。

依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。

天津港各项港口费及其说明港口费收做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。

所从事的这项工作称为港口费收工作。

港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。

因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。

港口费及其种类港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。

港口费又分为港口劳务费和规费两种。

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。

船舶费用和货物费用港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。

船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。

费收基本费基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。

现行的各种费率表中的费率都是基本费。

基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。

附加费附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。

该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。

起码收费额起码收费额又称起码计费金额。

是每张港口费收单据的最低金额数。

当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。

天津国际邮轮母港简介天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区最南端，由天津港集团公司和招商局共同投资建设。

规划占地120万平方米，规划建设包括码头、旅游、休闲、商业、商品展示展销、商务公寓、高端住宅等功能为一体的海港城。

码头一期工程（包括客运大厦和2个邮轮泊位）总投资13.8亿元，于2010年6月26日建成并投入使用。

2012年为适应大型邮轮、客货运船舶多样化发展趋势，满足滚装与客运业务发展需求，公司启动了二期工程建设，投资6.6亿元，二期码头已于2014年6月投入使用，码头岸线总长增至1112米，码头前沿水深-11.5米，年设计旅客吞吐能力增至92万人次，新增滚装汽车装卸能力10万辆，集装箱吞吐量6万标箱。

2014年6月28日，原新港客运码头内贸客货班轮顺利移至邮轮母港作业。

同年8月31日“天仁”客货班轮成功在邮轮母港复线运营，从而实现天津港客运业务的全面整合。

开港运营以来，美国皇家加勒比、意大利歌诗达邮轮、海航邮轮、公主邮轮、渤海邮轮等邮轮公司相继开辟了以日韩为主，时间为5至10晚的母港运营航线。

同时，公主邮轮、银海邮轮、水晶邮轮、NYK邮轮等众多国际知名邮轮公司也相继开通了访问港航线，成为国际各大邮轮公司辟建亚洲航线的重点港口之一。

截至今年8月底，邮轮母港已累计停靠豪华邮轮580艘次，接待进出港游客约255万人次。

2016年接待国际邮轮142艘次，同比增长48%；进出港游客71.5万人次，同比增长65%，各项邮轮接待指标均创历史新高。

2017年截至8月底，已累计接待国际邮轮126艘次，进出港旅客约66万人次。

天津国际邮轮母港将抢抓京津冀协同发展、自贸区建设、“一带一路”建设多重战略机遇，积极拓展功能，探索开展公海游、船舶供应、邮轮售票等业务，扩大上下游产业链参与度，带动天津邮轮产业发展，促进京津冀地区的旅游市场快速增长和区域经济提升。

天津港渤海湾里的明珠天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。

天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。

现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。

目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。

天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。

天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前资产超过500亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计69家。

在2008年全国500强企业评选中，位居第384位，港口行业第2位。

近年来，在天津市委、市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。

港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。

港口生产发展（吞吐量变化）历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。

1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。

塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。

90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。

天津港1万吨级沉箱式码头设计第一章工程背景天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津翼城市圈和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。

天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。

2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。

天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。

现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里。

目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

本工程拟在天津港区建设一个1万吨泊位级干散货沉箱式码头。

第二章总平面设计2.1工程规模2.1.1设计船型和泊位数选取设计船型总长为135m，型宽20.5m，型深11.4m，满载吃水8.5m。

2.1.2泊位数根据设计要求，选择3个泊位数。

2.2布置方案采用顺岸式布置2.3总体尺度2.3.1泊位尺度（长宽水深）本码头为有掩护水域的码头，所以其单个泊位长度可以由以下公式确定:L b=L + 1.5d 端部泊位L b=L + d 中间泊位其中，富裕长度d根据船长L的大小确定。

本阶段设计中设计船型尺度按现行《海港总平面设计规范》中设计船型尺度选用。

如表4-1。

表4-1 设计船型主尺度表取，L=135m，cd的数值有下表查表4-2确定：表4-2 泊位间富裕长度取值表故取d =14.2m。

所以,得码头泊位长度为L=3L+4d=3*135+4*14.2=2.3.2码头顶高程码头前沿设计水深可用以下公式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2= KH4% - Z1式中T--设计船型满载吃水Z--龙骨下最小富余水深，风化岩地基取0.6m；1Z--波浪富裕深度，2Z = KH –1Z = 0.5 × 6.01–0.6 = 22.405；Z--船舶因配载不均匀而增加的尾吃水，取0.15m；3Z--港池备淤深度，考虑一年一次维护性挖泥，不小于0.4m, 4取0.6m。

天津港资料定稿⽬录天津港总体情况介绍………………（⼀）天津港数据统计……………………（⼆）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（⼀）（2013.1.25）⼀、港区介绍（⼀）吹填造陆情况天津辖区海域⾯积1.5万平⽅公⾥，海岸线长度约153公⾥。

⽬前，天津港共有⼀港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港⼯业、北塘）。

规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、⼤沽⼝港区、⾼沙岭港区、⼤港港区、海河港区和北塘港区⼋个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。

另外，原“⼀港九区”规划中的汉沽港区（中⼼渔港）虽然没有列⼊最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。

⽬前，中⼼渔港已全部完成18平⽅公⾥规划⾯积的吹填造陆。

滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划⾯积28.11平⽅公⾥，⽬前已完成造陆20平⽅公⾥；东疆港区规划⾯积31.9平⽅公⾥，⽬前已基本完成全部造陆；⼤沽⼝港区规划⾯积80平⽅公⾥，⽬前已完成造陆约75平⽅公⾥；⾼沙岭港区规划⾯积120平⽅公⾥，⽬前已完成造陆26平⽅公⾥；⼤港港区规划⾯积200平⽅公⾥，其中162平⽅公⾥陆域，38平⽅公⾥⽔域，⽬前已完成造陆约65平⽅公⾥，其中38平⽅公⾥已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域⾯积440平⽅公⾥（不含南疆），已完成吹填造陆235平⽅公⾥。

（⼆）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“⼗⼆五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿⽯、⽯油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能⼒充分、功能完善、服务优质、绿⾊环保、港城协调的现代化、综合性港⼝和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加⼯、航运服务等功能。

本次规划利⽤港⼝⾃然岸线56.8公⾥，可形成码头岸线约183公⾥。

（整理）天津港码头⼯程5000吨级件杂货码头设计（全套图纸）第⼀章总论1.1 港⼝基本情况港⼝是⽔陆联运的枢纽。

港⼝⽔⼯建筑物是港⼝的主要组成部分，⼀般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。

码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的⽔⼯建筑物，它是港⼝的主要组成部分。

建国初期，我国只有6个港⼝，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。

50多年来，我国⽔运⼯程建设始终得到党和国家的重视和关怀。

1973年周恩来总理发出了“三年改变港⼝⾯貌的号召，使我国港⼝、航道的建设进⼊了⼀个新时期。

党的⼗⼀届三中全会以来，党的改⾰开放政策极⼤的促进了港⼝建设的步伐，使我国沿海主要港⼝的⼤型化、机械化和专业化⽅⾯进⼊了世界⽔平。

到1995年底，我国拥有深⽔泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。

50多年代来，依靠科技进步，⽔运交通基础设施的⾯貌产⽣了深刻变化。

港⼝⽔⼯建筑物的结构型式也有了很⼤发展，由起初的短桩⼩跨、实体重型逐渐采⽤长桩⼤跨、空⼼轻型和预制安装结构；并取得了⼀系列重⼤科技成就和具有国际⽔平的创新成果：如⼤型格形钢板桩结构、⼤型预应⼒混凝⼟管桩结构和⼤圆筒的应⽤、爆炸法处理⽔下软基和夯实⽔下抛⽯基床、⼟⼯合成材料和粉煤灰在港⼝⼯程的应⽤、⼤型沉箱的防浪设计和预制出运等。

随着我国⾃然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪⼤流急，或海湾平缓，或地基⼟质松软。

同时在适应新的装卸⼯艺、提⾼装卸效率、综合利⽤⽔资源等⽅⾯也对港⼝⽔⼯建筑物的建设提出了新的要求。

港⼝⽔⼯建筑物主要分为设计和施⼯两个阶段，其中设计⼜可分为⼯程可靠性研究，初步设计和施⼯图设计三个程序。

本设计主要对重⼒式码头进⾏设计，其内容包括：作⽤及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。

⽔运系统⾃70年代初开始应⽤计算⾄今，已有初期的编制和应⽤单⼀功能、单⼀结构的数值计算程序，发展到能研制建⽴软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机⾃动控制系统。

天津港大沽口港区最东端泊位码头前沿顶面高程设计探讨发表时间：2018-07-19T10:15:54.367Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：张伟董承赞王旭杰[导读] 摘要：根据原《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及相关规范要求，结合天津港地区多年积累的经验，天津港地区码头顶面高程通常取6.0m，依据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）并结合天津港大沽口港区水文资料，经计算，建议将天津港大沽口港区最东端泊位码头前沿顶面高程设定为6.6m（天津新港理论高程）。

天津临港港务集团有限公司天津 300456摘要：根据原《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及相关规范要求，结合天津港地区多年积累的经验，天津港地区码头顶面高程通常取6.0m，依据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）并结合天津港大沽口港区水文资料，经计算，建议将天津港大沽口港区最东端泊位码头前沿顶面高程设定为6.6m（天津新港理论高程）。

关键词：大沽口港区；设计；码头前沿；顶面高程1、工程区域概况天津临港经济区，位于海河入海口与独流减河入海口之间，海滨高速东侧，背靠京津冀，面朝环渤海，属于滨海新区七大功能区之一，是通过围海造地而形成的港口和工业一体化的海上工业新城，规划总面积200平方公里，临港经济区产业聚集，目前已形成海洋经济、装备制造、智能装备、粮油食品、港口物流和商贸服务六大产业板块，临港经济区辖区有天津港大沽口、天津港高沙岭两个大型港区，具备大沽沙和高沙岭两条10万吨级航道，其中大沽口港区10万吨级航道已经通航，已建成生产性泊位34个，有对外开放码头27个，已开通至德国、澳大利亚、美国、英国、新加坡、新西兰、印度尼西亚、马来西亚等国家的航线，远期规划吞吐能力超过两亿吨。

本次拟规划建设的码头位于天津港大沽口港区最东端，包括2个5万吨级通用泊位、1个7万吨级多用途泊位和1个10万吨级多用途泊位，泊位采用引桥式平面布置，高桩梁板结构，总计利用岸线长度约1270米。