世界高速铁路发展的动向

新时代的中国发展作文800字新时代的中国发展随着新时代的到来，中国正以惊人的速度迎来了新一轮发展。

作为一名高中生，我们更应该关注和学习中国发展的新动向，做好自己的准备，为实现中国梦做出自己的贡献。

中心思想新时代的中国发展，是我国经济、政治、文化等各领域的全面发展。

中国在不断地推进改革开放，不断创新，上下同心，实现中华民族伟大复兴的中国梦。

事实和例证面对水土不服、经济落后、科技水平低下的困境，中国在改革开放的道路上奋勇前行。

如今，中国拥有全球最大的高速公路和高速铁路网络，先进的通讯技术，世界级的人工智能和超级计算机。

中国互联网、移动支付、共享经济等领域的创新也吸引了全球瞩目。

另外，中国还建立了一系列世界级大型科研设施，如中国大科学工程、中国东方神威超级计算机等，中国的科技实力在国际上已名列前茅。

语言表达新时代的中国，正面对着国内外各种复杂环境和挑战。

中国这个世界第二大经济体正在逐渐迈向高质量的发展阶段。

中国推进供给侧结构性改革，减少生产性过剩的困境，推动创新驱动和实体经济转型升级。

中国还大力推进“一带一路”倡议，正在全球范围内加强经济合作和交流，构建更加紧密的人类命运共同体。

思考角度和见解随着中国的崛起，国内外的关注度不断提高。

中国需要面对重重困难和挑战，同时也需要不断探索新的发展模式和路径。

我们需要深刻认识新时代的机遇和挑战，清晰把握未来发展的方向，为实现中国梦努力奋斗。

篇章结构本文分为三部分，分别是中心思想、事实和例证、思考角度和见解。

文章结构清晰，通过事实和例证来佐证中心思想，并结合个人分析，从不同角度探讨中国在新时代发展面临的机遇和挑战。

情感表达中国的发展离不开人民群众的支持和努力，这是那些日益发展的新兴城市，那些美好的新农村，那些勇敢奋斗的创新者给予的，他们中不乏高中学生。

作为中国的一份子，我们应该时刻记住我们的使命，秉持爱国情怀，不忘初心，勇攀人生巅峰。

结论新时代的中国正走在一条独具特色的道路上，我们有理由相信，未来的中国一定会更加繁荣富强，成为世界的中心。

铁路学习心得体会（通用14篇）铁路学习心得体会篇1戴尔.卡耐基有句名言：“一个组织，给予员工最好的福利就是培训”。

在这个沐浴着秋日阳光的午后，踏着金色的银杏大道，我有幸来到了路局党校，参加了由北京路局人事处和北京路局党校共同组织的“北京铁路局第六期大学生入路教育培训班”。

作为一名新入路的大学毕业生，作为一名职场新人，有机会系统的学习铁路行业的专业知识和政策，聆听全国知名专家教授的讲座，是路局领导对我们新入路大学生的重视和期望，也是加强各站段新入职人员业务能力的关心和支持。

通过系统的学习和各位领导前辈的言传身教，必将使我们更快的提高自身的业务能力，以更快的适应现代高速铁路的发展和需求。

通过这次培训，作为一名铁路人我深感荣幸而且一定更加努力学习业务知识，珍惜这个来之不易的机会。

转眼间党校的学习生活接近尾声，根据我自身的学习和体会总结了以下几个方面。

一、扎根基层学习，提高个人素质。

我通过系统学习铁路事业的发展历史、现状和未来发展，北京局企业概况及铁路企业改革发展形势，铁道概论，铁路安全教育，高速铁路新技术，进一步夯实了理论基础；为推进铁路发展建功立业传承和弘扬铁路精神，深入学习了铁路精神，感受到了铁路精神的无私伟大，与时俱进；学习了“肩负时代重任，书写精彩人生”，进一步提高了自身的辩证思维能力，学到如何合理科学的规划个人发展成才之路。

安全是铁路工作的重中之重，安全压倒一切事情。

在党校的教育和学习中从始至终保持着“安全第一”的理念，这使我想起了北京南站近期开展的“安全风险大家谈”活动。

在与领导的交流中，车站领导针对我所在的“信息化车间”提出了三点要求；第一是安全管理方面坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须严格执行有关规定，对影响安全的每个环节，都必须强化管理，确保车间投产设备、系统运行安全稳定；第二点是现场作业方面，要深刻理解“不按标准作业就是本岗位最大的风险”，将安全风险控制责任落实到本岗位和各作业环节中；第三点是检查治理方面，要落实好各级安全隐患检查和整理工作的制度机制，落实工作责任，提高安全检查和整治工作的质量及效果。

随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。

近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。

因此，发展我国高速铁路势在必行。

高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。

唯一的出路是实现可持续运输。

可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。

二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。

党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。

但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。

1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。

改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。

1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。

二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。

运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。

预应力锚索最佳倾角的技术经济分析预应力锚索最佳倾角的技术经济分析垫堡一}6(缺湛部第二勘测设计院岩土工程公司),预应力锚索是整治滑坡,加固边坡和深基坑护壁的一项新技术,近年来得到广泛的推广应用.锚索的倾角是预应力锚索设计中的一个重要参数,正确选取这一参数对受力状况和锚索长度有重要影响.一般认为,锚索的最佳倾角为(45.”1-∥2一)”,或锚索与jJ|面法线的最佳夹角为(90.一..根据这一经验,结合锚孔中下锚索,灌浆旗工的可行性,锚索倾角一般采用下倾10.～30..例如,铁二院在四川阿坝州草坡水电厂马岭山输水隧洞进13滑坡整治,南昆线宜耐车顺层石灰岩边坡加固,达成线悦来堆积层滑坡秸翟和成都中国银行大楼砂卵石深基坑护壁等各类预应力锚索工程的设计中,锚索角度采用下倾15.～30.,其它单位设计的锚索下倾角也为10.～20..本文拟从技术和经济角度,计算预应力锚索的最佳角度,在原有经验的基础上有所改进,以供预应力锚索设计之参考l预应力锚索最佳角度的技术分析..‘t采用预应力锚索整治滑坡,加固边坡,锚索提供的锚固力可瑟周瑷俸堵舶抗滑力.由,显抟,预应力锚索所增加的抗滑力声愈大,错固效果愈,当p值为最大值时,锚索向下倾角应该是受力最佳的角度.因此,求始索最佳受力角度的问题就是求声的极犬值问题.即==(cos(a+芦))g—sin(口+口))一0(口+口))则COS(a+f1)tgg==sin+Itg~p==tg+)I一口+卢故—P一口由的二阶导数的符号可判断极值的性质.由’一(n(a+~)tgg--cos(+p))I知’<0故—P—n时为极大值.由附图,锚索方向与滑面法线之交角为90所引用的.附固援应力铀索加周边墟柏力采田(2)(十p),亦即(90.一,这就是文献[2)铄一狠1程艳～,藿稿银Ⅲ,蒋忠信t预应力锚索最佳倾角的技术经济分析?l1?据此,当滑动面的形态和力学参数被确定后,锚索受力的最佳角度即可据式(2)确定.理论上,据式(2)确定的锚索最佳受力角度有以下三种情况:(1)当滑动面内摩擦角大于滑动面倾角n时,锚索最佳受力角度为正值,即向下倾斜I(2)当一时,一0,为水平锚索}(3)当<口时,<0,锚索应向上仲.一般情况下,滑动面内摩擦角小于或等于滑动面倾角,锚索最佳受力角度应为水平或上仰.但这种角度会给下锚索,灌浆带来极大困难,施工工艺不可行.同时,这种角度时锚索的长度会增大,在经济上不一定可取.因此,不能只从受力状况设计锚索角度.而应结合锚索角度与锚索长度的关系综合分析,并在施工可行的前提下,确定锚索角度.2从受力,自由段长度综合分析锚索的最佳角度一般情况,锚索与滑动面相垂直时自由段长度最小,锚索愈接近水平则自由段长度愈大.因此,从技术,经济综合角度分析,最佳锚索角度应是单位长度锚索所提供的抗滑力为最大时的倾角.以下分析单位长度自由段锚索提供抗滑力最大时的锚索角度.如附图所示,自由段在滑体范围内,锚固段在滑动面以下.以垂直滑动面时锚索自由段长度即滑体真厚度为单位长度,则下倾角的锚索的自由段长度为1/sin(+).单位长度锚索自由段提供的抗滑力:加一[sin(‘一)gCOS(+)]sin(a+卢)(3)p’a--p,C2sin(+~)cos(+)g升COS(口+)--sin.(+))令=0,则2sin(口+~)cos(+)tg升COS.(口+)一sin.+)=o化简并令(口+)≠45’,则tgE2(a+/~)]-tg升1=0(4)式(4)表达了从受力和自由段长度综合分析所得锚索最佳角度卢与滑动面参数9的关系.式(4)之解为:(+)一45’+;tlp~=45.+一口(5)式(5)是从受力和自由段长度综合分析的锚索最挂角度的表达式.这一结果与文献Eli的结果一致.显然,滑动面倾角一般小于45.,故应大于2,此时单位自由段长度提供的抗滑力为最大.但是,单位锚索长度提供最大抗滑力分析中还应考虑锚固段长度这一因素,而锚固段提供最大抗滑力时的锚索角度仍按式(2)计算.3从受力与全锚索长度综合分析锚索的最佳角度令锚索长度由随锚索fI面角卢而变化的自由段长度和锚固段长度共同组成.单纯考虑锚固段时,锚索最佳倾角按式(2)计算,单纯考虑自由段时,按式(5)计算.同时考虑自由段和锚固段时,应按二者长度加权计算值.设锚固段长度为自由段长度的倍.一般情况下,K--0.2～1.0.此时,按式(2)(5)加权计算值的算式应为:(口)+(45.+罢一口)一—————L化简得一+.(6)一十干一.(6)C,,712?路基工程1995年第5期(总第62期)由式(6)可知,锚索的最佳角度卢与滑动面倾角a,滑动面内摩擦角锚固段与自由段长度比三个因素有关.式(6)所得卢值是锚索真正的最佳角度.卢值与滑动面颊角a呈互补关系,随a增大而减小.卢值与滑动面内摩擦角呈正增长关系,卢随增大而增大.卢值与锚固段长度比的关系较复杂,在一般情况下,随的增大而减小.按锚同段长度与自由段相等(=1)和锚固段长度为自由段的20(=0.2)这两种极端情况分析,由于一般情况下a<30.,l,故都会有卢>0,即锚索最佳角度是下倾的,且一般不会超过30.此时,锚索施工也是可行的.4结论(1)预应力锚索的自由段的长度因锚索角度而变化,其最佳角度为单位自由段长度提供最大抗精力时的角度.这一结果与文献C13,[2]引用的已有经验一致.(2)预应力锚索由锚同段和自由段组成,真正的锚索最佳角度是锚固段最佳角度与自由段最佳角度的加权平均角度.(3)按式(6)确定的锚索最佳角度,不但是技术,经济综合比较的最佳点,而且一般下倾角30以内,施工也是可行的.参考文献1晨湘生.等.应力■索在董冶靛砖■害膏边垃中的应用.路基工程,1992,(6)2李叠.苒楚生.应为■索技术在滑垃中的应用.砖基工程-1992,(6)收{1日期|1995—0z一17-----------■■-------------------------●---■■-高速铁路发展动向世界上通常把旅客列车速度在120km/h以下的称为低速铁路;200km/h以上称为高速铁路.1.第一代高速(210kin/h)t日本1964年l0月建成通车,翌年实现最高时速210km/h.目前实现200km/h最高时逮的国家有日本,法国,英国,意大利,俄等国.2.第二代高速(250~300kin/h);日本1975年建成山阳新干线及以后的东北新干线,上越新干线,达到240km/h最高时逮.法国巴黎,里昂的东南新干线实现了最高时速270km/h.3.第三代高速(500km/h)t据研究时速选300km/h以上时,空气阻力要消耗机车功率95,必须研制新型运输工具如气垫车,磁浮车等.4.第四代高速;当速度超过500km/h后,空气阻力非常巨大,所以有真空管遭磁浮线路的设想,预计2l世纪有可能实现.我国第一条已通车的准高速(160km/h)铁路为广深铁路.拟建的京沪高速铁路的速度目标值,经前几年全路专家学者深入研究论证提出近期为250km/h,远期为3O0～350km/h.随着研究工作的深入及大量反馈信息,目前仍在作进一步研讨:昊学诅供椿。

法国高速客运电力机车和电动车组的发展
蒋之骥
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】1990()6
【摘要】一、在原有线路上使用电力机车牵引高速客运列车法国铁路(以下简称法铁)对高速客运研究试验较早,1955年曾用CC7107机车作高速试验,瞬时速度达到331km/h,并保持这个纪录多年。

但在60年代,当日本铁路建设东海道新干线、使用新型电动车组。

【总页数】3页(P61-63)
【关键词】电力机车;电动车组;发展;法国
【作者】蒋之骥
【作者单位】中国铁路机车车辆工业总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.意大利将修建世界最长悬索桥/俄罗斯修建世界最深地铁站/日本磁浮列车速度创新高/德国试验高速智能受电弓/德国成功进行ETCS2级试验/瑞典首次展示列车实时电视/法国地中海高速铁路成绩斐然/法国开行豪华旅游列车/日本试制出货运电动车组/俄罗斯改进国际联运服务/西班牙试用站台保护装置 [J],
2.法国国营铁路1989年电力机车和电动车组的保有量 [J], 刘丽萍
3.京沪高速客运专线高速电动车组的检修体制及机辆设备布点的初探 [J], 朱蓓玲
4.欧洲铁路残疾旅客实现"无障碍乘车"/西班牙铁路增加新的市郊电动车组/德国铁路旅客运输经营动向/法国规划再建新的高速线/加拿大铁路重视发展集装箱运输/是否统一高速列车车辆底架的讨论/芝加哥地区运营的新型客运内燃机车 [J],
5.国外交流传动电力机车与高速电动车组动车头的发展概况 [J], 张有松
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机车车辆材料应用现状和发展趋势宋家斌谭志勇张世威高治訸发布时间：2023-06-14T05:48:52.224Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：宋家斌谭志勇张世威高治訸[导读] 机车车辆的轻量化涉及到新型轻质材料、工艺及结构的不断创新和突破，就材料而言，目前仅铝合金材料在高速列车上应用较广，而镁合金、钛合金、碳纤维和复合材料尚未在高速列车中得以广泛使用，受限于材料自身成本以及部分关键技术暂未突破，我国高铁的轻量化应持续的以轻质金属，如铝、镁合金为主，在保证车辆安全稳定的同时，利用高性能的镁、铝合金取代越来越多的钢制部件；同时对轻质金属强化工艺的突破以及列车结构的整合将使得列车进一步减重。

中车大连机车车辆有限公司辽宁省 116000摘要：机车车辆的轻量化涉及到新型轻质材料、工艺及结构的不断创新和突破，就材料而言，目前仅铝合金材料在高速列车上应用较广，而镁合金、钛合金、碳纤维和复合材料尚未在高速列车中得以广泛使用，受限于材料自身成本以及部分关键技术暂未突破，我国高铁的轻量化应持续的以轻质金属，如铝、镁合金为主，在保证车辆安全稳定的同时，利用高性能的镁、铝合金取代越来越多的钢制部件；同时对轻质金属强化工艺的突破以及列车结构的整合将使得列车进一步减重。

关键词：机车车辆；材料1 机车车辆车体应用材料发展现状1.1 国外机车车辆车体材料的应用和发展状况日本于1964年正式运营了世界第一条高速铁路—东海道新干线。

该线路使用0系电力动车组，采用普通碳素钢作为主要车体材料，最高时速达210 km/h，但由于车体腐蚀严重，该车组已于1976年提前退役。

随后研发的100系最高时速达230 km/h，其所用车体材料沿用0系所采用的碳素钢，仅在车顶部分采用波形不锈钢，以提高其稳定性，但却仍因车身老化现象严重而退役。

1992年300系电力动车组“希望号”车体采用材料为6N01-T5铝合金挤压型材，其运行速度为270 km/h。

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.中国高速公路行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）报告编号：1679521行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

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二、内容介绍中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施，尤其是交通基础设施的发展。

自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破之后，我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。

2008年，总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。

到2010年底，全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。

整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。

【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。

因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。

“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

2．试述货物位移与吨公里的主要区别。

答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。

而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。

2023年全球物流绩效指数报告指标一、概述2023年全球物流绩效指数报告是一份对全球物流行业的综合评估报告，旨在分析和评估各国家和地区的物流绩效水平。

该报告通过收集和分析各项指标数据，为政府、企业和学术界提供决策参考，促进物流行业的发展和进步。

二、绩效指标1. 物流成本指标物流成本指标是衡量一个国家或地区物流成本水平的重要指标。

它包括运输成本、仓储成本、库存成本、包装成本等方面。

低物流成本意味着更高效的供应链管理和更具竞争力的物流服务，有助于提升物流绩效。

2. 物流运输指标物流运输指标是评估物流运输效率的关键指标。

它包括运输时间、运输可靠性、运输覆盖范围等方面。

高效的物流运输能够缩短货物的运输时间，提高货物交付的可靠性，为全球贸易和供应链提供稳定的支持。

3. 物流基础设施指标物流基础设施指标是评估一个国家或地区物流基础设施建设和管理水平的重要指标。

它包括港口设施、道路网络、铁路网络、航空网络等方面。

完善的物流基础设施能够提高物流运作效率，降低物流成本，促进贸易和经济发展。

4. 物流信息化指标物流信息化指标是评估物流信息化程度的关键指标。

它包括物流信息系统的应用、物流信息共享的程度、物流信息安全的保障等方面。

高度信息化的物流系统能够提高物流运作的可视化和智能化程度，提高物流效率和准确性。

5. 物流环境指标物流环境指标是评估一个国家或地区物流环境友好程度的指标。

它包括政府政策支持、行业监管和法律法规等方面。

良好的物流环境能够吸引更多的物流企业投资和发展，提高物流服务质量和效率。

三、全球物流绩效排名根据2023年全球物流绩效指数报告，全球物流绩效排名前列的国家和地区主要有以下几个：1. 新加坡新加坡凭借其完善的物流基础设施和高度信息化的物流系统，位居全球物流绩效排名的前列。

新加坡的港口设施和航空网络发达，物流运输效率高，物流成本相对较低。

2. 德国德国以其强大的制造业和物流业务能力，在全球物流绩效排名中位居前列。

《铁道概论》课程标准1.课程说明《铁道概论》课程标准课程编码：35995 承担单位：建筑工程学院制定：制定日期:2022.10.17审核：建工学院专业指导委员会审核日期：2022.10.23批准: 批准日期:2022.10.25（1）课程性质：本门课程是道路桥梁工程技术专业的选修课。

（2）课程任务：通过本课程的学习，使同学们了解铁道概论的基本概念、基础知识和运输业对我们国家、社会及地区经济发展的作用，为铁路工程相关专业提供必要的基础知识。

2.学习目标（1）知识目标：该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念，基本原理及基本运用。

（2）能力目标：通过《铁道概论》的学习，要求学生对铁路运输业有概括的认识和了解，尤其要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理。

一方面为学生学习后续课程提供必要的基础知识；另一方面也为学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路，及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。

（3）情感目标：培养与我国铁路现代化建设要求相适应，德、智、体、美等全面发展，具有良好知识内涵，标准的服务技能较强实际工作能力等综合职业能力。

3.课程设计本课程依据铁路的知识设计了4个学习情境。

设计这样的学习情境，目的在于通过具体的工作过程，加深学生对理论知识的理解，使学生在做中学，学中做，并培养学生独立思考、大胆创新的方法能力和组织管理、与人相处的社会能力表1学习领域的内容与学时分配表2课程总体设计4.教学设计表3学习情境设计学习情境1现代交通运输与铁路建设发展史教学设计学习情境2铁路运输基本设备教学设计学习情境3铁路运输工作组织教学设计学习情境4高速铁路与重载铁路教学设计5.课程考核给出本课程的知识、能力与技能的考核标准及评价办法。

（1）考核方式：态度考核（20%）:主要围绕学习态度、出勤情况。

课堂表现（30%）：根据听课情况、回答问题情况，讨论情况等评分。

列车提速对铁路信号技术发展推动摘要：随着科技的发展，技术水平不断提高。

经过多次成功提速，信号技术通过引进、消化、吸收和自主创新，形成了具有我国特色、又符合国际信号技术发展趋势的技术体系。

我国铁路信号技术正在向以列车运行控制系统为中心，实现由调度员直接控制移动体，信号确认和操作实现车载设备的智能化，闭塞方式向准移动闭塞方式转化，信号显示制式向速差式和速度式转化，通信信号系统更加融合等方向发展。

关键词：铁路提速；铁路信号；高速铁路；技术发展中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号：1概述我国铁路实施第6次提速要实现六大干线速度达到200 km/h ，并正在设计和建设多条350 km/h 客运专线。

提速对铁路信号提出了更高的要求，使信号技术发生了重大变革。

随着列车运行控制系统和列车运行调度系统的推广运用，我国铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；列车运行调度指挥从调度员、车站值班员、司机三级管理向实现由调度员直接控制移动体转化；列车运行由以人为主确认信号和操作向实现车载设备的智能化转化；区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化；信号显示制式向速差式和速度式转化；计算机技术、数字化技术和基于通信技术的信号系统应运而生。

2国外铁路信号技术的现状和发展趋势高速铁路的信号系统集中反映和代表了铁路信号的发展方向，推动铁路信号实现集中化、网络化、自动化和智能化，铁路信号系统的新产品和新设备层出不穷，展现一派蓬勃发展的新局面。

2.1 高速铁路信号系统高速铁路信号系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统（ctc）构成，其中列车运行控制系统是高速铁路信号系统的核心，实现由调度控制中心对移动体（列车）的直接控制。

列控系统地面设备和车站联锁系统主要实现联锁控制功能，并生成列车控制所需基础数据，将地面控制信息传送给列控车载设备进行处理，生成列车速度控制曲线，监督控制列车安全、高速运行。

2.2 高速铁路调度指挥系统综合调度系统从广义运输系统概念出发，以运输计划为龙头，以列车运行调度系统为核心，综合行车、工务、电力、电务、旅客服务、维修检测、安全监控等为一体的综合系统。

厉害了我的国观后感中国速度世界瞩目厉害了我的国观后感——中国速度世界瞩目中国，这个古老而神奇的东方国度，在近年来的高速发展中，以其惊人的速度引起了世界的瞩目。

作为一个作为普通百姓的我，当我看到这一切的时候，不禁心生敬佩之情。

当提到“中国速度”，很多人会联想到那些令人震撼的数字和壮丽的景象。

中国的高速铁路网络，不仅是中国人民的骄傲，也是世界的憧憬。

在“动车组”的加速下，前所未有的便捷和舒适感，让人们不再为出行而烦恼。

无论是城市还是乡村，中国的高速铁路正将全国纳入一个紧密的网络。

这种高速度和高效率的建设，无形中也加快了不同地区之间的联系，促进了全国一体化发展。

不仅在交通领域，中国的高速发展还在各个领域都展现出了惊人的速度。

中国的科技发展，以及在人工智能、电子商务、新能源等领域的突破，为国家经济的快速发展提供了坚实的支撑。

创新驱动的策略，使得中国成为许多国际科学家和企业家的瞩目焦点。

中国在长期坚持创新的道路上，不断取得的成就，正逐渐改变着世界关于中国的看法。

在国际舞台上，中国也以其“中国速度”展现出了强大的影响力。

中国积极参与全球事务，承担起了更多的国际责任。

从“一带一路”倡议到建设性的国际合作，中国正以其独特的方式引领着世界的变革。

中国的发展模式以及日益增长的综合国力，让其他国家都不得不关注中国的每一步动向。

然而，我不能否认，中国在追求速度的过程中也遇到了一些困惑和挑战。

快速的发展带来了城乡发展不平衡、环境污染等问题。

这些问题成为中国未来发展中亟待解决的难题。

只有在这些问题上取得成果，才能够在加快发展的同时更好地保护人民和环境。

我相信，中国政府以及中国人民有智慧和能力来解决这些问题，并且创造一个更加美好的未来。

回首中国的发展历程，从封闭与贫困到繁荣与创新，我为我的国家感到骄傲。

中国速度的展现令世界瞩目，同时也让我每个普通百姓都感到自豪和振奋。

在这个快速变革的时代，我们应该更加珍惜和努力去追逐梦想。

不管我们身处何地，只要我们秉承“中国速度”的精神，牢记奋发向前的态度，我们每一个人都可以为中国的发展作出自己的贡献。