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2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）试题代码：803 试题名称：道路工程共1页第1页一、路基的作用，对路基的一般要求。
评价路基压实效果的标准和影响因素。
二、土基承载能力的参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用的路基承载能力指标及确定方法。
三、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计是否合理，建议新指标。
四、水泥稳定类材料的分类、结构类型、强度形成机理、主要力学性能指标及其在我国现行设计规范中的作用。
五、水泥混凝土路面改造加铺的设计过程，具体加铺方案及关键控制技术。
六、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，在设计中如何考虑。
七、爬坡车道的作用及设置的条件。
八、最大纵坡确定的主要因素。
九、各级公路对视距的要求。
停车视距不满足时，可以采用哪些处理方法。
十、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上，写在试题或草稿纸上不给分。
2016年硕士研究生入学考试试题（B卷）参考答案一、路基的作用，对路基的一般要求。
评价路基压实效果的标准和影响因素。
答：在天然地基表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸的要求开挖或填筑而成的岩土构造物即为路基。
路基路面的基本要求包括：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（适当用自己的话展开）压实标准：压实度K。
影响压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度，外因指压实功能及自然和人为的其他因素等。
土质对压实效果的影响很大，土质不同，最佳含水量和最大干密度不同，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相同压实条件下（土质、湿度和功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度也不同，因此实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。
2013年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:32:26)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2013年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、试述水对路面的危害，以及常用的路面排水措施及其设置要点。
（15分）答：水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载力的普遍下降。
当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。
当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面以横向漫流形式向堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面，或者路肩和部分路面铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。
两种排水方式的选择，主要依据表面水不可能对路堤坡面造成的冲刷危害。
在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不同，坡面耐冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。
而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。
拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。
采用水泥混凝土预制块拦水带时，应避免预制块影响路面内部水的排泄。
拦水带的泄水口可设置成开口（喇叭口）式。
设在纵坡坡段上的泄水口为提高泄水能力，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。
二、试述路基沉陷变形的类型、成因及其防止措施。
（15分）答：路堤沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷可以有两种情，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。
2012年长安大学公路学院道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题参考答案(2014-04-23 20:40:47)转载▼分类：长安大学公路学院考研标签：考研长安大学道铁2012年硕士研究生入学考试试题参考答案试题代码：803 试题名称：道路工程一、环境因素对水泥混凝土路面有什么影响，设计是如何考虑该影响。
（15分）答：对水泥混凝土路面产生影响的环境因素主要是指温度和湿度。
路面材料的体积随路面结构内温度和湿度升降而引起膨胀和收缩，如果不均匀的膨胀受到约束，产生温度应力和湿度应力，导致破坏。
①路面结构的强度、刚度和稳定性在很大程度上取决于路基的湿度变化。
路基湿度的不合理将引起路基的冻胀、翻浆和软化。
因此保持路基干燥，需设置良好的路面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通。
②我国水泥混凝土路面以荷载应力和疲劳温度应力的叠加不大于混凝土疲劳强度作为设计标准。
在设计过程中需要由所在公路自然区划选择最大温度梯度，按路面结构和板平面尺寸计算最大温度梯度时的温度翘曲应力，再确定温度应力疲劳作用系数；由此计算确定温度疲劳应力。
二、沥青混凝土有哪几种组成结构，他们在材料组成、力学特性及路用性能方面有何特性，举例说明代表性的沥青混凝土类型。
（15分）答：沥青混凝土按组成结构分为，悬浮密实型、骨架密实型、骨架孔隙型。
①悬浮密实结构，采用连续性密级配，集料的颗粒尺寸由大到小连续存在。
这种材料含有大量细料，而粗料数量较少，且相互之间没有接触，不能形成骨架。
特点是粘结力较高，而内摩阻力较小，但受沥青材料影响大，因此稳定差。
该结构的代表性混凝土类型有密级配沥青混凝土混合料（AC）。
②骨架密实结构，采用间断型密级配，混合料既有一定数量的粗集料形成骨架，又根据残余空隙的多少加入细料，从而形成较高的密实度。
同时具有较高的粘结力和内摩阻力。
该结构的代表性混凝土类型有沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。
③骨架空隙结构，采用连续开级配，粗集料较多，而细集料较少。
道路工程施工测量论文题目摘要：随着城市化进程的加快，道路交通的增加，对道路工程施工测量的精度和效率提出了更高的要求。
本文结合实际道路工程施工测量的应用，分析了道路工程施工测量的重要性和存在的问题，并提出了相应的解决方案。
通过对道路工程施工测量的理论分析和现有技术的综合应用，探讨了提高道路工程施工测量精度和效率的方法和途径，为道路工程施工测量提出了一些建议。
关键词：道路工程，施工测量，精度，效率引言随着城市化进程的不断加快，道路交通的增加，对道路工程的施工测量提出了更高的要求。
道路交通是城市发展的重要标志和支撑，而道路工程的施工测量是保证道路工程质量和安全的重要环节。
因此，对道路工程施工测量的精度和效率提出了更高的要求。
一、道路工程施工测量的重要性1.1 保证道路工程质量道路工程的施工测量是保证道路工程质量的重要环节。
只有通过精确的施工测量，才能确保道路工程的准确定位和正确施工，保证道路工程的质量。
1.2 保证道路工程安全道路工程的施工测量可以帮助确保道路工程的安全。
通过对施工测量的精准掌握，可以避免因施工误差而导致的道路工程安全隐患，保障道路工程的安全。
1.3 保证道路工程的顺利进行精确的施工测量可以保证道路工程的顺利进行。
只有通过精准的施工测量，才能保证道路工程施工的顺利进行，避免因施工误差而导致的施工延误和额外的成本。
二、道路工程施工测量存在的问题2.1 测量精度不够目前的道路工程施工测量存在测量精度不够的问题。
由于技术设备和人员的限制，道路工程施工测量存在一定的精度不足的情况。
2.2 测量效率低目前的道路工程施工测量存在测量效率低的问题。
由于测量方法和设备的限制，道路工程施工测量存在一定的效率低下的情况。
2.3 数据传输不便目前的道路工程施工测量存在数据传输不便的问题。
由于数据传输设备和技术的局限，道路工程施工测量存在数据传输不便的情况。
三、提高道路工程施工测量精度和效率的方法和途径3.1 提高施工测量设备和技术为了提高道路工程的施工测量精度和效率，应该加强施工测量设备和技术的改进和更新。
题目：基于BIM技术的道路工程施工管理研究摘要：随着我国交通事业的快速发展，道路工程的建设规模和复杂程度不断提高，对施工管理的要求也越来越高。
本文针对当前道路工程施工管理中存在的问题，引入BIM（Building Information Modeling）技术，探讨基于BIM技术的道路工程施工管理方法及其优势。
关键词：道路工程；BIM技术；施工管理；优势1. 引言近年来，我国城市化进程加快，道路工程建设作为城市基础设施的重要组成部分，其施工管理面临着诸多挑战。
传统的道路工程施工管理方法在信息共享、协同作业、成本控制等方面存在一定的不足。
BIM技术作为一种全新的信息化管理技术，已经在建筑行业得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。
将BIM技术引入道路工程施工管理中，有助于提高施工管理的效率和质量。
2. BIM技术概述BIM技术是一种基于三维模型的信息化管理技术，通过对建筑信息进行建模、模拟和分析，实现项目全生命周期的管理。
BIM技术具有以下特点：（1）三维建模：BIM技术能够创建精确的三维模型，直观地展示建筑物的外观、结构和内部空间，为施工提供了清晰的指导。
（2）信息集成：BIM技术将建筑物的各种信息（如结构、设备、材料等）集成在模型中，便于施工过程中各专业之间的信息共享和协同作业。
（3）模拟分析：BIM技术可以对施工过程进行模拟，预测施工中的各种问题，为施工方案的优化提供依据。
（4）动态更新：BIM技术支持模型在项目施工过程中的动态更新，实现施工信息的实时反馈和调整。
3. 基于BIM技术的道路工程施工管理优势（1）提高施工精度：BIM技术的三维建模功能可以精确地展示道路工程的结构，有助于施工人员准确理解设计意图，提高施工精度。
（2）优化施工方案：通过BIM技术对施工过程进行模拟，可以预测施工中的潜在问题，为施工方案的优化提供依据。
（3）提高协同效率：BIM技术支持各专业之间的信息共享和协同作业，有助于提高施工管理的协同效率。
城市轨道交通规划设计题库整理：13交通王景鑫一、填空题1、交通系统类参数包括道路系统、轨道系统、常规公交系统和其他相关交通系统（如快速公交等）。
2、根据线路和城市道路的关系，车站设置大致可分为：跨路口站、偏路口站位、位于道路红线以外站位。
3、车站的分类：按车站与地面相对位置：地下地面高架按运营性质分:终点一般中间中间折返换乘按结构断面形式:矩形断面拱形断面按施工方法：明挖暗挖明暗挖结合按站台形式: 岛式侧式一岛一侧一岛两侧按车站使用功能：一般换乘折返等按车站服务对象及功能：城市标志站与干线或机场连接的换乘枢纽站市郊地区车站农村地区车站等按线路与城市道路关系：跨路口站偏路口站位于道路红线外的站4、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车、直线电机等形式。
5、我国工程建设项目程序包括：项目建议书、可行性研究、初步设计阶段、施工图设计阶段。
6、轨道交通站点客流日分布曲线类型有5种类型：① 单向峰型客流②双向峰型客流③全峰型客流④ 突峰型客流⑤无峰型客流7.城市轨道交通包括（地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。
8.列车自动控制ATC系统主要由（列车自动防护（ATP））、（列车自动操纵（ATO））、（列车自动监督（ATS））三个子系统构成。
9.线网规划层次分为（面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走廊）。
10.制定线网实施顺序受3个根本因素制约（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。
11.研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件）等。
12.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。
13.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、（大型接驳站）、（一般换乘站）。
14、限界：列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸15.移动闭塞系统列车速度限制主要取决于两列车间的（距离）和（速度）。
道路工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈市政道路施工作业品质把控方案2、道路软土地基处理工程应用分析3、大数据的道路交通安全管理分析4、谈市政道路施工技术质量管理控制5、道路工程设计BIM技术实践全文总字数：18816 字篇一：谈市政道路施工作业品质把控方案谈市政道路施工作业品质把控方案现阶段广大民众的日常生活品质有了显著的提高，国内各大城市市政工程发展也取得了比较大的进步。
市政道路发展水平是市政工程发展的关键内容之一。
市政道路工程品质与各大城市的形象密不可分，与此同时也制约了各大城市民众的出行安全，所以在各大城市市政道路工程推进过程中必须要关注针对施工作业品质的把控，经过研究影响市政工程品质的有关要素更理想地实现作业品质的把控。
市政道路作业品质需要保持较高水准的必要性伴随着国内国民经济的高速发展，国内的城市化推进节奏也在持续加速，市政道路建设水平是各大城市发展水平的集中体现，其作业进程和常规道路施工作业进程有比较明显的区别，这是由于市政道路在作业过程中很有可能与另外的市政基础建设工程同时进行施工，例如地下各类管道线路的铺设以及各类排水管路系统的施工作业等。
我国各大城市中人口数量较大，为了防止市政道路施工作业过程中对广大民众的日常生活带来不利影响，一般状况下市政道路施工的周期把控非常紧迫，这种情况就能显著提高市政道路施工作业的难度。
在我国各大城市市政道路施工作业的进程中假如没能实施行之有效的品质把控措施就可能发生某些施工作业品质相关的问题，很可能使后期城市市政工程出现安全隐患，一旦发生相关质量问题随后再进行返修就能大幅增加市政道路的施工作业总体成本，所以在实施城市市政道路施工作业过程中需要关注制约施工作业品质的各类要素并且采用适合合理的品质把控解决方案进行处理和控制。
常规出现的市政道路施工作业品质问题在国内各大城市市政道路施工作业进程中，不论任何技术环节产生问题均可能对于整体道路施工作业品质带来显著的影响，所以在市政道路施工作业进程中实施施工品质把控是非常关键的环节。
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
2、课题来源：国家重点项目、省部级重点项目、学校科研项目、校外协作项目、实验室建设项目和自选项目。
系主任： 主管院长：
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
注：1、课题类别：工程设计、专题研究、文献综述、综合研究；
2、课题来源：国家重点项目、省部级重点项目、学校科研项目、校外协作项目、实验室建设项目和自选项目。
系主任： 主管院长：。
建筑与工程Һ㊀市政工程施工中管理措施探讨王㊀景摘㊀要:市政工程建设是关乎国计民生的大计ꎬ是我国基础设施建设的重要组成部分ꎮ面对经济发展新常态ꎬ市政工程建设也迎来了新的发展机遇与挑战ꎮ施工管理是市政工程建设的关键环节ꎬ其管理力度直接影响着市政工程建设的质量ꎮ所以ꎬ这就要求广大相关工作者积极创新施工管理模式ꎬ完善施工管理的体制ꎬ提高市政工程建设的有效性和高效性ꎬ使其更好地服务于社会大众ꎮ关键词:市政工程ꎻ施工管理ꎻ措施一㊁市政工程施工管理的重要意义施工管理水平对整个市政工程项目的建设有着极其重要的影响ꎬ主要表现在以下几个方面ꎮ(一)高质量的施工管理可以保证市政工程项目按计划实施从施工时间安排方面来说ꎬ市政工程项目的周期一般较长ꎬ施工进度安排由于多种因素的影响ꎬ往往不能如期完工ꎬ而做好施工管理工作ꎬ可以科学合理地安排各项建设任务ꎬ对工程项目进行全方位的管理ꎬ有效推进整个项目的顺利进行ꎮ从施工耗用的材料㊁人员㊁设备方面来说ꎬ高质量的施工管理工作可以合理分配人力资源㊁有效节约资源㊁积极维修设备ꎬ避免由于人员短缺㊁资源浪费㊁设备罢工的现象ꎬ保证整个市政工程有序开展ꎮ(二)高质量的施工管理可以提高施工单位的效率施工单位在保证市政工程项目质量的前提条件下ꎬ需要实现自身的经济效益最大化ꎬ从而提高自身的竞争力ꎬ促进自身的健康可持续发展ꎮ而做好施工管理工作ꎬ可以提高资源利用率ꎬ帮助施工单位节约人力成本㊁技术成本㊁资源成本等ꎬ间接性提高企业的经济效益ꎬ增强其核心竞争力ꎬ促进企业的平稳发展ꎮ(三)高质量的施工管理可以提高施工现场的安全系数ꎬ有效保障市政工程项目的安全性市政工程建设中最大的问题就是安全隐患ꎬ事故现场由于人员流动量大㊁机器设备繁杂ꎬ容易形成相对复杂的施工环境ꎬ给市政工程项目埋下很大的安全隐患ꎮ做好施工管理工作ꎬ可以构建安全的施工环境ꎬ并做到职责到人ꎬ可以最大限度降低安全事故ꎮ二㊁优化市政工程施工管理的有效措施(一)提升工程管理人员意识能力在进行具体的市政工程施工管理过程中ꎬ想要更好地提升市政工程的质量和效率ꎬ促进市政工程施工管理水平的提升ꎬ首先一定要提升市政工程施工管理人员的观念意识ꎬ加强对市政工程施工管理的重视和关注ꎮ相关的政府部门要在进行施工招标过程中ꎬ对所有的施工单位的专业资质进行考察ꎬ严格考核施工单位的施工能力和水平ꎬ对于一些不符合要求的施工单位要进行及时的剔除ꎬ对于存在严重施工问题的施工单位要取消招标资格ꎬ按照国家的法律法规严格地进行施工单位招标ꎬ同时要注意保证招标的公开公平公正ꎬ根据实际的市政工程施工需求选择最适合的施工单位ꎬ更好地保证市政工程施工的质量ꎮ同时ꎬ施工单位要不断提升管理人员的意识观念ꎬ加强对施工人员进行培训和管理ꎬ不断提升施工人员的安全意识和质量观念ꎬ提升施工人员的施工技术和综合素养ꎬ不断提升施工人员的质量管理的水平ꎬ达到良好的施工管理效果ꎮ(二)健全完善施工质量管理体制在进行实际的市政工程施工管理中ꎬ要健全和完善施工质量管理体系ꎬ国家相关部门要根据我国的法律法规以及市政工程施工的需求ꎬ制订较为合理和全面的市政工程施工安全制度和规则ꎬ为施工单位施工管理提供良好的政策支持和法律依据ꎬ有效地降低施工管理中的各种问题ꎬ降低施工管理中的各种安全隐患ꎮ同时ꎬ施工单位也要积极地进行配合ꎬ及时地对施工过程进行严格的监督和管理ꎬ规范施工人员的施工流程ꎬ提升施工人员的意识水平ꎬ有效地避免施工单位在施工中出现偷工减料以及违规操作等行为ꎮ各个施工单位之间要进行沟通合作ꎬ统一施工准则要求ꎬ将施工中的各项工作责任进行落实ꎬ全面的提升市政工程施工的质量和效果ꎬ加强对施工管理人员的专业能力培养和提升ꎬ更好地提高施工管理人员的施工管理水平ꎬ从而保证市政工程施工管理水平的提高ꎮ(三)严格控制施工材料的质量施工材料直接影响市政工程的施工质量ꎬ因此需要从采购材料着手ꎬ严把材料质量关ꎮ采购人员要严格按照工程项目质量标准选择合适的材料ꎬ并保证材料符合工程质量的要求ꎮ选择符合标准的材料后ꎬ在材料进场时ꎬ施工单位必须对材料进行抽检ꎬ如发现有不符合的材料则需要责令退回ꎬ并启动追责机制ꎬ追责第一责任人ꎬ要确保进场的材料完全符合施工项目的质量设计标准ꎮ此外ꎬ在材料进场之后ꎬ相关人员需要合理储存材料ꎬ不同的材料要分门别类地存储整理ꎬ并做好记录ꎮ(四)加强施工安全管理在市政工程项目的施工过程中ꎬ安全管理是施工的基础ꎬ也是保证工程能够顺利进行的前提ꎬ因此需要加强所有人员的安全意识ꎬ加强安全教育ꎬ可通过以下几个方面进行ꎮ①制订安全施工管理制度ꎬ明确各个人员的责任(技术人员㊁施工人员㊁管理人员等)ꎮ②制订严格的施工操作制度ꎬ要求施工人员严格按照相关规定进行ꎬ保证每一道工序符合施工标准的同时保证施工安全ꎮ③建立奖惩机制ꎬ通过奖励和处罚对相关人员加强约束ꎬ提高相关人员的安全意识ꎮ④强化安全检查ꎬ组织安全检查小组随时检查工程安全ꎬ如发现违规操作㊁管理不到位等问题则需要汇报给相关负责人ꎮ⑤要加强相关设备的安全操作ꎮ市政项目在建设的过程中需要各种大型器械和设备ꎬ在操作大型器械设备的过程中ꎬ必须要加强安全管理和监督ꎬ同时还需要对设备进行定期的维修和养护ꎬ保障施工的安全性ꎬ降低事故的发生概率ꎮ三㊁结束语综上所述ꎬ在进行市政工程施工中ꎬ一定要提升对市政工程施工管理的重视程度ꎬ更好地促进市政工程质量的提升ꎬ加快市政工程施工进程ꎬ强化市政工程合同管理ꎬ同时还要不断提升市政工程施工管理人员的观念意识和工作能力ꎬ健全和完善施工质量管理体系ꎬ控制好各种影响市政工程的因素ꎬ更好地提高对市政工程施工管理的水平和效果ꎮ参考文献:[１]翁丹丹.简析市政工程施工管理中环保型施工措施的应用[Ｊ].科技风ꎬ２０１９(２８):１１４－１１５.[２]李国超.市政工程施工管理中环保型施工措施的应用[Ｊ].中国住宅设施ꎬ２０２０(９):５８－５９.[３]冯永良ꎬ韩玉梅.市政工程施工管理中环保型施工措施的应用[Ｊ].工程技术研究ꎬ２０１９(１６):１７１－１７２.作者简介:王景ꎬ男ꎬ汉族ꎬ河北定州人ꎬ研究方向:市政工程ꎮ７１１。
一、交通部颁沥青路面设计规范共有几版?每一版修订主要解决了什么问题?答：交通部颁沥青路面设计规范共有八版：（1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）（3）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2004）（4）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-1997）（5）《公路柔性路面设计规范》（JTJ014-86）（6）《公路柔性路面设计规范》1978（7）《公路路面设计规范》1966（8）《路面设计规范（草案）》1958每版修订主要解决的问题以及每版的不足之处如表1所示。
规范名称主要解决的问题不足之处《公路沥青路面设计规范》（JTGD5 0-2017）相对于《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）：①明确了路面结构层和功能层的概念。
路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。
以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层；①对于原规范中车辆类型的不合理划分以及没有考虑非满载车辆引起的轴载问题，现行规范对其进行了修订；①突出了结构组合设计要求，规范了材料要求和设计参数的确定方式，将其由繁到简分为三个层次，可以更好地满足工程的需要；①根据路面实际损坏情况，现行规范采用基于多指标的设计方法，将路基永久变形、沥青层永久变形、沥青层疲劳、无机结合料层疲劳和路面低温开裂设作为计指标；①现行规范考虑到温度对沥青路面的影响，引入等效温度和温度调整系数的概念，并调整了路基湿度的分类标准，使其有更强的实用性和安全性；①最大的变动是沥青路面设计指标，摈弃了使用几十年的设计弯沉。
设计指标采用了与路面使用性能相关的沥青混合料疲劳开裂、无机结合料稳定层疲劳开裂、沥青混合料永久变形、路基顶面竖向压应变等。
不同的路面结构类型，设计指标不同，比如对于常见的半刚性基层沥青路面，设计指标为半刚性基层疲劳开裂和沥青面层永久变形。
这是和不同的结构类型的力学特性相关的，对于半刚①路面结构计算时，粒料类的模量采用回弹模量乘以湿度调整系数，湿度调整系数1.6-2.0，具体取多少，规范里没明说；①对于改建路面，如果原路面破坏严重，原路面作为路基，计算其顶面当量回弹模量，老路面不用进行结构验算；如果原路面破损不严重，要求对新路面和老路面都进行结构验算，如果加铺层还有基层，那么新老路面怎么进行结构验算，规范里并没有具体指明；①路面结构验算中，各结构层的疲劳开裂验算和路基顶面竖向压应变验算，在没有实验基础上利用经验参数都可以计算。
但是沥青混合料层的永久变形验算，必须要做车辙试验，这是大部分设计单位无法做到的，又该如何解决；①关于平衡湿度状态下路基顶面回弹模量，本规范与路基设计规范规定不一致。
本规范认为：路基平衡湿度性基层沥青路面，沥青面层主要受压力，当然就不会出现疲劳开裂，所以没有必要验算面层了。
具体验算时，计算各结构层疲劳寿命不能小于承受的累计当量轴次。
弯沉作为设计指标取消了，但是在路基和路面交（竣）工验收时，要检测验收弯沉。
路基顶面竖向压应变对于半刚性基层沥青路面而言，不是设计指标，但它是路基的设计指标，这就跟路基设计规范统一起来了。
状态下的路基顶面回弹模量，只考虑湿度调整系数。
路基设计规范认为：路基平衡湿度状态下的路基顶面回弹模量，不仅考虑湿度调整系数，还要考虑干湿和冻融循环调整系数。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD5 0-2006）相对于《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-1997）强调按实际情况做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计、采取了防治早期损坏的技术措施，加强了材料、混合料和路面结构组合设计的要求，增加了柔性基层、贫混凝土基层设计等内容；细划了半刚性基层混合料级配类型，调整了集料级配范围，补充了二灰稳定集料的抗冻性设计要求；改进了路面厚度设计计算方法在参数取值和旧路面补强公式；增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计内容；补充了水泥砼桥面沥青铺装设计内容。
①轴载换算的正确性对于沥青路面设计尤为重要。
规范中将车辆分为6种类型并将不同轴载的作用次数分别换算为标准轴载作用次数进行轴载计算。
这种方式可能出现将轴重相差很大的车辆归入同一类型的问题，这样会造成计算当量轴载作用次数会与实际差距很大。
同时，规范中没有考虑到非满载车辆引起的轴载变化；①规范中对于路面材料以及施工质量的技术要求主要针对全国情况而定，范围较大难以涵盖不同地区的技术特点和具体工程的技术需求；①沥青混合料采用15或20①顶面法试验得到的回弹模量，但此方法无法体现出模量随温度和时间的变化；①规范中以路表弯沉值、沥青面层层底以及半刚性基层层底拉应力作为主要设计指标。
路表面回弹弯沉值无法作为判断路面性能好坏的依据；①2006版的规范中并未考虑不同温度对轴载换算产生的影响；①规范主要根据平均稠度，并考虑路基填土高度、有无地下水和地表积水的影响，但其没有考虑气候因素对湿度的影响，所考虑的因素不全面，导致路基顶面回弹模量数值会与实际产生偏差。
《公路沥青路面设计规范》（JTGD5 0-2004）相对于《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-1997）强调了材料对技术要求；沥青混合料设计和结构设计中考虑水损害因素、完善半刚性基层沥青路面的设计方法，补充了混合式基层、贫混凝土基层、柔性基层的沥青路面设计方法及参数；增加了大粒径沥青碎石等柔性基层和贫混凝土基层设计内容；补充了大修和改建的设计内容；增加水泥砼板加铺沥青层的设计；修改和补充了沥青混合料的热稳定性、水稳定性、低温抗裂性，增①半刚性基层上的沥青路面，在层间接触为连续的情况下，沥青面层底面的应力处于受压状态；在层间接触为滑动的情况下，沥青面层底面的应力虽有可能处于受拉状态，但沥青面层的疲劳寿命仍大于半刚性基层。
因而，沥青面层底面拉应力验算指标在加了半刚性材料基层的抗冻性及抗冻设计。
设计中不会起控制作用。
对于半刚性基层沥青路面结构厚度起控制作用的是半刚性基层底面的；①重视结构设计但对性能研究不够（材料与结构、水损害、温度稳定性）；①材料参数有局限性（静态、粒料材料等）。
《公路沥青路面设计规范》（JTJ014 -1997）相对于《公路柔性路面设计规范》（JTJ014-86）规范名称更改为《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-1997），沥青路面厚度计算方法进行了修订，新方法更适合半刚性基层和柔性基层的沥青路面、修改了分期修建、抗滑标准及沥青厚度、增加了沥青玛蹄脂碎石、沥青混合料厚度的车辙指标和水稳定性指标及水泥砼桥面铺装等内容。
设计理论不完善（线弹性、静态、超载、非荷载型裂缝）、设计针对性不强（公路、水泥混凝土桥面、钢桥面、贫混凝土基层、排水基层等）、没有考虑施工变异性、没有车辙和低温的设计指标。
《公路柔性路面设计规范》（JTJ014 -86）①基本上沿用了前苏联1954年《柔性路面设计须知》的设计方法。
①以极限相对弯沉作为设计指标。
①继续采用了伊万诺夫指标值。
①利用相对变形的累计规律，由极限相对弯沉值推算一次作用的容许相对弯沉值。
①采用塑性变形模量表征路基土和路面材料的力学性质。
①《柔性路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要。
①由于对半刚性基层认识不足，使得设计结果具有一定的盲目性。
①计算结果过分保守，因路面结构设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失。
①三层体系与实际路面结构不符。
①层间滑动假设与实际状态不符，作为设计控制指标的容许弯沉不起控制作用。
①原设计标准大量采用半刚性基层沥青路面结构偏低。
①设计参数与设计状态矛盾，无法进行竣工验收。
①三参数补强设计经验方法与改扩建工程实际不符。
①提出弯沉综合修正系数的前提条件发生了变化。
《公路柔性路面设计规范》1978①由于贝克曼梁式弯沉仪的出现和推广应用，将容许弯沉值作为设计指标。
①得到了双圆体系弯沉值诺谟图及综合修正系数。
①提出了多层体系弯沉计算的等效方法。
①制订了容许弯沉值的公式。
①提出了车辆换算公式。
①提出了厚度补强经验公式。
①计算理论上仍然是双层体系。
①设计标准只有弯沉值一个指标。
①只能进行厚度计算。
①对结构组合、材料组成设计不能起到应有的指导作用。
《公路路面设计规范》1966 ①修正了1958年规范的弯沉计算公式。
②提出了中国气候分区及路基和路面材料计算参数。
③调整了相对弯沉指标k和安全系数公式①该规范基本公式的体系仍然是以均匀弹性体系为基础。
②荷载是单圆图式。
③特别是设计指标容许相对变形值不能代表实际情况。
④综合安全系数K0值也缺乏依据。
《路面设计规范（草案）》1958 ①基本上沿用了前苏联1954年《柔性路面设计须知》的设计方法。
②以极限相对弯沉作为设计指标。
③继续采用了伊万诺夫指标值。
④利用相对变形的累计规律，由极限相对弯沉值推算一次作用的容许相对弯沉值。
⑤采用塑性变形模量表征路基土和路面材料的力学性质。
二、你认为《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）与《新疆公路沥青路面设计手册》目前存在哪些需要衔接的技术指标与要求?1、结构组合设计，交通荷载分级，结构组合，回弹模量设计参数及要求。
2、路基与垫层设计应符合《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2017。
3、采用具体的损坏的设计指标体系。
4、技术要求：路面材料的设计参数及测试方法。
