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203科技创新风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。
飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风条件下起飞、着陆的特点。
在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向；飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前；离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。
在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。
为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。
这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。
如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
顺风起飞、着陆的特点。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持；抬前轮和离地的时机较晚；起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。
着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。
侧风对滑跑的影响及其修正在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。
但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。
同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。
因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。
所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。
侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。
以下以地速不变的情况来分析。
当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。
这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理【摘要】侧风是一种常见的气象现象，在飞机起飞和着陆过程中会对飞行产生一定的影响，甚至可能引发事故。
本文从侧风对飞机起飞和着陆的影响入手，探讨了侧风修正原理和修正手段，并通过实际案例分析了侧风对飞机飞行的影响。
研究表明，侧风对飞机起飞着陆影响较大，修正原理和手段的重要性不可忽视。
未来的研究将进一步深入探讨侧风影响机理，完善侧风修正方法，提高飞行安全性。
这项研究具有重要的现实意义，有助于提高飞行员的应对能力，减少飞行事故的发生。
【关键词】侧风，飞机，起飞，着陆，影响，修正原理，修正手段，实际案例，重要性，研究展望1. 引言1.1 研究背景侧风是天气气象因素中的一个重要影响因素，是指风与起降方向呈一定夹角的风。
在飞机起飞和着陆阶段，侧风对飞机的影响是不可忽视的。
侧风会造成飞机在起飞和着陆过程中姿态不稳定，影响飞机飞行安全。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理具有重要意义。
1.2 研究目的研究的目的是探讨侧风对飞机起飞和着陆的影响以及相应的修正原理，以提高飞行安全性和效率。
通过深入分析侧风对飞机飞行过程中的影响，可以制定更加科学的操作规程和飞行计划，减少事故发生的可能性。
研究侧风修正原理还可以为飞行员提供更加全面和深入的飞行知识，提升其应对复杂气象条件的能力和技术水平。
通过本研究，将为未来飞机设计和飞行操作提供更好的参考和支持，推动航空领域的发展和进步。
1.3 研究意义侧风对飞机起飞和着陆的影响是航空领域的重要问题之一。
在空中作业中，风是一种很常见的气象条件，而侧风则是一种可能对航班安全造成影响的风。
了解侧风对飞机操作的影响和提出相应的修正原理和方法，对提高飞机的起飞和着陆的安全性和准确性具有重要的意义。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响可以帮助飞行员更好地应对复杂的气象条件，提高飞机在不同气象条件下的适应能力。
了解侧风对飞机的影响，可以让飞行员在飞行中更加谨慎和准确地操作飞机，降低因侧风造成的飞行事故的概率。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理作者：熊珮来源：《中国新技术新产品》2019年第21期摘; 要：侧风在一定程度上会对飞机的起飞着落造成影响，在实际的飞行操作过程中飞行员应该充分了解侧风对飞机起飞着落的影响及修正原理。
该文将围绕飞机在地面滑跑时、飞行时侧风对飞机的影响与修正原理进行阐述，为完善侧风对飞机起飞着落的影响提出有效的解决措施，旨在保证飞机安全运行。
关键词：侧风影响;飞机起飞着落;修正措施中图分类号：V323; ; ; 文献标志码：A0 前言在飞机飞行的过程中，侧风对于飞行员飞行来说是一种挑战，在实际的起飞着落的飞行环节中理清侧风对飞机飞行的影响，逐步提升飞行员随机应变的能力。
建立健全完善的飞机飞行监督管理机制，在实际飞行的前期准确阶段，将理论知识与实践经验充分结合在一起，减少侧风对飞机起飞着陆的影响。
1 地面滑跑时侧风对飞机的影响与修正原理飞机在地面滑跑时，侧风在一定程度上会增大飞机机轮的摩擦力，当相对气流与侧风相遇时，导致飞机在地面滑跑的过程中出现侧滑的情况。
当飞机在侧滑的状态下飞行时会受到飞机重心的影响，从而产生飞机的附加侧力，当形成方向安定力矩时飞机头会随着侧风的方向偏转。
同时，在侧风的影响下，飞机在滑跑时飞机侧翼随着侧风风速的增大升力也随之增大，相反的是，飞机后翼随着侧风风速的增大升力有所下降，当飞机在侧风的影响下飞机的滑跑方向会与侧风的方向相反。
当飞机在滑跑时为了有效的应对侧风造成的影响，相关的技术人员应该通过压杆的方式使之保持始终与侧风的方向相反，在压杆的过程中通过横侧操纵力矩的方式来平衡飞机在滑跑时的方向，保证横侧安定力矩的平衡性，从而有效地防止飞机在滑跑过程中出现倾斜的情况。
2 飞行时侧风对飞机的影响与修正原理2.1 侧滑修正法飞机在飞行的过程中受到侧风的影响较大，当飞机在起飞的过程中机轮的摩擦力会随着飞机逐渐离开地面而消失，此时由于侧风的影响，飞机在飞行的过程中会偏离实际的轨道运行。
大侧风对飞行的影响是不可忽视的，其产生的气象条件也是复杂多变的，有可能是雷暴的推进，也有可能是季节的转变，总之对飞行而言最主要的方面是飞机的方向控制和潜在风切变的处置。
一、性能分析1、ATR机型机组使用手册中规定，在干跑道上最大允许的侧分量是35海里/（17.5米/秒）小时；我公司运行手册中规定，ATR机型在干跑道上最大允许的侧分量时30海里/小时（15米/秒）。
ATR公司所给限制值考虑了一定的安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17m/s正侧风的能力，因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑完全可以保证飞机的安全起、降，并有较大的裕度。
2、升力公式：L升=1/2PSV？；。
从工式中可以看出，空气密度和机翼面积是固定不变的，各操纵面的舵面效应是随V的增加而增大的。
因此飞机的杆、舵操纵力是随着V的增大而逐渐减小的。
二、操纵分析1、螺旋桨飞机进动性的影响作为右转螺旋桨飞机，在静止的大气中，推油门，螺旋桨会产生向左的进动，制止这种不利的影响，需要我们抵右舵，反之抵左舵。
不同的侧风可能会加剧或削弱这种影响。
2、侧风对方向和坡度的影响当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。
反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。
增加了压力差从而增加了升力。
以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。
但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理1. 引言1.1 侧风对飞机起飞着陆的影响侧风是飞机起飞和着陆过程中经常会遇到的一个重要考验，它对飞机的飞行安全性有着重要的影响。
侧风会使飞机失去稳定性，增加飞行员的操作难度，而且还可能导致飞机侧滑或偏离跑道。
在起飞阶段，侧风会对飞机的爬升性能产生负面影响，增加飞机的起飞距离，降低飞机的性能表现。
而在着陆阶段，侧风会使飞机难以保持水平飞行姿态，并可能导致偏离跑道或过度接地，增加着陆失事的风险。
飞行员在面对侧风时需要采取相应的修正措施以确保飞机的起飞和着陆安全。
通过掌握适当的飞行技巧和接受严格的侧风着陆训练，飞行员可以有效应对侧风对飞机起飞着陆的影响，确保飞行安全性。
侧风对飞机的影响是可以通过飞行员的技巧和训练来减少的，提高了飞机的飞行安全性。
1.2 修正原理修正原理是指在飞机受到侧风影响时，飞行员通过调整飞行姿态、使用侧风矫正装置等方法，以使飞机顺利起飞和着陆的原则和方法。
侧风对飞机的影响是一种外部力作用于飞机机体的一种不确定性因素。
侧风较大时，会使飞机向侧飘移，影响飞机的方向稳定性，增加起飞和着陆的难度和危险性。
修正原理的主要目的是通过飞机结构设计和飞行员的操作技巧，使飞机能够在侧风条件下安全、稳定地起飞和着陆。
对于起飞阶段，飞行员需要根据实际侧风情况，采取适当的操纵措施，如使用副翼和方向舵来抵消侧风力，保持飞机在跑道中心线上。
在着陆阶段，飞行员需要在接近跑道时根据侧风方向和强度做出相应的调整，通过适当的侧飘修正和控制飞机的姿态，确保飞机安全地着陆并减小侧风的影响。
修正原理的掌握对于飞行安全性至关重要，飞行员需要通过多次练习和模拟训练，熟练掌握侧风飞行的技巧和方法，以保障飞机的安全性和稳定性。
只有对修正原理有深入的理解和实践，飞行员才能在实际飞行中应对各种恶劣天气条件下的飞行挑战，确保飞行的顺利进行。
2. 正文2.1 侧风对飞机起飞的影响1. 偏离航向：侧风会使飞机产生侧向推力，导致飞机偏离原定航向。
大测风对飞机起飞着陆的影响及操纵特点分析2006-10-25 南航新疆分公司飞行部吕建平[投稿排行榜]2006/10/25(11:30:58)我来说两句(0)字体大小：[ 大中小]分享到新浪微博大侧风对飞行的影响是不可忽视的，其产生的气象条件也是复杂多变的，有可能是雷暴的推进，也有可能是季节的转变，总之对飞行而言最主要的方面是飞机的方向控制和潜在风切变的处置。
一、性能分析1、ATR机型机组使用手册中规定，在干跑道上最大允许的侧分量是35海里/（17.5米/秒）小时；我公司运行手册中规定，ATR机型在干跑道上最大允许的侧分量时30海里/小时（15米/秒）。
ATR公司所给限制值考虑了一定的安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17m/s正侧风的能力，因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑完全可以保证飞机的安全起、降，并有较大的裕度。
2、升力公式：L升=1/2PSV？；。
从工式中可以看出，空气密度和机翼面积是固定不变的，各操纵面的舵面效应是随V的增加而增大的。
因此飞机的杆、舵操纵力是随着V的增大而逐渐减小的。
二、操纵分析1、螺旋桨飞机进动性的影响作为右转螺旋桨飞机，在静止的大气中，推油门，螺旋桨会产生向左的进动，制止这种不利的影响，需要我们抵右舵，反之抵左舵。
不同的侧风可能会加剧或削弱这种影响。
2、侧风对方向和坡度的影响当有侧风条件时，受机体影响迎风侧机翼获得的升力大于顺风侧机翼，形成顺风方向的坡度，我们为制止风对飞机形成坡度的影响，需要向迎风方向压盘，这是迎风侧的副翼升起，打破了机翼的流线性，减少了上下翼面的压力差，从而减小了升力。
反之顺风侧的副翼下掠，增加了机翼弧度。
增加了压力差从而增加了升力。
以飞机纵轴为基准，产生了向迎风侧的力矩，从而制止了侧风对飞机向顺风侧形成坡度趋势。
但迎风侧机翼升力的降低，使飞机迎风侧的重量在机轮上的压力增加，对于同样的机轮、道面情况下，迎风侧机轮摩擦力大于顺风侧，飞机纵轴下产生向迎风侧偏转的力矩，需要制止这运动趋势，需向顺风方向抵舵，因此对于侧风修正，在初学飞行就有了“上风盘、下风舵”通俗说法。
简述水平风切变对飞机起降的影响水平风切变是指风的速度和方向在水平方向上出现急剧变化的现象。
风切变是一个常见的气象现象，对飞机起降过程有着重要的影响。
本文将从多个方面对水平风切变对飞机起降的影响进行简述。
水平风切变对飞机起降的影响主要体现在起飞和着陆阶段。
在起飞阶段，飞机需要通过加速获得足够的升力，以克服重力并脱离地面。
然而，当飞机遇到水平风切变时，飞机会突然遇到来自不同方向的风，这会导致飞机在起飞过程中升力变化不稳定，从而影响飞机的爬升率和爬升角度。
特别是在飞机起飞速度低于失速速度的情况下，水平风切变会使飞机更容易失去升力而坠毁或撞击障碍物。
类似地，在着陆阶段，飞机需要减速并恢复到地面。
当飞机遇到水平风切变时，飞机会突然遇到来自不同方向的风，这会导致飞机在接近地面时的升力变化不稳定，影响飞机的下降率和下降角度。
特别是在飞机接近地面时，水平风切变会使飞机更容易失去升力而造成坠毁或者着陆时的冲击力过大，对飞机和乘客的安全形成威胁。
水平风切变还会对飞机的机动性产生影响。
水平风切变会导致飞机在飞行过程中方向的突变，从而影响飞机的操纵和控制。
特别是在低空飞行或者低速飞行时，水平风切变会对飞机的稳定性和操纵性产生较大的影响，增加了飞行员的工作难度，降低了飞行的安全性。
水平风切变还会对飞机的气动性能产生影响。
风切变会导致飞机在飞行过程中受到不同方向和强度的气流冲击，从而影响飞机的升力、阻力、气动力和飞行性能。
特别是在飞机进行机动时，水平风切变会对飞机的机翼产生不均匀的气流分布，使得飞机的升力分布不均匀，从而影响飞机的操纵和控制。
水平风切变还会对飞机的安全性和舒适性产生影响。
水平风切变会导致飞机在飞行过程中受到剧烈的颠簸和震动，给乘客和机组人员带来不适和恐慌。
特别是在恶劣的气象条件下，水平风切变往往会引发空中颠簸和飞机的不稳定，增加了飞行事故的风险。
水平风切变对飞机起降过程有着重要的影响。
风切变会导致飞机在起飞和着陆阶段升力变化不稳定，影响飞机的爬升率、爬升角度、下降率和下降角度，增加飞机失去升力和坠毁的风险。
低空风切变对飞行的影响学生：张健指导教师：段炼摘要本文分析了低空风切变产生的条件以及对飞行的危害性尤其对飞机着陆时的危害性。
从飞行员的角度对防范低空风切变做了定性的研究，在预防和探测上进行了论述,并提出几点建议。
关键词：风切变飞行安全探测The influence to flight of Low altitude wind shearAbstract：This text analyzes the condition of low altitude wind shear， and the harm to airplane, and particularly to the landing of airplane。
The text does some qualitative study about preventing against the low altitude wind shear from the pilots’ standpoint， and discusses about how to prevent it and detect it, and gives some suggestions about it。
Key word： Wind Shear Flight Safety detect引言随着航空事业的发展，大型运输机的不断增多。
起飞着陆时发生的事故也有所增加。
人们对这些事故分析后确认：低空风切变是这些失事飞机的主要原因。
强的低空风切变对低空飞行安全有很大影响。
尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向风速的突变对低空飞行安全影响更大。
容易造成严重事故.由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。
因此,目前对付风切变得最好办法就是避开它。
因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。
进行针对风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置，在机场安装风切变探测和报警系统，以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。
大风对初始学员起飞、落地的影响及修正摘要:本文通过对洛阳春季特有的大风天气以及大风对TB-200起飞、落地产生的影响进行研究探讨,针对初始飞行学员在大风中起飞、落地存在的问题给出相应的建议和指导,以此帮助初始学员更好的了解洛阳春季大风对初教机起飞、落地产生的影响,以期让初始学员能熟练掌握在大风情况下完成正确的起飞和落地方法。
关键词:大风初始学员起飞落地航向法侧滑法围绕地球表面的空气总是运动着的,风就是空气在地球表面的水平流动,是空气运动的一种形式,它能使空中物体改变位置,或使运动物体偏离预定轨道。
飞机在空中飞行同样也受到风的影响。
道格拉斯把起飞、着陆过程中,以跑道为中心,从地面至2000英尺高度的空间称为“安全窗口”,就是说从飞行的各阶段来看,起飞和着陆阶段仍然是事故的高发阶段(见图1)。
综上所述,经验不足的初始学员非常有必要弄明白大风对TB-200的起飞、落地过程中会产生的影响及正确的修正方法。
作为一名飞行教员,我拟通过本文,在对这一问题进行详细的探究基础上,为广大初始学员的起飞、落地提出一些合理建议。
1 对洛阳春季大风以及TB-200机型的简单分析洛阳全年盛行风向北北东－东北东,占风向总次数的27％,其次为西－北北西,占风向总次数的23％,而洛阳春季的大风天气尤为频繁,这就对初始学员的起飞、落地产生了不可忽视的影响。
TB-200作为洛阳分院普遍使用的初教机,它在大风中的最低运行标准为顺风20节,逆风40节,正侧风25节。
从上面可以看出,初始学员要想在春季大风天气中操纵TB飞机完成一次较好的起飞和落地,必须掌握正确的方法。
2 探讨侧风对初始学员在起飞、落地过程中操纵动作上产生的影响在大侧风天气中,风会对飞机产生影响,同时也会对初始学员在操纵动作上产生影响。
由于初始学员经验不足,所以他们在大侧风天气中起飞、着陆会不可避免的产生偏差以及出现操纵动作上的错误。
例如在起落过程中操纵动作过猛、操纵量过大、带偏侧接地,不能及时的消除风使飞机产生的误差,不能根据实际情况正确选择修正方法等等。
