粤东地区城际铁路网规划示意图

珠江三角洲基础设施建设一体化规划珠江三角洲基础设施建设一体化规划（2009—2020年）目录前言一、发展现状（一）主要成效（二）存在问题二、总体要求和发展目标（一）总体要求（二）发展目标三、推进交通基础设施建设一体化（一）统一规划轨道交通网（二）统筹推进公路网建设（三）提升拓展港口功能（四）加强交通枢纽规划建设（五）推进运输服务一体化四、推进能源基础设施建设一体化（一）构建一体化智能电网（二）优化电源结构和布局（三）完善一体化油品输送管网）（四）建设天然气“全省一张网”（五）推进能源管理一体化五、推进水资源基础设施建设一体化（一）推进水资源开发利用一体化（二）推进水资源节约保护一体化（三）推进水资源调度管理一体化（四）推进城乡水利防灾减灾一体化六、推进信息基础设施建设一体化（一）统筹规划建设信息网络（二）率先推进“三网融合”（三）推进信息服务一体化七、推进粤港澳基础设施更加紧密合作（一）推进交通领域合作（二）加强能源领域合作（三）强化水资源领域合作（四）深化信息领域合作八、保障措施（一）完善规划衔接机制（二）推进标准体系建设（三）加强智能化管理（四）加大改革力度（五）完善协调机制九、重大工程（一）交通工程（二）能源工程（三）水资源工程（四）信息化工程附表：珠三角基础设施建设一体化重大项目表附图1：珠三角城际轨道交通布局规划图附图2：珠三角高快速路布局规划图附图3：珠三角港口与内河航道布局规划图附图4：珠三角综合交通枢纽布局规划图附图5：珠三角电源电网布局规划图附图6：广东省输油管道线路规划图附图7：广东省天然气管网规划图附图8：珠三角水资源一体化规划图前言国务院批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》（以下简称《规划纲要》），将加快推进珠江三角洲地区（以下简称珠三角）区域经济一体化作为重大战略和重要内容。

基础设施建设一体化是区域经济一体化的突破点，也是区域内各方开展合作的重要基本条件。

RAIL TRANSIT 城轨交通52世界轨道交通2019.04粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设◎ 本刊记者 曹卓娜2019年2月18日，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。

这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。

其中，轨道交通行业被提到了一个非常重要的位置。

《纲要》强调：构筑大湾区快速交通网络。

以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。

轨道建设已“先行”《纲要》的出台无疑会进一步推动粤港澳的轨道交通建设。

事实上，在此之前，建设轨道上的大湾区就已经是区域城市的重要议程，并且出台了多项建设规划。

广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划在高速铁路方面，提出重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路（兼顾城际）、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省（区）高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”1高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。

规划还提出完善区域城际交通网，重点推进“环+放射线”的珠三角城 际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。

继续加密高速公路网，加快深中通道、虎门二桥等珠江口东西两岸跨江通道建设。

第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。

“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。

三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。

这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。

还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。

目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。

Urban Transport of China Vol.16No.3May 2018城市交通二○一八年第十六卷第三期国家发展改革委等四部门联合印发关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(发改基础[2018]514号，以下简称《意见》)。

《意见》明确，要坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异，推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。

高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。

《意见》指出，有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。

高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。

强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。

《意见》指出，要尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。

有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。

大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2km 以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。

中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。

新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50hm 2控制，少数站场综合开发用地规模不超过100hm 2。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

清远市综合立体交通网规划一、规划背景为深入贯彻落实《国家综合立体交通网规划纲要》《广东省综合立体交通网规划纲要》精神，构建清远市现代化高质量综合立体交通网，更好发挥交通在清远经济社会发展中的支撑引领作用，结合清远实际编制本规划。

二、规划范围规划范围为清远市域，总面积约1.9万平方公里，统筹考虑与粤港澳大湾区城市、粤东西北城市、省外、全国的连接。

三、规划期限规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。

四、规划对象本规划的研究对象包括公路、水路、铁路（含轨道）、民航、管道组成的综合立体交通网。

五、规划成果本规划由规划文本和规划图纸两部分组成，规划文本和图纸是相互联系的整体。

六、规划目标到2035年，全面建成清远市综合立体交通网络，综合交通运输体系更加高效可靠，运输服务更加优质便捷，统筹融合和高质量发展达到新的高度，全面实现“广清半小时生活圈”和“123交通时空圈”I,有效支撑广清一体化发展和粤港澳大湾区北缘门户1"半小时生活圈”：清远中心城区至广州中心城区半小时通达。

“123交通时空圈”：以清远中心城区为中心，打造枢纽城市建设。

交通网络基础设施、综合运输服务水平、交通体系高质量发展等方面位居粤北前列。

一一交通网络基础设施。

统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等方式，全方位形成水陆空联动的大容量、快速度、高效率、优品质的综合立体交通网络，总规模约2.4万公里。

其中，铁路里程约560公里，公路通车里程约2.2万公里（高速公路约1520公里），管道网里程约590公里，航道网里程约430公里。

一一综合运输服务水平。

全面加强与广州、深圳、佛山等综合交通枢纽的衔接，建设一批高效能、多层次、广覆盖的客货运枢纽，基本实现综合客运枢纽5分钟换乘，乡镇15分钟上干线公路，中心城区30分钟进入高铁站，港口1小时内换装。

一一交通体系高质量发展。

精品建造和精细管理深入推广，抵御自然灾害和应对突发事件的能力显著提高。

惠州市城市轨道交通线网规划为推动我市轨道交通规划建设工作，统筹做好轨道线网布局和线路通道的规划预留控制，按照《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》（建城［2014］169号）文相关要求，我局结合《惠州市城市总体规划（2016-2030）》，牵头组织中铁第四勘察设计院集团有限公司组织编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》，该规划已通过省住房和城乡建设厅组织的技术审查和市政府审批。

一、规划年限和规划范围（一）规划年限近期规划为一期工程；远期规划年限至2030年；远景展望年限至2050年。

（二）规划范围远期规划范围为惠州市区范围；远景研究范围为惠州市域范围。

二、惠州市城市轨道线网规划方案（一）近期线网规划方案近期线网规划方案为“Y”型，由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成，线网总规模约91.1公里。

其中，1号线一期惠州北站-惠州南站段约58.0公里；2号线一期演达站-仲恺高铁站约25.0公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8.1公里。

近期线网规划方案示意图（二）远期线网规划方案远期线网规划方案（至2030年）为放射状线网，共包含4条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14号线惠州段，线网总规模约169.9公里。

1号线：组团间骨干线路，串联惠州北站、惠州站、江北核心区、云山站、桥东、惠城南站、排坊汽车站、惠州南站、大亚湾东部地区等重要节点，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。

线路全长约71.2公里，设站约26座，其中2座换乘站。

主要途经惠州大道、文华一路、东平街、演达大道、金山大道、惠南大道、永兴路、北环路、人民五路、中山二路、龙山十路、石化大道、安惠大道等。

2号线：组团间骨干线路，串联仲恺高铁站、潼湖智慧区核心、仲恺城际站、惠环站、河南岸、金山湖、马安、东江科技城、东江站以及柯树排等重要区域。

主要解决南部新城与仲恺、东江科技城等的联系。

《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划 (图)《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004—2020）》交通体系规划(图) 整合区域高速公路、铁路、城际轨道、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽，构筑由“两环六横十三纵”的高速公路网络、“三横七纵”的干线铁路网络、“四横四纵”的城际轨道网络、“三横三纵”的干线航道网络以及由五大机场、四大深水枢纽港区共同组成的水陆空并举、干支相连、集疏成网的综合交通体系，形成多元化交通方式一体运作、多层次交通枢纽紧密联系、多方位交通通道网络分布的区域综合交通运输体系，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。

1、航空：强化广州新白云国际机场作为枢纽机场的核心辐射作用，发挥深圳机场作为区域航空枢纽的重要补充作用，加强珠海机场对广东西翼地区的干线机场服务功能，条件成熟时建设惠州、肇庆支线机场，并通过通航权资源开放和机场经营权开放，促进珠江三角洲主要机场之间以及与香港、澳门机场之间的经营协作，整合“大珠三角”的航空资源。

2、水运：发挥广州、深圳、珠海三个国家级主枢纽港的主导作用，培育惠州枢纽港。

重点发展广州南沙、深圳盐田、深圳西部港区、珠海高栏等深水港区，培育惠州大亚湾等深水港区，加强佛山、江门、东莞、中山、肇庆等支线港、喂给港与各主要深水港区的联系。

利用珠江三角洲河网密布的特点，发展以西江为主，北江、东江为辅的内河航运网络，加强港口的陆路疏运网络的建设，改善港口与腹地之间的交通联系。

3、高速公路：适时建设（东岸）机荷高速跨珠江口连接（西岸）西部沿海高速、江中高速的南部跨海高速公路通道；延伸常虎高速、莞惠高速向西经西岸都市区至云浮、广西，向东至揭阳、福建，形成珠三角中部高速公路通道；建成京珠高速、粤赣高速、广贺高速、广梧高速、广清高速（北延）、广从高速（北延）、博深高速（北延），打通出省高速公路通道；建设珠三角北部高速、广珠西线（太澳）高速、江肇高速、江珠高速、广深沿海高速、增深高速、深惠沿海高速，加强城镇群内部及与港澳之间的交通联系，与现有高速公路一道，形成完善的高速公路网络。

重磅！到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通！“到2035年惠州将有10条市内轨道交通，4条城际轨道交通，完全可以无缝对接深莞两地，甚至可以直连互通香港。

”为整合各层次交通体系，更好融入粤港澳大湾区发展，落实城市与交通协同发展，科学规划交通网络，惠州市住房和城乡规划建设局牵头组织编制了《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》，目前正对该规划草案予以公告。

规划背景据了解，这一规划范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694 平方公里。

规划期限从2018年至2035 年。

按照该规划的远景，将把惠州打造为区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

土地利用现状图。

2035年远景目标：公交出行成主流500米内必有公交站公交出行将达到所有出行的60%以上按照该规划，在惠州市区将大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035 年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上。

与此同时还将不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

综合交通现状布局。

高效出行：60分钟到罗湖90分钟到广州中心按照这份规划，在惠州将要实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式门到门高效便捷通达，其中深圳罗湖福田60 分钟可达，广州中心区90 分钟可达，河源、汕尾90 分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30 分钟可达。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45 分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50 分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7 公里。

高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5 倍以内。

轨道交通站点800 米半径范围内覆盖的人口与就业岗位比例不低于40%。

按照规划，到2035年惠州市区路网密度不低于8 公里/平方公里，道路面积率不低于20%。

- 102 -工 程 技 术０　引言粤东城际铁路是广东省境内连接汕头、揭阳、潮州的城际铁路。

广东省粤东地区属于亚热带海洋季风性气候，雷电频繁且常年遭受台风的危害。

目前粤东城际铁路正在进行前期设计研究工作，接触网H 型钢柱的选型，与项目投资及接触网结构安全密切相关。

该文结合项目实际气象条件及工况，合理确定支柱高度、选取结构设计风速，最终确定接触网H 型钢柱的选型。

１　Ｈ型钢柱高度的确定１．１　避雷线悬挂形式根据调查，汕头、揭阳、潮州地区年均雷暴日一般为60 d 左右，地闪密度达到8.29 次/km 2·a~8.91次/km 2·a [1]。

根据《铁路电力牵引供电设计规范》（ TB 10009—2005）中的规定，粤东城际铁路需设置独立架空避雷线。

目前我国铁路项目大部分通过在接触网支柱的顶部增设1个增高支架来悬挂避雷线，如图1所示。

该方案主要存在2个风险：1） 增高的支架部分人工无法进行攀登，避雷线存在失检失修的风险，影响了运营期间的安全性。

2） 支架本体的抗风性能较差，支架在强风地区易损坏。

综合考虑避雷线架设的可靠性和可维护性，可以将H 型钢柱通体增高来悬挂避雷线，如图2所示。

１．２　避雷线安装高度粤东城际铁路接触网采用直供加回流供电方式，避雷线对地高度较T 线（承力索）一般高出1.5 m~2.0 m。

如果避雷线高度选大了，就会增加支柱高度，使成本增加。

因此，需要合理地确定避雷线的安装高度，使其既能起到防雷的作用，又能节约投资。

具体高差是否满足要求，一般可以先确定合适的避雷线安装高度，再用此高度去验证承力索是否在避雷线的保护范围内。

该设计选取避雷线较承力索高为1.7 m，来验算承力索是否在避雷线的保护范围内。

１．３　验算避雷线保护范围在我国建筑物的防雷设计中，推荐采用滚球法确定接闪器保护范围。

滚球法是以保护半径h r 为半径的1个球体，沿需要防直击雷的部位滚动，当球体只触及接闪器和地面，而不触及需要保护的部位时，则该部分就得到了接闪器的保护。

喜！大！普！奔！深圳的交通要开挂了！未来去哪里都方便再也不怕人挤人！深圳铁路枢纽总图规划获得中国铁路总公司广东省人民政府批复 规划新增西丽和深圳机场两座高铁站形成深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站“三主四辅”客运站布局未来交通格局一片大好！不管是高铁、地铁或是其他交通枢纽 未来全部都开挂建设！接下来让我们一起来看下交通爆发的深圳吧！深圳的外来人口多逢年过节坐高铁火车是很头大的问题以后回去家里就不用愁了一大堆高铁建设就来了！赣深铁路北起江西省赣州市赣州西站，向南途经广东省河源、惠州、东莞、深圳市，终点接入深圳北站， 预计将于２０２１年建成通车。

届时，赣州至深圳用时约２小时，而到惠州市区仅需半小时，市区的小伙伴们回家更更更方便啦～深大城际深圳至惠州大亚湾铁路已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（送审稿），其中，深圳境内段（深圳机场至坪山）列为近期实施项目，惠州段列为远期研究项目。

深汕铁路除了现有的厦深高铁，未来从深圳经惠州至汕尾有望新增一条高铁——深惠汕高铁（深汕高铁）。

同时，深圳地铁集团举行深圳铁路投资建设集团（深圳铁投）还正开展深大（大亚湾）城际、深惠城际（含东莞凤岗段）深圳段和深汕铁路（西丽－坪山－惠州段）３个项目的方案研究。

穗莞深城际铁路深圳铁投将承担穗莞深城际铁路深圳机场至前海段建设，这将是深圳第一个自主建设的城际铁路项目。

该线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海枢纽，线路长１５．４公里，采用地下敷设未来还可能重点考虑深圳西向的轨道交通，特别是谋划中的深珠通道（深圳至珠海），说不定以后就可以坐高铁直达珠海过澳门呢～深江肇高铁主线由西丽—珠海—南宁，支线由珠海—江门—肇庆衔接南广、贵广铁路，实现深圳与西南、西部沿海城市群的高铁直达。

中深惠城际线线路起于机场北（Ｔ４）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场北枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽。

并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长６８．３公里。

揭阳市人民政府办公室关于成立揭阳市粤东城际铁路建设工作专班的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 揭阳市人民政府办公室关于成立揭阳市粤东城际铁路建设工作专班的通知揭府办函〔2021〕5号榕城区、揭东区政府，空港经济区管委会，市政府有关部门：为配合做好粤东城际铁路建设工作，市政府决定成立揭阳市粤东城际铁路建设工作专班。

现将有关事项通知如下：一、主要职责工作专班主要负责与广东省铁路建设投资集团共同推进粤东城际铁路项目汕头至潮汕机场揭阳段、潮州东至潮汕机场揭阳段、潮汕机场至揭阳南段以及揭阳南延长至梅汕铁路揭阳站段的前期工作，统筹协调工作推进中出现的问题。

二、组成人员组长：马儒生市委常委、常务副市长副组长：徐锦泉市政府副秘书长黄克新市发展改革局局长成员：郑剑波榕城区委常委、常务副区长王拥新揭东区委常委、常务副区长谢晓跃空港经济区党委委员郑映锦市发展改革局副局长张林华市公安局党委委员、副局长陈坤明市财政局副局长郑岳奎市自然资源局副局长黄海通市住房城乡建设局副局长林少锐市交通运输局党组副书记、市公路事务中心主任郑冠英市生态环境局总工程师李洪峰市水利局副局长郭伟豪市农业农村局副局长张辉松市民政局副局长郑瑶娥市信访局副局长樊根辉市司法局副局长王吉华市文广旅游体育局副局长李国成市林业局副局长李树荣市城管执法局副局长吴跃辉揭阳海事局副局长邱夏城广东揭东桑浦山—双坑省级自然保护区管理处主任李鸿春粤东航道事务中心总工程师池启睦揭阳潮汕机场公司副总经理黄勇东揭阳供电局副总经理林声宏市投资控股集团有限公司党委委员、工会主席林常春揭阳粤海水务有限公司副总经理、揭阳市自来水有限公司经理谢少丰中国移动揭阳分公司副总经理罗东宏中国联通揭阳分公司副总经理冯国强中国电信揭阳分公司副总经理林翔广东省广播电视网络揭阳分公司党委委员、副总经理戴诗军中海油粤东液化天然气有限公司副总经理管湘芝中石油揭阳液化天然气项目部副总经理三、下设职能工作组工作专班下设6个职能工作组，各组人员及职责如下：（一）综合协调组组长：黄克新市发展改革局局长成员：郑剑波榕城区委常委、常务副区长王拥新揭东区委常委、常务副区长谢晓跃空港经济区党委委员郑映锦市发展改革局副局长主要职责：负责落实工作专班工作部署；筹备召开工作专班全体会议和工作会议；收集粤东城际铁路项目建设存在的问题，及时组织协调解决有关问题并做好跟踪、督促、落实工作；完成工作专班领导交办的其他工作。