高速公路建设中施工测量的应用

300施工测量技术在高速公路建设中的应用刘钢 常爱萍 湖南交通职业技术学院摘 要：从高速公路整个建设过程来讲,无论是公路设计、公路施工，还是质量控制、工程计量，施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。

施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。

关键词：公路工程；施工测量；准备阶段；控制阶段；计量阶段对于高速公路建设而言，测量工作的重要性不言而喻。

测量工作是高速公路建设中一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会效益与经济效益的根本依据。

可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。

工作七年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路施工各个阶段的具体应用。

1 高速公路测量准备做好高速公路测量工作的准备,对测量人员的要求很严格。

要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,以避免质量事故、返工、窝工现象的发生。

就高速公路测量工作的准备环节来说，我们可以把主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出；②确定质量标准，明确质量要求：根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件，确定质量控制的标准和目标，以此作为质量控制的依据；③审查承包人的资质和质量保证体系：包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等；④编制测量工作规划；⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记录；⑥控制点的复测、加密，放样检查及审核土石方工程量。

【全站仪自由设站法在高速公路隧道施工测量中的应用】全站仪隧道断面测量近年来,随着测绘仪器制造业的不断发展,许多新技术运用到全站仪的制造与使用中,如免棱镜测距,后方交会及其严密平差解算,线路坐标的正反算等,全站仪的功能日益强大,仪器本身的性能得到了很大的提高。

尤其值得注意的是,由于全站仪的价格逐步趋于合理, 使用全站仪的经济效益显著，因此，在隧道施工测量中，高精度、高稳定性能的全站仪被广泛采用。

基于此，本文根据隧道施工的特点，如工作面狭小，交叉作业多，通风困难，可通视距离短等，结合工程实例，介绍了在隧道施工测量中使用全站仪自由设站进行测站点测设方法，解决传统的由已知点进行全站仪定向设站在施工测量中效率较低、对施工干扰大等问题。

2全站仪自由设站方法的应用2.1 概述在平面控制测量中，如控制点密度不能满足测图或工程的要求时，经常采用交会法进行点位加密。

传统的交会法定点分为：测角交会和测边交会两种，而测角交会又分为：前方交会、侧方交会和后方交会三种。

其中，测边（距离）交会和后方交会也被应用于在工程测量中控制点不通视的情况下，但由于其有种种限制，如角度交会，当待定点位于已知三点所决定的外接圆时，会出现危险圆的问题，从而导致计算错误，而且越靠近该危险圆，待定点的可靠性越低。

并且，交会角只有在接近于90°~120° 时才具有较高的精度，在隧道施工中很难满足要求。

在隧道中施工放样中，常用的定向方法如图2.1，已知点P0与点P1，通过将仪器架设在P0点上，计算出P0到P1的方位角或者通过测站点P0与后视点P1的坐标进行测站的设定和定向。

由于控制点距离较远，在直线上控制点距离一般大于200m。

在隧道正常施工时，如喷锚，钻眼，出渣时，空气较差，往往不能通视。

而且由于控制点固定，架设在控制点上很容易被其它工序干扰或者干扰其它工序，不利于隧道施工。

图2. 1 全站仪一般定向示意图2.2 全站仪自由设站法基本原理及其优势自由没站法是指在待定控制点设站或者临时设站，向2个或者多个已知控制点观测方向和距离，如图2.2，已知点P1、P2、P3的三维坐标，将仪器架设在任意一点P0上，观测点P1、P2、P3并按间接平差方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。

关键词 ： 公路 ； 施 工测 量 ； 作用 １ 施 工测 量 还没有足够的测量仪器。在施工过程 中由于没有测量仪器 ， 就会严 施工测量 是指 在施工的过程 中， 特 别是在开工之前 ， 需要各种 重的阻碍测量 的精度 ， 影响工程施工进 度。 仪器 和工具进行施工现场 的各种测量工作 ， 这种测量工作主要是依 ２ ． ２测量人员 的素质差 ， 并 且人员较少 ， 部 分公路施 工企业没 据当时的设计 图进行 的，需要在 现场进行 道路中线或是构造 的测 有施工测量人员 ， 在施 工中只能 由技术员来做兼职的测量人员缺乏 量。 近些年来 ， 随着我 国经济实力 的增强 ， 交通运输行业也在长足的 专 门训 练的业余 工作人员 ， 对 常规的测量仪器的性能 、 操 作等都是 发展 ， 而公路运输 的发展更是 日益更新 ， 为了更好的做好公路设 施 知半解 ， 无法胜任施工测 量工作 ， 因此也无法保证施工 测量 的质 建设 ， 需要 在施工的过程 中掺人一些施工测量 的技术 ， 这直 接影响 量 。 着交通运输 的发展 。 ２ － ３测量的质量 控制 不到位 ， 在现有 的公路施工测量体制 中有 １ ． １施 工 测 量 的 实施 目的 的是要求政府监理和社会监理共同参与测量 的质量控制 ， 有的是施 在我 国的各项施工建设 中， 施工测量 的主要 目的是对施工现场 工单位 自己成立工程监督部门进行测量质量控制。 总之在实际的工 进行整体把握 ，这 就要 求现场需 要按照一定的 比例进行 整体的测 程质量监控的过程中 ， 都应该对施工质量进行正确的检验很多工程 绘 ，通过测绘使得线路中的各种元素可 以很好 的适用于实地建设 ， 验收部 门在现场 只是走过场 ， 没有亲 自用仪器测量 ， 不能从根 本上 同时 ， 在现场进行各种标注 ， 尤其是施工时 的公路的标注 ， 以期达到 对施 工测量质量进行监控 。 这种现象使施工企业的管理者误认为公 最高的经济利益 。 路施 工测量不重要 ，这就不利于公路施工测量水 平的进一 步提高 。 １ ． ２施工测量的基本任务 因此做好公路测量工作 的控制 和管理工作 ，落实好工程 的各 个方 针对当前施工 的特点 ， 施工测量工作 的主要任务是 对建设 中的 面 ， 对于工程验收的重视程度 的提升等 ， 都会大大促进我 国的经济 位置和桩点进行合理 的检测过程 ， 这个检测过程也包括 一定 的加 固 水平的发展和提高 。 和位移的过程 ， 特别是 对现场所有施 工点 的整体调整。 同时， 施工测 ３ 公 路 施 工测 量 中解 决 问 题所 采取 的 有 效措 施 量 的任务还包 括测定一定的中线位置 ， 必要时需要 在整体 的位置上 ３ ． １加 大测量仪器 的投入力度 ，当前 公路工程 的规模 日益扩 进行补桩 ， 补桩 的过程需要 对施工部位 的高低和位置进行再一次的 大 ， 为提高施工测量也奠定 了一定的物质基础 ， 因此 ， 对施工技术精 测量 。 度 的要求也越来越 高。在原有的测量方法和手段受 到巨大 的冲击 １ ． ３施 工测 量 的主 要 工具 下， 有些势必会被淘汰。 从 当前情况看 ， 公路企业 的管理者应具备管 和传统的施工测量相 比， 现 阶段 的施工测量工作更加的复杂和 理者 的发展眼光 ， 并结合 自身发展的需要 ， 积极引进实用的新仪器 ， 繁琐 ， 特别是 以前 人们 在修建公路 的时候 ， 主要是人工进行 三大件 以适应现代公 路工程 的高效 、 快速 、 优 质需要 ， 不断提高公路施工测 的测量 ， 这 三大件是指边长测量专用 的卷尺 ， 角度测量专用 的经纬 量 的质 量 。 仪， 还有高度测量需要用到的水准仪 。 而现阶段 ， 随着科学技术 的发 ３ ． ２转变观念 ， 充分 的认识到公路施工测量在现代公路施工 中 展 ，更多 的技术被应用到建筑物 的整体测量方 面 ， ３ ｓ和 ４ Ｄ技术的 的具体作用 ， 认清形势 ， 落后的思想 观念是阻碍事业改革的关键 。 公 发展对我 国的公路建设产生 了深远的影响 ， 特别是现在很多高科技 路施工测量的工作者应彻底的抛弃 低品位质量观 ， 以发展的眼光看 的数字化工具被广泛的应用 ， 这种高科技 的应用很 大程度上又促进 待公路施工测量在公路施工 中的重要作用。转变 观念 ， 切实加强公 了公 路建设 的长远发展 ， 现在的技术 主要是 电磁波测距技术和 电子 路施工测量工作的监督 、 领导 、 管理及投入 ， 充分发挥公路施 工测量 测角技术 ， 这两种技术一改 旧 日的人工手段 ， 而采用机械设 备进行 在现代公路施工中的作用 ， 提高公路施工测量水平的危机感和紧迫 测量 ， 全程 都是 由电脑进行控制 ， 因此数据更加 的精准 ， 同时 ， 随着 感 。 全球定位系统 的铺展 开来 ， 更 多的先进 技术如遥感技术 、 激光技术 ３ ． ３增强公路施工队伍建设 ， 确保施工测量人 员的素质能随着 等被广泛的应用到生活中去 ， 这种技术对 于建筑行业起 到了锦上添 公路 规模 的扩大 ， 工程质量的提高及新测量技术和仪器 的应用而提 花的作用。 高。公路企业管理者应发挥 “ 人是生产 中最活跃 的因素” 作用 ， 树立 １ ． ４施工测量的运用原则 起“ 以人为本” 的观念。 公路施工测量人员可 以通过 自学及培训的形 在我国的公路测量技术 中 ， 会根据现实 的情 况 ， 运 用一定 的原 式 ， 力 求提 高 自身的业务素质 ， 掌握常规测量仪器 的操作 、 性能 、 维 则进行施工测量 工作 ， 这 种原 则包 括很多方面 ， 主要 的原 因在于公 护和保养等 ； 同时还要掌握测量新技术 发展 与应 用动态 ； 掌握施工 路实施过程 中 ， 工期长 ， 环境 比较复杂 的特点来设 定的 ， 因此 ， 在这 测量常用 的测设方法和技能 。 种情况下 ， 会 比原来 的精度要求要 的多 ， 这种更 高的要 求一方面可 ４ 结 论 以促使公路建设更快 的发展 ， 另外一方面有助于公路建设 的整体发 从整体上来说 ， 公路测量工作是一项 比较 系统的工程 ， 从基本 展水平 和维修保养水平 ， 对于后期的发展具有很重要 的意义 ， 因此 的建设管 理方 面人 手 ， 各个 阶段都 要做好测绘 ， 这也是 我国公路施 在公路测量 工作 中， 需要 对各 个部分进行 的测量更加 的精确 ， 涉及 工过程中的主要需要 。一般来说 ， 公路测绘工 程贯穿于公路建设 的 到公路 的边 角 、 高度各个 方面 ， 都要符合基本 的建 设要 求和 当初设 始终 ， 因此要求对公路建设 的各个方面都要认 真的认识 ， 不可轻 视。 计 的图纸模式。 在公路测量工作中 ， 需要遵循 的原则主要是 ， 从整体 做好 了公路测绘工 程 ， 我 国的交通事业 才能够长足的发展 ， 同时我 到局部 ， 从高级到低级 的原则 ， 这种原则 一经适用 ， 不得改 变 ， 这 也 国的交通事业 才能够迈入新的台阶 ， 这大大有 助于我国的经济 和社 就意味着我国的公路测量工作需要在整体 上有更强 的发展和提高 ， 会水平的提高。 只有组织好科 学的发展 ， 进行 更加高级的控制 ， 才能够在整体上 达 参考文献 到一定 的水 平和要求 ， 同时测 量的过程要尽可能的减少误差 ， 正 确 ［ １ ］ 黄 鑫． 浅谈 公路 施 工 测量 管理 『 Ｊ １ ． 企 业 科技 与发 展 ， ２ ０ ０ ８ （ １ １ ） ． 步到位 ， 以后的工作中不会遗留任何问题 。 ［ ２ ］ 罗永 富． 全站仪在公路施工测量 中的应用与探讨［ Ｊ ］ ． 中国高新技 术 ２公路施工测量过程中存在的问题 企业， ２ ０ ０ ９ （ １ １ ） ． ２ ． １测量 的仪 器设 备还很落后 ， 数量 明显不足 ， 一 些施工企 业

路表面层之上未设计粘层油而新铺表面层的压实度不足，路面渗水严重，一场大雨过后，新铺的表面层发生推移，下层（旧路表面层）则出现松散。

当这种松散现象不再继续发展而变得稳定或趋于稳定时，早期损坏则不会出现。

但是这种现象破坏了面层结构的整体性，削弱了面层结构的整体抗力。

水损害早期损坏中的水损坏主要有表现为：唧浆、沉陷、沥青与集料脱附等。

唧浆现象是指由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面，长期滞留在半刚性基层顶面，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，并且残存在路表形成大面积泛白。

在传统唧浆病害中，水进入结构层的途径是透过水泥混凝土板接缝或沥青路的裂缝，唧浆的范围仅限于接缝或裂缝周围。

而在早期损坏的唧浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层，新唧浆的范围是所有的透水沥青面层。

这种唧浆现象产生的主要原因是，沥青混合料设计密度小、空隙率大，以及施工压实度不够等。

沥青路面的抗水损坏能力主要取决于沥青路面的空隙率和矿料与沥青的粘附能力。

空隙率较大，则路面体内容易进水，动水压对沥青的剥离作用很强，容易使路面发生剥落、松散等破坏。

根据以往的旧路调查发现，发生早期损坏的路面的空隙率一般都比较大。

损坏路段的空隙率普遍大于正常路段，空隙率小于6%的路段不易早期损坏，空隙率大于7%的路段早期损坏严重。

6%～7%的空隙率是路面早期损坏的临界值。

从以往的检测研究试验结果看，许多沥青路面存在压实不足的问题。

由于路面的压实度不足，造成路面空隙率偏大、通透性增大，易在雨后蓄积大量水，导致多种水损坏。

当然，矿料与沥青的粘附能力差，在水的作用下，同样会很快发生剥落、松散等水损坏病害，这也是不容置疑的。

结论由以上分析，防止沥青路面早期破坏如车辙、泛油、松散、水破坏等的最有效的措施为提高混合料密度、减少沥青用量及降低空隙率，使得混合料强度高、不透水、相对粘结力大。

测量 系统 恰好解 决 了这 一 难题 ， 得选 点更 加 灵 活 使 方便 。但 测站 上空 必须 开 阔 ， 以便 接 收 Ｇ Ｓ卫 星信 Ｐ
号不 受干 扰 。
任何 时 间和任 何 地 点地平线 以上可 以接 收 ４～１ １颗
Ｇ Ｓ卫星 发送 出 的信 号 。 Ｐ
第９ 期
（ ）定 位 精度 高 ２
・
５ ４・
北 方 交 通
２ ｌ ０２
ＧＰ Ｓ在 高 速 公 路 工 程 施 工 测 量 中 的应 用
高俊鹏
（ 辽宁省路桥建设 集团有限公司第三分公司 ， 阳 沈
摘
１０ ２ ） １０ ２
要 ： Ｐ （ ｌ ￣ Ｐ ｓｉ ｉｇＳｓ ｍ） Ｇ Ｓ Ｇｏ ｂ ｏｉｏ ｎ ｙｔ 全球 定位 系统 是 美 国研 制 并 在 １９ ｔｎ ｅ ９４年 投 入 使 用 的 卫 星 导航 与 定位 系
（） ２ 大地测 量法
精度与红外仪相 当， 但随着距离的增长 ，Ｐ 测量优 ＧＳ 越 性 愈加 突 出。大 量 实 验 证 明 ， 小 于 ５ ｋ 的 基 在 ０ｉ ｎ 线上 ， 相 对 定 位 精 度 可 达 １ 其 ２×１ ０～， 在 １０～ 而 ０
５ ０ ｍ 的基 线上 可 达 １ 一ｌ 。 ０ｋ ０～ ０。。 （ ）观 测时 间短 ３
为 例进行 验证 。
Ｇ Ｓ测 量 的 自动 化 程 度 很 高 。 目前 Ｇ Ｓ接 收 Ｐ Ｐ
机 已趋 于小 型化 和 操 作 简单 化 ， 测 人 员 只需 将 仪 观
器对 中 、 整平 、 取 仪 器 高 、 开 电源 即 可进 行 自动 量 打
观测 ， 用数 据处 理 软 件 对 数 据 进 行 处 理 即求 得测 利 点三 维 坐标 。而 其 它 观 测 工作 如卫 星 的捕 获 、 跟踪

高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。

在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。

然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。

因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。

关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。

高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。

高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。

因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。

在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。

2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。

工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。

高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。

高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。

而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。

施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。

为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。

公路建设施工中一些新技术的应用公路建设工程早已是国家基础建设的重要组成部分，保证了人们出行和货物运输的便利性。

随着科技不断的进步，新技术的应用在公路建设工程中也越来越深入。

这些新技术不仅提高了建设速度和施工质量，还大大降低了施工成本。

下面介绍一些公路建设施工中新技术的应用。

高速公路建设中的超声波波测定技术高速公路的建设和维护关系到千百万人民的出行质量和安全。

在传统的高速公路建设中，施工人员对路面质量的判定主要通过目视、手感和人工刮拍的方法来进行。

这种传统方法不仅要求工人对路面质量有丰富的经验，而且时间和费用成本很高。

为了解决这一问题，现在超声波波测定技术得到了广泛应用。

这种新技术使用了超声波测定仪器，可以快速、精确地测量路面层的厚度和密度，从而判断建设过程中路面层的质量是否达到标准。

这种技术不仅大大提高了施工质量，还能节约成本、缩短工期，实现了公路建设的快速高效。

人工智能技术在公路施工中的应用人工智能是当前科技领域中的热门话题，也广泛应用于公路施工中。

在传统的公路建设中，工人需要辛苦地进行大量的测量和标记作业，然而人工测量往往存在误差，浪费了大量时间和人力资源。

现在有些企业在公路建设中引入人工智能技术，智能切割机器人替代了传统的人工作业，从而提高了施工效率和质量。

人工智能技术在公路建设中还能做到辅助设计、施工过程控制等多种作用。

例如，在施工过程中使用智能化的路网规划、地形拓扑分析等技术，无需耗费大量人力、物力、财力，也能够提前预测出施工过程中可能出现的问题，减小风险，提高建设质量和效率。

公路施工中的无人机技术应用随着无人机技术逐渐成熟，其在公路施工中的应用也越来越广泛。

在公路建设中，无人机可以在大面积的施工现场上提供快速、高效的影像测量平台，实现了对地表数据的简单快捷的实时测量。

无人机在公路建设中的应用可以提高工作效率、安全和质量，降低施工成本，推动公路建设工程更加智能化，实现了工程转型升级。

结束语公路建设施工中新技术的应用，为公路建设注入了新的动力，提高了工作效率、减小了施工成本、增强了工程质量，这些新技术的应用是一次浓郁的科技融合。

测量在高速公路工程施工中的作用摘要：随着中国国民经济的快速发展，工程作为社会发展的基本条件，如雨后春笋般在中国大地上兴起。

与以前相比，工程的类型、数量和规模都大大增加了。

俗话说“致富先修路”，大力提高运输速度的高速公路建设越来越受到人们的关注。

线性延伸是公路的一个重要工程特征。

为了保证公路建设的顺利进行，确保完成的成果符合工程设计的要求，工程测量在公路工程建设中需要发挥巨大的作用。

工程测量的主要任务是严格按照施工设计图纸中的结构和路基进行现场精确放样，为公路工程的路基、隧道、桥涵设计全线提供准确的曲线和高程数据，从而保证公路工程的整体质量。

关键词：测量；高速公路；工程施工；作用1工程测量在保证高速公路质量中的重要性公路工程的质量直接关系到人民群众的生命财产安全，因此必须采取相应的措施来保证工程各方面的质量。

公路施工中容易引起工程质量问题的主要因素包括混凝土、模板和钢筋。

为确保公路工程施工中的施工人员能够获得准确、详细、全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等，确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、模板平整度能够高度满足设计要求，施工人员不仅需要有认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量人员严谨认真地完成公路工程的测量工作。

因为只有认真负责地履行职责，为施工人员提供可靠准确的施工数据，才能保证公路建设的完工状态达到预期效果。

工程质量检查员可以参考测量人员提供的相关测量数据，对建设项目进行监督检查。

这不仅消除了施工过程中的一些安全隐患，也消除了一些安全隐患。

这也潜在地为项目节省了一定的施工后整改资金。

2测量在公路建设不同阶段的作用2.1施工前的具体应用工程开工前，需要做好基础准备工作，施工单位的测量人员需要对各种基准点和导线点进行复测。

水准点和导线点是高速公路整个路基、桥涵、隧道的控制点。

要加强对控制点的控制，确保精度，满足设计要求，为后期施工活动奠定基础。

施工前，现场环境复杂，现场条件艰苦。

测绘技术在高速公路设计与施工中的实际应用案例一、引言随着经济的快速发展和交通需求的增加，高速公路的规划、设计和施工工作变得愈加重要。

而测绘技术作为一种基础性的技术手段，对于高速公路的建设起到了至关重要的作用。

本文将以实际应用案例的方式，探讨测绘技术在高速公路设计与施工中的应用。

二、地形测量与工程设计测绘技术在高速公路的规划设计阶段扮演着重要角色。

首先，进行地形测量是高速公路规划阶段的基础工作。

地形测量的主要方法包括航摄测量、激光雷达测量等。

以某高速公路的规划设计为例，通过航摄测量获得了高精度的数字正射影像图，结合地面控制点进行了精确的地势测量和三维地形模型构建。

这为后续的道路设计、纵横断面、边坡设计等提供了可靠的基础数据。

三、高精度导线测量高速公路的设计和建设需要进行精确的导线布线，以确保道路的水平和垂直控制。

测绘技术在导线测量中发挥了非常重要的作用。

在某高速公路的设计与施工中，使用了全站仪进行导线测量。

全站仪具有高精度的测量能力，通过测量桩点的坐标，实现了道路纵横断面的导线布置。

这样可以保证道路的准确直行和水平度，提高了行车的安全性。

四、地理信息系统在路线选择中的应用地理信息系统（GIS）在高速公路规划和设计中也发挥着重要的作用。

以某高速公路线路规划为例，通过利用GIS技术，将不同的地理要素（如地形、土地利用、人口密度等）进行数字化整理和分析。

通过多要素分析，根据交通需求、地形条件和环境保护等因素，进行了路线选择。

这样，不仅可以确保高速公路线路的最佳选择，还可以在保证通行能力的同时，最大限度地减少对环境的影响。

五、数值高程模型在边坡设计中的应用边坡是高速公路建设过程中一个非常重要的问题。

合理的边坡设计可以保证路基的稳定性和安全性。

测绘技术在边坡设计中的应用主要体现在数值高程模型的构建中。

以某高速公路的边坡设计为例，通过采集地面控制点和边坡表面点，利用插值算法构建了数值高程模型。

通过模型分析，确定了最佳的边坡坡度，有效地提高了边坡的稳定性。

高速公路施工测量的质量控制措施摘要：施工测量在高速公路施工中发挥着重要作用。

公路施工测量主要包括高程控制测量、平面控制测量、桥墩桩位坐标测量、高程控制网与平面控制网复测、桩基础、桥墩承台中心坐标测量等。

通常公路施工多采用全站仪、经纬仪等传统测量工具进行常规测量方法，但随着社会经济的高速发展，公路施工技术逐步提升，传统施工测量技术已经无法满足目前公路施工测量的要求，所获取的测量数据不能满足实际需求，因此，需对测量方法进行创新和改进，提高测量精度，减少测量误差。

关键词：高速公路；施工测量；质量控制；措施1工程概况某高速公路工程全长2.133km，公路净宽为2×14.75m，主桥上部结构为82.68m+4×152m+82.8m，下部结构主墩采用混凝土墩，中高墩跨孔采用带锚带固结的钢架体系，边孔采用连续体系，主墩基础采用钻孔灌注桩基础。

施工测量贯穿该工程的整个施工过程，需要对各个部位施工进行精准测量。

特别是公路中轴线、支座垫石、墩身和桥台锥坡、基础的测量结果对工程的整体施工质量影响最大，因此需要对其进行重点分析。

2高速公路施工测量质量控制措施2.1重视测量前的准备工作在进行公路施工测量前，需要对测量仪器进行认真校验，并及时修复设备性能缺陷，确保测量仪器的准确度。

常用的测量仪器包括全站仪、水准仪、RTK、GPS等。

通过校验和修复设备，可以保证测量结果的准确性，并将测量误差控制在合理范围内。

除了测量仪器，还需要准备一些辅助测量工具，如卷尺、标尺刻线和校核电池等。

这些工具可以帮助测量人员准确测量，并且需要仔细记录原始数据，以便后期的公路施工满足标准要求。

在设备仪器调试完毕后，需要严格执行岗位责任制，合理安排测量人员，促进测量放样的前期准备工作。

通过相互沟通和配合，形成测量合力，共同完成测量放样工作。

这样可以确保测量工作的顺利进行，为公路施工提供可靠的测量值。

2.2做好施工控制网点测量施工控制网点在公路施工中起着重要的作用，它是公路施工测量的基础内容之一，并且直接影响着公路施工质量。

浅谈安阳至罗山高速公路上蔡罗山段控制测量施工近年来，中国高速公路建设飞速发展，为了保证高速公路的安全行车，交通部门对高速公路的质量进行了严格的监控和检测，其中控制测量施工是其中一项重要的工作。

今天我们就来详细探讨一下安阳至罗山高速公路上蔡罗山段的控制测量施工。

安阳至罗山高速公路是连接安阳市和罗山县的重要交通干线，全长约136公里。

其中蔡罗山段是该高速公路的重要路段之一，因地势复杂、气候变化大、交通流量大等因素，给该路段的控制测量施工带来了一定的难度和挑战。

控制测量施工是高速公路建设和维护中的重要一环，它主要通过对高速公路进行测量和控制，确保路面平整、坡度合理、标志清晰，从而保证道路的安全和舒适性。

在蔡罗山段的控制测量施工中，主要涉及以下几个方面：一、测量前的准备工作在进行控制测量施工之前，首先需要对蔡罗山段的路况和地势进行详细的调研和分析。

这包括对路面的平整度、坡度、水平曲率、垂直曲率等参数进行测量和记录，以及对交通流量、气候条件等因素进行充分的考虑。

通过这些前期工作，可以为后续的测量施工提供重要的参考和依据。

二、测量设备的选择和布置针对蔡罗山段的特殊地理环境和气候条件，需要选择适合的测量设备进行控制测量。

通常情况下，会采用全站仪、GPS测量系统、激光测距仪等现代化测量设备，以确保测量数据的准确性和可靠性。

还需要合理布置测量设备的位置，以覆盖整个路段，并考虑到山区复杂地形对测量的影响，确保测量结果的全面性和真实性。

三、测量施工的实施在选择好测量设备和布置好位置之后，进行实际的控制测量施工。

在蔡罗山段这样的复杂地形中，需要特别注意施工过程中的安全和稳定性。

在施工期间，需要对测量设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。

还需要根据实际情况调整测量设备的位置和参数，以适应不同路段和地形的测量需求。

四、数据处理和分析控制测量施工完成后，需要对所获得的测量数据进行处理和分析。

这包括对路面平整度、坡度、曲率等参数进行汇总和比对，发现并修正存在的问题，确保测量数据的准确性和可靠性。

测量在高速公路工程施工中的重要性摘要：在高速公路工程施工的过程中，为了保证各项施工方案能够具备较强的准确性，测量在其中所发挥的作用较为突出，不仅有助于快速的发现在高速公路工程施工中的不准确问题，还有助于为后续的施工决策提供重要的信息支持。

因此工作人员需要科学而有序的实施测量技术，筛选不同的测量方案，以此来为高速公路工程的施工奠定坚实的基础。

关键词：测量；高速公路工程；应用方法在高速公路工程施工的过程中，工作人员需要根据高速公路的特点筛选正确的测量技术，做好信息的记录，严格遵循设计的要求以及标准有序的实施对应的施工方案，实现测量技术在高速公路工程中的科学利用，提高高速公路工程的建设品质。

一、测量在高速公路工程中的重要性首先，测量技术可以确保道路的准确布局和规划。

通过精确的测量，工程师们可以确定道路的最佳线路，合理规划道路的宽度、弯道的角度等等[1]。

这不仅可以提高道路的通行效率，还可以确保道路的安全性，减少事故的发生。

其次，测量技术可以确保道路的水平和纵向坡度的均衡。

在高速公路的建设中，坡度的设计对于车辆的驾驶和刹车具有重要影响。

测量技术可以帮助工程师们准确测量每个路段的坡度，并进行调整，以确保整个道路的坡度在安全合理的范围内，避免造成车辆失控、刹车困难等危险情况。

另外，测量技术还可以为高速公路的桥梁和隧道工程提供有效支持。

桥梁和隧道作为高速公路建设中的重要节点，其设计和建设必须精确无误。

通过测量技术，工程师们可以准确测量桥梁和隧道的位置、高度、长度等，确保其与道路的衔接完美无缺，同时也可以确保其承载能力和安全性。

最后，测量技术还可以为高速公路的道路维护和管理提供重要依据。

通过定期测量，可以及时发现道路存在的缺陷和问题，如坑洼、裂缝等，从而及时采取修复措施，确保道路的平整和安全。

同时，测量技术还可以为道路的负荷和交通流量统计提供数据支持，帮助相关部门合理规划道路的使用和管理。

二、测量在高速公路工程中的具体应用（一）测量策划前期测量策划在高速公路工程中具有至关重要的作用。

高速公路测量技术的要点与难点引言随着交通运输的快速发展，高速公路成为连接城市和地区的重要通道。

然而，高速公路的建设和维护需要精确的测量技术来确保安全和效率。

本文将探讨高速公路测量技术的要点与难点，以帮助我们更好地理解这一领域的挑战和解决方案。

测量技术的要点1. 基础测量在高速公路的建设前，需要进行基础测量，包括地形测量、土质分析等。

地形测量可通过使用全站仪等设备来测量地表的高差和距离，用于确定高速公路的设计参数。

土质分析则需要对土地进行取样和检测，以确定土地的稳定性和适用性。

2. 轴线测量轴线测量是确定高速公路线路的重要步骤。

传统上，使用经纬仪和土地测量仪等设备进行轴线测量。

然而，这种方法的精度和效率有限。

现在，使用全站仪和卫星导航系统等先进设备进行轴线测量，能够更准确和高效地确定高速公路的线路。

3. 施工控制测量施工控制测量是高速公路建设中的重要环节。

它涉及到施工标志、隧道、桥梁、隧道、涵洞等结构的测量和布控。

这些结构的准确测量对于施工的安全和质量至关重要。

现代仪器如激光测距仪、GNSS接收器等被广泛应用于施工控制测量，提高了测量的准确性和效率。

4. 勘察测量在高速公路建设过程中，勘察测量是不可或缺的。

勘察测量包括地质勘察、地形测量、地下管线测量等。

这些测量的数据将为设计人员提供宝贵的参考依据，确保高速公路的安全和可持续发展。

高精度的测量仪器如探地雷达、测深仪等被广泛应用于勘察测量，提高了测量的精度和效率。

测量技术的难点1. 复杂地形高速公路建设常常面临复杂的地形条件。

如山区、湿地、河流等特殊地形要求测量技术具有较高的适应性和灵活性。

这意味着测量人员需要将仪器和方法与特定的地形相匹配，并具备较强的操作技能和解决问题的能力。

2. 精度要求高速公路是一项重大的基础设施项目，其准确性直接影响到人们的出行和安全。

因此，高速公路测量对精度要求非常高。

对于平面测量，通常要求精度在毫米级别；对于高程测量，要求精度在厘米级别。

高速公路路面测量施工技术概论一、引言高速公路是现代交通网络中重要的组成部分，其路面的质量直接关系到行车安全和舒适性。

为了确保高速公路路面的质量，需要进行测量施工工作。

本文将对高速公路路面测量施工技术进行概述。

二、高速公路路面测量的目的和意义高速公路的路面测量主要有以下几个目的和意义：1. 确保路面的平整度：通过测量路面的平整度，能够判断路面的舒适性和行车安全性。

2. 检查路面的厚度：测量路面的厚度可以判断路面材料的使用情况，确保路面的承载能力。

3. 探测路面的结构：通过测量路面的结构，可以了解路面的构造和材料的组成情况，为维护和维修提供依据。

4. 检测路面的损伤：测量路面的损伤可以评估路面的使用寿命，及时进行维修和翻新。

三、高速公路路面测量的方法和工具高速公路路面测量主要有以下几种方法和工具：1. 链条测量法：利用测量链条对路面进行测量，可以快速准确地测量路面的长度、面积和坡度等参数。

2. 光学测距法：通过光学测距设备对路面进行测量，可以实现非接触式测量，减少人力和物力资源的消耗。

3. 卫星定位系统：利用卫星定位系统对路面进行测量，可以实现全球范围内的测量，并进行地理信息的整合和管理。

4. 声波测量法：通过声波设备对路面进行测量，可以检测路面的损伤和结构情况，实现无损检测。

5. 激光测量法：通过激光测量设备对路面进行测量，可以实现高精度的测量结果，适用于复杂路况的测量。

四、高速公路路面测量的施工流程高速公路路面测量的施工流程主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：准备必要的测量仪器和设备，并对测量区域进行清理和标记。

2. 测量点的设置：根据需要选择合适的测量点，并进行测量点的设置和固定。

3. 测量数据的采集：使用相应的测量仪器对路面进行测量，并采集相应的数据。

4. 数据处理和分析：对采集的数据进行处理和分析，获得路面的测量结果，并比对标准进行评估。

5. 结果报告和维护计划：根据测量结果编制测量报告，并制定相应的维护计划。

测绘技术在高速公路与铁路设计中的应用案例解析近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，高速公路与铁路的建设规模也在不断扩大。

作为其中关键的一环，测绘技术在高速公路与铁路设计中发挥着重要的作用。

本文将从实际案例出发，深入探讨测绘技术在高速公路与铁路设计中的应用。

首先，我们来看一个高速公路设计中的案例。

在某省份的高速公路建设中，测绘技术被广泛应用于线路规划、地形测量、地质灾害分析等环节。

具体来说，测绘师们通过对土地资源、地形地貌等特征进行详细调查和测量，制定了合理的线路规划方案，确保了高速公路的平坦度和安全性。

同时，测绘师们还利用先进的遥感技术和地理信息系统，对潜在的地质灾害隐患进行了全面评估和分析，为工程的建设提供了重要的决策依据。

在高速公路建设过程中，测绘技术还应用于隧道设计中。

以某长隧道项目为例，测绘团队借助先进的测量仪器和软件，对隧道地质条件进行了详细勘测。

通过利用激光扫描技术，准确测量了隧道内部的尺寸、形态和岩层结构，为隧道的设计、施工和维护提供了重要的数据支持。

在此基础上，测绘师们对隧道施工过程中的地质灾害进行了分析和预测，有效降低了隧道施工风险，提高了工程质量。

除了高速公路，测绘技术在铁路设计中也发挥着重要的作用。

在一条跨越山区的铁路线路设计中，测绘技术成为不可或缺的环节。

测绘师们通过全面的地形测量和地貌分析，确定了最佳的线路走向和设计参数。

同时，测绘师们还利用航空摄影测量技术，获取了大量的影像数据，通过数字化图像处理和测绘软件的运用，实现了对山区地形的三维重建，提供了精确的地形模型和高程数据。

这些数据不仅为线路的设计和布置提供了基础，还为环境影响评价和山区资源开发提供了重要的科学依据。

在铁路设计中，测绘技术还在轨道布置和隧道施工中发挥着重要作用。

以某铁路改扩建工程为例，测绘师们通过激光测量技术和卫星定位系统，精确测量了轨道的线形、中心线和坡度等参数，为铁路线路的优化布置提供了依据。

同时，在隧道施工中，测绘技术不仅可以全面测量和监控隧道的各项参数，确保施工质量，还可以利用遥感技术和地理信息系统，对隧道周边环境进行分析和预测，保障了工程的安全和可持续发展。

高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。

在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。

二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。

常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。

（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。

2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。

常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。

（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。

3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。

常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。

（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。

三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。

（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。

2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。

（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。

（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。

GPS技术概述及其在公路工程中的应用这几年随着社会科技的快速发展，在我国的很多行业中都是用到了GPS测量技术，特别是在最近几年快速发展的公路建设中，在此使用GPS测量技术可以有效的提高测量数据的准确性，解决了很多传统测量中无法解决的一些问题，所以在公路工程中使用GPS测量技术是这关重要的，基于此本文针对此技术在公里工程中的应用做以简单的探讨，供相关人员参考。

1引言GPS测量技术是一种基于GPS技术的工程测量方法。

工程测量涵盖项目建设的设计阶段，施工阶段和管理阶段，在工程项目建设中占据着很重要的地位。

此外，它对测量方法有很高的要求，必须具有高精度。

2GPS技术概述2.1系统构成GPS系统中工作的卫星有二十一颗，备用卫星有三颗，这些卫星都很有规律运行在六个轨道之中，高度平均在20200千米范围内，平面和轨道之间产生的夹角在55度。

其中卫星可以不间断的给使用者发送定位的相关信号，根据他所产生的数据可以看出，卫星是一个能够移动的点，在世界上任何的地方，任何的时间，只要观察的高度角大于15度就能够很清楚的看见六颗卫星。

2.2工作原理通常情况下，在地面中都会有卫星监控站，卫星监控站的组成主要包括一个主站，五个监测站，三个注入站，五个检测站会随时的把监控到的数据发送给主站，然后主站在把这些数据经过科学的分析处理。

在分析处理完成之后再把这些数据传输在储存器中进行储存。

相关的GPS设备主要有处理设备，检测设备以及接收设备。

接受设备在快速的接收到信号之后再把信号放大传入到计算机中，快速的找到GPS接收器所在的位置。

2.3技术特点GPS技术有着很多的特点，下面对他几个主要的特点做以简单的介绍;（1）不受限，不管在什么地方，什么时间都能够全面的检测到，其主要的原因是由于在近地面中设置的卫星能够覆盖到地球中所有的地方，通常情况下，在任何一条公路上，在任何的地方都能够在同一时间观察到四颗侦察卫星，所以在进行定位的过程中不会受到位置和时间的限定。