航空维修技术手册和IETM
本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。
2.1航空维修技术手册
航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。
飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括：
(1)满足适航规章的要求；
(2)满足相关的标准要求；
(3)满足用户的一般要求。
2.1.1飞机系统划分及编号
2.1.1.1飞机系统划分重要意义
飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。
各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
准，计算机才能对大量的资料进行电子化处理，为计算机化的飞机管理系统提供合理的信息，提高飞机的使用、维护和管理效率。
2.1.1.2飞机系统编号形式和原则
飞机系统编号通常采用线分类法也称层级分类法。它将整个飞机系统作为分类对象按若干个属性或特征逐次分成若干个层次级的类目，排成一个有层次的、逐步展开的分类体系。在这个体系中同一层存在并列关系；低层与高层之间是隶属关系；同一层次间不重复、不交叉。[14]
1.具体表现形式
飞机系统编号通常用3个元素构成，从内容角度来说就是章、节、主题的顺序；从飞机系统划分的角度来说就是系统、子系统、单元的顺序。其具体表现形式如图3.1所示。
图3.1飞机系统编码样式表
该编号系统每个编码元素有两位阿拉伯数字组成。其系统和子系统的第一位数字是按ATA100规范进行分配的，剩下的其他数字编号一般由飞机厂家根据飞
机系统划分的层次关系自定义。这种编号已经定位到主题编号，这样用户就可以定位到系统中较大范围的单个功能项目上。
2.编号基本原则
飞机系统编号应在统一规划下遵循唯一化、合理化、科学化、规范化的基础
上，充分考虑其可扩展性、简易性、统一性进行编号。并督促各单位在提供资料
时严格按照本编号系统组织数据，为资料的数字化、计算机化奠定基础。编号遵
守以下原则：
(1)只为制造厂独立功能（即系统，指相互关联的元器件的组合，他们在一起完成特定的功能 ）的重要项目指定飞机系统编号。
(2)对一个项目所指定的飞机系统编号必须是唯一的。
(3)绝对不允许将暂时不用或即使取消的项目的飞机系统编号再指定给新增加的项目。
(4)指定的飞机系统编号代码允许其连续顺序间断，（暂时留有空缺，以便扩展）以备将来插入新的项目。
2.1.1.3飞机系统编码应用
飞机系统划分是有机组织飞机资料的线索，欧美和俄罗斯都以飞机章-节-主题为主进行编排相关飞机资料，得到了良好效果。在具体技术手册出版物中，其编号系统在ATA飞机系统基本编号的基础上还可以继续进行编号，如美国在飞机维护手册中应用的AMTOSS编号系统。它是ATA三元素编号系统的扩充，包括7个元素，在章-节-主题的基础上进行了更为具体的划分，直接细化到任务、分任务等。下面就欧美、俄罗斯的应用进行比较，并就我国现状指出我国在飞机系统编码应用中注意的问题。
1.欧美应用实例
如图3.2所示，欧美飞机资料按照飞机系统划分标准来规划和编排，使各种飞机资料的内在联系紧密，具有了统一索引的功能。可以大大方便飞机资料的管理、查阅、运用和实现电子化、计算机化。
2.俄罗斯应用
如图3.3所示（以伊尔76飞机资料为例），俄罗斯飞机资料也是按照飞机系统划分标准来编排，但其飞机资料并没有站在整个资料统一编排的角度来彻底进行统一编排。其飞机系统划分分为军标和欧美标准，有些资料使用欧美标准有些使用本国军标，在飞机资料编写过程中把两个标准混在了一起，没有做到统一编排，为飞机资料的使用、查询和实现电子化、计算机化带来了极大的不方便。
图3.2
欧美航空维修技术手册之间联系图
图3.3俄罗斯航空维修技术手册间联系图
3.应用效果举例
以空客320机型为例，该飞机资料严格按照飞机系统划分标准进行编排。当飞行中中央仪表板显示“APU火警探测器第一个回路故障”的状态信息，为报
告该故障我们可用关键词“APU火警探测器”迅速搜索《FRM-故障报告手册》，得到故障功能代码261 161 01。根据飞机系统编号原则我们可知该故障发生在26-1×系统部分。为排除故障我们查找《FM-故障隔离手册》其工作号为“26-15-00-810-811，26-10130，APU火警探测器第一回路的下回路短路”。这样我们便可以查阅飞机维修手册的第26章第15节找到该工作号，从而得知具体排故工作需参考AMM TASK 26-15-01-000-801和AMM TASK 26-15-00-400-801。根据以上描述进行拆卸安装等具体工作，直到故障排除；同时具体的件号信息我们可以由飞机维护手册的图号按照对应的关系查阅飞机图解零件目录。如果飞机资料实现了电子化计算机化管理，这个工作显得更简单，不需要翻阅这些手册，只要根据飞机系统划分在计算机上点击就可获得所需信息。其电子化后各手册之间的关联远比图中显示复杂。如按照俄罗斯的划分来查询那就麻烦多了。
而我国在飞机资料的编制工作中，没有站到统一编排的角度来编制飞机资料，甚至飞机的相关单位各有一套不太科学的体系，各手册之间没有建立联系，而且各手册分工不明确，内容混杂在一起。这些都为我国飞机资料的电子化和计算机化带来很大的困难，同时对飞机跟踪管理（包括使用和维护）工作带来很多问题和困难，严重制约了我国综合后勤保障航空数字化维修的发展。为实现计算机化飞机跟踪管理适应现代民航运输和现代化作战及后勤保障的需要，我们要从欧美和俄罗斯的编制体制中吸取经验和教训，加快适合我国的飞机系统编号标准体系的建立，并在各飞机单位严格落实飞机系统划分工作。尽快建立按照飞机系统划分的飞机资料，加快我国飞机资料的电子化、计算机化水平，提高我国的航空领域综合后勤保障能力和提高部队的快速反应能力。
2.1.2航空维修技术手册种类和编制流程
1.航空维修手册种类
航空维修技术手册是飞机使用、维护、保养的技术依据，是保证维修保障的重要资源。军用飞机和民用飞机由于用途的不同，在手册种类和内容上存在不同，其划分标准也存在着不同。
民机航空维修手册种类在一定程度上反映了国家数字化乃至飞机制造业的水平，按照国际习惯航空维修手册一般按照内容和用途划分为：维修类手册、修理类手册、检测类手册、培训手册和资料、机场操作类手册等等。其具体一般包括维护方案手册MSG-3、维护计划文件手册MPD、维护要求评估手册MRB、维护要求系统手册MRS、飞机维护手册AMM、部件修理手册CMM、结构维修手册SRM、动力装置安装手册PPBM、发动机手册EM、故障报告和隔离手册FRM/FIM、工卡JC、无损检测手册NDT、技术通报SB、系统描述部分SDS、
放行偏差指南DDG、最低设备清单MEL、维护工作执行计划MTOP、飞机图解零件目录手册AIPC、发动机图解零件目录手册EIPC、发动机零部件构型管理EPCM、工具和设备清单TEM、线路手册WM、系统原理手册SSM、图解线路手册WDM等等。在飞机维护、保养和使用中AMM、IPC、TSM是最基本的航空维修技术手册，是飞机维护保养工作中不可缺少的技术资料。
军机由于它的特殊性各个国家划分的方法不同，我国根据维修体制把航空维修手册按内容级别进行划分：分为一类技术资料、二类技术资料和三类技术资料。有时是按专业划分的，机型不同专业设置有所区别，一般分为机械专业、仪表专业、电气专业、无线电转业、军械专业、火控专业手册等等。
2.航空维修技术手册编制
航空维修技术手册的编制是一项极其复杂的工作，它牵扯到飞机制造厂商、零部件供应商、飞机使用用户等多家单位，是一个复杂巨系统工程。航空维修手册编制流程如图2.1所示，包括了飞机设计、生产、使用的不同阶段。
(1)在市场需求和可行性研究阶段：确定总体规划。
(2)预发展阶段和总体方案论证阶段：建立航空维修出版物管理机构，确立出版物标准体系和航空维修技术手册种类和内容，并进行经费的初步预算。
(3)技术设计和全面研制阶段：编制航空维修技术手册的编制要求；建立质量保证体系，制定技术出版物的审定和监控体系及程序，制定更改程序和方法；组织实施航空维修技术手册的编写、编辑等；制定航空维修技术手册发行计划和各种航空维修技术手册的修改周期；建立航空维修技术手册计算机管理系统。
(4)生产和使用服务阶段：航空维修技术手册出版、存档、分发和运输；根据合同向不同用户发送航空维修技术手册；收集用户信息，根据设计更改或用户要求及时对手册进行相应更改，并将更改后的手册发送给用户。
图2.1航空维修技术手册编制流程图
2.1.3航空维修技术手册修订
飞机在使用过程中会碰到许多在设计过程中没有遇到的问题，用户会不断反
馈信息，有时也会因为某种需要飞机进行改装，这就要求技术手册进行相应的修订。修订工作是航空维修手册制作过程中不可缺少的环节，其修订可分为：正常更改和临时更改。民用领域手册是经常进行更改的，而军用领域手册修订是很少的，除非飞机进行较大改装。
1.修订、换版要求及更改依据
飞机技术出版物修订和改版工作需经过相应主管部门的审批方能更改。除影响飞行安全（强制性）的更改外，其它（要求类和普通类）更改不宜太频繁，其更改最好定期进行，例如每季度或每半年更改一次。所有的修订除满足相应的有关规定要求外，还要经过严格的实践验证。
2.更改工作
正常更改是指对航空维修技术手册的内容进行的定期修改。一般是指增加遗漏的数据或页次；替换或删除、增加新的内容和页次；更改技术或非技术性错误；合并临时修改；调整有效性信息等。其更改周期一般为每季度一次（或按技术出版物更改合同执行）。
临时更改是对航空维修类手册（图解零件目录手册和服务公告除外）快速进行更改的一种方式。一般是指在两次正常更改期间，如果航空维修技术手册内容有重大变更，即要进行临时更改工作。这种更改应在更改单出版后90天内通过正常更改或删除并入航空维修技术手册。
2.2技术手册电子化
所谓技术手册电子化，就是直接采用CAD/CAM的工程技术数据，或通过扫描转换等计算机技术，按照CALS技术标准将手册和文档的信息数据数字化[1，7]。先进的数字化技术文档，不同于一般的计算机文件和多媒体数据库，是把一套文档或手册的信息数据内容划分成许多信息对象，将其作为基本信息单元储存在数据库中，相互关联的信息数据按照一定的结构存储。存储时按照有关技术标准规定的格式，不依赖于某个特定商品。读者阅读时，信息数据以文字、表格、图像、图纸、声音、视频、动画等多种形式表现，用户可以与计算机交互，具有导航功能查询用户所需要的信息，显示样式遵循统一标准。在可能的条件下，由承包商负责集成，并通过网络提供查询服务。在技术上，应积极采用因特网技术，将维修手册等各种技术手册的内容存储在因特网数据库里，这样在全球任何一个地方，只要计算机通过电话线接入因特网，即可查询检修步骤、维修过程、零件图纸等内容。美国等一些发达国家在推行CALS信息化这个战略决策时，一直把技术文档和技术手册数字化、标准化和网络集成化当作CALS的重要工作，大力研究推广交互式电子技术手册IETM。1992年11月美国国防部就颁布了有关数字化技术文
档和技术手册的军用标准MIL-PRF-87267和MIL-PRF-87268等。对数字化技术文档和技术手册的内容、格式、用户交互要求、显示风格、图标图示以及支持数字化技术文档和技术手册的数据库等方面的要求做出了明确的规定。
2.3交互式电子技术手册
2.3.1IETM内涵
定义：是以数字形式在一种合适的介质上，采用人工编程或自动编程系统编写的技术手册，是应用先进的计算机技术,为方便在电子显示屏显示和使用而设计制作的、以数字形式存在的技术手册。IETM是技术手册的一种高级形式，包括3层含义：
(1)IETM 是技术手册,是包括各种系统、系统部件和保障设备的安装、使用、维修、培训以及保障说明书在内的一种出版物,为用户和维修人员提供使用和维修该项设备所需的资料和说明。
(2)IETM 是电子格式,其存储方式、传播途径和显示方式大都采用电子方式。
(3)IETM 是交互的,主要指用户和IETM 的交互,交互功能是为了用户提供友好的IETM 使用环境,但是明显增加了IETM 的创作成本。
2.3.2IETM的特征
IETM作为一种先进的数字化技术手册，由若干关键技术组成，具有以下特征：
(1)不同来源的数据集成,IETM能够结合不同来源的结构化数据,后台数据库或其它应用来的数据经过中间层服务器集成后,可以形成自我描述式的数据,允许其它的应用程序直接进行访问和处理。
(2)能够与神经网络、专家系统、测试程序集 (TPS) 等有机地结合,通过嵌入测试设备,方便用户通过多种渠道对所需的信息进行查询和检索,同时用户也可以用浏览器直接获取技术资料。
(3)能够以文字、表格、图形、图像、视频、动画等多种形式显示技术信息,但这些信息的显示风格描述包含在IETM数据文档之中(如样式表等) ,实现了数据信息和平台、应用软件(如: IE 浏览器、Reader 浏览器等) 的相对独立性,不必修改应用软件,就可以通过用户选择或以默认的标准风格来显示多样化的技术资料信息。
(4)拥有良好的交互功能,实时响应用户的操作,用户可以通过按钮触发相应事件,按照屏幕操作提示,完成检索、查询等操作；它还可以为用户提供信息更新
的机制,用户可以加注自己的注释,更新充实数据资料信息。
(5)有导航、超级链接等功能,不同文档的数据可以有机地结合在一起,不同的信息可以很方便地跳转。
(6)数据可以粒状地更新,多用户使用IETM时,当部分信息数据改变时,不必重发整个结构化的数据,从而不用刷新整个用户界面数据就能够显示出来。
(7)具有开放性、互用性特点,IETM数据具有自定义性和扩展性,它可以描述各种类型的数据,并实现了各种不同来源数据的交换和传递,从而实现了数据的统一接口问题。
2.3.3IETM的优点
在航空领域使用IETM技术其重要意义主要表现在：大大减少飞机技术信息的管理费用；提高飞机研制的质量和速度；降低飞机的维修保障费用；提高新飞机培训能力和训练水平；应用在航空装备维修领域，大大减少故障检测的虚警率、提高故障隔离的成功率、减少故障隔离时间、避免维修中的错误拆卸、保证维修中人员和装备的安全性、提高维修信息的管理能力、加强航空装备全寿命周期管理。此外，还具有以下优点：
(1)具有交互性。IETM可以设计成与用户交互，基于用户及时反馈的信息决定下一步显示什么信息。
(2)信息的组织检索和使用方式灵活。IETM 在计算机技术的支持下,用数据库、超文本或超媒体的形式进行信息组织和存储,因此提供了非常方便、灵活的信息检索方式。它可以采用关键字、属性等进行随机检索或分类检索,还可用热字(Hot Word) 进行联想检索。
(3)信息更新快、获取快、质量高。在IETM 中,更注重实现信息的快速更新以及随时向用户传递信息,而且指定系统的集成变化是一个自动更新的过程,确保了技术人员所接受信息的完整性和准确性。
(4)使用媒体信息种类多。传统纸型技术手册只能记载文字、图形、图像等静止媒体信息,而IETM除了上述静止媒体信息外,还能记载声音、音乐、视频图像等动态媒体信息。也就是说, IETM 是以声、文、图等多媒体形式来传递和记录信息的,它一改传统纸型技术手册的单调面貌,具有传统纸型技术手册不可比拟的表现力。
(5)小体积、大容量的信息保存。电子文件易于被有效地管理,并节省大量空间。且一部笔记本电脑即能储存大量的书面文件所容纳的内容也易于携带。
2.3.4 IETM分级及各级特点
Ⅰ类IETM Ⅱ类和Ⅲ类IETM Ⅳ类IETM Ⅴ类IETM
图2.2 IETM发展过程
国际上通常按照IETM内容存储的体系结构、数据格式、显示方式和功能把交互式电子手册分为五级[9]。以次分别为加注索引的扫描页图、文档式电子技术手册、线形结构电子技术手册、基于数据库的电子技术手册和集成电子技术手册。其各类电子技术文档和技术手册的具体特点如表2.1所示：
IETM5
有限使用滚动区、对话框
交互、采用Mil-Prf-87268
规范、文本和图形分开显示、
可与专家系统有机结合(允许
同一个对话、浏览系统对多种
功能同时进行访问)。
IETM 和其他的应
用信息在数据级结合、
Mil-Prf-87269 规范、
采用数据库组织数据元
素。
除第4 类功能外，
还可实现单个浏览系统
同时访问多个信息资
源，具备专家系统和人
工智能功能。
2.4 IETM主要标准体系
标准化作为IETM的重要关键技术之一，一直以来是各国IETM发展过程中研究的热点和难点。作为IETM的提出者美国，其国防部标准化机构就于1992年开始，陆续颁布了有关IETM的标准和规范；在此基础上英、德、法等国军用标准化机构也相继颁布了适应本国应用要求的技术规范；同时国际标准化组织也制定了一些相关标准。目前，美国国防部、国际化标准组织等制定的IETM主要标准和规范如下[2]：
表3.1IETM主要标准
表3.2（续）
颁布日期 标准代号 有关内容
2000.4.30 MIL-PRF-28003B 图像数据通信的数字化表示法：计算机图像元文件（CGM）应用轮廓。
2000.5.31 MIL-STD-2361 A《数字
出版物的编制》
规定了陆军行政管理、培训和战术以及技术设备
出版物的数字编制、采办及交付的陆军标准通用
标一记语言(SGML)要求
1997.5.2 MIL-PRF-28001 C
《文本的电子印刷输出
和交换的标识要求和通
用样式规范》
规定了国防部对于SGML应符合ISO 8879的应用
要求。提供了一种用于技术出版物和其他文本数
据数字交换的机制。目的是简化来自各种不同的
计算机系统的技术文件的自动储存、检索、交换
和处理。
1999.3.2 MIL-STD-4005 I A
《技术手册多输出显示
规定了重大武器系统及其有关系统、分系统、设
备、武器可更换组件的技术内容、样式和格式要
在各国及一些国际组织相继制定的有关的标准和规范中，具有基础性并具有历史意义的是美国国防部制定的三个规范：MIL-PRF-87268A 、MIL-PRF-87269A 、MIL-HDBK-511；美国国际联合运输协会制定的ATA2200以及目前较为流行的国际标准ASD/AIA S1000D 。
2.4.1 MIL-PRF-87268A ，MIL-PRF-87269A
MIL-PRF-87268A 、MIL-PRF-87269A [15，16]是美国国防部颁布的军用性能规范，它是1995年10月修改版。其中“PRF”表示Performance specification ,意思是“执行规范”而“A”表示修订。
MIL-PRF-87268A 《交互式电子技术手册通用格式、样式、格式和用户交互要求》。该规范提出了对IETM 的一般内容、规格、管理性与系统的基本要求、其次提出了对文字、表格、图形、声音、影像等内容类型及格式的要求，最后是与用户交互的功能要求。
MIL-PRF-87269A 可修改的交互式电子技术手册数据库,提出了对IETM 数据库的需求。该规范主要目的在制定共同的数据规范,使得文字或图形储存于数据库时,能不受软\硬件的限制,可跨平台进行数据交换。根据MIL-PRF-87269A 规范开发的数据库，使用内容模型来定义技术信息，它分为两层一层是基本层，下层为内容特定层。基本层含有建立IETM 数据库的所有元素的标准模型，此模型作为构建内容特定层的基本元素，定义内容特定层的基础；内容特定层是基本
层的内容模型定义而来。武器系统的维护技术信息被分解成一个分组的基于系统/分系统的结构。
此标准大大促进了IETM技术的发展和推广，其研发的IETM在各军种中广泛应用并且成千上万的纸型技术手册也被数字化。
2.4.2 MIL-HDBK-511
1997年，美国国防部CALS规划办公室授权海军IETM研究中心，研究如何在整个国防系统，实现当时己经在研发的海军联合式IETM结构(Navy IETM Architecture,NIA)。于是，IETM研究中心对NIA进行了进一步的修改，提出了构建联合式IETM结构(Joint IETM Architecture, JIA)，以适应整个国防系统的需要。JIA的主要目标就是实现在整个战区、基地或整个国防系统的IETM互用性。2000年5月，美国国防部在IETM研究中心研究成果的基础上颁布了IETM互用性(Interoperability of IETM)手册，即MIL-HDBK-511，对JIA的系统结构、信息流程、用户网络、交互界面、通信安全、基础设施建设等方面提出了统一标准性建议，为基于网络的联合式IETM发展奠定了基础。[17]
以MIL-HDBK-511为依据的联合式IETM的基本目标是:为各类武器装备的电子技术手册的采办和部署建立一个统一的结构框架，使不同武器装备的IETM 在网络平台下实现信息共享，让不同地域的每一个用户通过普通的交互系统界面，就能够及时有效的获取IETM信息，而不论数据的格式和数据源的位置。为了实现这个目标，JIA研究人员采用了目前广泛使用的互联网技术，以及COTS(Commercial Off-the-shelf)产品，使用独立于因特网的军用专线信息网络，为IETM使用者提供信息。这种网络按照以太网标准进行配置，可以是国防部链接全球的网络、战区局域网、或简单的计算机局域网，也可以是仅具有IETM浏览器和网络服务器的单机系统。JIA主要由网络浏览器、网络服务器和网络链接构建，以及实现IETM的数据库服务器和应用程序服务器，特别是HTTP协议服务器。JIA除了采用标准的网络技术、协议(如:HTTP, FTP, TCP/IP等协议)、以及COTS产品外，还具有四个方面的特征[18]：采用通用浏览器(Common Browser)；IETM对象封装(Object Encapsulation and Component Interface)；电子寻址和库函数(Electronic-addressing and library functions)；网络和数据库服各器接口(Intranet Server and Database Server Interface)。
2.4.3 ATA2200
ATA2200是ATA航空技术出版物标准规范系列中最新的规范标准。它是在ATA100（航空产品技术资料规范）基础上发展起来的，最初有美国航空运输协会同国际上各飞机发动机和机载设备制造厂家及航空公司共同制定的一种规范，
用于统一国际间民用航空器及航空产品在设计、制造、使用、维修等方面各种资料、文件、函电、报告和目录索引的编号，使各种技术记录的处理趋于统一。后经不断发展产生了一系列标准规范。美国航空运输协会颁发的ATA2200 规范(iSpec2200)“航空维修资料标准”是由ATA2100 规范“飞机支援数字化资料标准”和ATA100 规范“航空产品技术资料编写规范”的最新版本组合而成的。ATA2200 规范已经被国际上主流的飞机制造商和飞机运营商普遍采用，是当今国际公认的民用飞机技术出版物编制标准。
ATA2200是当前美国民用航空领域采用的标准，适用于飞机技术出版物编制的通用标准规范，该规范虽然不是强制性的，但它已经被国际上大多数航空公司和飞机制造商所认可和普遍采用。ATA2200 规范对飞机技术出版物的基本要求主要包括以下内容：编号系统、有效性、更改服务、正文前资料、表达方法、内容安排、生产管理数据库、服务通告的合并、用户原因更改的合并、标准缩写词、图示要求、标准实施、详细零件目录，另外还有对技术出版物数字化功能及编制的要求，如检索功能要求、直接访问、在线访问、技术出版物的数据模型分析与设计、通用标记语言标准（SGML）和文件类型定义（DTD）等。
2.4.4 ASD/AIA S1000D
ASD/AIA S1000D是一个采用通用资源数据库(Common Source Data Base，CSDB)来创建的技术文档的国际标准，可以用它对任何军用或民用的海陆空交通工具和设备制作IETM。它采用了多项ISO国际标准和CALS以及W3C标准，支持标准广义标记语言(SGML)、可扩展标记语言(XML)和计算机图元文件(CGM)。由技术出版物标准维护集团(Technical Publications Specification Maintenance Group，TPSMG)负责开发和维护[19]。
S1000D标准最初由欧洲航空工业协会(AECMA)发起，目的是解决欧洲各个国家的军用工程技术文档的交互性。1984年欧洲航空工业协会与英国国防部成立文档工作组，启动了研究技术出版物国际标准的计划，该计划准备以美国航空运输协会的规范ATA Spec 100为基础，协调现存的其它标准，在航空领域中制定一个统一的技术文档制作方法。1989年出版了S1000D标准的第一版。随后，文档工作组激请各个国家派出军方代表参加到这个组织中，共同发展该标准。2003年发布标准第二版，其中将XML DTD或Schema的使用引入到标准之中，并且从该版起标准的应用范围从航空产品扩展到陆地与海洋的所有产品与设备，并且由军用发展到军民共用[20].
装修工程项目建议书 第一章项目名称 ***第一人民医院门诊楼装修工程 . 项目建设单位及基本情况项目建设单位 ***第一人民医院建设单位基本情况 ***第一人民医院创建于**年，医院床位编制 300 开放床位350张。 占地面积39960 m2，业务用房面积2361m2。 地势平坦，环境优美，交通便捷，就医方便，承担全市的医疗、急救、教学、科研的任务，是一所二级甲等综合医院。 建设地点建设地点:***第一人民医院院内。 建设内容与规模 ***第一人民医院门诊楼装修工程，装修面积约2000 方米。 建设内容主要有: 外墙三面干挂花岗岩;正立面大办公室外窗采用普通铝合金，玻璃采用5+6A+5 福特蓝镀膜中空玻璃。 外窗换普通铝合金玻璃窗，玻璃为 5mm 福特蓝镀膜平板玻璃; 正立面大办公室外窗采用普通铝合金，玻璃采用5+6A+5 福特蓝镀膜中空玻璃。 总投资及资金总投资:150 万元。 资金第二章项目建设的必要性 . 项目建设的必要性项目建设是医院整体布局的需要。
***第一人民医院新建门急诊综合楼大楼的建设，改善了医院医疗基础设施和环境，为人民群众看病就医服务创造了条件。 项目建设将使医院的建筑风格一致。 项目的建设是城市发展的需要。 本项目有利于改善***的城市面貌，美化城市环境，树立***社会经济快速发展的良好形象。 项目的建设，不但具有一定的经济效益，而且还有着重大的社会效益。 它可以带动建筑、建材、运输等行业的发展，增加社会就业机会，促进社会稳定，可以扩大内需，刺激消费，拉动经济增长。 第三章工程规划规划总平面场地情况为改善医疗设施及工作环境，对***第一人民医院老门诊外墙、外窗进行装修，装修面积约 2000 。 本项目位于 ***第一人民医院第一栋医疗用房，紧邻医院入口和晋宁路。 该地段地形非常简单，地形平坦，作为选址建设用地的交通、环境、地质等条件均符合要求。 规划指导思想 .20a、综合考虑地形条件和周边环境，合理组织院内人流、车流及车辆停放，创造舒适、便捷的医疗环境。
办公用房维修管理规定 办公用房维修管理规定如下 第一章总则 第一条为规范中央国家机关办公用房(以下简称“办公用房”)维修管理工作，根据《国务院办公厅转发国务院机关事务管理局关于改进和加强办公用房管理意见及其实施细则的通知》(国办发〔2001〕58号)和《中央国家机关建设项目管理办法(试行)》(国管房地〔2004〕153号)及有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称办公用房维修，是指使用中央预算内维修资金、行政事业费对归口国务院机关事务管理局(以下简称“国管局”)管理的办公用房(含房屋本身及其设施设备)进行的维修。 房屋本身和设施设备定义及分类参见《中央国家机关办公用房维修标准(试行)》(国管房地〔2004〕85号)(以下简称《标准》)有关规定。 第三条国管局根据房屋建筑年代、使用年限、危旧老化损坏程度、使用功能调整等因素，结合经费预算安排情况，统筹兼顾，突出重点，合理安排办公用房维修项目，负责项目审批、计划编制安排、组织实施和监督管理等。 中央国家机关各部门、各单位(以下简称“各使用单位”)，根据办公用房的完好情况和实际需求，提出维修项目申请，参与或受国管局委托组织项目设计、建设管理、竣工验收等。 第四条办公用房的维修，应在保证安全、卫生、节能、环保的前提下，
科学组织，严格控制标准，注重维护和完善使用功能，做到经济、简朴、适用。 第五条根据损坏程度和修缮工作量的大小，办公用房维修分为大修、中修和日常维修。 大修：指对办公用房及其设施进行的全面修复,以及建筑面积调整不超过原建筑总面积15%的小型扩建等; 中修：指对办公用房及其设施进行的局部修复; 日常维修：指对办公用房及其设施进行的及时修复和日常维护、保养。第六条办公用房维修的程序主要包括检查鉴定、项目确立、计划安排、项目实施、竣工验收等，必须严格执行，并按顺序逐步实施。 第二章检查鉴定 第七条已投入使用的办公用房必须按照《标准》规定的时限和内容进行日常检查、详细检查和专门检查。必要时应进行不定期检查。 第八条日常检查由各使用单位指派受过培训的管理人员或委托有资质的专业机构组织实施，并建立检查档案。 第九条详细检查和专门检查由各使用单位组织或提请国管局共同组织，结合实际情况委托专业机构进行，并形成鉴定报告。必要时，可会同安检、质检、卫生、环保、消防等专业机构进行检查和评定。 第三章项目确立 第十条根据详细检查和专门检查鉴定报告，确需进行大修或中修的，各使用单位应适时向国管局报送维修申请，并提交项目建议书和鉴定
编号：SM-ZD-43651 飞机维修一般安全规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
飞机维修一般安全规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。
2014年国网延安供电公司综合楼维修项目可 行性研究报告和 项目建议书
目录 第一章总论 ........................................ 1.1项目概况..................................... 1.2项目背景及现状............................... 第二章项目建设的必要性 ............................ 2.1项目建设的必要性............................. 第三章项目改造内容 ................................ 3.1项目建设指导思想............................. 3.2改造内容..................................... 第四章投资估算或概算或预算 ......................... 4.1资金估算..................................... 第五章项目实施工期安排及投资建议计划................ 5.1项目实施进度................................. 5.2进度款拨付计划............................... 第六章结论和建议 .................................. 6.1结论......................................... 6.2建议.........................................
汽车修理厂建设项目建议书 第一章总论 一、项目概况 项目名称：汽车修理厂建设项目 建设地点：迎宾大道 建设性质：新建项目建设规模和内容：项目占地面积5000平方米，总建筑面积2700平方米。其中： 1、大车维修车间1间1380平方米，小车维修车间2间共120平方米，办公业务用房960平方米； 2、标准化新车展销门市共240平方米； 3、厂区硬化绿化、围墙等。 项目总投资：800万元 项目负责人：白明伦承办单位概况：平汽车修理厂是一家拥有十八年维修经验的集汽车修理、保养、美容、装饰于一体的综合性维修企业。是中国财产保险公司、中国人寿保险公司、太平洋保险公司、平安保险公司、安邦保险公司的事故车定点维修单位，是平县唯一一类汽车维修企业。 1、该厂现有职工65人，其中，高级技术人员2人，初级技师7人，技术技工上岗28人。厂内设有4个修理车间，2个烤漆房，1个汽配经营部。现有厂内设备齐全，大型检测设备有：车身校正仪、电脑解码器、电喷油嘴测试仪、电脑调漆设备；大型设备有：二级维护检测线、烤漆房、举升机7台等；施救设备有吊车各一辆、大小拖车各一
辆。此外，还新增一些高科技设备，一台四轮定位仪和汽车综合性检测设备。 该厂坚持以“内抓管理，外拓市场”的经营理念，深化改革，致力于探索各类中高档车辆的维修技术，深得保险公司和广大客户的信赖。 2、本厂于2011年6月份与中国一汽公司签订了一汽汽车特约维修服务中心改造项目，按一汽公司的要求，建立平塘县规模最大、形象最好、最为规范化的集汽车销售、售后服务为一体的实体店。拟搬建设项目定位于平塘县城区，道路交通状况良好，供水、供电状况良好，占地面积约为5000平方米。可解决就业人员70人以上。 该厂现设有维修车间、配件部、行政部、财务部四个职能部门，为客户提供周到的咨询、维修、配件销售服务。经过近几年的市场推广、宣传，该厂在本县上取得了良好的口碑，并获得众多客户的认可，白师傅汽车修理厂经营宗旨是服务第一，质量第一，信誉第一，一切为客户着想，让客户满意为止。 二、项目编制依据 1、国家发展改革委、建设部《建设项目经济方法与参数》（第三版）； 2、《建筑抗震设计规范》（GBJ50011-2001）； 3、《给排水工程结构设计规范》（GBJ69-84）； 4、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（1997版）； 5、《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）； 6、《城县排水工程规划规范》（GB50318-2000）； 7、《平塘县县城（2006—2020年）总体规划》；
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
山西省XXXX水泥有限责任公司 200万吨/年焦化技改工程项目建议书 1.1概述 1.1.1项目名称及主办单位 项目名称：山西省XXXX水泥有限责任公司200万吨/年焦化技改工程 主办单位：山西省XXXX水泥有限责任公司 公司法人代表：陈富平 1.1.2项目提出的背景及建设意义 山西省是我国的能源重化工基地，煤炭资源丰富，煤种十分齐全，尤其是炼焦用煤，资源雄厚，品质好，低硫低灰，贮量达1406.2亿吨，占我国炼焦煤总贮量的56.8%，在全国范围内有得天独厚的优势。生产高质量的冶金焦和铸造焦是山西省煤炭综合利用的最好途径之一，是转化山西自产煤炭的有效办法，也是山西省兴县富民的一条优选举措。 该项目的实施，有利于合理利用资源，保护环境，对提高企业的产品质量，提高企业的知名度和市场占有率，提高企业的经济效益具有重要作用。该项目的实施，对增加地方财政收入，发展区域经济，提高人民生活水平，促进当地煤炭、选煤、炼焦、冶金、运输等行业的发展具有重要的促进作用。 1.2研究结论
1.2.1简要结论 1.2.1.1在“总体规划，分期实施”的方针指导下，建设200万吨焦炉及其配套的化产工艺、公辅工程及环保设施是可行的，是符合山西省政府“治汾改焦”、“建设汾河流域清洁能源区”的精神，符合国家经贸委1999年8月9日第14号令及焦化产业政策。 1.2.1.2拟建项目的产品、品种、规模及技术方案符合国家及山西省产业政策、能源和环境保护政策的要求，规模合理。 1.2.1.3项目设计中充分考虑环保措施，三废排放物都能做到妥善处理，特别是在废水处理方面，做到生产污水不外排，含酚、氰废水经过生化处理后用作熄焦补充水，实现循环使用。剩余煤气作为生产甲醇的原料，达到经综合利用的目的，环保达标，且有较好的经济效益。本项目从根本上解决了焦炉煤气出路的问题，同时达到变废为宝的目的。 1.2.1.4项目采用宽炭化室、宽蓄热室、双联、下喷、废气循环、单热式TJL4350D型捣固焦炉，炉组规模4*72孔（一期2*72孔）。采取合理的配煤方案，生产优质冶金焦，炉型先进，技术可靠，并有成熟的运行经验。符合冶金行业的规划发展要求。 1.2.1.5公用工程配套合理，能满足工程要求，环保设施完善。 1.2.1.6本工程原料来源充足，煤质好，产品市场前景看好，
暖气维修项目建议书 项目建议书(又称立项申请)主要是国有企业或政府投资项目单位向发改委申报的项目申请。项目建议书批准后，可以着手成立相关项目法人。 项目建议书是国有企业或政府投资项目单位为推动某个项目上马，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的具体项目的建议文件，是专门对拟建项目提出的框架性的总体设想，该报告的核心价值是： 作为项目拟建主体上报审批部门审批决策的依据； 作为项目批复后编制项目可行性研究报告的依据； 作为项目的投资设想变为现实的投资建议的依据； 作为项目发展周期初始阶段基本情况汇总的依据。 暖气维修项目建议书 一、暖气维修项目总论 1、项目名称： 2、承办单位概况（新建项目指筹建单位情况，技术改造项目指原企业情况） 3、拟建地点： 4、暖气维修项目建设内容与规模： 5、建设年限： 6、暖气维修项目概算投资： 7、效益分析：
本项目技术经济指标比较好，本项目销售收入为190608.0亿元 （十年平均）；税后利润10362.74万元（十年平均）；全部投资的财务 内部收益率所得税后为34.45%；投资利润率为32.32%；税后投资回收 期为6.52年；BEP=69.48%。各项经济指标计算表明，项目有比较好的 经济效益，在财务上可行。因此项目从财务角度分析是可行的。项 目基本具有可以接受的盈利能力和债务清偿能力，盈亏平衡点较低， 敏感性分析显示项目盈利对各因素的敏感性较低，说明该项目可以抵 抗一定的市场风险。 项目数值单位备注 1 项目总投资32063.83 万元货币单位均为人民币，下同 1.1 固定资产投资25460.04 万元 1.2 铺底流动资金6603.79 万元 2 资金来源 2.1 自筹资金1206 3.83 万元 2.2 银行贷款20000.00 万元 3 销售收入190608.0 0 万元十年平均 4 总成本费用179667.1 6 万元十年平均 5 销售税金及附加578.10 万元十年平均
航空安全管理知识题库 、单项选择题 1. _____ 对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 （A） A. 民航局 B.民航局公安局 C.民航地区管理局 D.民航地区管理局公安局 2. ____ 是机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人。（C） A. 各驻场单位 B.监管局 C.机场管理机构 D.民航地区管理局 3. 机场管理机构应 _____ 向民航地区管理局公安局上报本机场航空器活动区 道路交通管理情况。（B） A. 每年 B.每半年 C.每季度 D.每个月 4. 进入控制区的车辆检验的项目，按__________________ 规定的标准执行。（D） A. 机场管理机构 B. 民航局 C. 机场所在地车辆管理部门 D. 中华人民共和国机动车运行安全技术条件 5. 悬挂中华人民共和国机动车号牌的车辆因工作需要，确需进入的，应当报—核准，发给通行证件。（D） A. 民航地区管理局 B.民航地区管理局公安局 C.监管局 D.机场管理机构 6. 民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期为。（D） A. 一年 B.两年 C.三年 D.四年 7. 机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行控制区分区限速管理，但最高
时速不得超过______ 公里。（D） A. 25 B.30 C.45 D.50 8. 在控制区驾驶车辆，如遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离 外避让，不得在滑行的航空器前_____ 内穿行或______ 内尾随、穿行。（B） A. 150 米、50 米 B.200 米50 米 C.100 米、100 米 D.50 米、100 米 9. 行李车拖挂托盘在控制区行驶时，挂长3.4米、宽2.5米的大托盘不得超过——长1.9米、宽1.8米的小托盘不得超过_______ 。（D） A. 二个、四个B、三个、六个C.四个、五个D.四个、六个 10. 机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。（B） A. 机场管理机构 B.空中交通管制部门 C.民航地区管理局 D.监管局 11. 车辆在航空器活动区通行时发生交通事故的，由民用机场公安机关参照—的有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构。（A） A. 《中华人民共和国道路交通安全法》 B. 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》 B. 《民用机场运行安全管理规定》 C. 本机场航空器活动区运行规则 12. 机动车驾驶员在航空器活动区违反《民用机场航空器活动区道路交通安全 管理规则》的，违章处理实行记分制，年度累计达到12分的，机场管理机构收回其驾驶证，_____ 内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证。（C）A. 两个月B.四个月C.六个月D. 一年
电梯安装及维保项目建议书 2012年1月16日
一.总论 （一）项目概况 1.项目名称：电梯安装及维保项目 2.项目负责人： 3.生产规模 4.劳动定员: 约30人 5.用地面积: 约150平方米 6.建设地点: 美大股份公司咸阳工厂内 7.项目总投资: 150万元 8.资金来源: 美大股份公司筹款 （二）项目的必要性和依据 1．市场需求量高，产业发展迅速 伴随中国经济的飞速发展，社会城市化水平和百姓生活水平的提高，电梯作为工厂、住宅楼、写字楼等楼宇内的垂直运输工具，已经像其他交通工具一样，成为我们日常工作生活中一个不可或缺的组成部分。而中国电梯业的发展虽然经过改革开放以来30年的的增长，但未来依然存在巨大空间。目前我国已经成为世界上最大的电梯制造中心，产销量超过世界总量的50%，同时也是世界上最大的电梯市场，而且这个市场仍将从高速增长阶段过渡到快速增长阶段。新增电梯连创新高：以垂直电梯为例，电梯业协会的相关资料显示在2000年中
国新安装电梯3.75万台，之后新增电梯持续增长，截止2006年底全国电梯保有量达80万台，07年底为91.7万台，当年新装量突破10万台，08年底突破100万台，至09 年底，我国在用电梯数量约为130 万台，新增电梯量连续创新高显示电梯业距其成熟期依然很远。 根据最新电梯保有量测算，我国基本为每1000 人保有一台电梯；我国在用电梯的人均拥有量仍只是世界平均水平的一半左右，而相对欧美发达国家每100-200人拥有一台电梯，中国人均拥有量则仅仅是1/10—1/5。所以，如假设2020 年前平均每年城市化率提高1%，则每年城市人口增加1300-1400 万人，按照国际平均每500 人保有一台电梯计算，平均每年电梯的新增需求约为26-28 万台，与09 年电梯产量基本持平，因此我们认为中国电梯行业未来几年保持稳定增长是大概率事件。 随着电梯安装和使用数量的陡增，电梯安全问题从最初个别、零星的“个案”问题，开始发展为比较集中、普遍的集体问题。电梯故障的频繁发生，电梯运行中关人、夹人、蹲底、冲顶等事故时有发生，电梯的质量焦点反映在运行可靠性上。电梯运行可靠性的提高一方面要通过改进设计、提高制造、安装质量来解决，另一方面要依靠完善的维修保养体系和先进的监控手段来解决。由于电梯是一种非常繁忙的运输工具，最繁忙时每小时起、制动达240次之多，电梯的运行部件（如层门等）多，操作按钮多，乘坐人员素质差异很大，所以可靠性的提高更大程度上是依靠对电梯的保养和对事故的预防上。然而由于我国现阶段电梯维保人员数量少、水平参差不齐，再加上电梯品
中国人民共和国民航航空安全保卫条例 目录 第一章总则 第二章民用机场的安全保卫 第三章民用航空营运的安全保卫 第四章安全检查 第五章罚则 第六章附则 第一章总则 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第二条本条例适用于在中华人民共和国领域内的一切民用航空活动以及与民用航空活动有关的单位和个人。在中华人民共和国领域外从事民用航空活动的具有中华人民共和国国籍的民用航空器适用本条例；但是，中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的除外。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 第四条有关地方人民政府与民用航空单位应当密切配合，共同维护民用航空安全。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第六条民用机场经营人和民用航空器经营人应当履行下列职责： （一）制定本单位民用航空安全保卫方案，并报国务院民用航空主管部门备案； （二）严格实行有关民用航空安全保卫的措施； （三）定期进行民用航空安全保卫训练，及时消除危及民用航空安全的隐患。 与中华人民共和国通航的外国民用航空企业，应当向国务院民用航空主管部门报送民用航空安全保卫方案。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第二章民用机场的安全保卫 第九条民用机场（包括军民合用机场中的民用部分，下同）的新建、改建或者扩建，应当符合国务院民用航空主管部门关于民用机场安全保卫设施建设的规定。 第十条民用机场开放使用，应当具备下列安全保卫条件： （一）设有机场控制区并配备专职警卫人员； （二）设有符合标准的防护围栏和巡逻通道；
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021新版航空维修差错分析及管 理措施
2021新版航空维修差错分析及管理措施导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 本文笔者从航空飞行安全这一角度出发，指出航空维修差错对其的重大影响，并围绕航空维修差错这一主题。首先阐述航空维修差错的基本知识，其次便对航空维修差错类型这一重点模块进行分析，最后给出有效解决问题的几项管理措施，以降低航空事故发生率，使人员人身安全得到保障。 自从空运被公众普遍接受以来，虽然它为人类的日常生活提供了极大地便利，但其较其它运输方式的事故多发率也使人们对这一举措事实的弊端措施不能加以掩盖。据权威人士调查，航空维修差错所引发的航空事故大约占其事故诱因的80%以上。航空维修差错是多种因素相互作用的结果，然而由人为因素引起的差错即人为差错在其中起主导作用。鉴于公众对航空安全的高度关注，以及为保障生命安全，研究航空维修差错就显得尤为重要。 航空维修差错基本知识 航空维修差错，指的是相关机务维修人员在进行航空维修工作时，
航空手册管理规范 一、ATA100章节 ATA美国航空运输协会创立于1936年4月，由14家美国航空公司开会讨论成立，它的宗旨是：帮助航空工业提供世界上最安全的运输；向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进他们的安全、服务、和效率；提倡公平的税收和法律环境，培养竞争、健康的航空工业；发展和调节有利于环境，经济合理，技术上可行的工业行为。 ATA协会发布的航空方面的规范很多，也得到了联邦航空局的支持，主要有以下四个方面：电子商务，航空运营，航空安全及其它。现有的Spec 2200：民航维修标准；Specl00：厂商技术出版物标准；Specl01：地面辅助设备维护、勤务标准；Specl03：航油质量标准；Specl04：民航维修培训指南；Specl05：无损探伤的人员训练和认证指南；Specl06：合格零件来源、认证指南，等很多内容。 ATA100规范是该协会与飞机制造商和供应商共同制定的，用以统一各种民用航空产品厂商所出版的各种技术资料的编号，以便于维修人员进行阅读。ATA 规范包含了飞机制造商和供应商编写技术手册的格式和内容指导方针。这一规范被越来越多的国家所采用，成为民用航空器各类产品设计、制造、使用、维修等各种资料、文件、函电、报告和目录索引的国际间统一编号，使各种技术记录和数据处理趋于统一，改进了各种资料和文件的归档保管，促进了民用航空各种情况的交流和对比。 根据规范的要求，可以将飞机大致分为航空器和动力装置两部分，航空器又可以划分为:总体、系统、结构三部分;动力装置可以划分为:螺旋桨和发动机两部分。ATA100是按照章节的概念进行编写的。每一章代表了飞机上的一个系统，对应的章节划分为: 5-12章为“总体”部分:是将飞机作为一个总体看待进行工作的内容。 20-49章为“系统”部分:这些章节将飞机分成独立完成不同功能的系统。 5-57章为“结构”部分:涉及安定面、大翼、窗、舱门等。 60-65章为“螺旋桨”部分:介绍螺旋桨或直升机弦翼的驱动、控制等。 70-91章为“发动机”部分:介绍发动机的点火、控制、指示、引气等。
民用航空器维修安全管理的措施刘春雨 发表时间：2019-06-14T11:29:52.370Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：刘春雨 [导读] 摘要：民用航空器的维修与安全在民航机务系统管理中具有十分重要的意义，及时对飞机进行维修与检查，能够确保飞机安全的飞行，减少民航飞机在运行中发生事故。 内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司机务分公司内蒙古自治区呼和浩特市 010010 摘要：民用航空器的维修与安全在民航机务系统管理中具有十分重要的意义，及时对飞机进行维修与检查，能够确保飞机安全的飞行，减少民航飞机在运行中发生事故。本文对民用航空器的维修现状分析，阐述民用航空器维修安全管理与航空安全的关系，提出民用航空器维修安全管理措施。 关键词：民用航空器；维修；安全管理 一、严格的民航管理是民用航空器维修的前提 我国的民用航空器的发展经历了不同的阶段，早在20世纪50年代至90年代主要是沿着苏联的民用航空维修体系，航空器的日常维护与修理是分开进行的，航空器的维修管理定期进行。20世纪90年代后，我国引进了英国制造的三叉戟和美国制造的波音707等涡扇喷气客机后维修方式发生了变化，采用了西方的维修管理办法。对西方国家制造的波音747、MD-82和A310等飞机维修安全管理时吸收了西方国家的“可靠性为中心”的维修理论和维修大纲，以视情维修、状态监控为主，定时维修为辅的维修体制和方案，是民用航空器维修技术进入了一个新的发展时期。 民用航空器的维修与管理是保证民用航空器安全运行为目标的法规性和技术性管理。维修与管理是一个系统的过程，包括对航空器的设计原理、制造结构、使用说明和维修方法等进行科学有效的管理。航空器的维修与管理贯穿于航空飞行器的寿命的全过程，对从事航空器维修与管理的单位要定期审核和办法各种合格证件的手段来检验从事维修工作的单位的维修技术和水平是否达标。因此，严格适航管理，提高维修质量，是保证航空安全，争取飞行正常的重要前提。 二、民用航空器维修的现状 2.1维修企业面临合理控制维修成本的课题 由于维修原料必须具有严格的安全标准，维修的材料成本也因此相应较高。另一方面，因维修人员的专业性和稀缺性，员工的劳动力成本相比其他普通行业也要高出许多，智联招聘发布的《2017年春节厦门雇主需求与白领人才供给报告》显示，航空、航天研究与制造行业位居厦门地区竞争最激烈的五大行业之首。因此，如何在确保民用航空器维修安全的前提下合理控制维修成本，成为民用航空器维修企业面临的课题。 2.2维修企业招人育人双管齐下 相比传统制造业中的其他行业，民用航空器维修是较为新兴的产业，而航空维修工作本身繁琐复杂技术含量较高，所以在社会上具有专业水准和实际维修工作经验的员工数量有限，找到有经验高水平的熟练维修人员成为维修企业人才招聘中的目标。目前，在维修人才短缺的情况下，维修企业对员工的维修技术做系统培训显得尤为关键，它决定了员工的维修能力和维修质量，毕竟对维修企业而言，质量就是生命。 2.3维修企业致力提升管理效率 管理层的工作绩效是企业顺畅运行的重要保障，它与维修人员的工作质量、工作效率与管理制度有着直接关系。目前有些企业管理水平还存在欠缺，如：维修管理条例不完善、质量监管不严谨、进行故障信息采集不及时、对员工管理力度不够等，最终都可能直接影响维修的结果。致力提升管理效率是维修企业的不二选择。 三、民用航空器维修安全管理的主要内容 维修企业进行航空器维修时，应严格进行流程管理，提高维修人员工作能力。航空器维修安全管理的主要内容包括：机坪防火、民用航空器地面溢油的预防和处理、民用航空器部件的吊装、民用航空器的加油和放（抽）油、民用航空器的操纵面试验、民用航空器的地面试车、民用航空器的顶升、民用航空器的牵引、民用航空器的停放和系留、民用航空器轮挡、民用航空器的风害防护、民用航空器除冰、防冰液的使用、民用航空器上爆炸物品的搜寻、民用航空器燃油沉淀物的检查、民用航空器座舱地面增压试验、民用航空器燃油箱的维修、民用航空器地面紧急救援、红色警告标记的使用、地面消防设施维修、使用和管理、民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接、民用航空器地面用电安全、民用航空器充氧、勤务车辆停靠民用航空器的规则、民用航空器地面设备的安全技术规范、地面高压气瓶的充装和使用、民用航空器地面加温等方面。 四、民用航空器维修安全管理措施 4.1建立健全维修质量管理体系 要想从根本上提高民用航空器的维修水平，航空维修企业应该从现状出发，找出维修过程中存在的诸多问题，并根据薄弱环节确定管理的重点，制定合适的管理方案，从制度上来保障维修的整体质量。与此同时，航空维修企业还应该成立质量管理小组，确定各个环节的责任人，将领导、推行、文编等职务的人员联系在一起，加强质量管理制度的维修力度，促进方案的顺利实施。另外，民用航空器的维修和安全管理分为不同的环节和层次，它需要设计和维修人员按照主系统、子系统的顺序，分层次操作，将不同层次的维修和保养任务下达到具体的人上，使不同环节有效连接在一起，形成一个有效的安全管理体系。 4.2发挥管理层的带头示范作用 根据上文提到的，航空维修公司的质量管理小组的作用至关重要，其中最有话语权的当属于管理人员，他们掌握着制定措施、完善措施的权力，是推进工作开展的重要动力。因此，民用航空维修和安全管理应该强调各部门的合作，善于调配各类资源，不能只依靠质量管理小组，应追求全员参与的状态。安全管理人员应该根据当前的维修水平，制定合理的发展计划，落实各层的责任，明确维修的标准和要求，提高对维修人员和其他管理人员的重视，促使他们自觉规范自身行为，从根本上完成维修的任务。管理层应该明确自身责任，发挥榜样示范的作用，通过加强学习，提高自身的管理水平。 4.3加大人才培训力度 早在上个世纪八十年代，国务院就对民航管理的对象和航空器做出了明确规定，它要求维修人员具备相应的技术从业资格，并能够定
一、项目建设必要性 （1）根据海宁市城市总体规划的要求，为了支持城市空间拓展，配合网络城市空间布局形态，策应“接轨杭州，融入上海”的发展战略，道路交通近年来得到了较好的发展。 （2）根据同规模城市居民出行调查和海宁市综合交通规划，远期居民人均出行次数在预测年将达到2.3人次/天，其高峰期小时交通量占全日交通量的比例约20%。按照60%为非机动车出行，10%为公交出行，30%为汽车出行（按每车3人计）。项目沿线周边地块设计总人口约10701人，可以推算出住宅用地远景高峰时段机动车诱增交通量21pcu/h；非机动车远景诱增交通量123pcu/h；公交远景诱增客流量为21人次/h。 （3）本项目的改造是提高市民的交通条件。极大方便沿线人民群众出行，提高居民生活品质。 二、项目基本概况 2-1、建设内容： 。 2-2、投资估算依据： 本项目的投资估算以国家现行有关费用定额及费率标准为依据，参照省内及国内类似工程的费用水平，并考虑无价水平、建设地基础设施条件对本工程造价的影响等因素而编制
的。 《城市道路设计规范》（GJJ37—90） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《室外排水设计规范》（GB 50014-2006） 《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001） 《浙江省市政工程预算定额》（2010版）； 《浙江省建筑工程预算定额》（2010版）； 《浙江省安装工程预算定额》（2010版）； 《浙江省建设工程施工取费定额》（2010版）； 关于《浙江省建设工程施工取费定额》（2010版）费率调整的通知（浙建站计（2009）28号） 《浙江省建设工程施工机械台班费用参考单价》（2010版） 《嘉兴市造价管理综合信息》（2009.9）； 浙江省、嘉兴市、海宁市的相关文件； 类似工程技术指标。 2-3、投资估算：
第一章项目基本情况 一、项目概况 （一）项目名称 维修设备项目 （二）项目选址 xxx新兴产业示范基地 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。 （三）项目用地规模 项目总用地面积42647.98平方米（折合约63.94亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数73.09%，建筑容积率1.46，建设区域绿化覆盖率6.39%，固定资产投资强度171.46万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积42647.98平方米，建筑物基底占地面积31171.41平方米，总建筑面积62266.05平方米，其中：规划建设主体工程45322.37平方米，项目规划绿化面积3978.68平方米。
（六）设备选型方案 项目计划购置设备共计160台（套），设备购置费3864.51万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量590961.26千瓦时，折合72.63吨标准煤。 2、项目年总用水量14201.34立方米，折合1.21吨标准煤。 3、“维修设备项目投资建设项目”，年用电量590961.26千瓦时，年 总用水量14201.34立方米，项目年综合总耗能量（当量值）73.84吨标准 煤/年。达产年综合节能量19.63吨标准煤/年，项目总节能率29.34%，能 源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合xxx新兴产业示范基地发展规划，符合xxx新兴产业示范基 地产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取 了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不 会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资13108.43万元，其中：固定资产投资10963.15万元，占项目总投资的83.63%；流动资金2145.28万元，占项目总投资的16.37%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标
民航西南地区管理局公安局管理文件 民航西南地区通用航空公司 航空安全保卫方案编写指南 二〇一三年一月
民航西南地区通用航空公司 航空安全保卫方案编写指南 为推动通用航空产业的发展，为规范通用航空公司安保工作的开展，为统一通用航空公司安保方案编写的标准，特制定此指南，由民航西南地区管理局公安局负责解释。 一、编写方案的依据： 根据民航局第176号令《通用航空经营许可管理规定》第二章第十二条第九款第五项规定：取得筹建认可的申请人，应遵守国家有关法律、行政法规和民用航空规章的有关规定，制定安全保卫方案。 二、编写方案的宗旨： 方案是公司级的法规性文件，阐述的运行管理政策、规定、标准和程序是公司所有运营活动的准则。编写方案是为了规范、指导公司的航空安保工作，明确公司航空安保政策、标准和程序，以及与此相关的部门、人员的职责，并通过方案的实施，防止非法干扰和其他危害民用航空安全的行为，以保护乘客、机组、地面人员及一般公众的安全，以保障公司的正常运行、生产秩序，维护国家利益和安全。 三、编写方案的法律、法规和规章依据： （一）国际民航组织《防止对民用航空非法干扰行为的保安手册》及《国际民用航空公约》附件17，《东京公约》，
《海牙公约》，《蒙特利尔公约》等国际法、国际条约和惯例，以及通航国家、地区安保程序要求。 （二）《中华人民共和国民用航空法》，《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律法规。 （三）《国家民用航空安全保卫规划》、《公共航空运输企业航空安全保卫方案示范大纲》、《处置非法干扰民用航空安全行为程序》、《中国民用航空安全检查规则》、《民用航空背景调查规定》、《公共航空旅客运输飞行中安全保卫规则》等民航规章和行政文件。 （四）公司应以上述法律、法规和规章依据的最新版本为准制定方案，并随法律、法规和规章依据的变化及公司实际运行需要进行修改和完善，确保持续符合中国民用航空安全保卫规章的要求。 （五）针对通航特定国家、地区机场的安保要求，应制定专门的安保程序和措施纳入方案。 四、编写方案的基本框架及要点： （一）前言 要点：总经理声明、局方审批、修订记录、发放清单等内容。 （二）总则 要点：方案制定的宗旨目的、指导思想和适用范围；方案的制定、审定和修订等内容。