DEH顺序阀控制参数整定

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DEH、MEH阀门调试步骤

DEH、MEH阀门调试步骤一、调试应具备的条件EH油系统工作正常，ETS工作正常，可正常挂闸。

二、调试前要做的工作（一）模件设置在手拿模件前，请佩戴上防静电手环。

1、IMHSS03 模件上的SW设置∙S1开关具有8位，用来设置模件地址(0-63可设)例如：模件地址设为6，则开关S1应为S1：00000110∙S2开关具有8位，用来设置解调器增益。

控制器组态都采用FC55功能码，此设置被忽略，将解调器增益设为2∙S3开关具有8位，用来设置控制器增益。

控制器组态都采用FC55功能码，此设置被忽略，将控制器增益设为1∙S4开关具有2位，用来设置LVDT振荡器频率控制器组态都采用FC55功能码，此设置被忽略，将LVDT振荡器频率设为1S2，S3，S4采用了F55功能码已不起作用。

∙S5开关具有8位，用来设置高频振荡器频率和振幅，以及LVDT 振荡器的振幅（LVDT原边激励电压）。

对于高频振荡器的频率和振幅的设置，应根据伺服阀制造商推荐的数据进行。

开关的1、2位设置振荡器频率，3、4位设置振幅或振荡电路。

开关的5、6、7、8设置LVDT振荡器的振幅。

其设置的值应根据制造商推荐的数据进行。

其设置应注意：∙设置高频振荡器电流振幅和频率应参考伺服阀推荐的参数；∙参考相关的表格设置1~4位的位置；∙设置LVDT振荡器振幅应参考LVDT推荐的参数；∙参考相关的表格设置5~8位的位置；常规设置S5：101110112、IMHSS03模件的跳线器设置在模件上具有31个跳线器。

通过这些跳线器选择：伺服阀工作方式，伺服阀输出的电流，一般为±40mA，但因根据伺服阀型号来确定，AC型六线制（二）安装检查得到阀门具备校验通知后，应对LVDT和伺服阀的安装进行检查，尽量使LVDT的铁芯杆对中安装，便于阀门校验的调整。

伺服阀接头安装牢固。

（三）接线检查外部接线没有接好之前，不要将IMHSS03模件插入MMU。

在动外部回路（LVDT、伺服阀）等线路前，请大家切记一定要将模件拔出。

DEH控制系统主要功能介绍(基础知识)

本文共两大部分：1、DEH控制系统主要功能介绍2、DEH系统运行基本知识〔以问答的形式给出DEH控制系统主要功能介绍:本章讲述了DEH控制系统所完成的主要功能：1、自动挂闸。

2、自动整定伺服系统静态关系。

3、启动前的控制和启动方式：自动判断热状态。

4、转速控制：设置目标转速、设置升速率、过临界、暖机、3000r/min定速。

5、负荷控制：并网带初负荷；升负荷：目标、升负荷率、暖机；负荷控制；主汽压力控制；一次调频；CCS控制；阀位限制；主汽压力限制。

6、超速保护。

7、在线试验：喷油试验；电气超速试验、机械超速试验；阀门活动试验；主遮断电磁阀试验；阀门严密性试验。

8、自动/手动方式之间的切换。

9、ATC热应力控制。

10、ETS保护停机系统控制4－1 整定伺服系统静态关系整定伺服系统静态关系的目的在于使油动机在整个全行程上均能被伺服阀控制。

阀位给定信号与油动机升程的关系为：给定0％～100％――升程0％～100％为保持对此关系有良好的线性度,要求油动机上作反馈用的LVDT,在安装时,应使其铁芯在中间线性段移动。

在汽轮机启动前,可同时对7个油动机快速地进行整定,以减少调整时间。

油动机整定只能在OIS上选择操作。

在启动前,整定条件为：汽轮机挂闸所有阀全关注意：必须确认主汽阀前无蒸汽,以免整定时,汽轮机失控。

整定期间,转速大于100r/min时,机组自动打闸。

DEH接收到油动机整定指令后,全开、全关油动机,并记录LVDT在两极端位置的值,自动修正零位、幅度,使给定、升程满足上述关系。

为保证上述关系有良好的线性,可先进行LVDT零位校正,给定值为50,移动LVDT的安装位置,使油动机行程为50％即可。

4－2 挂闸挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。

危急遮断器采用飞环式结构。

高压安全油与油箱回油由危急遮断装置的杠杆进行控制。

汽轮机已挂闸为危急遮断装置的各杠杆复位,高压安全油与油箱的回油口被切断,压力开关PS1、PS2、PS3发出讯息,高压保安油压建立。

汽轮机DEH阀门管理控制分析

力确定的，当主汽压力不等于额定压力时，同样的调
节阀门开度所获得的蒸汽流量不等于控制所要求的流量，导致负荷调节动态偏差。当然，通过投入自动调节回路，加以反馈校正，同样可以消除偏差。但这
需要采用单阀控制。单阀运行的节流损失，但随着负荷的减小而增大，５负荷时，阀运行比顺在０单序阀运行约降低了３％的机组热效率。
ＡｂｔａｔＲｅａｄｎｇｔｅｍａａｅｅａｄｃｔｏｏｓｒｃ：ｇｒｉｈｎｇｍｎｔｎｏｎｒｌｆＤＥＨａｖｄｔｉｄａａｙｉａａｅｒｍｓｖｒｌｖｌｅ，ｅａｌｎｌｓｓｗｓｍｄｆｏｅｅｅａａｐｃｓｓｃｓｍａａｍｅｔｆｎｔｏｃｔｏｒｎｉｌｎａａｅｅｅｔｎＳｇｅｔｏｒｏｏｅｎｓｅｔｕｈａｎｇｅｎｕｃｉｎ，ｏｎｒｌｐｉｃｐｅａｄｐｒｍｔｒｓｔｉｇ．ｕｇｓｉｎｓｗｅｅｐｒｐｓｄｏｍａｎｅａｃｎａａｅｅｔｆｒｒｆｒｎｃｓｉｔｎｎｅａｄｍｎｇｍｎｏｅｅｅｅ．Ｋｅｒｓ：ａｖａａｅｅｔｓｑｅｃｏｔｏ；ａａｅｅｅｔｎｙｗｏｄｖｌｅｍｎｇｍｎ；ｅｕｎｅｃｎｒｌｐｒｍｔｒｓｔｉｇ
因此，组运行过程中，了提高机组热效率机为

DEH控制说明

主要功能有:1 自动挂闸3 转速控制升速：目标、升速率、过临界、暖机3000r/min定速5 并网后控制并网带初负荷发电机假并网试验升负荷：目标、负荷率、暖机功率控制抽气控制一次调频高负荷限制低负荷限制阀位限制主汽压力限制6 单阀、顺序阀转换3.1挂闸：挂闸就是使汽轮机的保护系统处于警戒状态的过程。

汽轮机跳闸后，当ETS具备启动条件时，所有阀门关闭的情况下，由运行人员按下挂闸按钮则发出汽轮机挂闸请求指令，系统接收到三取二以后的油压建立信号以后，挂闸成功。

挂闸允许条件：汽轮机已跳闸所有进汽阀全关3.2升速控制：在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。

其设定点为给定转速。

给定转速与实际转速之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。

选择好启动方式以后，在自动控制操作界面设定目标转速和升速率，改变目标值后保持指示灯亮，按下进行按钮，转速将会根据设定的速率增长。

运行人员设定的升速率最大为500rpm/min，当转速超过2800~2985rpm后升速率为60rpm/min，2985~3015升速率为60rpm/min,3180~3200升速率为60rpm/min。

当转速增长到目标转速后，进行的指示灯将会熄灭。

如果目标转速设定在临界转速范围内，则自动将目标转速调整为低于临界转速下限50转，当转速进行到临界转速区范围内时，升速率自动调整为500rpm/min，临界转速区的指示灯点亮。

3.3摩擦检查：机组启动过程中，为保证机组运转正常，需要在低转速下，检查汽轮机转动情况和监测仪表系统的工作是否正常。

DEH 中设计了摩擦检查功能。

当转速升至495-800rpm之间时，按下摩擦检查按钮，高压主汽门全部关闭，转速开始下降。

转速下降过程中进行摩擦检查，密切监视汽机转动情况和各监测仪表显示，当转速低于50转时，摩擦检查结束。

摩擦检查允许条件：DEH控制在自动方式汽机转速位于495-800rpm之间有下列情况，将退出摩擦检查：汽机跳闸汽机转速低于100rpm运行人员手动切除摩擦检查3.4电气控机：汽轮机转速升至并网转速，电气发出允许自动同期信号，转速在3000±50rpm 之内，可以投入自动同期，自动同期投入后，目标转速与给定转速跟随电气自动同期装置发出的命令动作。

DEH主要功能说明

DEH汽轮机数字电液调节系统功能说明书目录1 调节系统功能 (1)1.1 升速控制 (1)1.2 同期并网 (1)1.3 阀控方式 (2)1.4 功控方式 (3)1.5 一次调频 (3)1.6 高抽阀控 (3)1.7 高抽压控 (4)1.8 低抽阀控.................................................................................... 错误!未定义书签。

1.9 低抽压控.................................................................................... 错误!未定义书签。

1.10 紧急手动 (4)1.11 解耦 (4)2 限制保护功能 (4)2.1 超速限制 (4)2.2 阀位限制 (4)2.3 高负荷限制 (5)2.4 主汽压力低限制 (5)2.5 高抽汽压限制 (5)2.6 低抽汽压限制............................................................................ 错误!未定义书签。

2.7 超速保护 (5)2.8 打闸： (5)2.9 挂闸 (6)3 试验系统功能 (6)3.1 103%超速限制试验 (6)3.2 超速保护试验 (6)3.3 阀门严密性试验 (7)3.4 主汽门活动试验 (7)3.5 抽汽安全试验 (7)3.6 高压遮断模块试验 (7)4 辅助系统功能 (7)4.1 自动判断热状态 (7)4.2 阀门管理 (7)4.3 阀门整定 (8)4.4 阀门维修 (9)4.5 仿真试验 (9)DEH主要功能说明1调节系统功能1.1 升速控制根据机组热状态，可控制机组按经验曲线完成升速率设置、暖机、过临界转速区，直到3000r/min定速。

操作员可通过修改目标转速、升速率或按保持按钮，对升速过程进行控制。

DEH操作说明书

330MW机组DEH操作说明书目录一、概述 (2)二、DEH操作画面说明 (3)三、启动 (3)四、控制方式 (8)五、保护限制 (13)六、阀门严密性试验 (16)七、超速试验 (17)八阀门活动试验 (19)九辅助系统功能 (23)十、A TC控制 (25)十一、打闸 (30)十二、关于ETS系统 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。

一、概述330MW机组，采用XXX公司开发设计的DCS&DEH一体化控制系统。

其中DEH （Digital Electro-Hydraulic Control System）电气部分采用XXX公司的S/M系列硬件产品，并配有MACSV控制系统软件，完成机组运行的控制要求。

DEH控制系统主要包括以下功能：1、转速控制：实现转速的大范围控制功能，从机组启动到3000r/min定转速，到110%超速试验，在并网之前为转速PID回路控制，其目标转速及升速率可在DEH画面设定。

2、自动同期并网：DEH可接受自动准同期装置指令，自动控制机组转速到电网同步转速，完成并网操作。

3、功率控制：并网后可实现功率PID回路控制，其目标功率及负荷率可在DEH画面设定。

4、阀位控制：并网后可实现阀位控制，操作员可通过设置目标阀位或点击阀位控制的增、减按钮来改变调门开度。

5、压控方式：可设置目标压力和压变率，由PID调节器自动控制机前主汽压力。

6、阀门管理：实现单阀、顺序阀转换。

7、CCS方式：DEH可接受负荷中心指令信号，实现CCS控制。

8、一次调频：DEH根据频差变化，自动调整机组负荷，以维持电网频率稳定。

9、限制保护功能：103％超速限制；阀位限制；高负荷限制；低负荷限制；主汽压力低限制；快卸负荷（RB）；真空低限制；110%超速保护。

汽轮机DEH系统DCM控制模块改造、调试技术研究与应用

汽轮机DEH系统DCM控制模块改造、调试技术研究与应用摘要：当前电力生产系统中广泛应用了集散控制系统，运用中有效提升了发电过程的自动化水平，但是随着电网发电机组调峰、调频功能参数日趋严格，一些机组因设计年限久远、控制逻辑落后、调节设备老化等多种原因，不能达到要求，对机组运行的经济型与稳定性产生严重隐患。

本文通过对某火电机组汽轮机数字电液控制系统（DEH）中，汽轮机阀门控制系统（DCM）控制模块升级优化，实现了对火电机组DEH控制系统对电网“双碳、深调峰”等技术要求的满足提供改造与调试方案。

关键词：汽轮机阀门控制系统（DCM）；LVDT；控制逻辑优化1.项目概述及方案某火电机组DEH控制系统均采用北京日立控制有限公司的H-5000控制系统，DEH采用早期版本的驱动控制模板(LPF240)，该模板已停用多年，已经停产，一旦出现损坏将无备件可用；本次改造将用新版本的驱动控制板(LYF710A)替代旧驱动板，优化原有连接方式，减少故障点，既解决了面临的备件问题，也保证系统安全稳定运行。

方案如下：1.1升级DEH控制器CPU、DCM模板、I/O排线、端子板、LVDT，升级对应控制器软件版本。

1.2升级优化DEH控制器内DCM模控制逻辑，操作员站功能坐台及相应附件。

1.3完成DEH控制器升级后的冷、热态传动与调试工作。

2.改造内容与实施2.1改造前阀门控制回路2.2改造后阀门控制回路：2.3 改造内容2.3.1升级DEH控制器，将LPU100A升级到LPU100H，升级对应控制器软件版本。

增强DEH控制器对新DCM模板的带电拔插功能。

2.3.2用型号LYF710A阀门驱动专用控制模板替代原型号LPF240驱动控制模板，原位置更换，机箱、电源均不动。

2.2.41号柜A槽增加一块DI板，部分原来借用DCM板DI通道的保护信号连接到此模板。

模板由电厂提供（模板型号LYD000A），端子板、电缆、供电线由六所智能提供（端子板型号TD000A）。

顺序阀

顺序阀控制说明顺序阀控制是DEH中机组功率控制的一种控制功能。

它按照汽机高调门的开关顺序，对汽机流量指令进行分配，从而确定各高调门的流量，最终确定各调门开度。

一、我厂顺序阀控制说明：1、顺序阀投入顺序：阀门开启顺序为3号、4号高压调门同时开，然后开1号高压调门，最后开2号高压调门。

关闭时反之。

2、顺序阀方式允许条件：1）在OA方式下；2)已并网；3）主汽门、调门偏差在允许范围内。

3、顺序阀方式切除条件：1）发电机解列；2) 主汽门、调门偏差超出允许范围；3）阀门试验；4）汽机跳闸。

4、顺序阀的控制原理：在顺序阀方式下，汽机的流量治疗经过背压修正、比例偏置修正、流量修正、流量阀位函数修正后，产生各个高调门的开度指令。

具体见控制原理图。

注：X代表阀门编号。

背压修正函数FLOW是机组流量需求与流量指令的修正函数。

汽机在不同的流量做功时，汽机的排气压力随之变化，蒸汽焓降变化，相应的做功能力不同，因此需对不同的蒸汽流量进行修正。

比例偏置修正是根据设计流量和顺序阀时阀门的开启顺序来确定。

流量修正函数可确定各阀门间的重叠度，一般应通过试验确定。

5、目前顺序阀的各修正函数：顺序阀流量修正函数：二、顺序阀试验注意事项：1、对阀门流量特性曲线的校验：我厂曾对阀门特性曲线进行过修改（附修改前后曲线函数），顺序阀试验时应对此进行校验。

校验时尽可能保持主汽压力和温度的恒定。

修改前：2、确定流量修正函数：试验时，在前后开启阀门的负荷点附近应缓慢变化流量指令，获取阀门的重叠度。

试验应重复几次取平均值。

3、试验时应保证系统的稳定性。

DEH功能介绍

2 阀门严密性试验在机组3000转定速后未并网旳条件下，可经过操作员站旳相应
操作，分别进行主汽门、调整汽门旳严密性试验。
试验功能
3 阀门活动试验为确保发生事故时阀门能可靠关闭，DEH系统具有远方对高、
中压主汽门及高、中压调整汽门逐一进行在线试验旳功能。
一次调频
Primary Frequency Control
机组稳定运营后，DEH一般工作于开环旳运营方式下，由DCS完毕功率回路闭环控制 ,由CCS直接输出阀位指令，DEH能够做到了开环控制和闭环控制无扰切换，本地控制和远程控制旳无扰切换。DEH 能够根据电网要求，参加一次调频，且一次调频范围可调。系统旳目旳负荷能够由运营人员设定或直接接受CCS系统来旳负荷指令。
主要调整参数有VP卡旳零和满旳参数值
阀位控制旳百分比带和积分时间系数
试验功能
1 超速试验 DEH中除了正常控制机组转速外，当转速无法维持时，还提供了
103%、110%超速保护控制。超速试验必须在3000RPM定速（转速不小于2950RPM）、油开关未合闸旳情况下进行，它涉及OPC超速试验（ 103％）、电气超速试验（110％）和机械超速试验。这三项试验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。
负荷控制
并网后，DEH首先能够实现汽轮机自动带初始负荷，以预防逆功率。DEH能够实现负荷旳开环和闭环两种控制方式。在开环控制时，在流程图中输入目旳功率值，然后由功率值换算成流量值，最终经过阀门运营曲线换算成阀位开度。闭环控制时，DEH能够采用功率控制回路和具有调整级压力回路旳功率控制。DEH计算出给定和实际功率值旳偏差，根据PID控制器旳控制特征,调整系统旳功率值。因为调整级压力反应较快，合用于要求负荷响应快旳场合。功率回路反应较慢，但是能够实现功率旳精确调整。在功率回路中,为了提升负荷对给定值变化旳响应速度，能够把给定值作为PID控制器旳前馈。

DEH单顺阀切换控制参数的试验研究

ＴｅｔａｓａｃｎＤＥＨｉｌｅｕｎｅＳｔｈＶａｖｎｔｏｒｍｅｅｓｓｎｄＲｅｅｒｈｏＳｎｇｅＳｑｅｃｗｉｃｌｅＣｏｒｌＰａａｔｒ
武海澄，施
壮，张
兴
２００）３６１
回路，以避免调节过程中母管压力生扰动产生连锁反应，响机组安全稳定运行。机组高调门在大影该修之前从未进行过流量特性测试，修过程中调门大解体重装，量特性发生了改变，调门控制参数已流原
ｔａｈｐｉｚｔｎｈｓｇｅｔｙｄｃｅｓｄｔｅｆｕｔａｉｎｄｒｎｉｇｅｓｑｅｃａｖｗｉｈｎｈｔｔｅｏｔｍｉａｉａｒａｌｅｒａｅｈｌｃｕｔｕｉｇｓｎｌｅｕｎｅｖｌｅｓｔｉｇ，ｗｈｃｎｕｅｏｏｃｉｈｉｓｒｓｔｅｓｆｔｎｔｂｅｒｎｉｇｏｅｇｎｒｔｎｕｉｓｈａｅｙａｄｓａｌｕｎｎｆｈｅｅａｉｎｔ．ｏＫｅｒｓｔｒｉｅＨＰｃｎｒｌａｖｙｗｏｄ：ｕｂｎ；ｏｔｏｌｅ；ｍａａｅｎｒｇａｖｎｇｍｅｔｐｏｒｍｍｅｐｒｍｅｅｓｏｔｚｔｏ：ａａｔｒｐｉａｉｎｍｉ
系统采用“ 五炉四机 ” 中母管制供汽方式，散控集分制系统（Ｃ）ＤＳ中未实现协调控制（Ｃ）ＣＳ功能，因此各汽轮机数字电液调节系统（Ｅ均未投入功率ＤＨ）

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如需整定 ,方法与上述相同。各阀门的重叠度函数经试验后设置见表 3 。
表 3 GV 流量修正函数
%
GV1
GV2
GV3
GV4
R( f 2) S( f 3) R( f 2) S( f 3) R( f 2) S( f 3) R( f 2) S( f 3)
- 5. 000 0. 0 0. 00 0. 0 0. 000 0. 0 0. 000 0. 0
D EH 工作在本机方式下 ,切除功率控制回路 ,手
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高爱民 : DEH 顺序阀控制的参数整定
- 2. 499 7. 5 2. 49 5. 0 97. 500 97. 5 97. 500 97. 5
2. 500 2. 5 2. 50 2. 5 101. 249 97. 5 101. 249 97. 5
97. 500 97. 5 100. 00 100. 0 101. 250 100. 0 101. 250 100. 0
© 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
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江苏电机工程
由于扬二厂 1 号机组在额定工况进行重叠度试验 ,当流量指令为 90 %时 ,机组出力已经达 600 MW 负荷 , 而 GV2 仍然处于关闭状态。因此 , GV1 与 GV2 之间的重叠度未在试验中加以整定。
收稿日期 : 2002 - 10 - 19 ;修回日期 : 2002 - 12 - 28
FDEM 可在机组负荷控制时手动给定或由功率调节器运算产生。流量背压修正函数 F ( X1) 是机组流量需求与流量指令的修正函数。汽轮机在不同的流量作功时 ,汽轮机排汽压力随之变化 ,蒸汽焓降变化 ,相应的
因此 ,新建机组试生产结束后 ,为了提高机组运行的经济性 ,将汽轮机从单阀运行切换至顺序阀运行是一个非常重要的措施。尽管顺序阀控制是 D EH 中的一个基本功能 ,但由于现场安装等因素的影响 ,高压调门实际的流量特性与 DEH 中预置的流量特性曲线 (D EH 出厂时的预置值) 会有差异。
97. 501 100. 0
100. 00 100. 0
3 试验结果
扬二厂 1 号机组试验前投用顺序阀控制时 ,切换过程不平稳 ,尤其是当在顺序阀控制时 ,1 号瓦温上升很快 ,影响机组安全。通过顺序阀特性试验后 ,在负荷变化过程中 ,1 号瓦温得到有效改善 ,在 480 MW 左右负荷段 ,瓦温达最大值 ,随着负荷的上升 ,瓦温开始下降并趋于稳定。在顺序阀的切换过程中 ,负荷扰动较小 ,汽轮机的振动、瓦温无较大变化 ,顺序阀控制功能正常投入 ,机组运行的经济性得到提高。
中图分类号 : TP272
文献标识码 :B
文章编号 :1009 - 0665 (2003) 02 - 0036 - 03
பைடு நூலகம்
新建大、中型机组中汽轮机 ,均采用数字电液控制系统 (DEH) 进行控制。通常 ,新建机组在试运行阶段 , 汽轮机处于单阀控制及汽轮机各高压调门同时参与调节 ,各调门开度相同。低负荷时 ,高压调门开度较小 ,因而高压调门的截流损失较大 ,不利于机组长期经济运行。
图 2 流量指令与主蒸汽流量对应关系
2 . 3 背压修正函数 F ( X1) 背压修正函数 F ( X1) 由汽轮机厂提供。扬二厂
1 号机组的实际函数设置见表 2 。
表 2 背压修正函数
%
流量指令背压修正值
0
68. 86 90. 06 100
100
0
68. 86 103. 28 137. 74 137. 74
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动运行。手动给定流量指令 ,测取流量指令 FD EM 与汽轮机蒸汽流量的函数关系。扬二厂 1 号机组试验时 ,在主蒸汽压力恒定的工况下 (16. 0 M Pa) ,手动给定流量指令 ,测量不同负荷点的蒸汽流量。当流量指令与实际流量不成线性关系时 ,可以修正 GV 流量开度修正函数 ,直到满足要求为止。通过试验 ,得到 GV 流量开度修正函数 F ( X3) ,见表 1 。
0 = K ×0 + B ; 100 = K ×69 + B 得到 GV3 、GV4 的流量比例偏置因子为 : K = 1. 45 , B = 0 (2) GV 1 流量比例偏置因子 ( K + B ) 的计算因为 GV1 在 GV3 、GV4 阀门后开启 ,考虑到随着汽轮机蒸汽流量的增大 ,汽轮机排汽压力的升高 , GV1 的阀门流量为 21 %额定流量 ,及当流量指令 FD EM 为 69 %时 (经背压修正后的流量指令 f 1 为 69 %) , GV1 的流量指令 f 2 为 0 % , GV1 关闭 ;当流量指令 FD EM 为 90 %时 ( 经背压修正后的流量指令 f1 为 103 %) , GV1 的流量指令 f2 为 100 % , GV1 开足。所以由以下计算得 : 0 = K ×69 + B 100 = K ×103 + B 得到 GV1 的流量比例偏置因子为 : K = 2. 9 , B = - 200 (3) GV2 流量比例偏置因子 ( K + B ) 的计算因为 GV2 在 GV1 阀门后开启 ,考虑到随着汽轮机蒸汽流量的增大 ,汽轮机排汽压力的升高 , GV1 的阀门流量为 10 %额定流量 ,及当流量指令 FD EM 为 90 %时 ( 经背压修正后的流量指令 f 1 为 103 %) , GV2 的流量指令 f 2 为 0 % , GV2 关闭 ;当流量指令 FD EM 为 100 %时 ( 经背压修正后的流量指令 f 1 为 137 %) , GV2 的流量指令 f 2 为 100 % , GV2 开足。所以由以下计算得 : 0 = K ×103 + B 100 = K ×137 + B 得到 GV1 的流量比例偏置因子为 : K = 2. 9 , B = - 300 (4) GV 流量修正函数 F ( X2) 设置 GV 流量修正函数应通过试验确定。确定 GV 流量修正函数即可确定各阀门间的重叠度。扬二厂 1 号机组 GV3 、GV4 最先开启 ,不需要设置重叠度。试验中发现 ,当流量指令 FD EM 增至 66. 7 % , GV3 、GV4 开至 52. 2 %后 ,流量指令 FD EM 与实际的蒸汽流量已不成线性 ,这时需开启 GV1 来修正流量指令 FD EM 与实际流量的关系 ,使之线性化。流量指令 FD EM 再增加到 69 % 后 , GV3/ GV4 开足 , 因此 GV1 与 GV3/ GV4之间存在 2. 3 %的重叠度 ,在 GV 流量修正函数 F ( X2) 中应设置 ( - 5 ,0) 这一点。额定工况下 ,流量指令 FD EM 达到 90 %时 ,机组出力已经到 600 MW (100 %负荷) ,此时 GV2 处于关闭状态。如果机组运行参数较低 ,如主汽压力、主汽温度低于额定参数 ,则当流量指令 FD EM 达 90 % , GV3 、GV4 、GV1 开足后 , 机组出力将不会达到 600 MW ,流量指令还可继续增加到 100 %。这时 GV2 将从关闭状态到全开位置。
1 DEH 顺序阀控制原理
顺序阀控制是 D EH 中机组功率控制的一种控制功能 ,按照汽轮机高压调门的开关顺序 ,对汽轮机流量指令进行分配 ,从而确定各高压调门的流量 ,最终确定各高压调门的开度。这些控制策略一般包含在 D EH 的阀门管理控制功能中。
扬州第二发电厂 (以下简称扬二厂) 选用西屋公司 WDPF MOD Ⅲ型数字电液控制系统 ,在顺序阀运行时 ,汽轮机的流量指令 FD EM 需经过背压修正、比例偏置修正、GV 流量修正、GV 流量开度函数修正后 ,产生各个 GV 的开度指令。控制原理见图 1 。
图 1 顺序阀控制原理
作功能力不同 , 因此需对不同的蒸汽流量指令进行修正。例如 ,随着负荷升高 ,汽轮机蒸汽流量增加 ,汽轮机排汽压力升高 ,流量需求必须通过修正产生实际的流量指令。通常这是由汽轮机的自身特性所决定 ,无需试验整定。流量比例偏置 ( K + B ) 和 GV 流量修正函数 F ( X2) 确定各高压调门在顺序阀控制方式下 ,调门的开启顺序、重叠度及流量指令。GV 流量开度修正函数 F ( X3) 是阀门的流量特性 ,是流量与阀位的对应关系 ,需要通过试验获得。
高爱民
(江苏省电力科学研究院 ,江苏南京 210036)
摘要 :通过对扬州第二发电厂 600 MW 机组汽轮机数字电液控制系统顺序阀控制的试验 ,阐述了顺序阀控制功能中参
数整定的内容和方法 ,为汽轮机数字电液控制系统顺序阀控制的参数整定提供了经验。
关键词 :顺序阀 ;单阀 ;重叠度 ;流量特性
流量指令
阀位指令
表 1 GV 流量开度修正函数 %
0 0. 015 85 90 93 95 96 97 100 0 0. 410 25. 35 29. 15 33. 52 37. 95 41. 6 45. 46 100
在此 GV 流量开度修正函数下 , 得到流量指令 FD EM 与主蒸汽流量的对应关系如图 2 所示 ,流量指令 FD EM 与主蒸汽流量成线性关系 ,线性度较好。
这一问题将导致在进行单阀 - 顺序阀切换时机组负荷扰动大 ,汽轮机主要运行参数出现异常变化 ,影响机组的安全。因此 ,在顺序阀功能投用前 ,应通过特性试验校验高压调门的实际流量特性 ,设置各高压调门之间的重叠度 ,使单阀 - 顺序阀的切换能平稳地进行 , 减小切换过程中对汽轮机重要参数的影响 (如振动、瓦温等) ,保证机组安全稳定地运行。