公路工程测量方法总结

公路工程测量方案一、概述二、测量目标1.确定公路工程的地理位置和界限，包括起始点、终止点和里程标志的设置。

2.建立准确的工程纵、横断面，用于设计和施工。

3.确定工程中的地形和地貌特征，以便进行合理的设计和施工。

4.根据工程设计要求，确定土地利用和土地规划。

5.获取施工材料的准确数量和特性，以便供应商提供相应的材料。

6.确定工程中地下管线的位置和深度，以确保施工的安全性和避免损坏。

三、测量方法1.截面测量：通过利用全站仪和高程仪等仪器，在沿线一定间隔内测量截面平面坐标和高程，绘制准确的截面图。

2.地形测量：采用GPS测量方法，获取工程区域的地形高程，以便后续的边坡设计和施工。

3.地貌测量：运用遥感技术和航测技术，对工程区域的地貌特征进行全面测量，以便进行合理的设计和施工。

4.材料量测：采用测量材料的体积和质量的方法，对施工材料进行准确测量。

5.管线测量：通过利用金属探测仪和地下雷达等设备，对地下管线进行准确测量。

四、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量线路和平面坐标。

2.高程仪：用于测量点的高程。

3.GPS接收机：用于获取地形和地貌数据。

4.航测仪器：用于获取工程区域的真实地貌信息。

5.金属探测仪和地下雷达：用于检测地下管线的位置和深度。

五、质量控制1.重点检查和校正测量设备的精度和准确性。

2.严格按照国家和地方相关测量规范进行测量工作。

3.对测量结果进行多次验证和比较，确保准确性和可靠性。

4.在测量过程中及时记录和纠正错误，并对数据进行备份和存档。

5.随时与设计和施工团队进行交流和沟通，确保测量数据与工程要求一致。

六、安全措施1.在工地设立明显的标识和警示牌，确保施工人员的安全。

2.使用防护装备，避免受伤和事故发生。

3.遵守交通规则，在工地附近设置交通警示标志，确保施工期间的交通安全。

4.定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急能力。

七、数据处理与报告1.将测量数据导入计算机软件中，进行数据处理和分析。

市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。

放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。

下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。

2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。

二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。

2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。

3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。

三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。

2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。

3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。

4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。

5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。

四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。

2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。

3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。

五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。

2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。

从实习中学到的公路工程测量技巧和方法2023年，公路建设工程已经成为建设国家基础设施的重要部分。

这些公路建设工程中，测量技巧和方法显得尤为关键。

在我的实习经历中，我学到了许多关于这方面的技巧和方法。

以下是我从实习中学到的公路工程测量技巧和方法：一、应用卫星定位技术卫星定位技术在道路建设中具有巨大的作用，能够提高测量数据的精确性和准确性。

在我的实习中，我学到了如何使用卫星定位技术进行道路测量，包括如何设置和使用GNSS测量仪器以及如何进行数据处理。

通过这些技巧的应用，我们既可以减少人为误差，又可以提高计算和数据处理的效率。

二、使用全站仪进行测量全站仪是一种高精度测量仪器，广泛应用于公路建设工程的测量中。

在实习中，我们学习了如何使用全站仪进行道路建设工程的各种测量，包括垂直和水平测量，角度测量，以及测量曲线的半径和角度等。

通过这些测量技巧，我们可以确保道路建设工程的精确度和合格性。

三、利用地形图和正射影像进行道路测量利用地形图和正射影像进行测量是一种常见且经济的方法，尤其适用于远离城市的道路建设工程。

在我的实习中，我们学习了如何使用地形图和正射影像进行道路测量，包括如何计算数据的准确性和精确度。

通过这些信息，我们可以确保道路建设工程的合规性和可行性。

四、应用GIS技术进行测量和地图制作GIS技术是一种利用地图和信息系统进行数据分析的模式。

我们可以将GIS技术应用于道路测量中，包括数据的采集、处理和可视化展示。

在我的实习中，我学习了如何使用GIS技术进行数据收集和处理，包括绘制沿线地形图和道路地图，以及制作需要的数据支持文件。

五、合理选址在道路建设工程中，合理的选址能够极大地影响道路的建设成本和质量。

在我的实习中，我学习了如何进行道路选址，包括如何考虑地形地貌和环境因素，如何考虑地区的土地使用和交通规划，以及如何考虑道路建设和维护的成本和效益。

总结通过我的实习经历，我深刻认识到了在公路建设工程中测量技巧和方法的重要性。

公路工程中的地形测量方法引言：地形测量是公路工程中不可或缺的一项重要工作，它为公路设计提供了必要的地理信息，保障公路施工与运营的顺利进行。

本文将对公路工程中常用的地形测量方法进行综述，包括全站仪法、GPS法和激光雷达法。

1. 全站仪法全站仪法是一种传统的地形测量方法，通过使用光学仪器，测量目标点的水平和垂直角度，从而确定其坐标位置。

全站仪具有高精度和高稳定性的特点，可以在较长的距离范围内进行测量。

在公路工程中，全站仪法广泛应用于道路轴线的测量和建筑物、桥梁等结构物的位置确定。

2. GPS法GPS法是一种利用全球定位系统进行地形测量的方法。

通过接收卫星发出的信号，确定目标点的位置坐标。

与全站仪法相比，GPS法具有无需直接观测目标点的优势，适用于较大范围的地形测量。

在公路工程中，GPS法常用于大面积地貌的测量，例如测量公路线路的曲率和坡度，以及各种地貌特征的位置。

3. 激光雷达法激光雷达法是一种利用激光技术进行地形测量的方法。

它通过发射激光束，利用激光在地面反射的时间和强度来测量目标点的位置。

激光雷达法具有测量速度快、精度高的特点，适用于复杂地形环境下的测量。

在公路工程中，激光雷达法广泛应用于隧道、桥梁等特殊结构的建设，以及公路安全检测中。

4. 数据处理与分析地形测量所得到的原始数据需要进行处理和分析，以提取出有效的地理信息。

在公路工程中，常用的数据处理方法包括地形剖面分析、地形描绘和地形模型构建等。

通过这些方法，可以对地形特征进行可视化的展示，并为公路设计和建设提供重要的参考。

5. 应用展望地形测量技术的发展使得公路工程在设计和施工阶段的精确性得到了显著提升。

未来，随着新技术的不断涌现，地形测量方法将更加高效和精确。

例如，基于人工智能的地形识别和分析、无人机航测等技术的应用将为公路工程带来更多的便利和创新。

结论：公路工程中的地形测量方法是确保公路设计和施工顺利进行的重要环节。

全站仪法、GPS法和激光雷达法是常用的地形测量方法，它们各具特点，在不同场景下有不同的应用优势。

一.控制测量1.平面控制系统的建立1开工前,对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点应不少于二个点采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核此项测量工作进行时,最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量;若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时,将进行补测、加固、移设或重新测校,并通知监理单位和建设单位;联测点复核完成并经内业平差计算,测量精度指标达到相应的技术要求后,按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告,报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认,否则不得进行后序测量工作;2起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量;a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点,其加密平面控制网的布设在道路中线;b.平面控制点加密导线测量采用全站仪,按工程测量规范GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行;c.平面控制加密导线点外业测量完成,并经内业计算满足技术要求后,应填写测量成果报验单,连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证,如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核,应密切配合,并提供所需测量设备和相关测量人员;d.经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据,否则应进行补测或重测,并重新进行报验;e.在工程施工中,应定期对所布设的加密控制网进行复测,以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度,复测结果应形成文字资料,报送工程监理部;2.高程控制系统的建立1对业主或设计部门提供水准基点不应少于2个点进行水准联测复核,测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺,按三等水准测量的技术要求进行,复核测量结果报送监理部签认此项工作在外业作业时,亦应请专业监理工程师到场监督;2水准点加密测量水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内,沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线,相邻两加密水准点间距离控制在80～120m,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程;二.施工图审核工程开工施工放线之前,项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算,并以表格或附图的形式形成书面资料,对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部,以便及时与设计部门联系处理,这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据;三.道路工程测量方法1.工艺流程2.操作方法1测量桩位交接a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织,设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩;交桩要有桩位平面布臵图;桩位交接后办理交接手续;b.交接桩数量应根据工程的大小确定;如果与另外施工段连接,应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点;c.接桩时应察看点位是否松动或被移动,若已松动或被移动,应及时向勘测单位提出补桩的申请;d.施工单位应逐一记录现场点位,并做好桩位标记录,桩标不突出的应用钢尺拴桩,做好标记,便于寻找复测;e.接桩后应及时进行标桩保护,采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施,容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆;2桩位复测a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核,检查成果表中的各项计算是否正确;b.桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行,高程复测宜采用附合水准测法;c.复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决;复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告,以使复测成果得到确认后使用;3布设施工控制网a.在桩位交接工作结束后,按照要求的精度等级进行施工控制网的布设;平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量;b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行,以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响;c.水准测量可采用一组往返或两组单程进行,往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值;d.内业计算必须使用监理工程师认可的表式;计算步骤应清晰、有条理,成果合格后必须报监理工程师确认;e.控制桩必须采取拴桩等有效保护措施;4现况调查及原地貌测量a.在施工前,应先放出路基征地线红线,并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建构筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等;若征地线范围不能满足施工需要,应及时以书面形式报告监理及建设单位;b.在现况调查结束后,应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度,放出路基中线与边线;为保证填方段路基边坡的压实度,在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线;如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认;c.路基清表前,均应按纵向50m测设一断面,横断方向6~10点测量原地面高程;若地形复杂,可以按纵向10~20m测设一断面,所有点位及高程数据应记录在册;在清表后,恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程;5路基施工测量a.线路中边桩测量放样直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为5~10m;i.路基施工前,应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位臵桩;在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于20m;桩上标明极号与路中心填挖高,用+表示填方,用一表示挖方;ii.路基施工期间每月复测一次水准点;iii.机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制;发现桩被碰倒或丢失时应及时补上;iv.施工过程中应保护所以标志,特别是一些原控制点;v.根据工作需要,可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩;b.填方路段填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设;在距路床顶内,应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线,并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上,按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后,方可进行下道工序施工i.清表后,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的坡脚线,直线段每20米一个桩,曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩,并注明填方高度;ii.施工过程中,每填筑一层,根据坐标法和填方宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,并在桩上标明填方深度;iii.每填筑到一定的高度,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,根据此宽度再修整坡面;c.挖方路段路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位;挖至路床顶1m左右时,高程点应与附后的高级水准点联测;清表后,根据坐标法和挖方宽度计算法,放出路基挖方的开口线;d.路面基层施工测量i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度;平面测设时,应定出该层的中心与边线桩位;边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm,以保证压实后该层的设计宽度;ii.高程测设时,应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时,此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m;在摊铺机行进中,应有专人看管托盘,若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时,应立即重测该处高程;iii.当分段施工时,平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m,以保证分段衔接处线型的平顺美观;iv.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;e.路面面层施工测量i.路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时,其施工测量方法同路面基层;只是应在摊铺压实后及时复测,以保证摊铺厚度;必要时,应适当调整压实系数;ii.路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时,其施工测量方法路面基层;若采用浮动基准梁作业时,在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后,应在摊铺压实后及时复测高程,以保证摊铺厚度;iii.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;f.路缘石、边坡施工测量路缘石放样时,直线上桩位测设的间距不应大于10m,平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时,桩位间距不应大于3m;高程控制桩的间距与上述一致;四.排水工程测量方法1.施工前测量准备1熟悉图纸和现场情况施工前,要认真研究图纸,了解设计意图及工程进度安排;到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵;2校核中线并测设施工控制桩中线测量时所钉各桩,在施工过程中会丢失或被破坏一部分;为保证中线位臵准确可靠,应根据设计及测量数据进行复核,并补齐已丢失的桩;在施工时由于中线上各桩要被挖掉,为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵,应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设臵施工控制桩;施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位臵控制桩两种.3加密控制点为便于施工过程中引测高程,应根据原有水准点,在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点;4槽口放线槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度,并在地面上定出槽边线位臵,划出白灰线,以便开挖施工;2.市政排水工程施工测量1设臵坡度板及测设中线钉市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程;为此,需设臵坡度板;坡度板跨槽设臵,间隔一般为10-20m,编以板号;根据中线控制桩,用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上,用小钉作标记,称作中线钉,以控制市政排水工程中心的平面位臵;2测设坡度钉为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程,还需要在坡度板上测设设计坡度;为此,在坡度横板上设一坡度立板,一侧对齐中线,在竖面上测设一条高程线,其高程与管底设计高程相差一整分米数,称为下反数;在该高程线上横向钉一小钉,称为坡度钉,以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度;五.竣工测量竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行;其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位臵与高程;1.质量标准注：N为测站数;六.测量注意事项1.平面控制测量1测量过程中,要做到小心、仔细、认真,做到测量前要先计算,测量过程中要复算,测量完之后,做好复核工作;2在选择测站基点时,要选用已经批复的加密点;仪器要调平并对准导线点位,后视点的棱镜杆气泡要居中,监测点的棱镜杆要立直,误差控制在±5mmm范围内;2.高程控制测量1水准测量,仪器要经常检校,读数时要仔细,测量采用闭合线路或者附和线路,以减小测量误差或出现测量错误;2水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点;测量完之后,先复核,后要与现场仪器测量点位相比较,核对是否有出入;3.仪器管理施测人员进入施工场地必须戴好安全帽;技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账;测量队仪器由专人负责保管,保证仪器的完好性,始终处于正常使用状态,并定期进行保养;测量仪器应经过有关部门鉴定,具有检验合格证,鉴定周期满后,要技术送检校验;测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求;在基坑边投放基础轴线时,确保架设的全站仪稳定性;操作仪器时,同一垂直面上其他工作要注意尽量避开;施测人员在施工中应坚守岗位,雨天或强烈阳光下应打伞;仪器架设好,须有专人看护;施工过程中,要注意旁边的模板或钢管堆,以免仪器碰撞或倾倒;所用线坠不能臵于不稳定处,以防受碰被晃掉落伤人;测量人员持证上岗,严格遵守仪器测量操做规程作业;使用钢尺测距须使尺带平坦,不能扭转折压,测量后应即卷起;钢尺使用后表面有污垢技术擦净,长期储存时尺带涂防锈漆;七.道路测量示意图。

公路工程测量知识点公路工程测量是指在公路工程建设和维护过程中，利用测量方法和技术对路线、地形、地貌、地质等进行详细的测量和记录，为工程规划、设计、施工等环节提供基础数据和技术支持。

公路工程测量知识点包括测量基本原理、概念、方法和仪器设备等内容。

本文将就公路工程测量知识点进行详细介绍。

一、公路工程测量基本原理公路工程测量的基本原理包括几何测量原理、观测和测量的基本要求、误差理论和测量数据处理等。

1. 几何测量原理：公路工程测量的基本原理是基于几何学的测量原理，包括三角形法则、测量间接定位原理、测量长度原理、测量方位角原理等。

2. 观测和测量的基本要求：公路工程测量要求准确、可靠、经济、快捷，需要选用适当的测量方法和仪器设备，并进行有效的观测和测量。

3. 误差理论：公路工程测量中存在各种误差，包括系统误差和随机误差，需要通过误差理论对误差进行分析和处理，确保测量结果的准确性和可靠性。

4. 测量数据处理：公路工程测量的数据处理包括数据整理、纠偏、平差和验证等过程，可通过计算机软件等工具进行辅助处理，提高工作效率和结果精度。

二、公路工程测量方法公路工程测量方法包括平面测量和高程测量两大类。

1. 平面测量：平面测量是指对公路工程中的平面位置进行测量，主要包括测量距离、角度和方位等指标。

常用的平面测量方法有：三角测量法、导线测量法、尺度测量法、电子测量法等。

2. 高程测量：高程测量是指对公路工程中的高程位置进行测量，主要包括测量高程、坡度和曲线等指标。

常用的高程测量方法有：水准测量法、高程测量仪法、高程差测量法等。

三、公路工程测量仪器设备公路工程测量需要使用各种测量仪器设备，以达到高效、准确的测量要求。

1. 全站仪：全站仪是公路工程测量中常用的测量仪器设备，具有测量距离、角度和高程等多种功能，能够满足复杂测量任务的需求。

2. GPS定位系统：GPS定位系统可以提供全球范围内的高精度定位信息，广泛用于公路工程测量中的位置定位和坐标测量等工作。

道路施工测量个人总结前言道路施工测量是道路建设过程中重要的一环，合理的测量能够确保道路施工的准确性和高效性。

作为一名道路施工测量人员，我在实践中积累了一定的经验和心得，下面我将对道路施工测量进行个人总结。

了解工程要求在进行道路施工测量之前，首先要对工程要求进行充分的了解。

包括工程设计图纸、施工方案、勘察报告等相关资料。

要仔细阅读并理解这些资料，了解道路线形、标高、宽度等具体要求。

只有了解了工程要求，才能有针对性地进行测量。

合理规划测量方案在开展测量工作之前，需要根据工程要求制定合理的测量方案。

根据路线长度和复杂程度，合理确定测量的桩号密度和控制点位置。

对于直线路段，可以采用等距离布设桩号；对于曲线路段，需要根据曲线半径确定桩号密度，并合理布设控制点。

在制定测量方案时，要考虑到实际施工的可行性和经济性。

注意测量精度道路施工测量的精度要求较高，因此在进行测量时要注意提高测量精度。

首先，要选择合适的测量仪器和设备，确保其精度和稳定性符合要求。

其次，要有良好的操作习惯，避免操作失误对测量结果产生影响。

对于重要的控制点，可以多次测量并取平均值，提高测量精度。

加强团队合作道路施工测量通常需要多人参与，因此加强团队合作是非常重要的。

团队成员之间要保持良好的沟通，在测量过程中相互配合，互相帮助。

在布设桩号、测量控制点等工作中，要分工合作，提高工作效率。

合理安排工作时间和轮班，确保能够24小时不间断地进行测量工作。

勤奋学习和积累经验道路施工测量是一个不断学习和积累经验的过程。

作为一名道路施工测量人员，应该始终保持学习的态度，不断提升自己的专业知识和技能。

可以参加相关培训和学习班，了解最新的测量技术和设备。

同时，要善于总结经验，将自己在测量工作中遇到的问题和解决方法进行记录和整理，为今后的工作提供参考。

结语通过自己的实践和总结，我对道路施工测量有了更深入的理解。

我相信只有不断学习和实践，提高自身的能力和水平，才能在道路施工测量工作中取得更好的成绩。

公路工程施工测量是指在公路工程施工过程中，依据设计图纸和施工规范，对施工现场进行实地测量、放样和监控的过程。

测量工作是公路工程的重要组成部分，其精度直接关系到工程的质量和安全。

本文将从公路工程施工测量的意义、内容、方法、要点等方面进行详细阐述。

一、公路工程施工测量的意义1. 确保工程质量：公路工程施工测量是保证工程质量的基础工作，通过对施工现场的实地测量和监控，确保施工过程符合设计要求，避免工程质量问题。

2. 提高施工效率：准确的测量数据为施工提供了可靠的依据，有助于提高施工效率，减少施工过程中的返工和调整。

3. 保障施工安全：公路工程施工测量工作有助于发现潜在的安全隐患，为施工现场的安全管理提供数据支持。

4. 优化工程设计：施工测量数据可以为工程设计提供反馈，有助于优化设计方案，提高工程质量。

二、公路工程施工测量内容1. 控制测量：控制测量是施工测量的基础，主要包括建立平面控制网和高程控制网，为施工放样和监控提供基准。

2. 施工放样：施工放样是根据设计图纸，在现场标出道路中线、边线、高程等关键位置，为施工提供直观的指导。

3. 施工监控：施工监控是对施工现场进行动态测量，及时发现和解决施工过程中的质量、安全问题。

4. 竣工测量：竣工测量是对已完成施工的公路工程进行最终测量，确保工程符合设计要求，为工程验收提供依据。

三、公路工程施工测量方法1. 传统测量方法：包括光学测量、电子测量等，如全站仪、水准仪、经纬仪等。

2. 现代测量方法：包括卫星定位测量（GPS）、激光扫描测量等。

3. 数字测量：利用计算机技术、数字影像技术等进行测量，如数字水准仪、数字经纬仪等。

四、公路工程施工测量要点1. 严谨的操作：测量工作需严格按照规范操作，确保测量精度。

2. 充分的准备：施工前应做好充分的准备工作，如了解设计意图、熟悉施工图纸等。

3. 合理的布局：测量布设应考虑施工现场的地理环境、交通状况等因素，确保测量的顺利进行。

《公路工程施工测量》一、公路工程施工前的测量在公路工程施工之前，需要进行一系列的测量工作，包括路线布置测量、地形勘测、地质勘察等。

其中，路线布置测量是公路工程施工的第一步，也是最为重要的一步。

路线布置测量是指根据规划设计要求，确定公路线路轴线和路基宽度等参数，并确定标高和地坪控制点，为后续施工提供准确的基础数据。

地形勘测是指通过对工程所在区域的地形、地貌、水文地理等地理信息进行调查和分析，为后续的设计和施工提供科学的依据。

地质勘察是为了了解工程所在地区的地质构造、地质条件，评估地质灾害风险和地质环境影响，并提出相应的防治措施。

二、公路工程施工中的测量在公路工程施工的过程中，测量工作贯穿始终，从施工前的准备到施工中的监测和调整，再到最后的验收和整理。

在施工中，测量的主要任务包括对路线的布置和控制、对路基、桥梁和路面等各个部位的尺寸和位置进行测量和监测、对施工中的质量进行检测和评估等。

其中，路线测量是指对公路线路轴线、路基中心线、路基断面、交叉口、桥梁、隧道等各个部位的位置、尺寸和高程进行测量和控制，保证公路工程的准确施工。

对路基、桥梁和路面等部位的测量和监测是为了确保施工质量，避免施工中出现偏差和质量问题。

对施工中的质量进行检测和评估是为了及时发现问题，提出整改措施，保证工程的顺利进行。

三、公路工程施工后的测量公路工程施工结束后，还需要进行一系列的测量工作，包括工程验收测量、工程竣工测量、工程档案整理等。

工程验收测量是通过对工程的质量、尺寸和位置等进行检测和测量，验证工程是否符合设计要求，达到验收标准。

工程竣工测量是对工程竣工后的各项参数进行测量和记录，为工程的运营和维护提供依据。

工程档案整理是对工程的各项数据、图纸、资料等进行整理和归档，为后续的维护和管理提供支持。

总之，公路工程施工测量是公路建设中不可或缺的一环，它直接影响到工程的质量和效果。

在公路工程施工测量中，需要严格按照标准规范进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性。

公路测量工作总结
1. 在完成公路测量工作期间，我们团队严格按照规划和设计的要求进行测量，确保公路工程的质量和安全性。

2. 我们使用先进的测量设备和技术，包括全站仪、GPS、激光扫描仪等，提高测量的准确性和效率。

3. 在测量过程中，我们采取了详细的记录和标记，确保日后的维护和管理工作可以顺利进行。

4. 我们对地形、土壤、水源等环境因素进行了详细调查和测量，为工程设计提供了可靠的数据支持。

5. 我们与项目方和相关部门保持了密切的沟通和协调，及时解决了测量过程中的问题和难题。

6. 在测量结束后，我们进行了数据的分析和处理，生成了精确的测量报告和图纸，为后续施工和监理工作提供了重要依据。

7. 我们严格遵守了测量的安全规范和操作流程，确保了测量人员和周围环境的安全。

8. 我们对公路工程的起点、终点、线形等进行了准确测量，为正式通车和使用提供了保障。

9. 我们在测量过程中发现了一些地质和地质灾害隐患，并及时向项目方汇报，采取了必要的措施进行治理和修复。

10. 我们在测量过程中发现了一些地形和土质问题，并提供了合理的建议和方案，为工程的施工和设计提供了参考。

11. 在测量工作中，我们注重团队合作和沟通，确保工作流程的顺利进行，提高
了工作效率。

12. 我们在测量工作中注重细节和准确性，为公路工程的建设和维护提供了可靠的数据和参考。

以上是关于公路测量工作总结的12条以上的回答，希望对您有帮助！。

公路工程检测技术实训总结（9篇）一、大路工程的规划大路网规划的制定是一项繁重简单的工作。

由于各地状况的变化，例如政治、军事等战略的转变，矿藏资源的开发，海岸、商埠经济的进展，城乡人民生活的改善，旅游事业的兴起，其他运输方式的转变，资金的增加等,都可能使规划随之变化。

因此，在制定规划时,事先应充分把握各方面的信息，进展有充分预见性的可行性讨论，避开规划的盲目性带来不良后果，然后有规划按步骤地分期付诸实现。

二、大路工程检测技术实训总结（精选9篇）总结是对过去肯定时期的工作、学习或思想状况进展回忆、分析，并做出客观评价的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此，让我们写一份总结吧。

那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是小编为大家收集的大路工程检测技术实训总结（精选9篇），欢送阅读与保藏。

大路工程检测技术实训总结1一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导教师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成局部，除验证课堂理论外，还是稳固和深化课堂所学学问的环节，更是培育学生动手力量和训练严格的科学态度和作风的手段。

通过掌握网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增加测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的力量，为今后参与工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。

七.实习内容1. 水准测量：依据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3. 碎步测量：依据掌握点，测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。

八.实习步骤：1. 水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪供应的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后依据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

设水准测量的进展方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。

公路测量知识点总结一、测量基本概念1. 测量定义：测量是指用测量仪器和方法对地面、建筑物、工程等进行长度、面积、体积等物理量的测定的过程。

2. 测量的分类：按照测量对象的不同，测量可分为工程测量、地形测量、建筑测量等。

3. 测量的基本原理：测量的基本原理是参照测量对象与标准单位进行比较，确定其物理量的大小。

二、公路工程测量1. 公路工程测量的基本内容：公路工程测量包括公路线路的勘测和设计测量。

2. 公路线路测量：公路线路测量是指对公路线路的线形、地形、纵断面等进行测量。

3. 公路设计测量：公路设计测量是指对公路设计中的桥梁、路基、边坡等进行测量。

三、公路勘测1. 公路勘测的职责：公路勘测负责确定公路线路的位置、线距和线形，为公路设计和施工提供基础数据。

2. 公路线路测量方法：公路线路测量方法包括地面测量、平差测量、卫星定位测量等。

四、公路设计测量1. 公路设计测量的目的：公路设计测量是为了计算和确定公路设计中的桥梁、路基、边坡等物理量。

2. 公路设计测量的方法：公路设计测量方法包括地形测量、平面测量、高程测量等。

五、公路工程测量的常用仪器1. 光学仪器：包括经纬仪、水平仪、经纬仪、剖视仪等。

2. 电子仪器：包括全站仪、GPS测量仪、激光测距仪等。

3. 辅助测量仪器：包括刻度尺、标尺、测量杆、尺子等。

六、常见测量误差及其消除1. 累积误差：由于测量中的各个环节都存在误差，所以会导致测量结果的误差会随着测量次数的增加而累积。

2. 系统误差：由于测量设备、测量方法或测量环境等因素引起的偏差。

3. 随机误差：由于测量环境、测量环境等不稳定引起的误差。

七、公路工程测量的注意事项1. 测量前要仔细查看测量仪器的使用说明，熟悉仪器的使用方法。

2. 测量过程中要严格遵守测量规范，确保测量结果的准确性和可靠性。

3. 测量后要对测量数据进行分析和修改，确保测量结果的正确性。

八、公路工程测量的发展趋势1. 自动化：随着科技的发展，公路工程测量逐渐向自动化方向发展，自动化测量设备逐渐取代传统测量设备。

公路工程测量方法及内容1公路工程测量的方法和内容1.1公路工程测量内容公路测量中依照公路技术标准的高低，主要可以分为一阶段测量和二阶段测量。

其中一阶段测量主要针对的对象为线路方案的测量，还包括了修建任务非常急迫或者修建公路等级比较低的公路的测量，在现场的测量中通常是通过设计方案的要求在现场一次定测。

二阶段测量分为初测和定测，初测的测量内容主要是为公路的初步设计提供地形图和相关文件等的测量，在方案选定后就进入到定测，也就是技术设计阶段的测量，主要的测量内容包括中线测量、横断面测量等。

在公路工程测量中平面线性往往会因为地形、水文条件以及其它的一些原因而发生改线现象，此时需要采取圆曲线进行连接，我国目前采取的方法通常是辐射螺旋线法。

公路初步设计阶段的测量工作主要是拟定修建的原则并提出设计方案。

路线纵断面测量又称为中线水准测量，其主要的测量内容是测定中线各里程桩的地面高程，为路线纵坡的设计提供数据。

测量的具体内容包括基平测量、水平测量等。

先沿原设计路线方向设置水准点，并建立高程控制，在基平测量中先联系额起始水准点和附近的谁追电，获得绝对的高程后再沿水准点进行测量，在测量中需要注意的是为了获得更多的检查条件，应尽可能多的与其他水准点进行连接，若是基准水准点的附近没有其他水准点，需要架设起始水准点的高程。

根据上步测量得到水准点高程，分段进行水平测量得到各里程的地面高程，具体而言在测量中以相邻两个水准点为一侧段，从一个水准点出发，之歌测量地面高程，形成附和水准路线，在测量中一般要求fh允=±50Lmm，式中L代表水准路线长度。

路线横断面测量主要的测量任务是测定垂直于中线的地面高程，进而绘制横断面图，为后期的路基设计以及施工放边桩等提供数据。

在测量中需要选确定横断面的方向，进而测量地面边坡编好点的距离和高差，根据路基设计宽度、挖坑吃讯以及地形等情况来确定横断面测量的宽度，一般公路测量要求中线两侧个10~50m，针对不同公路的设计标准横断面测绘的密度可适当继续拧加密地面点距离和高度一般精确到0.1m。

公路测量完成工作总结
在公路建设工程中，公路测量是非常重要的一环，它直接关系到公路的设计、
施工和运营。

经过一段时间的努力，我们团队终于完成了公路测量工作，现在我来总结一下我们的工作。

首先，我们在测量工作中充分发挥了团队合作的精神。

每个人都明确了自己的
责任和任务，大家相互配合，互相协助，确保了测量工作的顺利进行。

在测量现场，我们严格按照测量方案和要求进行操作，保证了测量数据的准确性和可靠性。

其次，我们在测量过程中注重了安全和环保。

在公路测量中，我们经常需要进
入交通繁忙的道路进行测量，为了确保测量人员的安全，我们采取了严格的安全措施，如设置警示标志、穿着反光衣等。

同时，我们还注重了测量设备的维护保养，减少了对环境的影响，做到了绿色测量。

最后，我们在测量完成后及时整理了测量数据，并进行了详细的分析和总结。

通过对测量数据的分析，我们及时发现了一些问题和矛盾，为后续的设计和施工提供了重要的参考依据。

在公路测量完成后，我们团队对自己的工作进行了总结和反思，发现了一些不
足之处，也积累了一些宝贵的经验。

我们将继续努力，为公路建设工程做出更大的贡献。

相信在不久的将来，我们的工作成果将会为社会和人民群众带来更多的便利和福祉。

公路工程测量员工作总结大全5篇公路工程测量员工作总结篇120__年7月我参加了工作，也是正式迈向社会的一个新起步。

只有踏实稳健的迈出这第一步才能在社会的大潮中不被淘汰。

时间很快，我已经工作了4个多月了，从开始的机电安装到后来的测量工作，相比之下我还是比较喜欢现在的测量工作。

开始建点时我们作为第一批进场人员首先进入工地，当时现场真是空旷一片，什么都没有，只有我们几个人在现场放点，说实话那时候是挺累的，每天都感觉脚很疼。

但这对于从小在农村长大的我来说，真的不算什么，慢慢的习惯了也就不感觉累了。

在之后孙工就过来了，这下我们就有了信心，终于有人带着我们干活了，不在像以前像个无头苍蝇一样没目的的瞎干了。

1、工作初期工作情况及自身问题接下来项目部成立，需要对现场进行复测，这样我们几个新毕业的被正式安排到了测量组。

我开始了测量工作，直至后来的基础开挖、垫层浇筑、独立基础建立、柱浇筑等一系列工作都一步步的完成了。

在这些工作中，刚开始很多不懂的地方。

在学校学的（我是电气专业）都没用到，图纸也看不懂那时候真是闹心，一时间真是蒙了，在师傅和徐哥的指导下慢慢有了信心也学会了一些测量技术。

一点点的有了信心做事也知道该怎么做，这时候才感受到了测量工作的魅力，从那时候起开始喜欢测量工作了。

师傅很细心的教导我们，跟师傅不仅仅学到了技术，也学习到了为人，他是我的榜样，我一定要虚心和师傅学习努力完成好自己本职的工作。

测量员重要的就是要细心谨慎，不能马虎大意，我是一个爱马虎的人，如果总是这样一定干不好测量工作，所以从干测量那一天起我就告诉自己一定要谨慎做事要有始有终要尽职尽责。

这是做一个测量人员最基本应该做的，这也不仅仅工作上应该这样，生活上这也是一个好的习惯，现在已经改正了并会一直保持下去，争取做一个合格的测量人员。

2、工作中的收获作为一名刚毕业的学生，我真的是一张白纸对建筑方面的知识技术真是不了解，一切都是从零开始的。

可能是由于这个原因刚开始时感觉很吃力，就没有一个我明白的地方心里真是很受打击，就感觉这四年真是白白浪费了。

§.1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量(route reconnaissance and design survey)和道路施工测量(road construction survey)。

（一）勘测设计测量(route reconnaissance and design survey)分为：初测(preliminary survey)和定测(location survey)。

1、初测内容：控制测量(control survey)、测带状地形图(topographical map ofa zone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。

2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(center line survey)、测纵断面图(profile)、横断面图(cross-section profile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。

（二）道路施工测量(road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。

本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。

二、中线测量(center line survey)1、平面线型：由直线和曲线（基本形式有：圆曲线、缓和曲线）组成。

2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。

即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。

三、交点JD(intersecting point)的测设（一）定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。

（二）方法：1．等级较低公路：现场标定2．高等级公路：图上定线——实地放线。

（三）实地放线的方法分类1．放点穿线法放直线点——穿线——定交点（1）放点可用支距法（垂直于导线边的距离）、导线相交法及极坐标法进行。