6、影响线包络图分析
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《结构力学》实验课程结构数值仿真实验实验教学指导书土木工程学院结构实验中心《结构力学》结构仿真实验指导书1.实验内容对《结构力学》课程中静定结构、超静定结构的内力、位移计算和结构影响线的基础上,采用结构数值的计算方法,通过计算软件完成同一结构的仿真分析,并将两种计算结果进行对比,找到数值分析方法和《结构力学》基本求解方法的差异,并对电算原理进行初探性学习。
2.实验目的1)锻炼学生计算分析能力,激发学生的学习兴趣;2)通过仿真试验可拓展专业课的教学空间,激发学生学习兴趣,增加教与学的互动性,使学生更多地了解复杂结构的试验过程,从而更深刻地理解所学《结构力学》课程内容。
3)通过数值仿真计算和《结构力学》中解析法(力法、位移法等),验证所学结构力学方法的正确性;4)对电算原理及有限元理论有初步认识,并开始初探性学习;3.实验要求计算机,安装有MIDAS/civil等有限元计算软件。
预习指导书和数值计算仿真过程录像。
二、实验指导内容每个学生必须掌握的主要内容有:1、连续梁结构仿真分析;2、桁架结构仿真分析;3、框架结构仿真分析;4、影响线及内力包络图分析。
三、实验报告要求1、每人一个题目,完成结构的《结构力学》的手算计算,手算计算需要详细,要求手写在实验报告之中;2、在完成上述手算工作后,进行结构数值仿真计算,描述重要操作过程;3、结构数值仿真计算结果打印在实验报告之中;4、将结构数值仿真计算结果与《结构力学》手算结果进行对照,误差分析;初级课程: 连续梁分析概述比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载(上下面的温差)时的反力、位移、内力。
3跨连续两次超静定3跨静定3跨连续1次超静定图 1.1 分析模型➢材料钢材: Grade3➢截面数值 : 箱形截面 400×200×12 mm➢荷载1. 均布荷载 : 1.0 tonf/m2. 温度荷载 : ΔT = 5 ℃ (上下面的温度差)设定基本环境打开新文件,以‘连续梁分析.mgb’为名存档。
结构力学课程作业——连续梁的影响线、最不利荷载布置及内力包络图班级道桥0901学号U*********姓名苏鑫华中科技大学土木工程与力学学院2011年12月结构力学课程作业一、题目EI=C K123x l l l其中 L1=12m L2=12m L3=21m 二、要求1、用力法计算求得支点弯矩1M 、2M 的影响线;2、用挠度法计算求得支点弯矩1M 、2M 的影响线;3、求第二跨内截面K 的弯矩,剪力影响线及支座1的反力影响线;4、在求影响线的基础上,进行均布移动荷载的最不利布置;5、连续梁承受均布活荷载18p KN m =及恒载12q KN m =时,绘出弯矩、剪力包络图。
三、计算1. 绘制三跨等截面连续梁的弯矩影响线 1) 1)用力法求作连续梁支点弯矩影响线分析原结构得,这是一个二次超静定结构,所取基本结构为分跨的简支梁,多余约束未知力有1M 、2M ,如下图:故可列基本方程如下:⎪⎩⎪⎨⎧=++=++0022221211212111p p x x x x δδδδδδ其中21M M 、如下图:所以得:EIEI l EIl EIds M M EIEI l l EIl l EIds M M EI EI l l EIl l EIds M M LLL26311211133212132121833212132121222121123232222221211111==⎪⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯⨯====+=⎪⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯+⨯⨯===+=⎪⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯+⨯⨯==⎰⎰⎰δδδδ分析知荷载P=1作用于基本结构不同跨时,会有不同的弯矩图,现得荷载P=1分别作用于第一、第二、第三跨时的弯矩图如下:得:()()()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧==--=-==⎰作用于第三跨,作用于第二跨,作用于第一跨1016211,612221211p p EI l a a a p EIl a a EI ds M M Lp pδ()()()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=--=-===⎰作用于第三跨,作用于第二跨,作用于第一跨16211611,02322222p EI l a a a p EI l a a p EI ds M M Lp pδ 带入EIl l EI lEI l l 3,6,33222212212111+===+=δδδδ到基本方程中,得出1M 、2M 通解为:⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=-=21242)168221684(M 212121p p p p EI M EI δδδδ 所以对于不同的跨,带入相应的p p 21δδ、可得1M 、2M 的影响线方程为:⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=--=--=--=作用于第三跨1)2)(1(47作用于第二跨1)2158413)(1(24作用于第一跨1)1(722)(21P a a a P a a a P a a x M⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=---=+--=-=作用于第三跨1)2)(1(7作用于第二跨1)1)(1(78用于第一跨作1)1(74)(22P a a a P a a a P a a x M由1M 、2M 的影响线方程可得其影响线图形如下:M1(x) 1.176M2(x)0.1340.2140.18752.625以上影响线数值为将每跨四等分后相应点的弯矩值 2)用挠度法求作连续梁支点弯矩影响线 先分析1M ,得其大致弯矩图为所以进行力矩分配:固端弯矩分配系数1-1-0.5节点弯矩1-10.70.30.350.15-0.150.15所以得挠度曲线为:⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎨⎧---=-⨯----=+--⨯-+-=+-=+⨯+-=作用于第三跨)2)(1(40441)]2(15.0[6)(作用于第二跨)15.185.1)(1(2)](15.0)2(1[6)(作用于第一跨)1)(1(24-6)1)(1(-)](10[6)(233332222222121111l a a a EI x l EIl x l x l a a a EI x l x l EIl x l x EI l a a EI l a a a x l EIl x l x y又可知EIEI EI 7.7)15.02(6262112101=-⨯+⨯=+=δδδ 由1δyM -=得A 支座处的影响线方程为:⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=--=--=--=作用于第三跨1)2)(1(47作用于第二跨1)2158413)(1(24作用于第一跨1)1(722)(21P a a a P a a a P a a x M同理得B 支座处的情况和A 类似 得其大致变形曲线为:所以进行力矩分配:固端弯矩分配系数0.4280.5711-10.5-0.286-0.214节点弯矩-0.2140.2141-1⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎨⎧--=-⨯-+-=++-⨯--+--=+⨯--=作用于第三跨)2)(1(9658)]2(1[6)(作用于第二跨)1)(1(63752)]()2(214.0[6)l (作用于第一跨63)1)(1(376)](214.00[6)(2333322222221111l a a a EI x l EIl x l x l a a a EI x l x l EIl x x EI l a a a x l EIl x l x y又可知EIEI EI 926)214.012(63223212=⨯+-⨯=+=δδδ 由2δyM -=得B 支座处的影响线方程为:⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧=---=+--=-=作用于第三跨1)2)(1(7作用于第二跨1)1)(1(78用于第一跨作1)1(74)(22P a a a P a a a P a a x M2. 绘制三跨等截面连续梁中第二跨内截面K 的弯矩,剪力影响线及支座1的反力影响线。
影响线包络图
概述
在3跨连续梁施加移动荷载 (标准车辆荷载) 时,根据影响线估算出各截面的最大截
面力,查看产生最大截面力的移动荷载的位置。
材料
混凝土设计标准抗压强度 : 270 kgf/cm2
截面
形状 : 实腹长方形截面
形状 : B x H = 3000 x 1000mm
荷载
1. 标准移动荷载 : QC-20
2.支座沉降:1.0cm
图 13.1 分析模型(单位m)
设定基本环境
打开新文件以‘活荷载.mgb’为名保存。
单位体系为设置为‘m’和‘tonf’。
文件/ 新文件
文件/ 保存( 活荷载 )
工具 /单位体系
长度 > m ; 力 > tonf
图 13.2 设定单位体系
设定结构类型为X-Z平面。
模型 / 结构类型
结构类型 > X-Z 平面↵
定义材料以及截面
连续梁的材料选择混凝土 (设计标准抗压强度 270 kgf/cm2),输入截面数据。
模型 / 特性 / 材料
材料号( 1 ) ; 类型 >混凝土
规范 > GB-Civil(RC) ; 数据库 >30↵
模型 / 特性 / 截面
数据/用户
截面号( 1 ) ; 名称( 长方形 )
截面形状> 实腹长方形截面 ; 用户
H ( 1 ) ; B ( 3 ) ↵
图 13.3 定义材料图 13.4 定义截面
建立单元
首先输入节点, 然后用扩展单元功能建立连续梁。
正面, 捕捉点 (关) 捕捉轴线 (关)
捕捉节点 (开) 捕捉单元 (开) 自动对齐(开)
节点号 (开)
模型 / 节点 / 建立节点
坐标( 0, 0, 0 ) ↵
模型 / 单元 / 扩展单元
全选
扩展类型 > 节点 线单元
单元属性 > 单元类型 >梁单元
材料 > 1:30 ; 截面 > 1:长方形 ; Beta 角( 0 )
一般类型 > 复制和移动 ; 移动和复制> 等间距
dx, dy, dz ( 35/14, 0, 0 ) ; 复制次数( 14 )↵
图 13.5 建立连续梁
输入边界条件
输入连续梁的支承条件。
模型 / 边界条件 / 一般支承
单选( 节点: 5 )
选择 > 添加; 支承条件类型 > D-All (开) ↵
单选( 节点 : 1, 11, 15 ) ; 选择>添加
支承条件类型>Dy (开), Dz (开) ↵
显示
边界条件 > 一般支承 (开) ↵
图 13.6 输入支承条件
输入荷载
输入移动荷载
为了计算移动荷载产生的内力,首先应画出影响线。
要画出影响线,应先输入车道。
根据跨径(L )的不同以下面的公式计算出各跨径的冲击系数(impact factor),然后在定义车道时一起输入。
本例题为不同跨径的连续梁,不同跨径的冲击系数要区分开来。
荷载>移动荷载分析数据>移动荷载规范>china 荷载>移动荷载分析数据>车道
; 车道名称 ( L1 ) ; 偏心距离 ( 0 )
桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择>两点> ( 1, 5 )
桥梁跨度 ( 15 ) ; 选择>两点> ( 5, 11 )
桥梁跨度 ( 10 ) ; 选择>两点> (11, 15 )
L
i +=4015i = 冲击系数
在选择>两点时,可用
鼠标编辑功能输入坐标,首先在输入栏(图
13.7的○
1部分)单击鼠标。
关于移动荷载分析的
详细事项参考用户手册的“关于桥梁结构的移动荷载分析”部分
图 13.7 定义车道
移动荷载(标准车辆荷载 : QC-20)利用程序里内嵌的数据库中的数据来输入。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 车辆
规范名称 > 中国公路桥梁荷载(JTJ001-97)
荷载名称 > QC-20
图 13.8 定义移动荷载
定义车辆组。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 车辆等级
; 车辆组名称( QC-20 )
车辆荷载 > QC-20选择的荷载
图 13.9 定义车两组
定义移动荷载工况。
荷载 > 移动荷载分析数据 > 移动荷载工况
; 荷载工况名称( MV )
; 车辆组 >VL:QC-20 ; VC:QC-20 ; 系数( 1 )
加载的最小车道数( 1 )
加载的最多车道数( 1 )
分配车道> 车道列表> L1选择的车道
图 13.10 输入移动荷载工况
运行结构分析
运行结构分析。
分析 / 运行分析
查看分析结果
查看影响线
在第二个支座 (节点 5),查看对反力的影响线。
结果 / 影响线 / 反力
标准视图
车道/车道面 > L1 ; 节点号(5)
; 放大系数(2)
反力 > FZ
图 13.11 在节点5对反力的影响线图
查看单元4(j 端) 对弯矩的影响线。
结果 / 影响线 /
梁单元内力
节点号 (关),
单元号 (开)
车道/车道面>L1 ; 单元号( 4 )
; 放大系数 ( 2 )
位置 > j 端 ; 内力 > My
图 13.12 构件4(j 端)的弯矩产生的影响线
移动荷载引起的内力
查看连续梁的移动荷载产生的负 (-)弯矩。
结果 / 内力/ 梁单元内力图
正面, 单元号(关)
荷载工况 / 荷载组合> MVmin:MV ; 内力> My
显示选择 > 5 点 ; 线涂色 ; 系数( 2 )
显示类型 > 等值线(开), 数值(开)
数值
小数点以下位数( 1 ) ; 指数型(关) ; 最大和最小值> 最大绝对值
显示角度 (开) ( 0 ) ; 适用于选择确认 (关) 输出位置> 全部 (开)
图 13.13 移动荷载引起的负弯矩图
在图13.13中可以看出移动荷载作用下单元4的j端(节点5)产生最大的负弯矩。
此时可以确认出移动荷载的加载位置。
移动荷载的加载位置是根据影响线决定,在图1
3.14的对弯矩的影响线图中可以确认诱发最大负弯矩的移动荷载加载位置。
结果 / 移动荷载追踪器 /梁单元内力
单元号(开)
移动荷载 > MVmin:MV ;单元号( 4 )
放大系数( 2 ) ; 位置 > j ; 内力>My
显示类型 > 等值线(开),荷载(开)
图13.14单元4的j端产生最大负弯矩时的移动荷载加载位置
习题
1.查看如图受比跨径长的移动荷载时,简支梁产生最大弯矩、剪力、反力,确认
此时的移动荷载加载的位置。
(材料及截面与例题相同)
单位。