船舶专家呼吁出台长江标准船型

2024年船型标准化工作会议主持词范本尊敬的各位参会代表、专家、嘉宾们：大家好！我很荣幸能够担任本届____年船型标准化工作会议的主持人，非常感谢大家出席今天的会议。

我代表组委会向各位表示热烈的欢迎！在此，我也要向辛勤筹备本次会议的工作人员表示诚挚的感谢，你们的努力将确保会议的顺利进行。

作为船舶行业的重要活动之一，船型标准化工作会议一直以来都在推动船舶行业的发展与进步。

本次会议的主题为“船型标准化与创新”，旨在围绕船型标准化的前沿趋势和创新技术展开深入的交流和探讨，共同推动我国船型标准化工作的发展。

这对于加强我国船舶产业的核心竞争力，推进高质量发展具有重要意义。

过去的几年中，我国船舶行业取得了令人瞩目的发展成果，不仅在船舶产量和品种方面取得了提升，更在船型设计和技术创新方面不断取得新突破。

然而，随着国内外市场需求及环境要求的不断变化，船型标准化也面临着新的挑战。

因此，本次会议将聚焦船型标准化与创新，致力于推动我国船型设计和技术的创新发展，提高我国船舶产业的整体竞争力。

在接下来的两天时间里，我们将通过主题演讲、专题研讨、技术交流等形式，共同深入研究船型标准化与创新的相关问题，分享成功的经验和创新的思路。

与会的专家学者们既是行业的领军人物，也是行业发展的智囊团，希望能够通过各自的发言和交流，给我们提供宝贵的经验和建议。

本次会议还将设置展览区域，展示最新的船舶设计和技术创新成果，提供了解行业最前沿技术的机会。

我鼓励各位代表在会议间隙和展览期间积极交流与合作，促进行业的交流与合作。

最后，祝愿本届船型标准化工作会议圆满成功！让我们共同努力，推动我国船舶行业的科技创新和发展，为实现船型标准化的目标而不懈奋斗！谢谢大家！。

长江干线船型标准化船舶拆解改造承诺书
（示范文本）
甲方(交通运输主管部门)：
乙方（财政部门）：
丙方（船舶所有人）：
为落实《推进长江干线船型标准化实施方案》，加快落后船型拆解、改造，促进长江干线船型标准化，经双方商定，特订立本承诺书。

一、丙方现有内河船舶，船名为：，船舶登记号为，建成日期为年月日，船舶总吨为，船舶类型为。

二、丙方定于年月日至年月日，按以下方式对上述船
舶进行拆解/改造。

1．在省级交通运输、财政主管部门认可的定点船舶修造厂
拆解；
2．按照现行规范的要求，在省级交通运输、财政主管部门认可的
定点船舶修造厂将客船/载货汽车滚装船改造，加装生活污水处理装置；
3．在省级交通运输、财政主管部门认可的定点船舶修造厂，将单壳油轮（单壳化学品船）改造为双壳船/普通货船。

三、甲方、乙方为支持和鼓励丙方对船舶拆解/改造，根据国家有
关规定，决定对丙方拆解/改造的船舶给予政府资金补贴，政府资金补
贴共计人民币元（￥），于拆解/改造完工后日内发放。

四、丙方如有下列行为之一的，甲方、乙方有权取消丙方享受补贴资格，并向丙方收回已发放全部补贴和并按国家有关规定处理：
1．丙方提供虚假材料，不符合补贴条件；
2．因丙方自身原因未能在约定的时间内完成拆解或改造；
3．未按国家规定的要求改造或改造船舶未达到国家规定的技术规范；
4．船舶拆解后仍保留船体整体结构的。

五、本承诺书一式五份，甲、乙、丙三方各执一份，报上级主管部门备查二份。

甲方（签章）：乙方（签章）：丙方（签章）：
年月日年月日年月日。

交通运输部公告2012年第69号――关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.12.25•【文号】交通运输部公告2012年第69号•【施行日期】2013.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年第69号）关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告为推进长江水系内河运输船舶船型标准化工作，在分析和总结近年来实践经验的基础上，由部长江航务管理局会同有关省（市）交通运输主管部门对我部《关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）的公告》（交通运输部公告2010年第3号，以下简称3号公告）发布的主尺度系列进行了优化和完善，补充了长江水系有关主要支流过闸船舶的主尺度系列，制定了《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下统称《主尺度系列》），现予发布，自2013年4月1日起施行。

3号公告同时废止。

一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。

二、长江水系各级交通运输主管部门、海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。

自本公告发布之日起，各有关交通运输主管部门办理长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线新建船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。

对2013年4月1日之后新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）的不符合《主尺度系列》的过闸运输船舶，各有关船舶检验机构不得审图、检验；未取得船舶检验证书的，交通运输主管部门不得办理营运手续；各有关海事管理机构不得为其办理通过船闸的出港签证。

三、长江水系各有关交通运输主管部门、海事管理和船舶检验机构要加大宣传力度，在各自职责范围内，制定和完善相关措施，保证《主尺度系列》的实施。

四、我部此前有关长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线过闸运输船舶船型主尺度的规定与本公告不一致的，以本公告为准。

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）前言《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》自2004年颁布、实施以来，对促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全、提高内河航运竞争力、促进内河航运结构调整及可持续发展发挥了积极作用，并取得显著的社会效益和经济效益。

为进一步推进川江及三峡库区船型标准化工作，根据《全国内河船型标准化发展纲要》的要求，在分析和总结《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》实践经验的基础上，经广泛征求意见，对原主尺度系列标准进行了进一步优化和完善。

本次修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。

目录1.通则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3一般要求 (1)1.4定义 (1)1.5生效、适用及解释 (2)2.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (3)2.1范围 (3)2.2主尺度系列 (3)3.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列液货船（包括油船、化学品船） (4)3.1范围 (4)3.2主尺度系列 (4)4.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列驳船 (5)4.1范围 (5)4.2主尺度系列 (5)5.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (6)5.1范围 (6)5.2主尺度系列 (6)6.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列客滚船 (7)6.1范围 (7)6.2主尺度系列 (7)7.川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列滚装货船（商品汽车运输船） (8)7.1范围 (8)7.2主尺度系列 (8)8。

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列普通客船 (9)8.1范围 (9)8.2主尺度系列 (9)附录条款简要说明 (10)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。

交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2004.11.22•【文号】中华人民共和国交通部公告第30号•【施行日期】2004.11.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文*注：本篇法规中的“主尺度系列”已被：交通运输部公告2010年第3号－－关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列(2010年修订版)的公告（发布日期：2010年1月11日，实施日期：2010年2月1日）废止交通部关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告（中华人民共和国交通部公告第30号）根据推进川江及三峡库区船型标准化工程的需要，我部组织研究开发了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，现予发布，自2004年12月1日起施行。

一、川江及三峡库区标准船型，是指按照我部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》建造或者符合主尺度要求的船舶。

我部公布的《船舶技术方案》中有强制性指标或项目的，川江及三峡库区标准船型还应当满足这些强制性指标或项目。

二、《船舶技术方案》是满足《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，对船舶主要经济技术条件进行规范的技术性文件。

《船舶技术方案》由我部组织研究开发；对于我部没有公布《船舶技术方案》的船型，或者市场急需的船型，航运业者可自行委托有关船舶设计单位在满足主尺度系列要求的基础上研究开发《船舶技术方案》。

该《船舶技术方案》由我部委托的中国船级社会同有关省级交通主管部门组织评审后，由我部公布，列入标准船型。

三、我部委托中国船级社对《船舶技术方案》的内容和项目进行研究和维护。

《船舶技术方案》的研究开发和评审，要妥善处理好技术进步与“安全、环保、经济、美观”之间的关系，处理好船舶大型化与航道等级的关系，要通过技术进步促进航运和船舶结构调整，对于实践证明有利于安全与环保、显著改善船舶性能的关键技术与要求，要逐步通过并反映在《船舶技术方案》中，上升为强制性标准。

长江干线标准化船型
长江干线是中国重要的水路运输通道，其运输能力和效率对国家经济发展具有重要意义。

为了提高长江干线水路运输的效率和安全性，必须对船舶进行标准化设计和建造，以适应长江干线的特殊环境和运输需求。

首先，长江干线船型的标准化设计需要考虑长江水域的特点。

长江上游地势险峻，水流湍急，航道狭窄，对船舶的机动性和稳定性提出了较高的要求。

因此，标准化船型应当具有良好的操纵性能和稳定性能，以确保船舶在复杂的水域环境中能够安全航行。

其次，长江干线船型的标准化设计需要考虑货物运输的需求。

长江干线是我国重要的货运通道，对于货物的吨位和装载量有着明确的要求。

因此，标准化船型应当具有较大的载货能力和良好的装卸货性能，以满足货物运输的需求。

此外，长江干线船型的标准化设计还需要考虑环保和节能的要求。

长江是我国重要的淡水资源，保护长江水质和生态环境对于国家的可持续发展具有重要意义。

因此，标准化船型应当具有低排放、低噪音和低能耗的特点，以减少对长江水域的环境影响。

综上所述，长江干线标准化船型的设计应当充分考虑长江水域的特点、货物运输的需求以及环保和节能的要求，以确保船舶能够安全、高效、环保地进行运输。

只有通过标准化设计和建造，才能够提高长江干线水路运输的效率和安全性，为国家经济发展做出更大的贡献。

农业部办公厅关于印发《渔船标准船型评价方法（试行）》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------农业部办公厅关于印发《渔船标准船型评价方法（试行）》的通知农办渔〔2017〕5号沿海各省（区、市）渔业主管厅（局）：为贯彻落实《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号），根据渔业“十三五”发展规划和《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）要求，推进海洋渔船标准化进程，提高渔船装备现代化水平，我部制定了《渔船标准船型评价方法（试行）》（附件1），现印发给你们，请遵照执行，并就有关事项通知如下。

一、提高思想认识，加快推进渔船标准船型选定工作。

海洋渔船标准船型选定工作是促进我国海洋渔船及装备技术进步，引领渔船向“安全、环保、经济、节能、适居”方向发展的重要支撑，也是落实柴油补贴调整政策，实现海洋渔船更新改造目标的重要措施。

沿海各省（区、市）渔业行政主管部门和渔船检验机构要高度重视，充分认识该项工作的重要性，抓住柴油补贴政策调整契机，加快推进海洋渔船标准船型选定工作，切实提升我国海洋渔船装备建设和标准化水平。

二、认真组织实施，确保标准船型选定工作有序开展。

沿海各省（区、市）渔业行政主管部门和渔船检验机构负责本省（区、市）标准化船型选定工作的组织实施，制定本区域海洋渔船标准船型选定工作实施方案。

省级渔船检验部门依据评价方法和工作方案，具体负责船型选定工作的申报、评选、公示等工作。

工作实施方案报我部渔业船舶检验局备案。

三、明确时间节点，加快建立渔船标准船型数据库。

交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.03.30•【文号】交海规〔2021〕1号•【施行日期】2021.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》的公告交海规〔2021〕1号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现发布《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》，自2021年7月1日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

交通运输部2021年3月30日长江江苏段船舶定线制规定（2021年）第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。

第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶均应遵守本规定。

以下几种情形除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经海事管理机构批准的船舶。

第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。

船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行原则。

第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构、派出机构（以下统称海事管理机构）负责本规定的监督实施。

第二章航道、航路第五条长江江苏段定线制航道、航路由通航分道、推荐航路、专用航道、专用航路和警戒区等组成。

第六条深水航道深水航道一般设置在深泓水域，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。

深水航道设标由航道部门实施。

第七条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置上、下行通航分道和分隔带（线）。

在浏河口（辖区下界）至长江#79左右通航浮航段，深水航道宽度不足500米时，深水航道的中心线为分隔线；深水航道宽度大于500米时，在深水航道中央设置宽度为50米的分隔带。

长江干线船型标准化长江是中国最长的河流，也是世界第三长河流，是中国重要的水路交通干线。

长江干线航道全长约1930公里，是中国内河航运的重要组成部分。

长江干线航道的船型标准化对于提高航运效率、保障航运安全、减少航运成本具有重要意义。

首先，长江干线船型标准化可以提高航运效率。

目前，长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，这给航运管理和调度带来了不小的困难。

如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于提高航运效率，减少因船舶种类繁多而导致的调度难题，从而提高长江干线航道的通航能力。

其次，长江干线船型标准化可以保障航运安全。

长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，存在一定的安全隐患。

一些大型船舶和小型船舶共同航行在狭窄的航道上，容易发生碰撞、擦撞等事故。

如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于减少航道上船舶之间的摩擦和碰撞，提高航运安全水平。

此外，长江干线船型标准化可以减少航运成本。

目前，长江干线航道上的船舶种类繁多，各种各样的船型在航道上穿行，这给航运企业带来了不小的成本压力。

如果能够对长江干线航道上的船型进行标准化，统一船舶的尺寸、载重量等参数，将有助于减少航运企业的运输成本，提高航运企业的竞争力。

综上所述，长江干线船型标准化对于提高航运效率、保障航运安全、减少航运成本具有重要意义。

因此，有关部门应加强对长江干线船型的标准化管理，推动长江干线航道上的船型标准化工作，为长江干线航运事业的发展提供有力支持。

同时，航运企业也应积极配合，共同推动长江干线船型标准化工作的顺利实施，为长江干线航运事业的蓬勃发展贡献力量。

交通部公告第6号——川江及三峡库区标准船型系列
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部公告
（第6号）
根据我部《关于发布＜川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列＞及有关规定的公告》（2004年第30号）规定的程序，由长江船舶设计院等单位研发的川江及三峡库区80TEU集装箱船（集散两用）、1500吨级干散货船Ⅱ型、500吨级散装化学品船和60车位川江载货汽车滚装船Ⅱ型、Ⅲ型共五种标准船型技术方案已通过评审，现予公布。

航运业者可向交通部长江航务管理局、沿江有关省（直辖市）交通主管部门获得上述标准船型技术方案。

有关交通主管部门应当为航运业者获得标准船型技术方案提供便利。

有关上述五种标准船型技术方案的强制性指标随技术方案一并下发。

特此公告。

附件：川江及三峡库区标准船型系列
交通部
二00五年五月十八日
附件：川江及三峡库区标准船型系列
（标准船型技术方案另行分送长江航务管理局和沿江有关省市交通主管部门）
80TEU集装箱船Ⅰ型（集散两用）[CJB（2005）J80-Ⅰ]
1500吨级干散货船Ⅱ型[CJB（2005）H1500-Ⅱ]
500吨级散装化学品船Ⅰ型[CJB（2005）SH500-Ⅰ] 60车位载货汽车滚装船Ⅱ型[CJB（2005）G60-Ⅱ]
60车位载货汽车滚装船Ⅲ型[CJB（2005）H60-Ⅲ] ——结束——。

我国十大渔船标准化船型背景资料：农业部渔业船舶检验局于2011年开始在全国范围内开展船型标准化评选与推广工作，今年11月10日在北京召开的全国渔船船型标准化评审会上，评审专家对沿海各省（区、市）上报的渔船船型进行了初步评选，确定了22个渔船船型，覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。

此次渔船船型标准化评选活动，得到了社会的广泛关注，广大群众积极参与投票活动。

在5月23日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。

这十大标准化船型分别：是广西渔轮厂等造船厂建造的41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98米玻璃钢拖网渔船、21.3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36.8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。

中国船舶网新闻编辑部整理了这十大渔船标准化船型的详细资料供朋友们参考。

41.38m钢质拖网渔船(BZ01)推荐单位：广西渔船检验局设计单位：广西渔轮厂船舶设计室建造厂家：广西渔轮厂渔船背景情况为提高南沙拖网渔船的性能，全面开发南沙渔业资源，维护我国领海权益，根据在不同时期及从木质渔船到钢质渔船的使用过程中，经过调研总结，评审，抨弃了原北部湾的海面捕捞船只的不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装载燃油、淡水、鱼货的舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体结构及总体结构不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等不足。

鉴于上述原因，根据南沙海域的作业方式，按照规范，设计尺度适宜，结构稳固，布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒适性好的南沙捕捞船型。

该船的结构采用横骨架式、单底、单甲板。

在船中纵剖面处设置中内龙骨。

中内龙骨两侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。

每肋位处设置实肋板，至少每4个肋位设置一强肋骨及强横梁。

长江干线船型标准化补贴资金管理办法一、总则长江干线船型标准化补贴资金管理办法（以下简称“管理办法”）是为了促进长江干线航运发展，提高船舶安全性能和载货能力，推进船舶舱位集约利用，根据相关法律法规，结合长江干线船舶运输实际情况制定的。

二、管理范围管理办法适用于长江干线船舶的标准化改造和技术升级，承担国内货物运输业务的船舶可申请相关补贴资金。

三、资金来源1. 政府财政资金：按照国家和地方相关政策规定的资金安排；2. 船舶运营企业自筹资金：船舶运营企业自愿提供的用于标准化改造和技术升级的自筹资金；3. 其他相关企业捐赠资金：相关企业根据自身情况，自愿提供的用于船舶标准化补贴的捐赠资金。

四、资金管理1. 资金审批：资金管理机构按照相关政策规定，对申请补贴资金的船舶进行资格审查和项目评估，并确定补贴资金的额度和补贴方式；2. 资金发放：经资格审查和项目评估合格的船舶，资金管理机构按照相关程序向船舶运营企业发放补贴资金；3. 资金使用监督：船舶运营企业应按照用途规定使用补贴资金，不得挪作他用；4. 资金监督检查：资金管理机构有权对船舶运营企业使用补贴资金情况进行监督检查，发现不符合规定的，应要求船舶运营企业退还相应的补贴资金，并视情况追究相关责任。

五、补贴标准1. 船舶类型：(1) 散货船：按散货船的载货吨位和主要技术指标进行评估，确定补贴标准；(2) 集装箱船：按集装箱船的载货能力和主要技术指标进行评估，确定补贴标准；(3) 油船：按油船的载货能力和主要技术指标进行评估，确定补贴标准；(4) 其他类型船舶：按船舶类型和主要技术指标进行评估，确定补贴标准。

2. 补贴额度：(1) 根据船舶类型和主要技术指标确定补贴额度；(2) 补贴额度在补贴资金范围内，不超过船舶标准化改造和技术升级总投资的一定比例。

六、申请程序1. 船舶运营企业填写相关表格，提供申请所需的材料；2. 船舶运营企业向资金管理机构递交申请材料；3. 资金管理机构对申请材料进行审查，并进行项目评估；4. 审查合格的船舶，资金管理机构向船舶运营企业发放补贴资金。

中国渔船标准化船型
中国渔船标准化船型是指按照国家相关标准和规范建造的渔船。

这些船型符合中国渔船的设计要求和功能需求，以保证航行安全和渔
业生产的高效性。

中国渔船标准化船型通常包括各类渔船，如拖网船、围网船、刺
网船、刺胸船等。

这些船型的设计重点在于提高作业效率和船舶稳定性，以适应我国渔业的特点和需求。

中国渔船标准化船型的设计原则是在保证船舶结构强度和航行安
全的基础上，兼顾节能环保和舒适性。

船型通常采用合理的船体形状
和布局，以提高航行稳定性和操纵性。

同时，船舶的装备和设施也会
根据不同用途进行设计，如渔具储存、鱼货存储和加工设备等。

中国渔船标准化船型的建造和使用须遵循相关的法律法规和标准，以确保渔船的安全性和质量可控性。

同时，相关部门也会对渔船进行
定期的检验和监管，确保其符合国家的渔船运营要求。

总之，中国渔船标准化船型是我国渔业发展的重要组成部分，通
过建造和使用标准化船型，可以提高渔船的安全性、经济性和环保性，进一步促进我国渔业的可持续发展。

中华人民共和国海事局关于发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》的公告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.07.11•【文号】中华人民共和国海事局公告2024年第13号•【施行日期】2024.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局公告2024年第13号关于发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》的公告现发布《长江上海段船舶定线制规定（2024年）》，自2024年7月15日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

中华人民共和国海事局2024年7月11日长江上海段船舶定线制规定（2024年）目录第一章总则第二章航路第三章航行第四章停泊第五章避让第六章附则第一章总则第一条为维护长江上海段水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。

第二条长江上海段实行船舶定线制。

船舶依照定线制航行时，应当遵循大型船舶小型船舶分流、各自靠右的原则。

第三条航行、停泊、作业于长江上海段的船舶，应当遵守本规定。

第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

第二章航路第五条长江上海段的航路由主航道、辅助航道、小型船舶航道和警戒区组成（见附件1）。

第六条主航道包括长江口深水航道、外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道。

长江口深水航道的边界线由虚拟自动识别系统（AIS）航标标示。

外高桥航道、宝山航道、宝山北航道和宝山南航道的边界线由侧面标标示。

长江口深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道内，其边界线由虚拟AIS航标标示。

第七条辅助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。

南槽航道下段由安全水域标标示航道走向，安全水域标的连线为航道分隔线。

南槽航道上段的边界线由侧面标标示，航道的中心线为航道分隔线。

第八条小型船舶航道包括南支航道及其延伸段、圆圆沙北侧通道、外高桥沿岸航道和宝山支航道。