浅谈汽车空调制冷系统的检测与维修汽修3143 郭川（南通航运职业技术学院交通工程系，江苏南通 226010）摘要：汽车的配置是汽车性能指标的一项重要内容，本文就对汽车的一项基本的配置“汽车空调制冷系统”这一装置做了基本研究，并对日常汽车使用过程中可能导致汽车空调制冷系统出现故障的原因和如何检测和维修做了进一步探讨。
通过对汽车空调制冷系统的结构、作用剖析以及工作原理的更深层次的理解和掌握，有利于今后的汽车检修工作。
关键词：汽车空调、原理、故障检修、分析、维护0引言在汽车的驾驶过程中，为了使得驾驶员和乘客在乘坐汽车的过程中舒适度更高，制冷，取暖，空气过滤，湿度控制是汽车空调系统的基本功能。
鉴于汽车空调运行条件以及零件经常受损的原因，汽车空调经常会出现故障，而汽车空调制冷系统的故障又是汽车空调系统经常出现的故障。
如何检修复杂精密的空调系统，查找故障原因，通过具体分析连带因素，恢复空调正常运行，便成为减少汽车空调过度消耗，增加其性能和使用寿命的关键因素。
1 汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如图1-1所示，汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
如图1-12 汽车空调制冷系统的结构工作原理压缩机，冷凝器，蒸发器，鼓风机，膨胀阀这几个基本组成件组成了汽车空调制冷系统，通过钢管或者铝管，高压橡胶管的连接作用把这几个部件连接起来，构成一个封闭系统。
制冷剂往复循环流动于空调制冷系统里，并且处于各种各样的形式，而这个流动过程又包含如下几个过程：2.1 压缩过程低温低压的制冷剂一般都囤积在蒸发器出口处。
在压缩机的作用下，它首先变成了高温高压的气体排出。
2.2 散热过程在进入冷凝器里的过热制冷剂，随着温压的不断降低，高温高压状态下的制冷剂中的气体，逐渐冷却变成了液体，在这过程中释放出热量。
2.3 节流过程制冷剂液体的体积在经过膨胀装置后，呈现逐渐变大的趋势，由温压相对较高的状态迅速下降为低温低压，排出膨胀装置的时候，制冷剂液体呈现细小液滴状。
2.4 吸热过程由于蒸发器的温度要远高于雾状制冷剂进入蒸发器过程中制冷剂的沸点，所以制冷剂可以以气体的形式从周围环境中吸热而蒸发出去，进入使得压缩机中又一次充满了低温低压的制冷剂。
从而完成这样周而复始的往复过程。
3 汽车空调制冷系统的检漏方法3.1 利用油迹检漏由于制冷剂漏出时会带出来一些油，在泄漏的地方形成油迹，因此可通过检查油迹的方法找出漏点。
3.2 利用肥皂水检漏当制冷系统中无制冷剂时，首先需对系统输入15×105pa压力的氮气，然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上，如出现气泡，则说明该处为泄漏部位，应及时修复。
3.3 利用电子检漏仪检漏利用电子检漏仪检漏，不是向系统输入氮气，而是向系统输入制冷剂蒸汽，并且使其压力值达到3.5×105Pa，然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置，使之能听到有固定节奏的电子信号声（“嘟……嘟”声），再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位，顺着系统路径连贯地移动。
如吸管口吸到制冷剂，电子检漏仪的电子信号声便明显增强，并且吸管口与漏点越接近，发出的电子信号声也就越大，由此来确定漏点。
为了能迅速准确判断漏点，应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。
首先用电子检漏仪查出泄漏的范围，然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位，即能快速、准确地检查出来。
4 空调制冷系统电控部分常见故障现以桑塔纳牌轿车为例，对汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。
桑塔纳牌轿车空调制冷系统电控原理图如图4-1。
图4-1(1)接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。
上述故障现象表明从x路电源→熔断丝F14→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关→电磁离合器线圈的电路上。
这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换，如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈：从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。
(2) 接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。
上述故障现象说明熔断丝F23和散热风扇电动机本身均无问题。
因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压，如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进行对比试验，若风扇运转，则说明空调继电器有故障。
5．汽车空调系统制冷量不足的故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。
一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。
要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。
那么，有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢？我们认为，如果汽车的空调效果不足，可以从以下八个方面着手进行检测，查明故障原因。
(1) 由于制冷剂的原因造成制冷不足1) 制冷剂过多对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。
如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。
同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时离；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。
如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。
当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2) 制冷剂过少造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。
吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
主要表现：当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3) 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。
其主要表现是：系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。
解决方法：需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
6.空调制冷系统常见故障的分析与排除排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是：先观察观察窗内制冷剂的流动状况，然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上，测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。
正常情况下，其压力测试值如表6-1所示。
表6-1 正常情况下空调制冷系统压力测试值(1)制冷系统中无制冷剂制冷系统中的制冷剂油漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
(2)制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
(3)压缩机有故障压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。
此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。
需说明的是，当压缩机出现缸垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。
压缩机出现上述故障时，一般需更换。
汽车空调的发展经历了一个相当漫长的进程，从机械化到半自动化然后又到今天的全自动化的空调，其中汽车空调制冷技术也获得了很大的提升，微控制器的介入使得汽车空调的操作越发的简单，对维修人员的要求也越来越高，这更需要我们不断的学习汽车空调维修的基本知识，掌握先进的空调维修技能以及新式汽车空调的结构，本文就在分析汽车空调制冷系统的基础上，对其检修方法进行了探讨，尽量贴近实际应用。
认真学习汽车空调的修理知识，总结经验，汽车空调故障维修将不再是一件困难。
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老师严实的科学态度，谆谆教诲，让我获益匪浅。
还要感谢同学们对我的照顾和帮助，使我能够完成毕业设计起了重要作用。
在此，对各位在学习、生活中帮助过我的老师和同学们表示深深的感谢。
