乌鲁木齐市(轻轨地铁)城市快速轨道交通建设规划

乌鲁木齐地铁2号、5号、6号线…最新消息来啦！路过你家门口吗？打开应用保存高清大图“1月3日，自治区环保厅网站对外公布了《乌鲁木齐市城市轨道交通第三期建设规划（2017~2023年）及线网规划（修编）环境影响评价第一次信息公示》（以下简称公示）。

”乌鲁木齐规划从2017年至2023年，7年内建成5号线一期、2号线二期、6号线一期3条轨道交通线路。

打开应用保存高清大图至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长将达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里。

公示内容显示，3条轨道交通线路总长45.7公里，其中地下线17公里、高架线28.7公里。

全线共设车站34座，其中，地下车站10座，高架车站24座，综合维修基地1处、车辆段1处、停车场1处。

规划建设的5号线一期将与已批复的1号线一期共用植物园主变电站，并新设东华北路主变电站；6号线一期新设纬三路主变电站和东华北路主变电站（与5号线一期共用），2号线二期不再增设主变电站。

播放GIF据公示内容介绍，《乌鲁木齐市城市轨道交通线网规划（修编）》规划至2020年，乌鲁木齐市规划线网将由8条线组成，线路总长达257.1公里，其中，地下线139.8公里，高架线114.2公里，地面线3.1公里。

共设车站165座，其中地下站104座，高架站59座，地面站2座；车辆段及停车场15处、主变电站13处。

远景规划线网由10条线构成，线网总长340.2公里，车站总数232座，换乘站29座。

据了解，按照《乌鲁木齐市轨道交通线网规划》，目前乌鲁木齐已有4条地铁线路进入施工状态：1号线是南北向骨干线路，沟通天山区、沙依巴克区、高新区（新市区）和主要对外交通枢纽；2号线一期工程是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线一期为中心城区内南北向的骨干线，连接沙依巴克区和新市区；4号线一期为中心城区内东西向的骨干线，将缓解新市区东西主客流走廊的客流压力。

轨道交通线网规划1.概述城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。

同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。

城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。

我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，进行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。

北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。

为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题进行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。

2.线网规划发展2.1线网规划的历史自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。

据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。

在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的认识是不同的。

欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、因此忽视长远规划的意义。

同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。

比如一些城市可以看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。

这些城市目前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。

乌鲁木齐地铁规划乌鲁木齐作为新疆最大城市，也是新疆的政治、经济、文化中心。

随着城市的不断发展，交通拥堵问题日益突出，为了更好地解决交通问题，乌鲁木齐市决定引进地铁交通系统，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。

一、乌鲁木齐地铁的建设意义1.缓解交通压力：随着人口的增长和城市化进程的加快，乌鲁木齐的交通压力越来越大。

地铁的引入可以有效减少道路交通的拥堵，提高交通运输的效率。

2.提升城市形象：地铁交通是现代化大城市的标志之一，乌鲁木齐引进地铁系统将使城市形象更加现代化、国际化，提升城市的综合竞争力。

3.促进经济发展：地铁的建设不仅需要大量的资金投入，还需要大量的人力物力，这将带动相关产业的发展，促进经济的发展和就业的增加。

二、乌鲁木齐地铁的规划方案乌鲁木齐地铁目前的规划方案是建设6条地铁线路，总长度约160公里。

1.一号线：乌鲁木齐火车站-南湖公园。

全长约30公里，设站26座，途经火车站、南门、香格里拉、人民广场等重要地段。

2.二号线：天山路-新市区南缘。

全长约35公里，设站28座，途经天山路、新南门、市政府等繁华商业区。

3.三号线：南湖公园-火车南站。

全长约25公里，设站20座，途经南湖公园、世纪广场、南山等热门景点。

4.四号线：新市区北缘-火车东站。

全长约20公里，设站18座，途经新市区、自贡路、火车东站等重要区域。

5.五号线：火车南站-沙依巴克区北缘。

全长约25公里，设站20座，途经火车南站、新华南路、沙依巴克区等重要区域。

6.机场线：新疆国际机场-市区。

全长约25公里，设站10座，途经新疆国际机场、火车站等重要交通枢纽。

三、乌鲁木齐地铁建设挑战与解决办法1.地质条件：乌鲁木齐地处高山地区，地质条件复杂，地铁建设受到地下水、地壳变形等因素的影响。

解决办法是在施工前进行地质勘察，采用合理的施工技术和材料，确保地铁的安全和稳定运营。

2.资金投入：地铁建设需要庞大的资金投入，乌鲁木齐市政府需要积极争取国家和地方的支持，同时还可以引入民间资本，开展地铁建设的融资合作。

乌鲁木齐公共交通发展规划阿勒泰路高架、河北路东延高架通车、地铁1号线的全面建设、地铁2号线的开工、BRT线路成网……即将过去的一年，也是“十二五”时期的最后一年，按照“一带一路”战略决策，乌鲁木齐主动作为，立体交通建设赢得先机。

破解拥堵这道难题，不仅是百姓的期盼，更是考量城市宜居指标、加速经济发展的重要参数和基础。

今年，乌鲁木齐一方面在现有道路的基础上进行挖潜、提升、完善，加大了道路交通基础设施的建设力度，一方面加速建设BRT快速公交、地铁，大力发展公共交通。

明确城市交通发展战略、构建与空间拓展功能布局相适应的综合交通体系，以交通引导城市提升和空间结构的调整。

随着“一带一路”战略的推进，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础。

新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……【中心城区】缓解拥堵提倡绿色阿勒泰路高架通车后，家住七纺的XX每次去木材厂上班，都会走阿勒泰路高架，“我从家出来上克南高架，从西北路匝道下桥后右转就可以直接上阿勒泰路高架，一路向北，也就20分钟，就到木材厂了，比以前起码缩短了一半的时间。

”今年9月20日，全长近6公里的阿勒泰路-西北路高架正式通车，同时缓解了乌鲁木齐市中心城区南北交通压力，方便中心城区与国际机场、高铁枢纽的快速交通联系。

“现在从西北路到机场也就15分钟，真的很通畅，以前阿勒泰路车多，从南到北起码在半小时左右，遇到堵车时间更久，现在好了，往机场送人，除了东西外环、城北主干道以外，又多了一条路。

”出租车司机XX说道。

同时，阿勒泰路高架设置了16条匝道，相当于每700多米设置一对匝道。

这主要考虑到阿勒泰路首先要满足沿线交通出行需要，而且车辆可以快速实现各个片区路网的转换。

修建阿勒泰路高架也是考虑到乌鲁木齐整体道路状况。

首府三面环山，呈现出中心城区南北狭长、东西狭窄“T”形分布的城市形态，道路建设主要依托地形地貌使得路网结构不够完善。

15.地铁规划乌鲁木齐市轨道交通建设规划远景线网共由7条放射线路组成。

规划线网全长211.9km,共设车站121座，其中换乘站18座。

根据规划，到2020年，近期线网由1号线和2号线一期2条轨道交通线路组成，总长48km,工程投资312亿元。

到2030年，远期线网共由6条交通线路组成，规划全长163.9km,共设车站71座，其中换乘站8座。

7条线路贯通南北，横跨东西。

1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽；2号线是城市主轴方向L形的骨干线路，加强老城区与三坪新区的联系；3号线是南北向辅助线，连接沙依巴克区和高新区(新市区)；4号线是东西向辅助线，串联高铁片区和红光山会展中心；5号线是西北至东向的骨干线路，连接主城区与三坪新区；6号线是东北方向的辅助线，连接米东区和主城区；7号线是连接西山新区和主城区的辅助线。

规划中乌鲁木齐市地铁建设全部线路站点：1号线：机场-三屯碑机场-地窝铺东-宣仁墩-农垦局-机械厂-植物园-体育中心-铁路局-小西沟-大寨沟-大西沟-人民会堂-三中-电信公司-南湖广场-新兴街-北门-南门-二道桥-新疆大学-三屯碑2号线：五一农场十连-边防局五一农场十连-马家庄-五一四连-三坪新区-三坪八连-三坪青年连-三坪五连-王家沟-火车西站-河南庄-粮库-棉麻站-棉麻东-华山路-高铁站-九家湾-农业大学-老满城-南昌小区-碾子沟-立交桥-南门-自治区***-教育学院-二道桥-大湾-边防局3号线：林场-仓房沟林场-县油库-三工北-三工南-粮校-团结小区-加气厂-物流园-鲤鱼山-医学院-人民会堂-友好商场-外贸公司-邮政局-碾子沟-药材公司-火车站-货场-十二中-仓房沟4号线：芦草沟-奶牛场芦草沟-七道湾-会展中心-八家户-汽车城-加气厂-天然司-铁路局-铁路医院-棉纺仓库-高铁站-二宫西-烟厂-奶牛场5号线：车管所-昌吉西车管所-新疆师大-粮校-民族师范-植物园-市委党校-滨海花园-铁五中-九运司-机场-天彩科技园-西郊供电局-三坪新区-正大畜牧-三坪三连-五一九连-五一五连-绿洲路-昌吉-中山路-昌吉西6号线：宣仁墩-米东石化北宣仁墩-种苗场-三工北-灌酒厂-新疆五监-污水厂北-广汇工业园-交通学校-上沙河-古牧地-古牧地东-东山-振兴村-铁厂沟西-铁厂沟东-米东石化-米东石化北7号线：上沙河西-西山南上沙河西-新疆五监-污水厂-火车东站-新疆师大-市三建-汽车城-百万庄-一号立井-华联职校-自治区政协-南湖广场-三联办-外贸公司-南昌小区-马料地-西山街道-104团-四岔道-西山桥西-西山桥南-牛毛湖北-牛毛湖南-西山-西山南。

乌鲁木齐地铁发展历程简述
乌鲁木齐作为新疆乌鲁木齐市的首府和经济中心，地铁交通建设在近年来得到了迅猛发展。

以下是乌鲁木齐地铁发展的简要历程：
2008年，乌鲁木齐市政府正式启动了地铁规划研究，并成立了专门的地铁建设领导小组。

2012年，乌鲁木齐地铁1号线正式开工建设。

这条线路起于新疆大学，止于头屯河。

乌鲁木齐地铁1号线于2014年12月27日试运营，成为乌鲁木齐的首条地铁线路。

2015年，乌鲁木齐市政府批准了乌鲁木齐地铁2号线的建设方案，并于同年开工建设。

这条线路起于天山区人民政府站，止于新市区地铁南站。

乌鲁木齐地铁2号线于2019年6月29日正式开通试运营。

2018年，乌鲁木齐地铁3号线正式开工建设。

这条线路起于天山区人民医院站，止于新市区地铁南站。

乌鲁木齐地铁3号线预计于2023年前建成并投入使用。

乌鲁木齐地铁的发展在提升城市交通便利性、减少交通拥堵、改善环境质量等方面起到了积极的作用。

随着规划和建设的不断推进，乌鲁木齐地铁将进一步完善线网，提高服务水平，为市民和游客提供更便捷、舒适的出行方式。

乌鲁木齐新铁路规划方案背景乌鲁木齐位于中国的新疆自治区，是西北地区最大的城市。

由于其地理位置适中、交通便利，乌鲁木齐在经济、文化等方面均有重要意义。

随着经济的快速发展，乌鲁木齐对交通需求的增长也越来越大，目前的交通设施已无法满足其日益增长的需求。

因此，乌鲁木齐市政府开始了一项新铁路规划工程，旨在提高城市的交通运输效率。

本文将介绍乌鲁木齐新铁路规划方案的主要内容。

规划概述根据规划方案，乌鲁木齐新建的铁路将主要连接乌鲁木齐市和周边城市及地区，包括昌吉、石河子、奎屯、吐鲁番等城市。

乌鲁木齐新铁路规划方案的总里程约为1000公里，建设周期约为5年。

具体来说，新建的铁路将包括以下几条线路：1. 乌鲁木齐-昌吉高速铁路该铁路全长约150公里，起点为乌鲁木齐，终点为昌吉，沿途设有昌吉东站、大什密站、哈密东站等车站。

该铁路设计时速可达300公里，最大运输能力为每小时3000人次。

2. 乌鲁木齐-石河子铁路该铁路全长约220公里，起点为乌鲁木齐，终点为石河子，沿途设有新疆农业大学站、克拉玛依站、乌尔禾站等车站。

该铁路设计时速为160公里，最大运输能力为每小时3000人次。

3. 乌鲁木齐-奎屯铁路该铁路全长约200公里，起点为乌鲁木齐，终点为奎屯，沿途设有天山站、白杨沟站、托里站等车站。

该铁路设计时速为160公里，最大运输能力为每小时3000人次。

4. 乌鲁木齐-吐鲁番铁路该铁路全长约340公里，起点为乌鲁木齐，终点为吐鲁番，沿途设有达坂城站、库米什站、克孜勒苏站等车站。

该铁路设计时速为120公里，最大运输能力为每小时3000人次。

技术创新为了更好地满足人们对交通的需要，在新铁路规划和建设过程中，乌鲁木齐市政府采用了许多新技术和新材料，以提高铁路的安全性、可靠性和舒适度。

这些技术和材料包括以下几个方面：1. 轨道和垫层乌鲁木齐新铁路的轨道和垫层采用了国内领先的技术和材料。

轨道采用的是高强度、耐磨损、耐腐蚀的钢材和特殊合金，可以有效延长轨道的使用寿命。

国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.10.09•【文号】发改基础[2016]2137号•【施行日期】2016.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2021年）的批复发改基础[2016]2137号新疆自治区发展改革委：你委《关于审查批准<乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划（2016～2021年）>的请示》（新发改交通〔2016〕729号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为提升乌鲁木齐城市地位，促进民族地区发展，优化城市空间结构，支撑近期重点发展区域，构建综合交通体系，提升公共交通服务保障水平，同意乌鲁木齐市城市轨道交通第二期建设规划。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑乌鲁木齐城市开发进程、建设条件及财力情况，提高规划、设计、施工和管理水平，确保合理建设工期，强化安全管理措施，稳步推进项目建设。

要高度重视建设和运营期的公共安全，制定安全预案，及时化解潜在的社会稳定风险，加强安保实施设备的配置，做好安保人员技能培训，提升应对突发事件处理能力。

三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，不得随意变更项目基本建设方案。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要与高铁站、铁路南站及公路客运站、公交枢纽等主要站场做好规划衔接。

换乘设施工程应一次规划、同步建设，重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。