纯干货737-800型飞机和发动机测试题(收藏)
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737-800型飞机机身系统与动力装置测试题1.发动机滑油箱加满滑油后驾驶舱显示屏所显示的相应发动机的滑油量应该是：（ B ）A 满滑油量的100%。
B. 19夸脱(QT)。
C.19升(L)。
D.满滑油量的95%。
2.关于发动机起动机的使用下面正确的说法是：（ A ）A. 正常情况下,每次使用起动机不超过2分钟(120秒),间隔10秒钟,可以再次接通起动机，依此类推，没有次数限制。
B. 起动机滑油量不够时要给起动机单独加滑油。
C. 起动机在启动发动机时是带动N1转动的。
D. 起动机工作时起动活门是半开状态。
3.飞机起飞时关于发动机的排气温度(EGT)正确的说法是：（ A ）A．起飞功率，发动机最大排气温度为950℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
B．起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960℃，持续时间不超过120秒。
C．起飞功率，发动机最大排气温度为930℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
D．起飞功率，发动机排气温度不得超过725℃。
4．发动机起动时起动机正常脱开的转速是：（ D ）A．发动机N2转速的45%-46%。
B．发动机N1转速的45%-46%。
C．发动机N1转速的55%-56%。
D．发动机N2转速的55%-56%。
5．驾驶舱E/E舱门（电子/电气设备舱）警告灯（EQUIPMENT灯）亮说明：（ C ）A．前起落架后面机腹下面的E/E舱门未关或未关好。
B．前起落架前面的前设备舱（雷达舱）舱门未关或未关好。
C．前设备舱（雷达舱）舱门或E/E舱门（电子/电气设备舱）至少有一个未关或未关好。
D．前起落架舱门未关好。
6．使用APU引气起动发动机时驾驶舱双指针气源压力表指示的气源压力会：（ A ）A．上升。
B．下降。
C．稳定在原来的压力值。
D．为零。
7．当驾驶舱P5后顶板发动机控制灯（CONTROL）亮时：（ B ）A．飞机可以放行。
B．飞机不能放行。
C．锁定发动机反推装置后放行。
D．将相应发动机EEC电门断开后飞机可以放行。
8．当驾驶舱IDG(整体驱动发电机)驱动灯(DRIVE)亮时说明:( C )A. 该发动机的IDG内部滑油压力过低。
B. 该发动机的IDG内部滑油温度过高。
C．该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG。
D．该IDG可以继续使用。
9．A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时:( A )A．飞机不能放行。
B．飞机可以放行。
C．只要备用液压电动泵工作就可以放行。
D．请示机长是否可以放行。
10．APU滑油量是否满可以通过下面哪种简便方法进行检查：（ B ）A．通过驾驶舱P5面板APU故障灯面板上的蓝色维护灯MAINT是否亮来判断。
B．通过驾驶舱左或右CDU调出APU维护页的APU OIL QUANTITY （APU滑油量）页面来检查APU滑油量是否满。
C．拉来工作梯，打开机身后部APU舱门检查APU滑油量是否满。
D．通过自检装在飞机后货舱的APU控制盒（APU电子控制组件ECU）来检查APU滑油量是否满。
11．关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的：（ C ）A．该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。
它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门。
B．如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组与机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机。
C．飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动。
D．如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开。
12．关于飞机灯光下面说法错误的是：（ D ）A．飞机着陆灯共有四个，其中两个着陆灯安装在左右空调冲压进气口下后方机身下表面，是可伸出与回收式的，其控制电门有收起（RETRACT），伸出（EXTEND），亮（ON）三个位置。
B．要使航徽灯（LOGO）工作必须接通厨房电源控制电门，否则，仅仅接通航徽灯电门航徽灯不会亮。
C．机上应急灯仅仅在测试与紧急情况下才允许操作使用，禁止使用应急灯在非紧急情况下做照明与其它用途。
D．飞机着陆灯、滑行与跑道转弯灯可以在地面长时间使用，可作飞机维护照明之用。
13．关于飞机氧气系统，以下说法正确的是：（ A ）A．机组氧气瓶使用后可以重新充氧至飞机维护手册AMM规定的压力范围内。
B．旅客氧气系统的氧气发生器可以重复使用。
C．客舱里的便携式氧气瓶（手提式氧气瓶）可以与机上发动机备用滑油存放在一起。
D．驾驶舱P5面板上的氧气压力指示器显示的是旅客氧气系统的压力。
14．关于飞机气源系统下面说法错误的是：（ C ）A．发动机引气的压力超过220PSI时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF）灯会亮。
B．发动机引气的温度超过490℉（254℃）时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF）灯会亮。
C．用地面气源车给飞机气源系统供气时，气源压力可以超过60PSI。
D．发动机引气断开（BLEED TRIP OFF）灯亮，等管路温度冷却下来或引气压力降低后，可以通过按压空调/引气控制面板上的断开复位（TRIP RESET）电门来进行复位。
15．饮用水水箱的水量指示器安装在：（ B ）A．右前服务门客舱天花板上。
B．左后登机门处客舱乘务员座椅上方。
C．左前登机门处。
D．右后服务门处。
16．液压油箱增压压力是否正常可以从何处检查：（ D ）A．从驾驶舱显示屏上检查。
B．从安定面检查舱进行检查。
C．从空调舱进行检查。
D．从右轮舱前壁板A/B液压系统油箱增压压力表进行检查。
17．发动机反推装置发生故障后，为了保证航班正常，其锁定放行程序是：（ B ）A．将相关发动机的反推手柄固定，使之不能操作。
B．从E/E舱（电子/电气设备舱）拿出反推装置锁定专用工具，将相关发动机反推液压隔离活门插上锁定销，同时将该发动机的反推平移整流罩用四个专用锁定销锁好，告之机组飞机落地后采用差动刹车。
C．只需要将相关发动机的液压隔离活门锁定。
D．只需要从E/E舱（电子/电气设备舱）取出四个反推平移锁定销将相关发动机机的反推平移整流罩锁定即可。
18．当发动机正常起动时N2已达到55-56%转速而起动电门不能正常脱开到OFF位时，机组应该：（ B ）A．将相应发动机起动手柄放切断位。
B．人工将发动机起动电门放到OFF位。
C．将起动活门跳开关（保险电门）拔出D．将相应发动机点火跳开关（保险电门）拔出。
19．下面说法正确的是：（ A ）A．当仅有一台发动机反推装置故障时，将该发动机反推装置锁定后飞机可以放行。
B．当两台发动机反推装置都故障时，将双发反推装置锁定后飞机可以放行。
C．当驾驶舱P5后顶板相关发动机反推（REVERSER）灯亮时，不需要做任何工作，飞机可以放行。
D．当驾驶舱中央上显示屏相关发动机N1数据指示方框上的黄色反推开锁灯REV亮时，飞机可以放行。
20．发动机正常起动时，起动手柄提起后15秒钟不点火则应该：（ C ）A．将点火选择电门人工板到双点火（BOTH）位。
B．将APU引气关断。
C．将发动机起动手柄放切断（CUT OFF）位，继续干冷转发动机以吹除余油。
然后将相关发动机起动电门放OFF位。
D．将引气隔离活门电门放关闭位（CLOSED）。
21．发动机起动时，当起动手柄提起到上卡槽位（运转位）时，发动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明：（ A ）A．发动机梁活门（SPAR VALVE）未打开。
B. 发动机燃调（HMU）上的高压关断活门未打开。
C. 发动机防冰活门未打开。
D. 大翼防冰活门未打开。
22.关于发动机滑油温度下面说法错误的是：（ D ）A．发动机运转时最大持续滑油温度不超过140℃，没有时间限制。
B．发动机运转时，最高滑油温度达到155℃，还可以使用45分钟。
C．当外界环境大气温度（TAT）低于零下40度（-40℃），时，禁止起动发动机。
D．当发动机运转时，对发动机滑油温度没有要求。
23．关于发动机EEC，下面说法错误的是：（ C ）A．发动机EEC电门正常情况下是放在接通位（ON位）。
B．发动机EEC有专门的冷却空气供气管。
C．发动机EEC内部A通道（CHANNEL A）与B通道（CHANNEL B）之间没有任何关联。
D．发动机起动时，当N2转速达到10-15%时，EEC会自动供电并开始工作；当发动机停车时，当N2转速低于6%以下，EEC会自动断电并停止工作。
24．当空调组件自动断开后，下面哪种方法能使其重新工作：（ B ）A．将相应组件电门放到OFF位，然后再放到自动位（AUTO）或高流量位（HIGH）。
B．将相应组件电门放OFF位，按压空调/引气控制面板上的断开复位电门（TRIP RESET），组件断开灯灭后，再将组件电门放自动位（AUTO）或高流量位（HIGH），空调组件可以重新开始工作。
C．将APU引气电门关断后再重新接通，可以使组件重新开始工作。
D．将引气隔离活门放打开位（OPEN），可以使组件重新开始工作。
25．给飞机燃油箱加油的方法是：（ D ）A．通过右大翼加油站的加油控制面板给飞机燃油箱加油。
B．当加油站加油关断活门电气控制失效后，可以人工超控加油关断活门上的机械超控按钮给相应的飞机燃油箱加油。
C．通过左右机翼上表面的重力加油口给飞机燃油箱加油。
D．以上三种方法都可以。
26．要使液压系统液压泵正常工作，左右主燃油箱的燃油量不得少于：（ C ）A．1000 KGB．500 KGC．760 KGD．2000 KG27．要使APU在空中工作，飞机的飞行高度为：（ D ）A．10000英尺（3048米）以下。
B．17000英尺（5183米）以下。
C．32000英尺（9754米）以下。
D．在飞机的任何飞行高度，APU都可以正常工作。
28．CFM56-7B发动机NI转子安装的风扇叶片数量是：（ C ）A．38B．22C．24D．4029．关于飞机增压系统下面说法错误的是：（ D ）A．飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到。
B．飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开与关。
C．飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）。
D．飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响。
30．关于发动机IDG下面说法错误的是：（ D ）A．发动机IDG一旦人工脱开，只有等飞机落地后才能人工进行复位。
B．每台发动机的IDG发电的额定功率为90千瓦（KVA）。
C．每台发动机的IDG有两个散热器给其滑油系统散热，一个是风冷式散热器，另一个是燃油/滑油散热器。
D．通过驾驶舱显示屏可以检查IDG滑油量。
