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复杂工况下多台汽车吊行走楼板加固支撑研究

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用为 与 ２ １ ９×１ ０。 支撑钢管于 混 凝 土 浇 筑 前 安 装 ， 梁结构连接为一体 ， 以保证其能够完全进入工作状 态， 如图 ５ 所示 。 此范 围 同 样 布 置 满 堂 脚 手 架 支 撑 ， 但钢管支撑 为主要加固措施 ， 脚手架加固旨在增加安全储备 ， 并 增加支撑钢管的侧向约束 。 要求钢管沿高度范围每 ２ｍ 在垂直两个方向必须与脚手架进行有效连接 （ 脚手管一端与 一端 ２ １ ９×１ ０ 临 时 加 固 钢 管 焊 接， 。 脚手架搭设范围中 ， 用扣件与相邻的脚手管固定 ） 未形成稳定框架的楼板结构区域未进行搭设 。
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施工技术
一个 区 域 的 梁 － 板 结 构 ， 分别针对不同的最不 利工况 、 不同的构件型号 ， 提取各项弯矩 、 剪力 、 位移 结果 。 再综合所提 取 的 各 项 数 据 ， 得出每一种型号 剪 力、 位 移 值 数 据， 用 构件所有工况中 最 大 的 弯 矩 、 于验算分析 。
ｔ ｏ １ ２ １ｔ ｉ ｓ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｕ ｅ ｒ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗ ｅ ｉ ｈ ｔ ｓ ｕ Ｂ Ｓ Ｔ Ｒ Ａ Ｃ Ｔ： Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｑ ｉ ｎ ｄ ａ ｏ Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｏ ｎ Ａ ｌ － ｐ ｇ ｐ ｇ ｙ ｇ ， ， ｃ ｏ ｍ ｌ ｅ ｘ ｍ ｅ ｍ ｂ ｅ ｒ Ｄ ｕ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｚ ｏ ｎ ｅ Ｂ ｍ ｕ ｓ ｔ ｔ ｗ ｏ ２ ４ ０ｔｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ｓ ｐ ， ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｌ ｏ ｏ ｒ ． Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｌ ｏ ｏ ｒ ｓ ｌ ａ ｂ ｓ ｏ ｆ Ｚ ｏ ｎ ｅ Ｂ ｗ ｅ ｒ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ， ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｗ ａ ｓ ｒ ｏ ｏ ｓ ｅ ｄ ． ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｕ ｂ ｅ ｃ ｏ ｌ ｕ ｍ ｎ ｓ ｗ ｉ ｔ ｈ ｓ ｃ ａ ｆ ｆ ｏ ｌ ｄ ｓａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ａ ｒ ｅ ｔ ｅ ｄ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍ ｂ ｉ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗ ａ ｐ ｐ ｇ ｑ ｙ ｇ ｙ ， ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ｓ ｗ ａ ｓ ｃ ｏ ｍ ｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｏ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｓ ｈ ａ ｅ ｄ ｃ ｏ ｍ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｓ ｂ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｌ ｉ ｆ ｔ ｉ ｎ Ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｐ ｐ ｐ ｐ ｙ ｐ ｇ ｇ ａ ｎ ｄ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｄ ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｂ ｅ ｎ ｅ ｆ ｉ ｔ ｓ ． ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ： ；ｍ ； ； Ｋ Ｅ Ｙ ＷＯ Ｒ Ｄ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｓ ｕ ｏ ｒ ｔ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ｆ ｌ ｏ ｏ ｒ ｓ ｌ ａ ｂ ｃ ｏ ｍ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｌ ｐ ｐ ｐ
图 ３ 区域 １ 模型
图 ５ 区域 ２ 楼板加固模型
图 ４ 区域 ２ 模型
５ 施工验算 ５． １ 验算项目 由于 ２ 个 区 域 内 梁 板 结 构 复 杂 多 变 ， 计算时需 针对不同类型的结构分别进行验算 。 行走 区 域 内 楼 板 根 据 厚 度 不 同 ， 板的受力类型 ， 不同 （ 单向板和双向板 ） 板的边界条件不同 ， 以及板 的配筋不同进行逐个分析 。 根据行走和吊装区域内 主、 次梁跨度不同 ， 截 面 大 小 不 同， 以及配筋不同需 进行抗弯强度与抗剪强度验算 。 由于 ２ 个区域柱的 吊装阶段荷载对柱轴心压力影响 截面尺寸比较大 ， 比较小 ， 故不进行柱的强度复核验算 。 ５． ２ 验算分析 运用有限元分析后 ， 提取各型号梁 、 板单元的弯 矩包络值 、 最大位移值 。 利用所得的各项数据 ， 验算 结构是否处于承载 力 合 格 及 正 常 使 用 范 围 内 ， 变形 验算结果如图 ６ 和图 ７ 所示 。 ７ １
走及吊 装 区 域 范 围 为 Ｎ － ① 轴 区 域。如 瑡－ 瑒 瑒 瑦 轴／○ 图 ２ 所示 ， 现场施工及计算过程中将 Ｂ 区施工区 域 分为 ２ 个 区 域 ， 区 域 １ 为 面 积 较 小 区 域， 见 图 ３， 区 域 ２ 为面积较大区域 ， 见图 ４。 区域 ２ 部 分 （ 图 ４） 下 部 共 １ 层 楼 板， 楼板顶标 底部 －１ 高为 －０ 区域 １ 共 ． １ ５ｍ， ０ ． ６ ５ｍ 基础筏板 ； 中板为 计 ２ 层 楼 板， 楼 板 顶 标 高 为 －０ ． １ ５ ｍ， 底部 －１ ． ５ ９ｍ， ０ ． ６ ５ｍ 基础筏板 。 －６ ３ 吊装设备及工况选取 ３． １ 吊装设备 ２ ４ ０汽车吊 Ｂ 区 上 楼 板 施 工 拟 采 用 ２ 台 ＱＡＹ 倒 进行作业 ， 另 ２ 台 ＱＡＹ ８ ０进行吊装辅助工作（ ， 运、 拼装等 ） 以 及 １ 台 平 板 车 运 输 构 件、 路基箱及 配重 。
Ｒ Ｅ Ｓ Ｅ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｏ Ｎ Ｔ Ｈ Ｅ Ｒ Ｅ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｃ Ｅ Ｄ Ｆ Ｌ Ｏ Ｏ Ｒ Ｓ Ｌ Ａ Ｂ Ｓ Ｆ Ｏ Ｒ Ｓ Ｅ Ｖ Ｅ Ｒ Ａ Ｌ ＭＯ Ｂ Ｉ Ｌ Ｅ Ｃ Ｒ Ａ Ｎ Ｅ Ｓ Ｔ Ｏ Ｐ Ａ Ｓ Ｓ Ｔ Ｈ Ｒ Ｏ Ｕ Ｇ Ｈ Ｕ Ｎ Ｄ Ｅ Ｒ Ｃ ＯＭＰ Ｌ Ｉ Ｃ Ａ Ｔ Ｅ Ｄ Ｃ Ｏ Ｎ Ｄ Ｉ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｓ
图 １ 青岛北客站效果 ） 。 ２ ０ １ ３ Ｑ Ｄ Ｂ ０ ０ ２ ＊ 中建钢构大跨度施工研究青岛北客站项目 （ 第一作者 ： 揭志祥 ， 男， 工程师 。 ９ ７ ２ 年出生 ， １ ： Ｅ ｍ ａ ｉ ｌ ｉ ｅ ｚ ｈ ｉ ｘ ｉ ａ ｎ ７ ２＠１ ６ ３． ｃ ｏ ｍ ｊ ｇ 收稿日期 ： ０ １ ４ －０ ３ －２ ０ ２
１ 工程概况 青岛北客站屋盖钢结构构件皆为异型空间截面 ， 整 体 效 果 见 图 １。 渐变构件 ， 构件质量最大１ ２ １ｔ 钢结构安装采取高 空 胎 架 原 位 安 装 工 艺 ， 主构件分 土 建 Ｂ 区） 吊 ２～３ 段进 行 吊 装 。 其 中 钢 结 构 ３ 区 （ 装施工 ， 施工范围为 自 轴 线 以 东 范 围 屋 盖 钢 结 构 安装 ， 此范 围 结 构 处 于 土 建 Ｂ 区 地 下 结 构 顶 板 之 上， 吊装采用汽 车 吊 上 楼 板 作 业 方 式 施 工 。 区 域 内 带配重 中轴线每侧均 采 用 ２ 台 ＱＡＹ ２ ４ ０ ｔ汽 车 吊 （ － ） 上楼面行走及进行吊装 。 质量 ４ ３ｔ
） 脚 手 架 管 底 部 支 撑 在 混 凝 土 楼 板 上， 为了 １ 防止 破 坏 混 凝 土 楼 板 和 脚 手 架 管 滑 动， 设置扫 地杆。 ） 为了增大脚手架管底部与混凝土楼板的接触 ２ 面积 ， 在脚手架管底端部垫１ ０ ０ ｍｍ×１ ０ ０ ｍｍ× １ ０ｍｍ钢板 。 ） 组织脚手架 维 护 班 组 ， 每次吊装前和吊装后 ３ 对脚手架工作状况 进 行 检 查 ； 对于有变形的脚手架 构件及时更换 ， 对于松动的脚手架及时顶紧或拧紧 。 ７ 施工检测 项目 部 针 对 现 场 施 工 具 体 分 析 ， 采取了科学的 加固方法和计算思 路 ， 施工方案经专家论证获得通 项目部在 Ｂ 区施工完毕后聘请 过 。 根据专家建议 ， 专业检测机构对混 凝 土 结 构 进 行 探 伤 检 测 ， 结果显 满足施工 示混凝土结构在施 工 过 程 中 未 受 到 破 坏 ， 符合相关规范要求 。 和使用要求 ， ８ 结 语 汽车吊行走楼板加固支撑研究是钢结构施工中
４ 加固措施 ４． １ 区域 １ 加固 对汽 车 吊 所 有 作 业 区 域 的 梁 、 板结构进行满堂 脚手架加固 。 脚手架选用通 用 规 格 焊接 ４ ８×３． ５， 钢管扣件式 脚 手 架 ， 脚手架布置间距为９ ０ ０ ｍｍ× 步距 １ ５ ０ ０ ｍｍ。 为 了 增 大 脚 手 架 管 底 部 ９ ０ ０ｍｍ， 在脚手架管底端部垫 与混凝 土 楼 板 的 接 触 面 积 ， １ ０ ０ｍｍ× １ ０ ０ｍｍ× １ ０ｍｍ 钢板 。 顶部用 １ ０ ０ｍｍ× １ ０ ０ｍｍ 的 木 方 通 过 脚 手 架 调 节 头 与 混 凝 土 结 构 顶紧 。 ４． ２ 区域 ２ 加固 区域 ２ 部 位 除 了 以 上 加 固 措 施 以 外 ， 还对此范 加固钢管选 围内的梁结构进行 钢 管 支 撑 加 固 处 理 ，
２ 土建楼板情况 此区域吊装于站 房 Ｂ 区 地 下 室 顶 板 上 作 业 ， 行 ７ ０
钢结构 ２ ０ １ ４ 年第 ７ 期第 ２ ９ 卷总第 １ ８ ７期
揭志祥 ， 等： 复杂工况下多台汽车吊行走楼板
图 ２ Ｂ 区楼板分区示意
３． ２ 施工工况 最不 利 工 况 、 位置的确定是施工计算中的关键 环节 ， 直接影响着 整 个 计 算 过 程 的 正 确 性 、 可 信 度。 通过对汽车吊的 ４ 种 作 业 工 况 进 行 计 算 ， 得出支腿 反力最大的工况 ， 为 侧 后 方 工 作 状 态。 依 照 工 况 分 析， 确定行走及 吊 装 的 最 不 利 位 置 。 吊 装 最 不 利 位 不同配筋的梁产生 置确定原则为使不 同 截 面 的 梁 、 最大正 （ 负） 弯矩 。

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钢吊车梁加固方案

钢吊车梁加固方案

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楼板加固受力分析及实施

楼板加固受力分析及实施

物 的不 同实际情 况制 定相 适应 的加 固方 案 。针 对
赵 鄂桂
是粘 贴钢 板加 固工效 的 ４ ８倍 。 ～ ３ 耐 腐蚀 及耐 久性 能极佳 。碳纤 维 能有效 防 ） 护构 件 的 混凝 土 和 钢筋 免 受 酸 、 、 、 等 介质 碱 盐 水
本 工程 的实 际情 况 ， 步 采 用碳 纤 维 布 加 固 修补 初 结构 技术 ， 与其 它加 固方案 相 比 ， 此方 案具 有 以下
２ — ０ ５ Ｎ ｍ ５ ．ｋ ／
收 稿 日期 ：０ １ １ 一 ２ ２１— Ｏ ０ 作者简介 ： 桂 ， ， 赵鄂 男 主要 从 事 工 民建 方 面 的研 究 工作 。
恒载 设计 值 ：
．
２ Ｘ Ｏ ． ２ × ２６ ２ ｍ
．
７７
武汉 船舶 职业技 术学 院学 报 活载 ： 人群荷 载 设 Ｎ／ ２ 值 ｋ ｍ 计 １ ４× ２— ２ ８ ／ ． ．
较小 。所用 的 建筑 结 构 胶 是 以环 氧 树 脂 为 主 ， 钢
外包 钢 加 固法 、 预应 力 加 固 法 和改 变 结 构 传力 途
径加 固法等 。 随着 科 学技 术 的不 断 进 步 ， 应用 新 技术、 新材 料 、 工艺进 行 工程加 固的方法 ， ， 新 如 混
凝 土构 件外 部粘 钢 加 固法 、 碳纤 维 布 加 固修 补结
同方 法 的特 点 ， 确定 了用 Ｃ Ｒ Ｆ Ｐ材 料 加 固 混 凝 土 楼 板 的 方 案 。
关键词
碳 纤 维 布 ； 固 ； 载 力 加 承
ＴＵ２５ ２ 文 献 标 志 码 Ａ 文 章 编 号 １ ７ — ８ ０ （０ ２ ０ —０ ７ —０ ６ １ １ ０ ２ １ ） ３ ０７ ３
采用斜撑加固钢吊车梁的设计分析与现场动测试验研究_郑山锁

采用斜撑加固钢吊车梁的设计分析与现场动测试验研究_郑山锁

作者简介：郑山锁 （ =!?" > 士 9 副教授。 收稿日期： 4""= 年 == 月 ） ， 男 @ 汉族 A 9 陕西渭南人， 工学博
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工程概况
太钢 （ 集团）有限公司第二炼钢厂主厂房主要用
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图" 89:7 "
吊车和吊车梁平面布置图
*;;<=:>0>=4 ?@<=> AB C;<=>D <=E C;<=> :9;E>;D
郑山锁 =9 4， 郭锦芳 5， 陈爱国 4， 杨 勇 4， 温晓明 5， 梁雨多 5
@ =8 西安交通大学力学博士后流动站， 陕西西安 B=""6!C 48 西安建筑科技大学土木工程学院， 陕西西安 B=""DDC 58 太钢（ 集团） 有限公司， 山西太原 "5"""5 A
摘要：本文结合太钢 （ 集团 ） 有限公司第二炼钢厂主厂房由于生产工艺改造要求， 加大多台重型吊车吨位后， 对钢吊车梁 系统进行检测鉴定与加固设计的实际工程， 介绍了一种在不停产情况下采用钢斜撑方案加固在用钢吊车梁的方案设计与 可行性分析；并结合对已经加固施工并投产使用的三榀钢吊车梁的现场实际动测结果，按考虑下部钢斜撑与钢吊车梁二 者协同工作的原理对钢吊车梁与下部斜撑之间的荷载分配比例以及加固后钢吊车梁的承载能力进行了进一步的计算验 证和对比分析， 论证了采用钢斜撑方案加固已有钢吊车梁的可行性。 计算分析及试验研究结果表明， 采用钢斜撑加固钢吊 车梁以满足吊车吨位增加要求的方案设计是经济合理、 切实可行的。本文提出的按协同工作方法对钢吊车梁采用钢斜撑 方案进行加固的设计与计算方法可行， 可以在今后的工业厂房吊车梁系统改造工程中推广应用。 关键词：钢吊车梁加固；钢斜撑加固方案；协同工作；现场动测试验 中图分类号： EF5!=C EF5=B G 8 4 文献标识码：<
细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施

细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施

细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施摘要：细长杆件设备吊装施工过程中，由于设备长与径之比较大，壁板又较薄，设备整体吊装刚度不足，不采取一定的措施，容易引起弯曲变形损坏设备。

本文对细长杆件设备整体吊装受力进行分析，同时对吊装过程中的具体预防措施、操作方法作了针对性的阐述。

关键词：细长杆件整体吊装弯曲变形预防措施1、绪论随着社会的发展，石油化工工程建设项目日益大型化和规模化，高大设备的出现越来越多；更由于土地的控制使用，使得设备向高空纵深设计成了必然趋势。

因此，大型细长杆件设备不断在施工中涌现，给施工现场吊装增加了一定的难度。

在这种情况下，细长杆设备现场能否顺利吊装就位，对于工程进度、质量等有着至关重要的意义。

对于细长杆件设备采取立式空中组对还是卧式组对整体吊装一次性就位，选择不同施工方案有着不同的特点。

采用卧式组对后整体吊装的方案相对于立式空中组对，具有如下优点：1、采用卧式组对整体吊装，设备在地面组焊成一个整体，组对、焊接、无损检测、热处理等工作容易展开，施工高空作业少、施工安全系数大、施工质量有保障。

2、对于气液混合设备或纯气相设备采用卧式组对整体吊装，设备的水压试验可在地面卧式状态下进行，设备基础不需要承受分段空中组对后水压试验额外加给基础载荷，从而使设备基础不需要设计得过大，同时，减少地基极限承载力。

3、采用卧式组对整体吊装，可以大幅度的缩短施工时间，从而确保了工程施工进度。

4、采用卧式组对整体吊装，附塔管线及电气仪表附塔金属结构可以同时施工，降低后续专业施工高空作业难度。

工程项目中有些细长杆件设备设计所选用材料的材质、规格符合工艺要求，却满足不了整体吊装抗弯所需的强度。

因此，在整体吊装细长杆件设备过程中，抗弯加固措施又成了吊装成功的关键因素，也是施工单位因吊装而进一步深化设计的要求。