我国船舶柴油动力系统的发展现状
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2010． 2·船舶物资与市场
动力、安泰动力、中基日造、浙江 洋普、中船设备、安庆船柴、上海 齐耀、中策动力、中高曼恩等主机 厂；在环渤海造船基地有大连船 柴、青岛菱重、STX 大连、潍柴、淄 柴等主机厂；在珠三角造船基地 有广州番禺、珠海玉柴、广柴等主 机厂。
船用低速机企业在 2005 年 时还只有 3 家，产能不足 200 万 马力，到 2009 年就增加到 12 家。 低速机产量从 2003 年的 105 万
马力增加到 2008 年的 522 万马 力，年均增长率达 37.8%。由于新 设立的 9 家低速机企业都是近 5 年开始建设的，低速机的产能正 在快速增长之中。根据企业的规 划目标（与实际形成的产能有差 距），2011 年我国低速机产能将 达到 1400 万马力，2011 年以后， 可能增长至 2500 万马力以上。
陕柴重工 中高曼恩 镇江中设 镇江中设 镇江中设 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴、陕柴重工 安庆船柴 安庆船柴 陕柴重工、安庆船柴 安庆船柴 博洋公司 陕柴重工 陕柴重工 陕柴重工 中国南车股份公司 戚墅堰机车有限公司 广州柴油机厂 淄博柴油机 安泰动力
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8RT- flex68D船 用 曲 轴 交 付 ，至 此，该公司的产品已覆盖了 50- 90 缸径船机曲轴，并已接到 98 机曲轴的订单，公司产品可为 MAN 公司、瓦锡兰公司的 50- 98 各种机型低速机配套。
船舶与设备 ●
我国船舶柴油动力系统
●曹惠芬
的发展现状
目前我国船舶配套企业制造 装船的船舶动力推进装置主要是 柴油机驱动装置，船用低速柴油 机、中速柴油机做主机占船用主 机 95%以上的份额。本文试对我 国船舶柴油动力系统的主机、核 心零部件和动力系统集成的发展 情况做一梳理和分析。
一、主机的产能和技术
实现国产化的中速机机型 有：6DK- 28（陕柴）、9L21/31（陕 柴）、6L16/24（ 陕 柴 、中 船 设 备 、 新中动力）、16PC2- 6 （陕柴）、 L21/31（中船设备、新中动力）、 L27/38（中船设备、新中动力）、 6DKM- 28 （安庆船柴）、DK- 20 （陕柴）等。镇江中船设备有限公 司引进的新机型 L16/24 中速柴 油机的零部件国产化率由 2002 年的 25%提高到了目前的 76%， 该公司生产的首台 7L27/38 型船 用主机国产化率达到 70%；陕西
大柴、镇江中设 大柴、沪东重机
7RT-flex60C
沪东重机
6RT-flex50B
宜柴
5RT-flex58T-B
大柴、宜柴
6RT-flex58T-B
宜柴
2010． 2·船舶物资与市场
船舶与设备 ●
品牌 三菱 UE
型号 7RT-flex58T-B 6RT-flex60C-B
7RT-flex60C 7RT-flex68B 7RT-flex84T-D 8RT-flex68-D 7RTA72UB 7RTA84TD 小型 UE 船机 大型 UE 船机
经过建国 60 年来的建设，我 国已形成了较大规模的船舶动力 系统生产体系，为造船企业提供 了相当数量的船舶动力装置。特 别是近五年来，我国船用柴油主 机产业快速发展，不仅原有造机 企业通过革新挖潜和建新厂区实 现扩能，在三大造船基地还新设 立了多家造机厂 （包括中外合 资、外商独资的造机企业），随着 这些新工厂建成投产及生产纲领 达标，我国船用柴油主机的产能 将成倍增长。目前，在长三角造船 基地有沪东重机、中船三井、熔安
（续） 生产企业
大柴 沪东重机 青岛菱重麟山 沪东重机 沪东重机 沪东重机
大柴 大柴 宜柴、浙江洋普重机 青岛菱重麟山
业制造的专利船用柴油机均达到 了国际先进水平，可顺利为出口 船和内销远洋船配套。目前企业 仍在跟踪世界船用主机技术发展 新趋势，适应船舶市场发展的新 需求，不断研制出新机型装船。
“十一五”以来，主机企业适 应市场发展的需要，加大产品结 构调整力度，研制并批量生产大 功率、大缸径或智能型船用低速 柴油机、新型中速柴油机等新型 产品，使我国专利船用柴油主机 国产化研制及其零部件的国产化 不断取得新进展。实现国产化的 低速机机型有：7S80MC 机 （大 柴 ）、8K90MC- C 机 （ 大 柴 ）、 6RT- flex50 （大柴）、7RT- flex50 （大柴）、7RT- flex58T- B 型 （大 柴 ）、7RTA72UB 型 （ 大 柴 ）、 7L70MC- C MK8 （ 大 柴 ）、 8S60ME- C （ 沪 东 重 机 ）、 6K80ME- C （ 沪 东 重 机 ）、 7K90MC- C （ 沪 东 重 机 ）、 7RT- flex68B （ 沪 东 重 机 ）、
7S60MC-C8
沪东重机
6S70MC 6
中船三井
6S70MC-C7
中船三井
7L70MC-C MK8
大柴
6S80MC-C
中船三井、沪东重机
7S80MC 6
中船三井、大柴
6S90MC-C7
中船三井
6K80MC-C6
中船三井
7K90MC-C6
中船三井、沪东重机
8K90MC-C6
中船三井、大柴
8K98MC 6 6S35ME-B
我国造船产量 2010 年达到 顶峰，2011 年开始下降，而船用 低 速 机 、 中 速 机 产 能 2009 年 ~2011 年一直是上升的，2015 年 规划产能才能基本完成。所以， 2012 年及以后，我国船用柴油主 机产量将可满足国内造船需求 并 有 出 口 ，从 总 量 上 来 看 ，相 对 于我国的造船需求，船用柴油主 机的产能将出现过剩。
在上海船用曲轴有限公司成 立后，另外 2 家船用大功率曲轴 生产企业相继成立，它们是青岛 海西重工有限责任公司 2005 年 成立，大连华锐船用曲轴有限公 司 2006 年 8 月成立 （由大连重 工·起重、中船重工、沪东中华、一 重集团合资组建），这 3 家低速 机曲轴企业的产能将由 2007 年 的 100 根提高到 2010 年的 300 多根，基本可满足国内低速机生 产需求。
柴油机重工有限公司 L16/24 柴 油机的零部件国产化率达到 55%。
二、核心零部件国产化
近些年来，我国陆续解决了 机座、机架、油嘴油泵总成、增压 器、主机曲轴、供油单元、共轨单 元、液压缸单元、传动齿轮、空冷 器、活塞头、盘车装置、高压油管 等核心部件的国产化问题，并且 低速机曲轴、中速机曲轴、增压器 等的生产能力也大幅提升。但是 仍有一些主机的核心零部件未实 现国产化，不得不依赖进口，包括 汽缸盖、汽缸套、传动链条、活塞 环、凸轮、中间体、排气阀总成、喷 油泵、喷油器、轴瓦、油雾探测器、 高压共轨燃油系统、控制元件、电 子调速器、高压油泵、薄壁瓦等。
此外，2007 年 5 月苏州鼎衡 船舶重工有限公司投资的大功率 低速船用柴油机曲轴项目启动， 2010 年首根曲轴下线；2008 年立 项的中船集团广东番禺船用柴油 机生产项目计划形成年产 400 根 低速机曲轴的能力。
在假定 2010 年我国的造船 完工量是最大需求量的前提下， 2010 年以后，随着以上 5 家低 速机曲轴生产企业的产能全部 形成，我国船用低速机曲轴生产 能够满足国内造机需求。因此， 不宜再新设低速机曲轴生产企 业，而是充分发挥现有企业的产 能，并根据我国低速机生产需 求，适当扩大大缸径和小缸径低 速机曲轴的生产比例。在此基础 上，为我国船用低速机出口战略
6RT- flex50B（宜柴）、6S50ME- B （ 大 柴）、6S35ME- B （ 宜 柴）、 6RT- flex60C- B （ 沪 东 重 机）、 8RT- flex68D （ 沪 东 重 机 ）、 8K98MC（中船三井）等。我国已 实 现 了 大 型 集 装 箱 船 、VLCC、 VLOC 船用主机的国产化；具备 了生产世界各种智能型小缸径低 速大功率柴油机的能力；可以生 产技术最先进的环保、智能型主 机。
1.船用低速机曲轴及锻件 长期以来，船用大功率低速 机曲轴是制约我国造船的一个瓶 颈。2002 年 4 月上海船用曲轴有 限公司正式成立，2005 年 1 月公 司制造出我国第一根 6S60MC- C 半组合式曲轴，2006 年公司生产 的曲轴第一次出口韩国 STX 公 司，并在 2006 年共生产出 15 根 曲轴，2007 年生产出 40 根曲轴， 2008 年生产出 70 根曲轴。2009 年底产能达到 200 根，可批量生 产。并且，该公司生产的大型船用 曲轴已实现了系列化。2008 年 1 月首根 MAN 8K80MC- C 型曲轴 下线，7 月首根 90 缸径大型船用 曲 轴 下 线 ，10 月 首 根 瓦 锡 兰 型
为出口船和内销远洋船配套 的船用中速机企业数也快速增 加，由过去的 5 家增加到目前的
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船舶与设备 ●
10几家，为出口船和内销远洋船 配套的中速机产量从 2003 年的 130 多台提高到 2008 年的 1500 多台，年均增长率高达 60%以 上。根据企业的规划（与实际形 成的产能有差距），2011 年为出 口船和内销远洋船配套的中速 机产能将达到 2500 台以上 （包 括主机和发电机组），2011 年以 后，可能增长至 4000 台以上。
中船三井 宜柴
6S40ME-C
沪东重机
5S60ME-C7
沪东重机
6S50ME-B8
沪东重机、大柴
7S50ME-C8
沪东重机
7S60ME-C8 8S60ME-C
沪东重机 沪东重机
6S65ME-C8
沪东重机
6K80ME-C
沪东重机
8K80ME-C9 RT-flex35
中船三井 宜柴
6RT-flex50 7RT-flex50
2010． 2·船舶物资与市场
船舶与设备 ●
提供关键支撑。 我国目前有 3 家低速机曲轴
动力、安泰动力、中基日造、浙江 洋普、中船设备、安庆船柴、上海 齐耀、中策动力、中高曼恩等主机 厂；在环渤海造船基地有大连船 柴、青岛菱重、STX 大连、潍柴、淄 柴等主机厂；在珠三角造船基地 有广州番禺、珠海玉柴、广柴等主 机厂。
船用低速机企业在 2005 年 时还只有 3 家，产能不足 200 万 马力，到 2009 年就增加到 12 家。 低速机产量从 2003 年的 105 万
马力增加到 2008 年的 522 万马 力，年均增长率达 37.8%。由于新 设立的 9 家低速机企业都是近 5 年开始建设的，低速机的产能正 在快速增长之中。根据企业的规 划目标（与实际形成的产能有差 距），2011 年我国低速机产能将 达到 1400 万马力，2011 年以后， 可能增长至 2500 万马力以上。
陕柴重工 中高曼恩 镇江中设 镇江中设 镇江中设 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴 安庆船柴、陕柴重工 安庆船柴 安庆船柴 陕柴重工、安庆船柴 安庆船柴 博洋公司 陕柴重工 陕柴重工 陕柴重工 中国南车股份公司 戚墅堰机车有限公司 广州柴油机厂 淄博柴油机 安泰动力
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8RT- flex68D船 用 曲 轴 交 付 ，至 此，该公司的产品已覆盖了 50- 90 缸径船机曲轴，并已接到 98 机曲轴的订单，公司产品可为 MAN 公司、瓦锡兰公司的 50- 98 各种机型低速机配套。
船舶与设备 ●
我国船舶柴油动力系统
●曹惠芬
的发展现状
目前我国船舶配套企业制造 装船的船舶动力推进装置主要是 柴油机驱动装置，船用低速柴油 机、中速柴油机做主机占船用主 机 95%以上的份额。本文试对我 国船舶柴油动力系统的主机、核 心零部件和动力系统集成的发展 情况做一梳理和分析。
一、主机的产能和技术
实现国产化的中速机机型 有：6DK- 28（陕柴）、9L21/31（陕 柴）、6L16/24（ 陕 柴 、中 船 设 备 、 新中动力）、16PC2- 6 （陕柴）、 L21/31（中船设备、新中动力）、 L27/38（中船设备、新中动力）、 6DKM- 28 （安庆船柴）、DK- 20 （陕柴）等。镇江中船设备有限公 司引进的新机型 L16/24 中速柴 油机的零部件国产化率由 2002 年的 25%提高到了目前的 76%， 该公司生产的首台 7L27/38 型船 用主机国产化率达到 70%；陕西
大柴、镇江中设 大柴、沪东重机
7RT-flex60C
沪东重机
6RT-flex50B
宜柴
5RT-flex58T-B
大柴、宜柴
6RT-flex58T-B
宜柴
2010． 2·船舶物资与市场
船舶与设备 ●
品牌 三菱 UE
型号 7RT-flex58T-B 6RT-flex60C-B
7RT-flex60C 7RT-flex68B 7RT-flex84T-D 8RT-flex68-D 7RTA72UB 7RTA84TD 小型 UE 船机 大型 UE 船机
经过建国 60 年来的建设，我 国已形成了较大规模的船舶动力 系统生产体系，为造船企业提供 了相当数量的船舶动力装置。特 别是近五年来，我国船用柴油主 机产业快速发展，不仅原有造机 企业通过革新挖潜和建新厂区实 现扩能，在三大造船基地还新设 立了多家造机厂 （包括中外合 资、外商独资的造机企业），随着 这些新工厂建成投产及生产纲领 达标，我国船用柴油主机的产能 将成倍增长。目前，在长三角造船 基地有沪东重机、中船三井、熔安
（续） 生产企业
大柴 沪东重机 青岛菱重麟山 沪东重机 沪东重机 沪东重机
大柴 大柴 宜柴、浙江洋普重机 青岛菱重麟山
业制造的专利船用柴油机均达到 了国际先进水平，可顺利为出口 船和内销远洋船配套。目前企业 仍在跟踪世界船用主机技术发展 新趋势，适应船舶市场发展的新 需求，不断研制出新机型装船。
“十一五”以来，主机企业适 应市场发展的需要，加大产品结 构调整力度，研制并批量生产大 功率、大缸径或智能型船用低速 柴油机、新型中速柴油机等新型 产品，使我国专利船用柴油主机 国产化研制及其零部件的国产化 不断取得新进展。实现国产化的 低速机机型有：7S80MC 机 （大 柴 ）、8K90MC- C 机 （ 大 柴 ）、 6RT- flex50 （大柴）、7RT- flex50 （大柴）、7RT- flex58T- B 型 （大 柴 ）、7RTA72UB 型 （ 大 柴 ）、 7L70MC- C MK8 （ 大 柴 ）、 8S60ME- C （ 沪 东 重 机 ）、 6K80ME- C （ 沪 东 重 机 ）、 7K90MC- C （ 沪 东 重 机 ）、 7RT- flex68B （ 沪 东 重 机 ）、
7S60MC-C8
沪东重机
6S70MC 6
中船三井
6S70MC-C7
中船三井
7L70MC-C MK8
大柴
6S80MC-C
中船三井、沪东重机
7S80MC 6
中船三井、大柴
6S90MC-C7
中船三井
6K80MC-C6
中船三井
7K90MC-C6
中船三井、沪东重机
8K90MC-C6
中船三井、大柴
8K98MC 6 6S35ME-B
我国造船产量 2010 年达到 顶峰，2011 年开始下降，而船用 低 速 机 、 中 速 机 产 能 2009 年 ~2011 年一直是上升的，2015 年 规划产能才能基本完成。所以， 2012 年及以后，我国船用柴油主 机产量将可满足国内造船需求 并 有 出 口 ，从 总 量 上 来 看 ，相 对 于我国的造船需求，船用柴油主 机的产能将出现过剩。
在上海船用曲轴有限公司成 立后，另外 2 家船用大功率曲轴 生产企业相继成立，它们是青岛 海西重工有限责任公司 2005 年 成立，大连华锐船用曲轴有限公 司 2006 年 8 月成立 （由大连重 工·起重、中船重工、沪东中华、一 重集团合资组建），这 3 家低速 机曲轴企业的产能将由 2007 年 的 100 根提高到 2010 年的 300 多根，基本可满足国内低速机生 产需求。
柴油机重工有限公司 L16/24 柴 油机的零部件国产化率达到 55%。
二、核心零部件国产化
近些年来，我国陆续解决了 机座、机架、油嘴油泵总成、增压 器、主机曲轴、供油单元、共轨单 元、液压缸单元、传动齿轮、空冷 器、活塞头、盘车装置、高压油管 等核心部件的国产化问题，并且 低速机曲轴、中速机曲轴、增压器 等的生产能力也大幅提升。但是 仍有一些主机的核心零部件未实 现国产化，不得不依赖进口，包括 汽缸盖、汽缸套、传动链条、活塞 环、凸轮、中间体、排气阀总成、喷 油泵、喷油器、轴瓦、油雾探测器、 高压共轨燃油系统、控制元件、电 子调速器、高压油泵、薄壁瓦等。
此外，2007 年 5 月苏州鼎衡 船舶重工有限公司投资的大功率 低速船用柴油机曲轴项目启动， 2010 年首根曲轴下线；2008 年立 项的中船集团广东番禺船用柴油 机生产项目计划形成年产 400 根 低速机曲轴的能力。
在假定 2010 年我国的造船 完工量是最大需求量的前提下， 2010 年以后，随着以上 5 家低 速机曲轴生产企业的产能全部 形成，我国船用低速机曲轴生产 能够满足国内造机需求。因此， 不宜再新设低速机曲轴生产企 业，而是充分发挥现有企业的产 能，并根据我国低速机生产需 求，适当扩大大缸径和小缸径低 速机曲轴的生产比例。在此基础 上，为我国船用低速机出口战略
6RT- flex50B（宜柴）、6S50ME- B （ 大 柴）、6S35ME- B （ 宜 柴）、 6RT- flex60C- B （ 沪 东 重 机）、 8RT- flex68D （ 沪 东 重 机 ）、 8K98MC（中船三井）等。我国已 实 现 了 大 型 集 装 箱 船 、VLCC、 VLOC 船用主机的国产化；具备 了生产世界各种智能型小缸径低 速大功率柴油机的能力；可以生 产技术最先进的环保、智能型主 机。
1.船用低速机曲轴及锻件 长期以来，船用大功率低速 机曲轴是制约我国造船的一个瓶 颈。2002 年 4 月上海船用曲轴有 限公司正式成立，2005 年 1 月公 司制造出我国第一根 6S60MC- C 半组合式曲轴，2006 年公司生产 的曲轴第一次出口韩国 STX 公 司，并在 2006 年共生产出 15 根 曲轴，2007 年生产出 40 根曲轴， 2008 年生产出 70 根曲轴。2009 年底产能达到 200 根，可批量生 产。并且，该公司生产的大型船用 曲轴已实现了系列化。2008 年 1 月首根 MAN 8K80MC- C 型曲轴 下线，7 月首根 90 缸径大型船用 曲 轴 下 线 ，10 月 首 根 瓦 锡 兰 型
为出口船和内销远洋船配套 的船用中速机企业数也快速增 加，由过去的 5 家增加到目前的
3
船舶与设备 ●
10几家，为出口船和内销远洋船 配套的中速机产量从 2003 年的 130 多台提高到 2008 年的 1500 多台，年均增长率高达 60%以 上。根据企业的规划（与实际形 成的产能有差距），2011 年为出 口船和内销远洋船配套的中速 机产能将达到 2500 台以上 （包 括主机和发电机组），2011 年以 后，可能增长至 4000 台以上。
中船三井 宜柴
6S40ME-C
沪东重机
5S60ME-C7
沪东重机
6S50ME-B8
沪东重机、大柴
7S50ME-C8
沪东重机
7S60ME-C8 8S60ME-C
沪东重机 沪东重机
6S65ME-C8
沪东重机
6K80ME-C
沪东重机
8K80ME-C9 RT-flex35
中船三井 宜柴
6RT-flex50 7RT-flex50
2010． 2·船舶物资与市场
船舶与设备 ●
提供关键支撑。 我国目前有 3 家低速机曲轴
