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北京市综合交通规划分析与评述专业：班级：姓名：学号：电话：目录格式范本（字数2500~3000字）摘要 (1)关键词 (1)1 前言 (1)2 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述 (1)3 对“交通发展战略与策略”的评析与综述 (2)4 交通规划的主要指标及分析 (3)5 综合交通体系构架及规划内容分析 (5)6 对外交通系统规划分析 (6)7 道路系统规划分析 (7)8 道路常用的断面形式及各种形式的适用性和优缺点分析 (8)9 老城区交通改善规划分析 (9)10 综述 (9)参考文献 (9)北京市综合交通规划分析与评述摘要随着北京经济社会持续快速发展，城市化、现代化、机动化进程进一步加快，人口、资源、环境矛盾日益加剧。
虽然“十一五”时期北京的交通去得了长足的发展，但与社会经济发展和人民增长的需求相比仍有差距，集中表现在中心城区的聚集和潮汐效应，并且还存在轨道交通线密度低，地面公交运行速度慢，换乘衔接不畅等问题。
为解决这一严峻问题，北京围绕“人文交通、科技交通、绿色交通”，采用以缓解城市交通拥堵为中心，以建设公交城市为主线的思路，进一步增强发展能力和服务能力，促进首都交通全面协调可持续发展。
关键词北京市交通规划十二五公共交通可持续发展1 前言北京流动人口多，人口密度大，汽车保有量高，城市的交通问题尤为突出。
本文通过分析与评述北京市“十二五”时期交通发展建设规划，结合城市规划知识,谈谈北京市综合交通规划。
2 对“规划指导思想、目标与原则”的评析与综述2.1指导思想：围绕全力推动“人文北京、科技北京、绿色北京”战略。
以缓解城市交通拥堵为中心，以建设公交城市为主线，努力构建的新北京交通体系，进一步增强发展能力和服务能力，促进首都交通全面协调可持续发展。
2.2原则：以人为本，科学地加快转变经济发展方式，统筹兼顾公共交通的优化发展与需求管理等，通过扩大基础设施供给改善路网服务水平同时建设智能的交通系统，特别要注重公交场站、公共停车场和道路微循环的建设，进一步完善停车管理体制机制。
赵 璇 王瑞琪 北京工商大学计算机与信息工程学院摘要：自20世纪80年代以来，交通拥堵逐渐成为国内外大中型城市面临的主要问题之一，也是制约城市发展的要素之一。
基于此，本文通过分析造成交通拥堵的原因，给出若干可行的治理策略。
通过调研等方法，将原因细化，并判断不同策略所需要的实施力度及其有效性，为解决城市拥堵问题提供有依据的综合治理方案，以期提高交通运行效率。
关键词：交通拥堵；治理对策；权重中图分类号： F29 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)034-0490-02一、引言20世纪70年代以来，国内外大中型城市面临的最严重的社会问题之一，就是交通拥堵。
1982至1991年期间，美国的50个主要城市中，有47个存在交通状况恶化的情况。
1989 年，由美国审计总署向参议院交通委员会提交的研究报告，通过对2万人的调查，发现80%的居民认为他们所居住的社区存在的主要问题就是交通拥堵。
1999年5月，美国对93个中心城市和66个郊区的官员进行调查，结果显示91%的郊区官员认为政府应当首先解决的问题就是“减轻街道和公路上的交通拥堵”。
交通拥堵给美国社会带来了一系列的问题，这些问题涉及到经济、社会和环境领域，如空气污染、能源浪费、人员伤亡、经济损失等[1-2]。
到了20世纪80年代，交通拥堵已成为国内外大中型城市所面临并且制约城市发展的关键问题之一。
一方面随着经济和社会的发展，居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求，导致私家车数量快速增加，交通需求的压力持续增大。
2017年12月底，全国汽车保有量达3.10亿辆。
全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，以北京市为例，全市城市机动车保有量在2017年6月已突破555万余辆，机动车驾驶员超过720万人，人均机动车拥有量0.77台；另一方面大中型城市拆迁费用高昂，道路建设受到投资和城市用地的约束，致使新建、改扩建城市道路进展缓慢，交通供给和需求之间的矛盾越来越明显，交通拥堵现象也越来越成为阻碍我国社会经济发展的一个重要因素[3]。
2006年 第2期(总第122期)世纪桥Shi Ji Qiao N o.2,2006(G eneral N o.122)北京和谐交通的必由之路———交通需求管理王元海(中国人民公安大学交通管理工程系,北京 102614) 摘要:和谐交通是和谐社会的重要组成部分,“新北京、新奥运”战略目标的实施需要和谐交通体系的保障。
本文从北京交通的现状出发,提出解决城市交通拥堵的有效措施———交通需求管理,依据交通需求管理理论,提出实施交通需求管理来实现和谐交通的必要性及可行的交通需求管理策略。
关键词:和谐交通;交通需求管理;城市交通;公交优先;电子道路收费收稿日期:2006-01-26作者简介王元海(5),男,山东郓城人,哈尔滨工业大学本科毕业生,现为中国人民公安大学硕士研究生。
研究方向交通管理与控制。
交通是国民经济的命脉,是城市经济发展的基础;和谐交通是和谐社会的重要组成部分。
过去的10年,北京市在交通建设方面持续的高投入使交通基础设施承载能力大大增强,极大地支持了北京城市社会经济发展。
但伴随着北京社会经济现代化、城市化、人口增长以及机动化程度加快,交通需求量也相应急剧增加,加剧了北京的交通拥堵。
“新北京、新奥运”战略目标的实施更需要和谐交通体系的保障。
和谐交通就是能够使广大人民群众的交通需求得到满足、交通建设和运输服务感到满意的交通,就是公平正义、法治有序、便捷高效、安全可靠、环境良好的交通[1]。
如果不实行有效的交通需求管理,必将影响北京的进一步发展。
因此,如何有效地解决城市交通中的主要问题已经成为首要任务。
一、北京市交通现状概述1991-2003年,全市交通基础设施建设投资累计达1299亿元,占同期地区生产总值的5.32%。
其中,“九五”期间交通建设投资总额比“八五”期间增加了3.5倍,达到602亿元,占地区生产总值的比例由“八五”期间的3%上升到5.97%,“十五”前两年交通投资351.3亿元,占G DP的5.8%[2]。
基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析——苏岳龙姥丹亚张敷，等２９ＴＤＭ及其实施结果的研究，例如：Ｆｅｒｇｕｓｏｎ讨论了ＴＤＭ的实际功能、组织结构、实施方案和评估手段［５３；Ｔａｔｅ等则对ＴＤＭ策略实施前后城区大气质量的变化开展了相关的研究［６１；Ｇｉｕｌｉａｎｏ对３种不同ＴＤＭ策略的应用实例进行了分析［７］，包括１９８４年洛杉矶夏季奥林匹克运动会交通管理方案、ＯｒａｎｇｅＣｏｕｎｔｙ的多人合乘快速车道和Ｈｏｎｏｌｕｌｕ的错时工作制示范项目，研究结果显示，后２项交通需求管理策略在解决城市交通拥堵问题时取得效果所需时间较长；同时，拥挤收费和可变价格道路电子收费系统也被学者认为是一种行之有效的交通需求管理手段陋州。
为了解决日益严重的交通拥堵问题，北京市交通管理部门同样也实施了以减少机动车出行总量为目标的交通需求管理策略，例如：中非论坛期间封存公务用车（２００６年１１月１日～６日），根据权威统计数据，约５０万辆公务车在论坛期间被禁止使用，早高峰机动车平均行驶速度提高７．５％［１０。
该指标与２００８年北京奥林匹克运动会对城市交通的要求还有一定差距。
根据奥组委的要求，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度应分别达到３５ｋｍ／ｈ和２０ｋｍ／ｈ，但是仅采用限制公车出行的策略，城市快速路和普通道路机动车平均行驶速度分别保持在２５ｋｍ／ｈ和１５ｋｍ／ｈ左右。
为了向奥运会提供优质的交通服务，实施更严格的限行策略，于２００７年８月在北京市就实施内容进行了数据测试，包括以下两方面内容：１）单双号限行措施。
从２００７年８月１７日至２０日实行单日单号牌机动车行驶（１７号和１９号）、双日双号牌行驶（１８号和２０号）；该项措施的实施使得日行驶机动车平均减少约１３０万辆；测试期间仅有５６４８辆机动车违反规定上路行驶。
２）错时下班工作制。
政府部门下班时间由１７：００提前到１６：ｏｏ以减轻晚高峰的交通压力。
通过环比在同一时间和同一地点的实拍数据，如图１所示，可以直观地观察到实施上述策略后晚高峰交通状况得到明显改善，在执行限行措施和错时下班工作制后的１７日和１８日晚高峰时观测地点没有出现交通阻塞现象，机动车流行驶通畅。
摘要随着居民对休闲、购物、娱乐等生活类出行需求比重的增加，北京市城区的商务出行也随之增多。
区域交通供给能力远远不能满足其交通需求。
频繁的交通堵塞降低城市中心商业区的交通效率、公共交通服务水平和环境质量使消费者更倾向于汽车出行，增加了商务区的交通堵塞。
国内外交通拥挤管理的经验表明，土地与交通相结合，交通需求管理可以调整交通量的时空分布，从而协调交通供给的不平衡，缓解交通拥堵有效的措施。
本文首先对城市中心商务区土地与交通的关系、交通拥挤的影响因素和交通状况进行了概述，在对北京市回龙观西大街通过数据收集、对比分析和归纳研究，找出北京市回龙观西大街交通拥堵的症结所在。
然后结合北京市回龙观西大街交通问题的分析，提出相应的建议。
关键词交通拥堵；回龙观；商业区AbstractWith the increase of the proportion of residents' demands for leisure，shopping，entertainment and other life travel，business travel in urban areas of Beijing also increases. Regional traffic supply capacity is far from meeting its traffic demand. Frequent traffic jams reduce the traffic efficiency，public transport service level and environmental quality of the urban central business district，which makes consumers more inclined to travel by car and increases the traffic jams in the business district. The experience of traffic congestion management at home and abroad shows that，combined with land and traffic，traffic demand management can adjust the spatial and temporal distribution of traffic volume，so as to coordinate the imbalance of traffic supply and alleviate the effective measures of traffic congestion. This paper firstly summarizes the relationship between land and traffic in the urban central business district，the influencing factors of traffic congestion and the traffic situation. Through data collection，comparative analysis and inductive research on huilongguan west street in Beijing，it finds out the crux of traffic congestion in huilongguan west street in Beijing. Then combined with the analysis of the traffic problems of huilongguan west street in Beijing，the corresponding Suggestions are put forward.Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district目录目录摘要 (1)Abstract (2)Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district (2)目录 (3)一绪论 (4)（一）研究背景 (4)（二）研究意义 (4)（三）研究思路 (5)（四）文献综述 (5)（五）相关概念界定 (6)1.商业中心的概念 (6)2.交通拥堵的界定 (6)二北京市交通拥堵问题分析——以回龙观西大街路段为例 (8)（一）交通拥堵的空间分布形态 (8)（二）回龙观西大街路开发特点 (8)（三）北京市交通拥挤原因分析——以回龙观西大街为例 (9)1.交通微循环不畅 (9)2.停车问题严重 (9)3.货运交通负面影响较大 (9)4. "1+1+1=2”模式拥堵高峰 (9)三回龙观西大街拥堵原因分析 (11)（一）资源的稀缺性 (11)（二）交通供给密度低于交通需求密度 (11)（三）人们交通意识不足 (11)四北京市交通拥挤解决措施 (13)（一）加快交通基础设施建设 (13)1.增加支路单行线设置 (13)2.打通城市“断头路” (13)（二）丰富交通管理手段 (13)1.改变停车管理理念，减少路面违法停车 (13)2.增加停车空间 (13)3.严惩违法停车 (14)（三）加强交通宣传 (14)1.发挥舆论宣传媒体的作用 (14)2.深入学校课堂 (14)结语 (15)参考文献 (16)一绪论（一）研究背景交通拥堵是世界各大城市普遍面临的问题，在城市经济发展过程中必须经历。
“运输需求管理与运输组织”专题报告
北京市交通需求管理难点、对策及分析
北京市交通需求管理难点、对策及分析
随着社会经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加，城市交通拥挤正成为
一个普遍的社会现象，尤其是在大中城市，交通拥挤问题已经成为影响城市功能
正常发挥和可持续发展的一个全局性问题。
近年来，交通拥挤这一世界性的大城
市通病正在我国迅速蔓延。
其中，北京作为我国大城市的典型代表，其城市交通问题的提出和解决十分具有研究意义。
一、缓解北京交通拥堵问题是一个长期而艰巨的任务
北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量450万辆左右，每年还以50万辆车的速度高速增长。
与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心，“摊大饼”式的城市发展格局从未改变。
这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
（一）大城市交通与其他城市问交通的特点不同，向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流。
城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
（二）北京市小汽车发展超前于公交发展，依赖小汽车出行的交通习惯已形成。
北京自1997年以来，机动车净增300多万辆。
2004年以后才确立大力发展大容量轨道交通的政策，加上建设周期，要再过几年才能发挥其效用。
培育公共交通出行的最佳时机已经错过，倡导市民公共交通出行的难度已明显增大。
（三）小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间。
北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化。
自行车出行比例由2000年的36.4％下降到2009年的18.1％。
自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2％上升到2009年的34.0％。
交通拥堵缓解难度加大，交通出行结构持续向小汽车转化。
二、北京市现有交通需求管理对策及分析
交通需求管理政策是针对交通的发生源进行管理、控制与引导，削减城市交通总需求，分解、转移相对集中的交通需求，以保证城市交通系统有效运行，缓解交通拥挤，其核心思想是通过诱导人们的出行方式来缓解城市交通拥挤的矛盾。
主要从以下几个方面加以实施：机动车保有与使用的控制、机动车交通削减、错时出行、共乘政策和价格策略。
北京市交通需求管理政策走在全国先列，其对交通状况的改善起到很大作用。
（一）加强对公交专用道的管理
公交专用道不仅保障公交车的高效运行，在特殊情况下，也是城市应急救援、贵宾车辆等的保障性通道。
现北京城区道路总里程6247公里，公交专用道303公里。
2011年5月25日，17.4公里公交专用道在京通快速路开通。
京藏高速路开设公交专用道，已经进行调研。
此外，北京市交通部门计划在"十二五"期间，实现公交专用道联网。
今年4月，五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分降到45分钟，三环内拥堵时间为2小时45分钟，比去年同期减少一半。
全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升3.3%，其中轨道交通同比增长19.4%。
京通快速路规划公交道后，公交车平均行驶时间由上一周同期的26分缩短到12分，最快的9分钟就能跑完专用道全程。
可见，加强对公交专用道的管理在北京取得了显著的成果。
（二）加大财政补贴，优先发展公交
北京自2007年1月1日起，就低统一市区地面公交票制票价，发行市政交通一卡通普通卡和学生卡，实行持卡成人4折、学生2折优惠。
低票价政策实施后，原月票有效线路和无效线路车辆高峰平均满载率趋于均衡，市民公交出行费用大幅降低。
近年来，北京先后投资84.25亿元对地铁1、2号线进行消隐工程改造，包括对342辆老旧车辆进行强检强修。
2007年10月7日，随着地铁5号线的开通试运营，轨道交通实施全路网单一票制、每人次2元的低票价政策，同步实现了进站换乘不再两次购票验票，提高了换乘效率和服务水平。
地铁1号线、2号线、13号线、八通线等4条线先后7次缩短高峰时段发车间隔，最小间隔分别由3分钟、3分30秒、4分钟、5分钟缩短到2分30秒、3分钟、3分钟、3分30秒，运力分别提高了20%、16.7％、33.3％、42.9％。
市区地面公交、轨道交通、市郊9字头公交日均客运量分别达1302万人次、325万人次和202万人次，比上年同期增长22.6%、116%和40.5%。
市政交通一卡通得到了广泛使用，目前累计发放一卡通IC卡1650万张，日均刷卡999万笔，最高日刷卡1216万笔，刷卡比重占日均客运量的85%以上。
通过以上工作，北京市公共交通运营效率全面提升，服务质量明显改善。
（三）提高城市中心区停车收费
2011年4月1日起，北京开始实施新的停车收费标准，对不同区域实行差别化停车收费，大幅提高中心城区停车费，以缓解北京城区内日益严重的交通拥堵。
三环以内，目前的2元区将调整为5元区，部分5元区调整为10元区。
另有部分5
元和10元区调整到15元区。
占道停车，一类地区收费每小时10元（首小时以后每小时15元）；公建配建停车楼和地下停车场，一类地区为每小时6元。
由于停车费价格的调整必然会引起车主用车费用的变化，不少人因此改变了原有的购车意向。
调查结果显示，在有车族中51.1%的受访者会尽量选择停车费相对较低的停车场所，以减少因停车费上涨而增加的用车成本。
在对无车族的调查显示，接近五成的受访者表示，将会推迟购车计划。
如此看来停车费用的上涨对用车本提高，进而影响消费者用车甚至是购车的作用是不可小视的。
（四）降低汽车增长速度，实施总量控制
2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施。
小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。
2011年机动车放牌量为24万，平均每月
2万个。
自实行摇号购车后，中签的比例随着越来越多的排队者的加入而变得越发困难，从6月8日的比例来看，每一百个参与摇号者里面，只有3个人获得购车指标。
限购政策是解决北京机动车过快增长的不得已之法，也着实取得非常明显的效果。
以此同时，油价持续飙涨，成品油再次创下历史新高，尽管国际油价已经跌至90美元关口，但是国内油价还是居高不下。
油价的上涨，也一定程度上限制了人们的买车欲。
（五）单双号限行，错时上下班工作制
2008年7月20日至9月20日，北京夏季奥林匹克运动会期间，错时上下班、单双号限行和公务车限行在内的一系列交通需求管理策略被统一执行。
根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》的规定，决定将2011年4月10日至2012年4月10日期间按车牌尾号工作日高峰时段区域限行
的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日。
这项措施现在依旧在实行，取得了一定效果，但是还需要更多的保障措施才可以发挥更大作用。
错时上下班
政策在奥运会期间起到了较好的效果。
根据资料显示，因奥运交通需求管理政策的实施，使道路交通流量比奥运前下降了22.5％。
早高峰的路网平均车速达到30.2km／h，提高了6.7km／h，而工作日早、晚高峰路网平均速度较限行前分别提高了28.5％和24.1％。
三、结语
要有效解决北京市的交通拥堵问题必须既着眼于近期的救急措施的落实，又必须进行长远的规划：既着眼于增加道路、公共交通的供给，又必须从交通需求管理着手进行逐步严格的控制，既要突出发展绿色交通加大对公交、恢复自行车道、疏通人行道等方面的投入，又要从城市规划入手，科学进行城市空间的调整。
与此同时．还要在倡导绿色交通、引导人们少使用私人小汽车方面形成符合生态文明的出行文化习俗。
只有这样综合系统、一以贯之地来解决问题才能有望奏效。
