中国大豆行业报告

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I 中国电力行业分析报告

（2009年2季度）

出版日期：2009年08月

编写说明

2季度以来，在国家一系列促进经济发展政策的刺激下，宏观经济出现回暖，

电力行业景气指数止跌回升，达到112.1，虽然仍较去年同期下降22.8，但比2008

年4季度的最低点106.8回升了5.3点。

2009年上半年，全国发电量16442亿千瓦时，同比下降1.7%，降幅趋缓；全

社会用电量为16529.88亿千瓦时，同比下降2.24%，虽然无法和去年同期增长11.7%

的水平相比较，但是呈现较明显的降幅受窄态势；全国电力供需基本平衡。其中6

月份发、用电量摆脱了连续数月的负增长局面，实现了同比增长。

风电和光伏发电投资成为近期电力投资的主要方向，带动2009年1～6月电力投资大幅增长；同时，国家电网有关智能电网的发展规划，明确提出以2009年至2010年为智能电网的第一个发展阶段，预期将带动整个电力行业固定资产投资大

幅增长。

电力市场供大于求的状况使发、供电企业的销售收入增幅锐减。但是由于2009

年以来煤价小幅回落，发电企业摆脱了以往逐年加大的成本压力，利润大幅增长。电力供应业方面，受用电量下滑的影响，电力供应业产品销售收入增速骤降；同时2008年下半年的上网电价上涨提升了电力供应企业的采购成本，使得电力供应业从2009年1季度开始出现利润负增长，2季度行业净亏损程度有加重趋势。

预计2009年下半年，随着国家宏观调控政策和确保国家促进经济平稳发展各项措施在电力行业落实到位，预计全国电源投资和投产规模预计将在2008年的高水平上继续回落，全年完成投资在3000亿元左右，全年基建新增装机在9000万千瓦左右，全年计划安排关停小火电机组1300万千瓦；2009年底，全国全口径发电装机容量在8.6亿千瓦左右，相对于电力需求，电力供应能力充足。

中国路桥行业调查报告

一、行业简介

公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。公路根据使用任务、功能和适应的交通量，一般可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等级外公路。衡量公路差别的主要技术指标有：计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。

桥梁是指供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线时使用的建筑物。桥梁按使用性质可分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。其中特大桥是指多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米的桥梁，大桥是指多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米的桥梁。

中国路桥行业从20世纪初开始起步，其间经历了几个不同的阶段：1906年中国修建了第一条公路，但解放前公路总体发展缓慢，基本处于起步阶段，到1949年全国公路里程共有8.07万公里。建国后的头十年，国内公路建设出现了突飞猛进的发展，十年全国公路里程共增长了529.4%。随后的3年自然灾害期间，公路发展几乎停顿，并出现了负增长。1965年以后公路发展得到一定的恢复。改革开放以后，公路建设走上健康发展的轨道。“七五”期间，国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项基金和车辆购置附加费，专门用于公路建设，公路建设再次进入快速发展时期。尤其是近几年来，受国家实施积极财政政策的影响，公路投资被作为拉动内需的重要手段，公路基础设施投资额屡创新高，为国民经济快速健康发展作出了很大的贡献。

路桥行业运行状况

1、我国公路建设的发展历程

我国公路建设起点很低，建国初期全国大陆地区公路通车里程仅为8万公里。经过几十年的低水平路网扩建，至1978末达到89万公里，而且65％以上是路面质量较差的县乡公路，专用公路仅6.6万公里，不足8％。从1978年至1985年，为了适应国民经济迅速增长的要求，国家开始加大对交通基础设施建设的投入，并且着手调整交通运输结构，公路建设成为交通基础设施建设重心。国家制定了国道网规划，确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道。至“六五”结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路422公里，四级及等外公路79.23万公里。五年内公路通车里程年均增长1.1万公里。“七五”期间，国家在重视路网建设的同时，开始重视公路的路面质量等级，建成了沈阳至大连、上海至嘉定等高速公路，实现了我国大陆高速公路零的突破。至1990年末，公路通车总里程为102.8万公里,其中高速公路522公里，一级公路2617公里，四级及等外公路61.3万公里。公路通车里程年均增长1.7万公里。“八五”初期，国家在“六五”国道网基础上重新部署，形成了“五纵七横”12条以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网规划蓝图。九十年代的公路建设重点为国道主干线网,•新增公路的技术标准大大提高，技术结构趋于合理。新建和改建的二级以上高等级公路约占公路里程增长数的40％，新增桥梁中全部为永久性桥梁结构，新增公路中绝大部分铺筑高级、次高级路面，高等级公路通车里程增长迅速。全国公路密度每百平方公里平均超过13公里，通公路的乡镇、行政村分别达到99%和87%，全国公路网总量水平和技术等级有了明显提高。

18 农产品加工业 行业综述Industry Review

对中国大豆油脂行业的安全危机

由于粮食产业在中国的特殊战略地位，直到上世纪90年代中期，为满足国内油脂供给，我国才逐渐放开大豆进口市场，同时，以嘉吉、邦基、ADM和路易达孚为代表的国际资本也借机大举进入中国植物油压榨市场。经过短短10年左右的时间，目前国内食用植物油总供给量已达2400万吨左右，其中进口油脂油料折合食用油量接近1500万吨，ADM、邦基、嘉吉、丰益国际、来宝等跨国粮商在全国97家大型油脂企业中的64家企业参股控股持有股份，占我国植物油压榨总产能的66%。跨国粮商利用其对原料采购的优势，正在逐步将中国变成全球植物油加工工厂，中国油脂压榨业被外资垄断风险加大。

近年来，随着我国加入世界贸易组织过渡期的结束，中国的外资利用进入了新的阶段，越来越多的外资机构通过资本的输入逐渐渗入并控制一些企业实体，甚至在某些行业形成垄断态势，而其中大豆油脂行业近年来的激烈变局则为这一趋势提供了一个样本。外资在中国大豆油脂行业的扩张简史上个世纪90年代，作为国内最早开放的粮油品种之一，大豆市场逐渐向外资开放，包括美国ADM、嘉吉及益海嘉里等在内的世界级粮商纷纷加大了对中国的大豆加工贸易。从外资对大豆产业的渗透来看，大豆原料渠道的控制是非常关键的一步。从原料进口贸易来看，面对质优价廉的国际转基因大豆，缺乏国际贸易经验的国内油厂普遍采取与这些大粮商合资或委托进口的方式。随着国内大豆油脂等产品需求的迅速扩大，国内大豆压榨企业开始纷纷兴建扩厂，而厂址纷纷选择在沿海地带，并在享用进口大豆赚取高额利润的同时逐渐放弃了东北大豆渠道。2004年3月，得知中国大豆采购代表团即将前往美国采购250万吨大豆，在国际炒家的哄抬之下，CBOT大豆期货价格从先前的约220美元/吨暴涨到391美元/吨。接着在中国大豆压榨企业签下4100元/吨的高价进口合同离开美国之后，整个国际市场大豆价格随即暴跌，最高下跌了125美元/吨。最终造成参加采购团的各家中国企业损失惨重，这就是轰动一时的“大豆风波”，也从那一年起，国内民族大豆压榨企业市场盛宴不再。同时，在外资进入中国市场的过程中，更多的是享受一系列的包括地方和中央的引资优惠政策。在这样的一个背景下，外资投资成本相对较轻，而更多的地方企业也愿意与外资合作获得小范围的共赢。至2004年年底，外资已初步形成在中国油料压榨市场的产能布局。资料显示，目前开工的97家大型压榨厂中，有64家为外资或外资参股，其日压榨能力为12.1万吨，接近中国大豆实际压榨能力的60%左右，占我国植物油压榨总产能的66%。外资扩张的背后，是产业安全危机从市场的角度来看，外资的进入一是满足了国内民众日益增长的食品需求，另外先进的管理经验和生产工艺也促进了国内相关企业整体水平的提升。但从国家的产业安全考虑，却又面临巨大风险。2008年8月，国家发改委专门出台了一份《促进大豆加工业健康发展的指导意见》。该意见开篇强调：简述外资扩张 农产品加工业19大豆不仅是重要的食用油脂和蛋白食品原料，而且是饲养业重要的蛋白饲料来源，在国家食物安全中占有重要地位。目前我国大豆产量排名世界第四，大豆加工和消费量居世界第二，是最大的大豆进口国。豆油是我国最主要的食用油，约占国内食用植物油消费的40％；豆粕是重要的饲用蛋白原料，占国内饲料工业蛋白原料的60％左右；豆制品是我国主要的传统植物蛋白食物。大豆加工业与种植养殖业、食品工业和饲料工业等紧密关联，是关系国计民生的重要产业。目前，对于大豆产业外资比重过大对相关产业发展所带来的风险虽然尚无法估计，但以下几点弊端却是不可忽略的首先，大豆种植户的利益问题。大豆种植业攸关全国4200多万农民的生计与增收，尤其是黑龙江省北部地区农民主要依靠种植大豆维生。据了解，黑龙江北部很多地区都属于第四积温带，其气候条件偏寒，可播种粮食作物品种有限，大豆是主要的种植作物。进口大豆的大量涌入已经对当前东北大豆的销售带来了巨大的威胁。其次，产业竞争环境。对于市场经济而言，本身是强调公平为第一原则。但我们注意到，与国外投资机构相比，国内企业在贸易管理经营资金等方面尚存在较大差距，因此外资在市场的竞争中具有相对优势。从当前国内油料的压榨能力来看，产能已经严重超过实际需求，年有效加工能力尚未达到全部产能的40%，而外资在近年来的一个快速扩张已经导致整个油料压榨行业竞争环境剧烈，不利于民族企业的成长壮大。第三，垄断危机。与外资在国内压榨业快速扩张相关的，除了行业竞争环境加剧外，外资存在利用其优势产品和垄断地位操纵市场，左右价格，获取高额利润，从而将大量财富转移至国外的机会。第四，产业创新机制逐渐减弱。外资的进入一方面利用自身优势造成民族企业发展困难，研发投入降低，另一方面外资的进入更多的是直接将国外已经发展成熟的管理、技术进行国内复制，这使得中国大豆压榨企业在行业规模迅速扩大的背景下，企业创新能力却每况日下。据悉，目前大豆加工业大型豆粕脱溶机（DTDC）、大型离心机、豆粕蒸脱机、精炼分离机、高级过滤机、高级减速机等油脂加工关键设备仍依靠进口；配套装备稳定性差，易损耗；高温豆粕改性、油脚高效利用等深加工技术水平落后。传统豆制品工业化程度低。随着大豆产业危机的加剧，国家开始采取一系列的宏观调控措施，包括修订《外资投资产业指导目录》、发布《国务院办公厅关于促进油料生产发展的意见》、《关于促进大豆加工业健康发展的指导意见》、油脂油料进口申报、油脂加工企业加工统计等行业调控政策以及《反垄断法》等经济引导机制，从产能布局、原料加工销售、企业资本重组等各个方面加强对外资的引导与控制。但与政策调控相对的是，企业追求利益的最大化，资本与经营策略的优势已经使得外资在国内的运作领先于市场环境的变化。首先我们注意到，在政策层层紧逼下，2009年以来外资的整体投资规模仍呈上升势头。其次，随着国家对大豆产业的调控加强，包括益海在内的外资企业开始加强其米面等粮油品种的业务。第三，随着中国粮油市场体制的改革，受地方利益驱使，越来越多的基层粮油机构倾向于向外资靠拢。

中国有色金属行业研究报告

湘财证券研究发展中心

第一部分 行业分析

1 有色金属行业概述

1.1 前言

有色金属包括64个品种（不包括合金），有色金属材料按密度、价格、储量、分布等情况分为：轻有色金属： 密度小于4.5/m3，如铝、钙、镁等及其合金。重有色金属： 密度大于4.5/m3，如铜、镍、铅、锌、锡、锑等。贵有色金属： 金、银和铂族元素及其合金。半金属材料： 硅、硒、砷和硼等。稀有金属材料：稀有轻金属材料： 钛、铍、锂、铷和铯等及其合金。稀有高熔点金属材料：钨、钼、钽、铌、锆和钒等及其合金。稀有分散金属材料： 鎵、铟、铊和锗等。稀有放射性金属材料：镭、锕系元素等。

在所有有色金属材料中，其中与人民生活密切相关的主要是铜、铝、铅、锌、锡、镍、镁、锑、汞、钛等十大品种，他们被广泛应用于机械、建筑、电子、汽车、冶金、包装、国防和高科技等重要部门，有色金属工业在国民经济发展中具有十分重要的地位。

随着我国国民经济的迅速发展，我国有色金属工业取得了很大的发展，有色金属工业的实力不断壮大。我国10种常用有色金属的产量从1983年的133万吨猛增到1999年的680万吨，增长了几倍多，跃居世界第二位，结束了长期以来我国有色金属供不应求的局面，使我国进入了有色金属生产大国的行列，成为国际有色金属市场上举足轻重的国家。

表（1-1） 历年有色金属产量

随着铜、铝、铅、锌等有色金属的现货和期货市场的开设和发展，以及期权等各种新的衍生工具的出现，有色金属对许多人来讲已不再是一个单纯的实物商品概念，而是投资和投机的对象，其价格和供求关系的变化已成为投资者和投机者注目的焦点。衍生交易品种的出现，活跃了有色金属的交易，为企业提供了套期保值的工具，出现了新的价格机制。在国际市场上最重要的有色金属交易市场是LME，它对全球的有色金属交易提供价格指导。在国内，最重要的有色金属交易所是上海金属交易所，它是全球三大有色金属交易所之一。