沥青混凝土路面接缝施工技术的应用
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沥青混凝土路面接缝施工技术的应用
在我国当前的沥青混凝土路面的施工过程中，会无法避免的产生纵向和横向的两种接缝。沥青混凝土路面的接缝处理是施工中的重点和难点，它需要具有精密的施工工艺，如果此处处理不好就会产生路面病害，能直接的影响到路面的质量和车辆行驶的安全舒适性。因此，本文对沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术进行了探讨。
标签： 沥青混凝土；路面；接缝施工；技术
前言：
接缝处如果不是特别平整，就会出现下凹或者隆起的现象。或者因为在接缝的地方没有达到相应的压实度和结构强度不足而产生裂纹，有的甚至产生松散，所以就会经常碰到接缝处施工质量不良的情况。在现有的施工条件下，用比较宽的铺路机全幅摊铺面层，虽然不产生纵向的裂缝，但是横向接缝是不能避免的，只要出现较长时间的施工间断就会形成一道施工裂缝，比如最平常的情况在头一天收工第二天接着施工的时候就会出现一道施工缝。
1 横向接缝
在沥青路面施工中，横向接缝是最常见的。横向接缝通常是指每天的工作缝，也包括因为各种原因所致使的摊铺过程的中断，待问题解决以后再继续摊铺，是由于沥青混合料的温度下降而产生的硬结所对应设置的工作缝。横向接缝需要控制的关键点是完全把握沥青混合料的温度变化。如果温度过高，会容易混合料推移的现象，然而温度过低，横缝的压实度就会很难得到保证，从而造成早期的路面损坏。在横向接缝的施工中，必须掌握其三个要点，即正确合理的接缝位置、接缝方式和施工方法。
1.1接缝位置
在摊铺临近结束时，最后摊铺的一段沥青混合料在压路机的反复碾压下，由于推力的作用不断地向前滑移，这就产生了前面接头处铺筑的混合料变薄，实际的标高低于设计标高，前段形成了一小段呈圆弧状的表面。所以应当在施工结尾时，摊铺机将熨平板稍稍抬起驶离作业面，在离摊铺结束面约1.2米处，人工用撬铲齐端部的混合料，铲除多余的废料，将路面清理干净，用和面层厚度相近的方形木料紧贴端部，防止混合料被压路机在压实的过程中过度推移，在方形木料摆放完整后再进行碾压。在松铺混合料路面的纵向方向上选3～4个位置放3m直尺，检查平整度，找出已铺面层与3m直尺底面出现高差的断面。在混合料温度下降不大呈松软形态的时候用切割机该断面切割成一个垂直面，将切割的一侧不符合要求的废弃的沥青混凝土块人工用撬铲除，使截面垂直平顺，下次摊铺就形成一个平缝连接。同时在下次摊铺前，在切割截面上涂抹适量的具有粘结作用的沥青或乳化沥青，使接缝处混合料粘结良好，保持路面的整体性。
1.2接缝方式
在路面工程施工中，横向接缝可用平接缝和斜接缝两种方式的接缝。高速公路、一级公路施工的下面层、中面层的横向接缝可采用压路机碾压的平接缝和斜接缝；但在上面层只可采用与路面垂直的平接缝施工方式，除了一级公路和高速公路，其他各等级公路的下面层，中面层和上面层均可采用斜接缝的施工方式。层厚越大，斜接缝的搭接长度也越大，一般搭接范围为0.4m～0.。m。搭接处应用扫帚、撬等工具清理保证连接面清洁，然后涂抹适量具有粘结作用的粘结沥青或乳化沥青。在搭接的地方铲除掉比较大的颗粒，用足量的细料补上。应使斜接缝连接良好，保证接缝出路面的平整度、压实度，使外观美观。在实际施工过程中，应尽量多地使用平接缝的方式，接缝出应保持压实充分，粘结紧密，并使连接平顺。
1.3施工方法
每次摊铺临近结束时，在摊铺前段大约1.2m范围内铺设一层沙袋，然后再铺设沥青混凝土；或者洒足够的水再铺设混合料，目的是破坏新料与基层的黏结，方便将废弃的混合料铲除，然后再使用压路机碾压紧密，待压实完毕，混合料温度降低后，用3m直尺，找出切割断面，切割后将达不到要求的一侧混合料铲除，保持切割面垂直平顺，然后清理路面杂质，在下次摊铺前，应在完全干燥的切割面上洒布足量的粘结沥青或乳化沥青，或者在上次已压实路面上铺15cm左右厚的热沥青混合料使之加热软化，在压路机开始碾压前把预热用的混合料铲除，这样就加大新旧混合料的粘结力。
2 纵向接缝
2.1热接缝
随着国家的经济快速发展，车辆保有数量的急剧提高，为了满足道路交通量不断增大，新建道路宽度越来越大，不断出现了。车道、8车道或者更宽的路面。沥青路面施工在我国目前使用的摊铺机摊铺宽度一般不超过12m，由于一次摊铺宽度过大容易导致离析等问题，所以必须采用两台或两台以上摊铺机前后相距一定距离的并排施工，这就不可避免地产生了热接缝。热接缝施工的难点：采用两台或多台摊铺机并排施工，前后间隔了一定距离，这就导致前后摊铺的混合料有温度差，在压实过程中，容易产生松散不密实等现象，最终压实度难以保证，路面的耐久性能下降。路面高程也是一个比较难以控制的问题。在施工中，摊铺机最大宽度能达到12.25m，此时摊铺机的荷载已经濒临极限状态，平整度始终难以保证。如果采用两台摊铺机8.25m和3.25m拼幅施工，平整度会大大提高，取得比较满意的效果。由于路面宽度过大，在两台摊铺机拼幅并排施工中，每个断面的高程控制点需由2～3个增加到4～5个。在两台摊铺机凭借出路面高程必须一一计算出用以控制高程，这就增加了工作量和施工难度。由于热接缝所具有的一次成型的特征，所以在沥青路面施工中，应当优先选用热接缝施工方法。然后在热连接的缝隙中进行跨缝之间的碾压。初步碾压采用的是双钢轮的压路机，接
着进行复压以及终压，直到其强度达到设计的压实度。纵向的缝隙采用热接缝的方式一次成型，这样就避免了沥青路面的纵向缝隙裂开的现象。
2.2冷接缝
在路面施工过程中，应尽可能地使用热接缝的方式，冷接缝相对于热接缝路面质量上要差很多，而且施工难度更大，所以公路的沥青面层施工中应尽量避免纵向冷接缝。在难以避免冷接缝的情况下，接缝处理方法类似于横接缝。为保证接缝处粘结质量，首先应在上次切割面上涂刷粘结沥青或乳化沥青，再铺一条高约10cm、宽约12cm热沥青混合料在边缘的已摊铺带上，加热已摊铺带边缘约8分钟使之软化，若软化不够可用喷灯加热。在铺筑新料前，把加热用的混合料铲除干净，检查已摊铺带边缘软化情况，合格后摊铺新的沥青混合料。摊铺的新料应与已压实的摊铺带搭接25cm以上，控制好新料摊铺的松铺高度，摊铺的新料应超前15cm左右，最后把搭接未压实的混合料推到新铺的路面上，再进行压实，这样就可以形成紧密的接缝，观察接缝情况，把大的离析的混合料铲除，补加细料上去，再进行碾压，直至接缝达到密实平整。纵向冷接缝碾压方法与横向接缝一样，现在已压实的路面上行走跨过松铺路面20cm左右，接着再往松铺路面方向过去20公分左右，将接缝压实紧密，然后开始碾压新铺筑的沥青路面。
3 结语
探讨沥青混凝土路面施工接缝处理工艺具有十分重要的意义。沥青混凝土路面施工是一项技术性强的系统工程，通过对其施工接缝技术、施工接缝工艺要点、施工接缝碾压技术的探析，应采取有效合理的解决措施，从而提高沥青混凝土路面施工质量，而作为新时期背景下的公路路面施工企业，应加强提高施工工艺水平与施工接缝处理工艺水平及施工接缝碾压技术，有效降低工程造价，增加公路路面施工企业的经济效益，确保提高沥青混凝土路面质量，促进我国公路路面施工企业的可持续发展。
参考文献：
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