浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率

（交通运输）提升铁路运输

能力的探讨

20XX年XX月

峯年的企业咨询咸

（交通运输）提升铁路运输

能力的探讨

20XX年XX月 提升铁路运输能力的探讨

局调度所李望来

摘要： 本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力 的对策。文章认为：提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运 力资源，发展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改进施工 组织。

关键词： 提升铁路运输能力探讨 改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增， 铁路运输市场需求更加旺盛。受种种因素影响，铁路运输能力短缺， 难以适应国民经济发展的需要。在当前运力和运量的矛盾中，运力短 缺已经成为矛盾的主要方面。提升铁路运输能力，化解运量和运力矛 盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。

壹、我国铁路运输能力现状

1、铁路网运输能力不足 由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重 的“瓶颈”制约。铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输 能力紧张的问题突出，运能和运量的矛盾异常尖锐。

从货运见， 铁路对全社会的请求车满足率仅为 35% 左右，“壹车难求” 的问题十分严重。由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先 保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油 和救灾物资等进行抢运。在保证重点物资运输的情况下，其他品类物 资的运输空间越来越小。

从客运见，铁路旅客列车每天只能提供 276 万个席位， 但目前日均输 送旅客

372 万人之上，许多旅客列车常年拥挤。在春运、暑运、节假 日等时段，客运能力更是极度紧张， “壹票难求”的问题十分突出。

2008 年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路 干线运输壹度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路， 致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。

2、区段通过能力不高

⑴列车牵引定数不壹致 受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等 因素，导致各区段牵引重量不壹致，降低了区段通过能力，增加了编 组站、区段站的改编作业负担。

一、前言

随着我国经济的快速发展，铁路运输业作为国民经济的重要支柱产业，发挥着越来越重要的作用。本报告旨在总结过去一年铁道运输工作的成果和经验，分析存在的问题，为今后的工作提供借鉴。

二、主要工作及成果

1. 完成铁路运输任务

过去一年，我单位共完成货物运输量XX万吨，旅客发送量XX万人次，同比增长XX%。其中，货物运输方面，主要运输了煤炭、钢铁、矿石等大宗物资，有力地支持了国民经济发展；旅客运输方面，提供了安全、快捷、舒适的出行服务，满足了人民群众日益增长的出行需求。

2. 提高运输效率

通过优化运输组织、提高列车运行速度、加强运输设备维护等措施，提高了铁路运输效率。主要表现在：货物列车平均旅行速度提高XX%，旅客列车平均旅行速度提高XX%，列车正点率提高XX%。

3. 加强安全管理

牢固树立“安全第一”的思想，严格落实安全生产责任制，强化安全教育培训，加强隐患排查治理，确保了铁路运输安全。过去一年，我单位未发生重大铁路交通事故，实现了安全生产目标。

4. 改善服务质量

以提高旅客出行体验为目标，持续优化服务流程，提升服务质量。主要措施有：加强客运站场设施改造，提高服务设施水平；开展“微笑服务”、“文明服务”等活动，提升服务人员素质；推出多种购票、退票、改签等便民措施，方便旅客出行。

三、存在问题及改进措施

1. 存在问题

（1）运输能力不足。随着经济发展和人民生活水平的提高，铁路运输需求持续增长，但部分路段运输能力仍不能满足需求。

（2）运输效率有待提高。部分路段列车运行速度较慢，影响整体运输效率。 （3）服务质量有待提升。部分客运站场设施老化，服务质量有待进一步提高。

2. 改进措施

（1）加大铁路建设力度，提高运输能力。积极争取国家政策支持，加快推进铁路建设，提高铁路运输能力。

（2）优化运输组织，提高列车运行速度。加强运输设备维护，提高列车运行速度，缩短旅客出行时间。

（3）加强客运站场设施改造，提升服务质量。加大客运站场设施投入，改善旅客出行环境，提升服务质量。

・１２８・　科技论坛　浅谈车站货运组织工作的问题与改进措施　程玉芬周体江　（黑龙江第二技师学院，黑龙江绥化１５２０００）　摘要：随着我国铁路公司化改革的正式开始，我国铁路货运的市场化改革也必将不断深入，本文就如何使我国铁路车站货运适应　当前国际货物运输市场全球化竞争的问题，对车站货运组织工作存在的问题进行了分析，然后针对货运组织存在的问题提出了加强货运　组织工作的措施。　关键词：铁路；货运组织工作；车流；一卸二排三装　货运组织工作是车站１３常工作中的—项主要工作，其工作组织的好　坏直接影响车站的营销收益，而在当前铁路改革进入关键的公司化经营　之后，更是直接影响到—个车站的生存与发展，铁路公司要想营利，就要　靠客货运收益，而货运收益就要靠车站货运组织工作来实现。而我国铁路　车站的货运组织工作技术水平确受传统经营影响很深，在诸多方面都存　在着各种不同的问题，下面我就其中几／卜问题日　－亍—下分．析一与探讨。　１在车站货运组织工作中存在的几个问题　１．１传统‘　若老＿大”思想根深蒂固　‘镦老大”思想作为ｉ寸划经济体制的产物，一直根深蒂固。近年来，在　广大铁路干部职工思想观念的大转变中，其痕迹尚未完全消除，特别是在　春运等铁路产品供不应求之时，在公路、水运等运输方式尚不发达之地，　表现更为突出。　１２传统货运计划不能满足市场经济发展的需要　过去的几十年中，在社会主义计划经济体制下形成的铁路货物运输　计划组织方法已不能适应现代市场经济发展的需求。　（１＞长远计划流于形式。由于货源随市场变化较大，物资单位的运货数　量、方向不确切，因而铁路货运部门对货源的调查和预测误差较大，其制　定的长远运输计划和年度、月度运输计戈０对实际生产的指导意义不大。　（２　车组　十戈　峭０弱。运稍　锵随　ｌ生和多样陛，各地区的运　输格局不尽相同，货源走向不确定，极易造成‘饱饥不均”现象。旺季和热线　货流过大，运能吃紧，造成货流积压，货源流失；淡季和非限制区段货源不　足，货流较小，造成运能浪费。目前，因市场经济变化，日常装车计划性削　弱，装车不易掌握。　１＿３管理体制落后、手段单一　传统的管理体制分场分区，单独作业，各负其责，表面上管理有条不　紊，但实质上管理分散不集中，不利于人员和机械等资源的统筹使用，已　不能适应新形势下铁路发展的需求。在管理手段Ｅ，虽然近年来铁路加大　了对铁路货运生产现代化信息设备的投入，但确没有完全形成信息化的　整合，货运计划、货票制票、保价理赔等系统相对都在单—作业，信息不能　形成共享共用，管理手段相对单一。　１４卸车组织工作不利　“一卸二排三装’堤货运组织工作的基本原则。企业也是根据生产隋　况，根据原料需求隋况组织接卸车。对于急需的货物，接车决，卸车也陕；而　对于那些零星到达或不急着使用的货物，厂方要么不接，要么接人而不及　时组织卸车。另外，由于铁路部门组织的原因，货物经常集中到达，企业没　有足够的卸车能力和货位，造成重车积压。　２加强货运组织工作的措施　２１转变观念，改进服务方式、货主至Ｅ　以【　Ｉ货源，提高货运市场占有率为目的，进行深＾分析客户的需　求，并从以下各细节方面改进服务方式。（１　沲窗口革新。改变过去窗口　分设、手续烦琐的ｆ　式，实行“一窗力、理、一次受理、一次结算、一票到底”的　—线直通办理模式，简化业务办理环节，提高工作质量效率。在货运营业　『亍没置货主自主服务终端设备，方便客户查询服务　息。（２）开展远程服　务。为客户建立铁路货运电子商务系统终端，为客户提供网匕订单、签约、　结算及信息查询服务，让其足不出户就知货物运输腈况，提高货运服务品　质。（３髓化重点客户服务。在货场设立ＶＩＰ接待室，提供网络、单据保管、　传真、复印等商务服务。建立重　客户联系制度，定期走访，实行驻点或上　门服务。（４　艮务评价体系。主动引Ａ３，卜部监督｛耳　制，定期委托开　展第三方货运服务满意度澳ｌＪ｛平。　２．２优化车流组织　强调运输的时效ｌ生，对Ｅ下游资源进行整合，通过与企业间的协作，实　现对车流组织的优化。（１　客运化思想为指导，实现货物列车运行的定点　定线，及时反映客户个ｉ生化的市场需求，使客户能够在适当的地点和时间　运送或取到货物。（２　瑚潞企直通运输，通过作业流程再造和相关没备的　适应Ｊ陛改造，剔除影响作业效率的中间环节，实现结合部的无缝衔接；通　过管理模式和运输组织方式的创新、业务办理流程的再造以及没泡没备　的改造等形式，减少路企之间的中间作业环节；借助信息技术，实现路企　双方在生产作业环节上的同步化和集约化，从而实现供应链整体的最优　化和效率最大化。（３列续实施集约化战略，着眼于提高货源的集中度，科　学配置运力，最终实现市场需求与运力的合理匹配。将装车逐步向建成的　战略装车点集中，将运力向实现路企茴亘运输的企１业１　葫斗，提高全路运输　效率，统筹兼顾好大客户战略、战略装车｜点建设和路企直通运输工作。　通过实施以匕措施，延伸车流集结过程，逐步实现车流和货流的对接，　简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快货车周转，提高货车运用效　率，加速货物送达。　２３改革创新车站货运管理　（１　施—体　酋理＿栅制。打破ｉ　输业与非运输业的界限，实现经营模　式、资源配置、考核激励等方面的统筹优化。建立货运生产指挥中心，以货　调为核　，统—生产指挥。实行职工个人收人与健全生产、工作量、工作质　量、业务技能、劳动效率等挂钩，按岗位系数调节，体现多劳多得。（２功口陕推　进货运站信息系统建设，实现生指挥信息化、窗口服务综合化、货位管理　动态化、门禁管理电子化和台帐记录无纸化的信息化管理手段。（３　陂适　应货运站发展的新变化，深人推进标准化管理方法，完善各种货运管理规　章制度，规范现场作业标准，提高职工标准化作业水平，按照标准化、规范　化、系统化的要求，对货运站各部位的形象标识进行统—设计、统一规范，　塑造货运站良好的新形象。　２４优化装卸车组织工作，提高装车质量，压缩货车停时　（１）完善装车组织工作。随着列车密度增加，运行速度提高，相应对货物　装载加固技术的要求也越来越高。因此，要进一步加强货物蟊俞安全的组　织管理工作，认真剖析当前货物装载加固存－在的问题和产生这　些问题的　主要原因，针对胜地采取相应措施，进一步提高货物装载质量，确保铁路　运输安全。（２　化卸车组织工作。车站在坚持‘‘—卸二排三装”的运输组织　原则的同时，组织有关人员加强车站预确报工作，月底抄好次月到达资　料，确认、核实Ｅｌ班到达计划，有预见陛、针时隆ｌ也１　好卸车准备工作，协调　指挥生产。要求与卸车有关的车站相关工种，如货运值班员、调车区长要　做到上岗抓卸车，对各专用锔酋、专用线内的货区、货位、装卸劳力、机具要　随时做到心中有数，及时向各级领导反映真实隋况，遇到问题及时解决。　结束语　虽然铁路车站货运组织工作已经在不同的层次和范围内进行了一系　列的改革措施。但在当前铁路公司化改革大幕已经拉开的特殊历史情况　下，铁路货运业的改革的必将不断深入，如何使我国铁路车站货运业适应　当前市场全球化的竞争，这就需要我们不断进行研究，以探索出更多更好　的措施和力、｝去，为我国铁路货运物流的发展做出更大的贡献。　参考文献　『１　道部科学研究院运输及经济研究所铁道运输与经济呻北京：铁道部　科学研究院运输及经济研究所，１９９９－－２００３．　交大教材岛　路货运组织．　Ｉ　城站历城站货运管理制度汇编呻济南：济南铁路局历城站，２００Ｚ　『４１上海铁路局，适应现代物流．发展要求扎实推进货运站转型升级【　道运　输与经济，２０１２，３．

加强铁路运输组织工作的思考　徐志林　（哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨１５００００）　摘要１哈尔滨铁路局承担着黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市的货物、旅客运输任务。随着经济的快速发展，　运力需求不断增加，铁路网规模和运输能力不适应的问题日益突出。本文就铁路企业在既有设备条件下，如何走好扩大内　涵挖潜之路，充分利用现有的技术装备，通过优化运输组织。释放运输生产力，从而提高运输生产效率，创造最大的经济效　益，进行了深入思考，并提出了建议。　ｆ关键词１）ＪＯ强　运输组织　思考　哈尔滨铁路局地处全国铁路网的东　北端，全局管辖线路覆盖黑龙江省全境　和内蒙古自治区呼伦贝尔市。货物运输　以煤炭、粮食、石油、木材、矿建等五大品　类为主，年货物发送量约２．５亿吨，年发　送旅客超１亿人。随着国民经济的快速　发展，运力需求不断增加，铁路网规模和　运输能力不适应的问题Ｅｌ益突出。滨洲、　哈佳、富嫩等干线运输能力紧张的问题　也日益凸显，成为制约铁路运输能力、限　制地方经济发展的“瓶颈”。　如何走好扩大内涵挖潜之路，充分　利用现有的技术装备，提高运输生产效　率，是摆在企业面前的重要任务。在铁路　企业实现政企分开．全面走向市场的条　件下，必须转变观念，努力优化铁路运输　组织各项工作，以达到释放运输能力，提　高运输效率．从而实现效益最大化的目　的。　一、优化生产单位布局。调整运输生　产结构　１．合理调整车站布局。在车站布局　上，要根据车站在路网中的作用和运输　生产实际需要。进行科学合理的布局和　分配。在车站的结构调整上。要合理调整　各编组站、区段站设置。要依据客、货运　量情况．逐步停办小站客货业务．关闭部　分中间站。　２．合理划分列检区段。要严格按照列　检一次作业保证距离标准，科学划分列　车检查作业区段。要本着既能保证列车　运行安全，又能提高运输能力的原则，对　列车检查作业的区段设置做到合理布　局．通过大力推行始发、终到列检作业人　员规范化作业，保证上线车辆质量，规范　作业标准，压缩作业时间。　３．优化机务运输组织。在机务运输组　织结构调整上，继续推广机车大交路，减　少机车回库整备次数。在滨洲西部线等　运输繁忙区段，要合理利用和谐型大功　率机车，充分发挥大功率机车的牵引力　优势，组织开行超长重载列车，提高区段　通过能力。　二、加强结合部管理．大力推进联劳　协作　１．转变思想观念。铁路企业是一部大　联动机．在完成运输生产任务的过程中，　涉及车务、机务、工务、电务、车辆等多个　部门，需要各部门、各环节的密切配合，　协同动作。相关部门单位，必须破除本位　主义思想，牢固树立“大运输”、“一盘棋”　的思想，心往一块想，劲往一处使，时刻　以大局利益为重。　２．加强协调配合。直接参与运输生产　的车务、机务、工务、电务、车辆等各部门　应从铁路企业的整体利益出发，把运输　畅通、高效有序的工作目标自觉贯穿于　日常工作的始终，全力保证完成既定的　运输目标。在确保安全的前提下。对各自　技术作业方式中不适应结合部工作的环　节、过程和标准进行适当调整和补充　不　断提高各部门、各工种间的协调配合能　力。　３．系统间创条件。在运输组织过程　中，相关部门要积极主动做好系统创条　件工作。不同的系统间要互相创条件，本　系统的各作业环节之间．各工种作业人　员之间，要努力为相关的作业创造一个　和谐的、有利的工作环境，从而使各工　种、各环节、各系统间的各项工作能够形　成“无缝”对接的局面，减少因互相扯皮、　推诿造成的运输浪费。　三、调整运输生产组织。努力实现挖　潜提效　１．优化车站作业组织。根据车流、货　流情况，合理分配哈南、三间房等编组站　和其他区段站的作业分工，压缩车辆在　站中转时间。充分发挥满洲里、绥芬河等　尽头大站的优势．大力开行技术直达列　车和直通列车，缓解编组站的作业压力。　２．优化列车交接组织。要密切同相邻　铁路局的联系。积极组织好分界口的列　车交接．科学制定列车交接计划。认真组　织好四个阶段均衡交接．做到交车均衡　有序．能力不虚糜，十八点不抢交。突出　抓好夜间分界口列车交接工作．以确保实　现分界口大出大入，压缩运用车保有量。　３．加强机车动力组织。要通过建立全　局机车调配机制，打破区域限制，合理调　配好机车动力。重点抓好运输能力紧张　区段的机车组织，通过优化列车开行和　机车交路套用方案，组织好列车和机车　工作计划的衔接。大力组织机车紧交路，　压缩机车在段、库的停留时间，消灭单机　对流。减少单机走行。　四、加强业务培训。不断提高职工综　合素质　１．开展基本技能培训。在职工业务培　训上，本着突出全员、注重实效的原则，　组织职工系统学习基本规章、技术管理　标准和本部门的岗位作业标准。严格落　实持证上岗制度，加强对应知应会能力　的考核和岗位资格证验证工作。　２．提高应急处置能力。利用先进的模　拟仿真教学设备．组织开展非正常行车　的“沙盘式”推演，组织应急处置演练，提　高对应急情况的处理能力。遇到影响正　常运输秩序的情况时．能够及时处置，恢　复列车运行秩序。　３．提升新设备适应力。随着铁路装备　的不断更新．对职工从业素质的要求也　越来越严格。对行车人员要以新技术和　新设备的培训为主要内容．使职工尽快　熟悉设备特点，熟练操作设备，不断挖掘　运输潜力　五、加强装卸车组织。提高货车使用　效率　１．加强卸车组织。要充分认识到卸车　的重要性，建立卸车跟踪考核制度。要加　强对全局矿建、电煤、农用物资等主要卸　车站点的信息收集和反馈。配齐配全主　要卸车站点的机具和劳力．加大夜间卸　车的组织力度，努力压缩停留时间。　２．合理调配空车。计划员、货调要加　强协调配合，摸清管辖区段的货源底数，　针对运输能力紧张的地区和区段，要提　前打满运行线．提前组织机车动力和空　车车流。要消除同车种空车对流，组织好　卸后利用和不同车种间的调剂，合理利　用空车资源。　３．加强装车组织。要加强对管内卸车　大点卸车能力的调查和摸底，根据卸车　能力和接入重车情况，合理调配管内的　装车，尽量做到均衡装运。积极组织非限　制区段的货源．严格控制限制口装车，努　力组织成组、整列装车，提高车辆利用　率。　铁路运输组织工作千变万化，影响　铁路运输能力的因素也是多种多样，在　日常的运输生产过程中，只要能够从运　输根源人手，不断加强组织，找出限制因　素，进而实施重点突破，就能够最大限度　的在既有条件下，做好挖潜提效，实现增　运增收。口　（编辑／李舶）　活力２０１３．３