国际海上货物运输_[全文]

国际海上货物运输

商船的特征与规范

13>. 船舶吨位(Vessel Tonnage) 船舶吨位是计量船舶大小和载重的单位。

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第一类: 表示船舶的重量吨位, 分为排水量吨位和载重吨位。

1) 排水量吨位

船舶在水中所排开水的吨数, 即船舶自身重量的吨数。船舶排水量吨位主要用于设计造 船时, 计算船舶的重量和计算船舶的载重吨位。排水量吨位分为下列3 种。

(1) 空船排水量, 又称轻排水量, 船舶本身加上船员和必要给养品三者重量之和, 是船舶最

小限度的重量。

(2) 满载排水量, 又称重排水量, 是指船舶载客、载货达

到最高载重线时的重量, 即船舶最大限度的重量。 (3) 实际排水量, 是指船舶各个航次实际载货后的排水量。

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2) 载重吨位

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可以用来

计算船舶营运能力的大小, 也可作为计算租船运价和租金的单位。 (1) 总载重吨

是指船舶在具体航次中所能装载的最大限度的重量, 包括船舶所载运的货物、船上所需的燃

料、淡水和其他储备物料重量的总和。

(2) 净载重吨是

指船舶所能装运货物的最大限度的重量, 又称载货重吨。 *

第二类: 注册吨位, 表示船舶的容积单位。

注册吨位是各海运国为船舶注册规定的一种以吨位计算和丈量的单位, 以100 立方英尺或

2. 83 立方米为1注册吨。分为注册总吨和注册净吨。

1) 注册总吨又称容积总吨, 是指船舱内及甲板上所有关闭场所的内部空间的总和, 是以100 立方英尺或2. 83 立方米为1 吨折合所得的商数。注册总吨是国家用于对商船的统计单位;

船舶登记, 政府对航运补助或造船津贴的计算依据; 船舶大小的比较; 计算造船和船舶保险

等费用及船舶赔偿等。

2) 注册净吨又称净吨, 是指将船上可供载货的所有空间的总容积按规定折算的吨数。注册

净吨的主要作用是用于报关、结关及计算港口费用和运河通过费用的依据。 *

2. 船舶载重线

船舶载重线是指船舶满载时的最大吃水线。一般绘制在船舷左右两侧船舶的中央, 指明船舶

入水部分的限度。绘制载重线是为了限制超载, 保障航行的船舶、船上承载的财产和人身的

安全。 载重线主要包括热带淡水载重线( TF)、淡水载重线( F) 、热带海水载重线( T )、夏季海水载

重线( S)、冬季海水载重线(W) 和冬季北大西洋载重线(WNA)。

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3. 船籍与船旗

船籍是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记, 取得本国或登记国国籍证书后才能取得船舶的国籍。 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船舶只有取得相应的船籍证书才能悬挂该国国

旗, 而且船舶要遵守船籍国的法律和法令并相应享受其法律的保护。

“方便旗船”, 就是在外国登记, 悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 *

海洋运输航线和港口

海洋运输航线( Shipping Route) 是指船舶根据不同水域、潮流、港湾、风向、水深等自然条

件及社会、政治和经济因素, 为达到最大的经济效益所选定的营运通路。

1. 海洋运输航线开辟的条件 开辟一条海上货运航线需要考虑的最基本的条件有以下几个方面。

1) 自然条件

2) 货源条件

3) 其他条件

* 海洋运输航线的分类(考)

按船舶营运方式分, 可分为不定期航线和定期航线。

1) 不定期航线

是指使用不定船舶、不定船期、行驶于不定港口和不定航线, 并使用租船市场运价, 经营大

宗、低值货物运输业务为主的航线。不定期航线实际上就是以租船方式来运营的。 2) 定期航线

是指使用固定船舶、按固定船期和固定港口航行并以相对固定的运价经营客货运输业务的航

线。定期航线又称班轮航线, 其经营以航线上各港口保证有持续、稳定的往返客货为先决条

件。

* 班轮运输

国际贸易海上运输按照船舶的经营方式主要有班轮运输( 定期船运输) 和租船运输( 不定期

船运输) 两种。

班轮运输又称定期船运输, 是指班轮公司让船舶按事先制定的船期表, 在特定航线的各挂靠

港口之间, 为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务, 并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。(考)

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班轮运输的特点

(1)“四固定”。(考)这是班轮运输的基本特点, 即航线固定、港口固定、船期固定、费率相对

固定。 (2) 班轮运价内已包括装卸费用。承运人负责配载和装卸货物, 装卸费用已包括在运费内一

并收取, 不存在滞期费和速遣费的计算问题。

(3) 承运人对货物负责的期间是“ 船舷至船舷” 或“钩至钩。承运人的责任是从货物装上

船起, 到货物卸下船为止。

(4) 承运人和托运人的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。承运人和托运人之间的权利义务主要以承运人签发的提单上的条款为依据, 并接受统一的国际公约的制约。

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班轮运价

班轮运价是班轮公司为运输货物而规定的运输价格, 并按这种价格向货方收取运费。

班轮运价是由班轮运费和附加费两部分组成。 班轮运费的计算标准 1) 按货物的毛重计收

在运价表中的“ Basis” 一栏显示“ W”, 就表示按货物的毛重计收运费。“W” 是Weight

的缩写, 一般以每公吨为计量单位, 称为重量吨。 2) 按货物的体积计收

在运价表中“Basis” 一栏以“M” 来表示。“M” 是Measurement 的缩写, 称为尺码吨。

一般以一立方米为计算单位, 也有以一立方英尺为计算单位的。

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3) 按商品的毛重或体积计收运费 运价表中以“W/ M”来表示, 计收时按收费高者为准计算运费。

4) 按货物的价格计收

又称从价运费。在运价表中以“A. V. ” 或“Ad Val” 表示。其费率一般是按商品FOB货价

的百分之几计算, 大约为1% 5%。

5) 按货物重量或体积或价值三者中最高者计收在运价表中以“W/ M or Ad Val” 表示按货物的重量、体积或价值三者中的最高者计收运费。

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6) 由货主和船公司临时议价

这种方法通常是在运送粮食、豆类、煤炭、矿砂等大宗低值货物时采用, 由于大宗货物在班

轮费率表中一般未规定具体费率, 因此, 订舱时由托运人和船公司临时洽商议定, 议价运费一般比等级运费要低。

7) 按货物的件数计收

如活牲畜按头( per Head ) , 汽车、火车头按辆( per Unit ) 计收。

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附加费(考) (1) 燃油附加费, 由于油价经常波动, 船

公司向托运人收取运价一定百分比的燃油附加费。

(2) 港口附加费,由于有些港口设备差、装卸效率低, 使得船舶在港口停靠时间增长, 成本上

升, 为弥补这部分损失, 船公司向托运人收取港口附加费。

(3) 港口拥挤附加费,指由于泊位少, 港口拥挤, 船舶需 长时间在港口等泊, 船方为弥补船期损失而收取的附加费。

(4) 选港附加费,有时由于某种原因, 托运人在办理托运手续时不能确定具体的卸货港, 仅在

班轮停靠港中列出两个或两个卸货港待选择。

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(5) 变更卸货港附加费,在船舶驶离装货港后, 提单持有人提出要求, 班轮公司同意后可以变更卸货港。但要向货方收取变更卸货港附加费, 按货物的运费吨计收。

(6) 转船附加费,如果货物的目的港属于班轮的非基本港,也就是班轮一般不挂靠的港口, 对

于这些货物, 班轮公司需要在中途港把这些货物转运至目的港, 因此向货方加收转船附加

费。

(7) 直航附加费,在运往非基本港货物的一次货量达到一定数量时, 船方可以安排直航卸货, 但需要加收直航附加费, 直航附加费一般要比转船附加费低。

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(8) 绕航附加费,如果由于某种原因使船舶不能按正常航线而必须绕道航行, 船公司为弥补

自己增加的开支, 会加收绕航附加费。这一般是临时性的措施, 只要航线恢复正常, 附加费

就会取消。 (9) 货币贬值附加费,由于外汇市场上汇率经常波动, 如果计算运费的货币贬值, 会造成班轮公司的实际收入减少, 为弥补这部分损失, 班轮公司会向货方收取这类附加费, 这类费用一

般是随着货币贬值的幅度按基本费率的一定百分比收取的。

* 班轮运费的计算公式和步骤

班轮运费的计算公式

F = Fb + ∑ S

基本运费是所运输货物的数量( 重量或体积) 与规定的基本费率的乘积, 可表示为:

Fb = f· Q 如果附加费是以绝对数表示, 则附加费总额为:

S = ∑ ( S1 + S2 + S3 + ?? + Sn )· Q

如果附加费是按基本运费的一定百分比计算, 则附加费总额为:

S = ( S1 + S2 + S3 + ?? + Sn )· Fb

* 求班轮运费(考)

某批仪器从上海出口，货物等级为10级、计算方法为W/M。货物毛重为12吨，体积为10.9

立方。10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物征收选卸港附加费30%，港口附

加费为每运费吨20美元。

* 出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱, 体积0.035立方米,运费计算标准为M10级.查10

级货直运悉尼港基本运费为200元人民币, 加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%, 港口

拥挤费25%. 求运费。

解：基本运费: RMB200 基本运费的币值附加费: 2005 × 35.8% = RMB71.6 燃油附加费:

（200+71.6） × 28% = RMB76 港口拥挤费: （200+71.6） × 25% = RMB67.9 运费合计:（200+71.6+76+67.9） × 0.035 × 100=1,454. 25元人民币。

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提单

提单(Bill of Lading) 是承运人或其代理人应托运人要求, 在收到货物归其掌管后, 签发给托

运人的一种单据。(考) 承运人是与托运人签订货物运输合同, 承担运输任务的航运公司; 托运人是指与承运人签订

运输合同, 送交所运货物的一方, 经常是国际贸易中的出口方; 收货人是有权提货的人, 在

国际贸易中一般是进口方; 提单持有人是提单的合法持有者, 可以是托运人, 也可以是提单

流通转让过程中的提单受让人, 如果他去提取货物则就成了收货人。

* 提单的性质和作用(考)

(1) 提单是承运人出具的接受货物的收据

①证明本提单项下货物已被承运人接管( 备运提单) 或者已被装上相应船舶( 已装船提单)

准备付运;

②证明承运人接管货物或将货物装船时货物的表面状况; ③证明承运人接管货物或将货物装船时货物的数量或件数。

(2) 提单是海上货物运输合同的证明

提单内容并不是双方合意的结果, 提单仅仅是合同的证明。当提单与运输合同或承、托双方

的补充协议有冲突时, 应以运输合同或补充协议为准。

* (3) 提单是物权凭证