关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施1 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

地铁车辆轮对踏面异常磨耗原因及解决措施分析作者：陈正阳来源：《市场周刊·市场版》2019年第56期摘;要：地铁车辆轮对踏面的异常磨损问题始终都是我国地铁车辆运行部门无法彻底攻克的难点。

轮对踏面异常磨损的形状主要分为凹形状、W形状或是梯形磨损等多种形状磨损，主要与轮对在轨道上行驶过程中踏面与轨道之间产生的摩擦力和制动过程中闸瓦和轮对踏面所造成的作用力有关。

文章根据我国某线路运行车辆造成的车辆轮对踏面造成的异常磨耗进行的调查研究，并写出个人对发生异常磨损的主要原因，提出了相对应的解决措施。

关键词：地铁车辆;轮对踏面;异常磨耗一、引言随着我国地铁线路以及地铁车辆不断普及，地铁车辆轮对踏面所造成的异常磨损问题也逐渐变得异常严重。

轮对踏面的异常磨损严重时会对地铁车辆的安全运行造成极其严重的安全隐患，也会在一定程度上降低车辆的使用时间，加大了维护部门的工作压力。

鉴于某线路运行车辆轮对踏面的异常磨损现状展开研究，对轮对踏面异常磨损的因素进行一一检查。

二、轮对踏面异常磨耗现状某线路运行车辆规格是B2型不锈钢车辆，运用日立式牵引系统以及克诺尔EP2002制动系统，编组型号为3M3T，基本制动运用的踏面制动模式，车轮选择的是整体碾钢材料，LM 型踏面模式，闸瓦选择的是合成闸瓦。

在车辆运行相应时间后，闸瓦的接触区域内以及车轮外侧的表面会形成较为光滑的条带性磨耗;待车辆运行里程达到40万km后，会出现如图1一样的梯形磨损。

根据调查表明，将地铁车辆轮对踏面外侧磨损程度深度设为X，最大值为3.95mm，最小值为2.22mm，平均磨损深度3.57mm，将磨损宽度设为Y，最大值为37.55mm，最小值23.23mm。

全部车辆车轮对两侧的磨损深度几乎相同，拖车的磨损深度则要高于动车。

三、调查过程及处理方案B2型不锈钢车辆车轮对踏面形成的梯形磨损，主要原因是因为闸瓦以及轮对的摩擦所形成的作用力所形成的，首先需要排除是否是基本制动单元TBU的原因和是否是因为闸瓦材料硬度的原因。

轮缘磨耗原因分析及相应对策1、轮轨不匹配（主要原因）轮、轨的磨耗与其断面形状有较大关系，在运用调查中发现，在旧线和调车线路上运行的机车，由于钢轨头部已磨耗成稳定的外形，且差异较小，这样磨耗后的踏面外形与钢轨头部相对应部分的外形有较好的匹配，因此减少了磨耗，轮缘偏磨程度也较轻。

而那些在新开通时间不长或刚进行换轨的线路上运行的机车，由于钢轨的头部磨耗量不大，还未形成稳定的外形，且内外轨头部磨耗成的外形差异较大，使踏面外形与钢轨头部相对应的形状没有良好的匹配，就加大了磨耗，轮缘偏磨程度也较严重。

解决措施：通过对运行线路的调查，找出对机车轮缘磨耗影响大的弯道，会同工务部门采取对其钢轨内侧面涂油的辅助减磨措施。

2、走形部技术状态不佳由于左右轮径差、左右轴距差、转向架对角线差、轴颈两侧载荷差及机车球形侧挡间隙等因素，引起轮对的纵向中心线偏向线路的一侧，导致轮缘偏磨。

（1）左右轮径差超过1mm时轮对在运行中就必须依靠踏面斜度来调整左右轮同径，使轮径小的一侧轮缘靠近钢轨，出现轮缘偏磨，踏面异磨。

同时迫使整个转向架向轮径小的一侧偏移，其它轮对也产生同向偏移，导致其它轮对也产生不同程度的轮缘磨耗。

（2）左右轴距有偏差时，轴距短的一侧的两个轮子易产生偏磨。

（3）轴颈两侧载荷不均时，载荷小的一侧轮子易产生偏磨。

（4）转向架对角线不等时，对角线较短的两个对角上的轮子易产生偏磨。

（5）车体侧挡间隙变化时，间隙小的一侧轮缘靠近钢轨，易出现偏磨。

解决措施：严格控制机车走行部的检修质量，按范围、工艺及限度进行检修，保证机车机车转向架各结构参数的最佳匹配，从而有效降低机车转向架在不平顺线路或过曲线时产生的横向冲击，以减轻轮缘的偏磨。

3、驱动机构的轮齿上载荷分布不均由于抱轴承与车轴间存在间隙而使牵引电机壳体产生倾斜、轮齿圆周力引起电枢轴的弯曲、车轴轴颈荷重引起的车轴变形导致大齿轮偏斜等，使牵引齿轮没能正常啮合，作用在齿宽上的力不是均匀分布而是集中在轮齿上靠电动机一侧。

内燃机与配件0引言货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。

1故障类型分析1.1故障概念车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。

1.2踏面圆周磨耗的测量方法使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5；将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点；移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。

（图1）1.3故障表征运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。

2故障原因分析车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：2.1正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。

2.2非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，这种磨耗属于非正常磨耗。

3现场处理情况分析以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。

3.1存在的问题3.1.1作业人员对车轮故障及危害概念不清楚通过对车间各作业场现场检查，发现对车轮故障有哪些种类？车轮故障对行车安全有哪些危害？有相当部分现场作业人员根本不清楚。

3.1.2作业人员对车轮限度测量及检查方法不清楚通过现场作业检查，发现作业人员对车轮检查没有重点，在检查方法上存在偏差，对车轮测量检查器有部分人员不会使用，造成对车轮故障的发现判断及处理影响很大。

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告作者：杨文华刘凤来源：《科技传播》2014年第10期摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。

轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。

常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。

通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施中图分类号U272 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0070-021 车轮踏面外形结构在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。

在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。

从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。

LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；2）部分车辆的制动机发生故障或制动机作用不良，个别司机制动、缓解操作不当，致使车辆长期带闸运行，闸瓦与车轮踏面长时间磨损，轮对沿钢轨长距离滑行，产生巨大的滑动摩擦力等诸多情况，都会形成车轮踏面圆周磨耗超限问题的发生；3）高磷磨合闸瓦材质不良，工艺标准低下的影响。

铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究发表时间：2019-05-09T09:49:53.297Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：韩燕东[导读] 中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。

为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，具有运输效率高、运输安全性高等特点，不仅在客运方面发挥着重要作用，而且在货运方面具有重要的应用意义。

随着铁路运输技术的不断发展，铁路货车朝着重载、高速的方向发展，成为铁路运输系统的重要组成部分，但是其运行状态受到多种因素的影响，加强货车的运行检修成为铁路部门的重要工作之一。

轮对是铁路货车的关键构件，长期处于高速旋转、滚动的状态，受到轨道摩擦力、货车承重压力的影响，轮对时常发生故障，例如车轴损伤故障、轮对踏面故障、轮缘磨损故障等，进而影响货车的运行状态，甚至导致货车脱轨等安全事故，对于铁路货运事业的发展极为不利。

因此，加强铁路货车车辆轮对故障分析与处理十分重要。

关键词：铁路；货车；车辆；轮对；故障；措施1货车车轮踏面外形结构长期以来，车轮踏面在外形结构上始终呈现为两段锥度大于零的直线所构成的锥形。

而通过对锥形踏面的生产和应用进行长期追踪后发现，前者容易出现旋削时切削量过多，制成后踏面外形无法匹配钢轨顶部断面形状等问题，后者则存在初期磨耗产生较快等缺陷。

通过梳理车轮踏面的应用实践发现:不管最初为何种形状，当磨耗发生后，车轮踏面将在形状上最终趋于稳定，而且该稳定一经形成，磨耗就将有所减慢。

当认识到锥形踏面的固有短板与踏面磨耗的发展规律后，中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。

为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

2货车车辆轮对的主要故障1)铁路货车为完全满足重载和高速的运输要求，就必须适当增加制动距离，以便延长轮对与闸瓦发生粘着摩擦的时间，加大摩擦力。

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析摘要：地铁车辆不仅启动制动次数多，而且站间距离短，减速大，在列车制动过程中，电空配合占据着非常重要的地位，通常以电动制动为主要方法。

仅当电制动不充足时，才使用空气制动做替补。

而当电动制动和空气制动不协调，势必会影响车轮踏面，甚至造成车轮踏面异常磨损、剥离等，进而缩短车轮使用年限。

针对城市基础制动应用中存在的实际问题和城市轨道车辆的制动特性，深入探究了地铁车辆踏面异常磨损的原因，同时提出几点可行性应对方案。

关键词：车轮踏面；磨耗；地铁车辆1.车轮踏面异常磨损原因分析1.1进一步分析易踏面磨损异常情况车轮踏面不可避免地会与闸瓦、钢轨直接接触，本文进一步探究了地铁列车拖车车轮踏面发生异常磨损，而动车并未发现此现象，由此断定不是钢轨造成的。

进一步调查研究列车的运营线路，发现正线弯道非常多，且弯道方向都向着一个方向。

因此，本文重点研究了车轮踏面磨损的根本原因，主要因拖车在弯道上多次施加控制制动导致的。

在曲线上，由于轮对与转向架构架往往存在一定偏角，迫使内侧车轮踏面外侧承担着巨大的闸瓦压力，使得车轮踏面磨损非常严重，这也正是轮对一侧踏面花纹磨损较为严重的原因。

1.2常用制动混合分析本次研究的地铁列车经常运用制动混合逻辑，一旦电制动能力储备不充足，必须在拖车上补充空气制动力。

空气制动和电制动之间的转换速度约为15km/h，6辆编组列车需要维持最大制动。

在不载荷作用下，列车制动相应计算也随时发生改变。

在计算列车制动时，等效减速度以每秒1.12米为主。

大量实践推理得出，其他线路列车通常以制动混合逻辑为主。

比如，ATO控车期间，很多地铁车轮踏面出现异常磨损和消耗，因为卡斯柯信号系统频繁触及大级别常用制动，在此情形下，电制动力无法达到制动减速度相应标准要求，致使制动系统充分融合列车制动力混合逻辑。

列车制动过程中，拖车必须持续不断地补充空气制动力，而本文研究的地铁列车出现很多同方向弯道，由此我们不难推断，车轮出现不同程度凹陷和损耗都与其存在必然联系。

环球市场/理论探讨-98-铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析王朝辉河钢宣钢物流公司 摘要：在对铁路货车车轮进行临时性的验收时，发现铁路货车车辆车轮踏面剥离、擦伤、圆周磨耗踏面故障非常严重，这会造成铁路货车行车的安全隐患，严重情况下会影响到货车司机的人身财产安全。

为此，铁路货车维修管理人员特意对铁路货车车轮故障，进行定期和不定期的检查工作，借此减少铁路货车车轮故障的发生。

与此同时，铁路货车车轮维修工作的强化也是减少铁路货车的检修成本，但若要从根本上杜绝铁路货车车轮故障的产生，还需要对铁路货车车轮常见故障进行系统化故障因素分析，并总结出与之对应的防范措施。

关键词：铁路；货车；轮对；故障；防控1导言轮对是车辆中的关键部件之一，轮对一旦出现故障，势必影响车辆的安全平稳运行，严重的可能造成脱轨，甚至颠覆，后果不堪想象。

主要针对货车轮对常见故障进行分析，并提出防控措施，了解和掌握轮对的常见故障，可以为减少制造缺陷提供理论参考，同时为车辆运用维修工作提供技术参考。

2铁路货车车轮常见故障2.1踏面圆周磨耗踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中，车轮直径尺寸减小，改变了踏面标准轮廓。

这是1种不可避免的自然磨耗，但磨耗尺寸超过运用限度，就会造成不良后果。

踏面圆周磨耗的危害在于：2.1.1破坏锥形踏面的作用，踏面圆周磨耗6.1mm 后即呈圆柱形踏面。

由于经常处于滚动中的踏面圆周是靠近轮缘部分。

所以磨到9mm 以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样就失去了锥形踏面的作用，在曲线上2个轮不能同时滚动通过曲线，外轮要产生滑动，在直线上出现导前滞后现象时也不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。

2.1.2通过道岔时，有效搭载量减少并外移，使踏面外侧产生碾堆，瞬间产生作用于基本轨内侧头部的横向力使其轨距扩大，由基本轨向尖轨或向辙叉心过渡时车轮上下跳动大。

2.1.3使轮缘的相对高度增加，易与鱼尾板连接螺栓之螺母相碰或切断螺栓。

车轮磨耗原因分析报告一、引言车轮磨耗是指车辆行驶过程中由于与地面的摩擦而导致轮胎损耗的现象。

车轮磨耗不仅会降低车辆的性能和寿命，还会增加运营成本和对环境的负面影响。

因此，对车轮磨耗原因进行深入分析对于提高车辆运行效率和减少资源消耗具有重要意义。

二、车轮磨耗原因分析1. 轮胎材料问题车轮磨耗程度受轮胎材料质量的影响。

低质量的轮胎材料容易出现胎面开裂、胎纹磨损不均匀等问题，导致车轮磨耗加剧。

轮胎材料的硬度、强度和耐磨性等性能指标也会影响车轮磨耗的程度。

2. 地面路况地面路况是影响车轮磨耗的主要因素之一。

不同路面材质和状态对车轮磨耗有不同的影响。

崎岖不平的路面会加剧车轮与地面的摩擦，从而增加轮胎的磨损。

此外，存在损坏的路面，如裂缝、坑洼等也会导致车轮磨耗加剧。

3. 驾驶习惯驾驶习惯对车轮磨耗起着重要作用。

激烈的加速和刹车、急转弯等不良驾驶习惯会使车轮与地面的摩擦增大，从而加速车轮磨损。

此外，频繁的过度刹车和超载也会对车轮磨耗造成不可逆的影响。

4. 空气压力不足车轮的空气压力过低也会导致车轮磨耗增加。

当轮胎内部的空气压力不足时，轮胎的变形会增加，使胎面与地面的接触面积增大，从而增加轮胎磨损的程度。

因此，定期检查和调整轮胎的空气压力对于减少车轮磨耗具有重要意义。

5. 轮胎对齐不良轮胎对齐不良也是导致车轮磨耗的重要原因之一。

当车轮的对齐不良时，车轮与地面的接触面积不均匀，使得轮胎在行驶过程中受到不均匀的摩擦力作用，从而加剧车轮磨损。

三、解决方案1. 选择高质量的轮胎材料购买高质量的轮胎是降低车轮磨耗的关键。

消费者应选择有良好信誉的轮胎品牌，确保所购买的轮胎材料质量过关。

2. 保持路面的良好状态政府和相关部门应加大对路面的维护力度，及时修复损坏的路面，确保路面平坦，减少车辆行驶时的颠簸，从而降低车轮磨耗程度。

3. 培养良好的驾驶习惯司机应提高安全意识，培养良好的驾驶习惯。

慢速起步、减速平稳、合理打方向等良好驾驶习惯都有助于减小车轮与地面的摩擦，减少车轮磨耗。

重型轨道车车轮异常磨耗原因分析及应对措施发布时间：2021-12-31T07:54:09.855Z 来源：《电力设备》2021年第11期作者：周小龙[导读] 确保车轮硬度选择的合理性，从而有效控制钢轨和车轮总磨损量。

（广东城际铁路运营有限公司）摘要：本文首先分析重型轨道车车轮异常磨耗原因，然后对重型轨道车车轮异常磨耗的应对措施进行详细论述，主要包括降低制动时间、改变车轮材质及硬度、改进现有车辆基础制动结构、采取经济性的镟修方式、安装轮缘润滑装置，通过不断分析旨在顺利解决重型轨道车车轮异常磨耗现象，实现及时发现问题并解决问题。

关键词：重型轨道车车轮异常磨耗原因应对措施1.重型轨道车车轮异常磨耗原因分析1.1车轮材质一般来说，辗钢在重型轨道车车轮得到了广泛应用，整体车轮（见图1）材料的性能，是重型轨道车车轮质量的重要影响因素之一，因此车轮材料性能一旦出现弱化现象，极容易引发车轮异常损耗。

在车轮不断运行过程中，其材料的损伤难以避免，相比于其他的制动参数相同的轨道车，如果车轮损耗更为严重，应对车轮的材质问题进行深入分析。

分析承载车辆载荷的部件，在车轮这一方面得到了充分体现，同时也承受着轨道外力，运行过程中承受的载荷较大，故明确提出了对于车轮强度、抗热、疲劳性能等方面的要求。

在常规上，车轮耐磨性与自身硬度之间的关系是紧密联系的，硬度与车轮的耐磨性成正比，但是仍然需要依据运行实际情况，确保车轮硬度选择的合理性，从而有效控制钢轨和车轮总磨损量。

图11.2轮缘厚度对于重型轨道车来说，在轨道车通过曲线时，轮缘厚度的磨损难以避免，在诸多轮缘参数中，轮缘厚度不容忽视，可以防止列车异常横向移动情况，将安全的运行环境提供给车轮。

在列车运行过程中，轮缘厚度数值过小的情况下，轮缘磨损过量的情况无法规避，使钢轨之间的导向间隙愈发明显，从而造成横向移动发生于列车运行时，这使得列车运行的稳定性受到了严重威胁。

反之，在轮缘厚度数值较大的情况下，轮缘虚增厚情况必然产生，难以高度匹配轮缘踏面磨损速度，从而加剧踏面异常损耗的发生。

高速列车车轮磨损机理及缓解措施研究高速列车是现代交通运输的重要组成部分，其高速、高效、高安全性受到了广泛认可。

然而，在高速列车的运行过程中，车轮磨损是常见的问题之一，它不仅会影响车辆的使用寿命，而且可能危及旅客的安全。

因此，对车轮磨损机理及缓解措施的研究至关重要。

一、车轮磨损机理车轮磨损是由摩擦和疲劳两种机理相互作用所形成的。

摩擦是由车轮与铁轨之间的接触面积在高速运动过程中产生的摩擦力而引起的，摩擦力会在车轮和铁轨之间形成一定的滑动和热量，以及与空气之间的附加阻力。

疲劳是由于车轮在高速列车行驶过程中，受到了重复的载荷作用，从而导致车轮材料疲劳断裂。

这种疲劳主要表现为裂纹的形成和扩展，造成车轮表面的磨损和裂纹的扩展。

由于车轮磨损机理复杂，因此需要综合考虑各种因素，确定磨损机理。

二、车轮磨损缓解措施车轮磨损会影响列车的安全性、经济性和舒适性，虽然可以更换车轮来解决，但更换车轮是一项更换成本较高的操作。

因此，在高速列车运行过程中，采取一定的预防措施，缓解车轮磨损是非常有必要的。

1. 增加轮轴径，减小磨损车轮与铁轨之间的摩擦是有一定的摩擦系数的，所以可以通过改变车轮半径来减少摩擦。

为此，可以采用增加轮轴径的方法来缓解车轮磨损。

2. 涂敷防磨涂料涂敷防磨涂料是一种简单、经济、易操作的车轮磨损缓解措施。

它可以将特殊的防磨涂料均匀地涂在车轮表面，从而形成一层具有强度和耐磨性的保护膜，有效减少车轮的磨损。

3. 控制列车的运行速度车轮的磨损程度与列车的运行速度密切相关，当车轮的运行速度过高时，车轮会因摩擦带来的磨损增加而导致磨损。

因此，合理的列车运行速度非常重要，可以通过控制列车的运行速度来缓解车轮的磨损。

4. 增加车轮材料的硬度车轮材料的硬度对车轮的磨损有着很大的影响。

因此，通过增加车轮材料的硬度，可以有效减少车轮的磨损。

常见的车轮材料包括高锰钢、车用低合金钢、铸铁等材料，其中高锰钢的硬度比较高，适合做车轮材料。

铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。

车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。

它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。

车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。

车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。

轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。

因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。

一、货车车轮运用磨耗超限故障现状我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。

1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。

通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。

2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的93.00%。

通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在铸钢车轮上。

3.按车轮磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.0mm以下的396件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.0mm以下的381件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.0mm以下的124件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的13.32%；磨耗超限3.0mm至4.0mm 以下的25件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.54%。

城市轨道交通车辆车轮轮缘严重磨耗分析摘要：目前，上海、北京、深圳等城市的轨道交通车辆在运用过程中均出现过轮缘严重磨耗现象。

车轮轮缘的严重磨耗会加快轮缘磨耗，降低车轮使用寿命，同时会恶化轮轨工作环境，并加快轨道的磨耗，降低轨道寿命。

关键词：城市轨道交通；车辆车轮；轮缘；磨耗车轮异常磨耗是地铁车辆较为常见的问题，它不仅影响地铁车辆的动力学性能，而且会导致车轮提前镟修，从而增加地铁的运营成本。

当镟修轮缘异常磨耗的车轮时，每恢复1 mm轮缘厚度，踏面直径将减少4~5 mm，很大程度上缩短了车轮的寿命。

1车轮轮缘磨耗原因分析车辆在正常运用状态下，轮轨间接触形式主要有一点接触和两点接触两种情况。

轮对相对钢轨的横向位移不大时，一般是车轮踏面与钢轨顶面相接触，为一点接触，一点接触时可以认为车轮全部载荷作用于同一点。

当轮对相对钢轨的横移和摇头角较大时，就可能会引起车轮踏面和钢轨顶面、轮缘和钢轨侧面同时相接触的状态，即为两点接触。

车辆在正常运行状态下，一点接触是常态。

国内城市轨道交通车辆车轮踏面多以LM型踏面磨耗为主，当其与60kg型号钢轨匹配时，在新轮新轨状态下，多数不存在两点接触，只有当钢轨出现严重侧磨或踏面严重磨耗时会出现两点接触。

当出现两点接触时，轮轨间会产生相对滑动，加速轮缘磨耗。

通过对轮对接触的简单分析，本文认为引起车辆车轮轮缘严重磨耗的原因有：（1）曲线左右方向线路不均：车辆单向运营，车辆无法调头，因此，在线路曲线区段左右方向线路条件不均情况下，车辆单向行驶会导致车辆外侧车轮轮缘比内侧车轮轮缘更容易磨耗。

（2）曲线上外轨内侧的润滑不良：一般线路轨旁均设置轨旁润滑装置以降低轮轨摩擦力，当轨旁润滑装置设置数量不足或工作状态不良时，会增大轮缘磨耗。

（3）轮轨磨合：对于新建线路，轮轨配合为新轮与新轨配合，处于轮缘和轨道磨合初期，轮缘及钢轨的磨耗均较大，可能会出现轮缘厚度方向磨耗较快的现象。

2车轮轮缘磨耗调查过程某地铁9号线列车运行至12万km左右时，车辆轮缘出现严重磨耗，针对这一问题进行了车轮实测分析。

铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施作者：冯新平来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第07期摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。

为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。

通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。

提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。

关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施中图分类号： U272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-30 引言随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。

通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。

1 问题提出轮轴作为货车的重要部件，承担着货车承载、走行的功能，是直接关系到铁路货车行车安全的关键部件[1-3]。

2014年12月铁路调图后，大幅增开120 km/h货物列车，铁路运输对轮轴的技术状态提出了更高要求，但货车运用中发生的车轮磨耗、擦伤、剥离、轮缘偏磨等故障依然较多，这些故障已成为货车运行安全的最大隐患。

近年来，中国铁路郑州局集团有限公司（简称郑州局集团公司）货车运用部门已发现多起车轮轮缘严重偏磨情况（见图1），危及铁路行车安全。

货车轮缘异常磨耗不但缩短车轮的使用寿命，影响货车通过曲线和道岔的可靠性，降低列车运行的安全性及稳定性，更会导致货车脱轨、颠覆等安全事故，给铁路运输带来巨大安全隐患。

2 货车轮缘厚度超限故障统计根据HMIS统计，2016—2017年郑州局集团公司管内列检发现轮缘厚度超限、站修更换的轮对共计190条。

轮缘厚度超限故障的轮位分布情况见表1。

由表1可知：（1）货车运用中轮缘存在异常磨耗，表现为不同轮位的轮缘磨耗不均，四、六位车轮轮缘厚度超限数量明显高于其他轮位，分别占故障总数的35.3%、32.1%；（2）载质量70 t货车因检修周期等因素，轮缘磨耗明显高于载质量60 t货车，C 70、C 70E 、C 70H 、P 70型货车轮缘厚度超限故障分别为51、21、18、24条，占此类故障总数的60%。

3 磨耗情况现场调研2016年10—12月，对新密车站5列272辆货车进行调查，其中重车151辆、空车121辆，在制动状态下实测2 176个闸瓦外侧的车轮踏面宽度数据并进行分析，作者简介：白正方（1965—），男，高级工程师。

E-mail ：****************货车轮缘异常磨耗原因分析及建议白正方（中国铁路郑州局集团有限公司 车辆处，河南 郑州 450052）摘 要：对近年来货车轮缘磨耗超限故障进行统计分析，查找车轮轮缘发生异常磨耗的原因和规律，通过对C 70型敞车的基础制动装置结构和制动梁受力进行分析，找出轮缘异常磨耗与基础制动装置结构的关系，提出控制制动梁偏移量、降低轮缘异常磨耗的建议。

机车轮缘磨耗问题分析及改进措施摘要：公司某成熟车型机车在用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。

为找到磨耗原因，从机车运用环境，线路及钢轨状况，车轮材料等方面进行收集数据并分析。

最后根据分析存在的原因提出改进措施。

关键词：车轮磨耗钢轨线路轮缘润滑机车轮对是机车运行的核心组件，其承受整个机车的重量，机车通过其与钢轨之间的粘着力产生牵引力和制动力。

同时机车通过车轮轮缘导向作用控制列车的转向，使列车能够沿着预定的轨道行驶。

总之，机车轮对能够保证列车安全、平稳地运行。

但公司某成熟车型机车在一用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。

这个问题一方面增加了用户维护保养成本，另一方面也使机车存在安全运行隐患。

从线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置等方面进行收集数据并分析，以找到本机车车轮磨耗原因并制定有效措施。

一、运用数据（一）运用环境1.机车作业时的最大牵引吨位：1400t。

2.车辆最大吨位：40t。

3.作业工况时的机车运行速度：≤10km/h。

4.机车完成1个正常作业工况所运行的里程：2.5km～10km。

5.机车完成1个正常的作业工况中曲线占比：30%。

（二）线路状况1.最小曲线半径：150m。

2.曲线超高：40～50mm。

3.曲线加宽情况。

表1曲线轨距实测值（三）线路状况1.钢轨材料：60kg钢轨，材质71Mn或75V，钢轨硬度HB260～320。

2.曲线内侧设护轨，护轨间隙70mm。

3.护轨年磨耗量15mm左右，当轮缘槽宽度≥85mm时，曲线外轨侧磨严重加剧。

4.直线钢轨垂磨，曲线钢轨侧磨。

（四）车轮材料及磨耗情况轮箍硬度：LG61（HB277～HB 341）。

二、问题分析影响机车车辆轮缘磨耗的因素，主要分为以下4个方面：线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置。

（一）线路状况根据用户了解检测用户运输线的最小曲线半径为150m，通行频率最高的曲线半径为200m，均远大于机车能通过的最小曲线半径50m。

浅析车轮轮缘与踏面偏磨2009-03-23 22:45浅析车轮轮缘与踏面偏磨??? 车轮是车辆走行的重要组成部分，也是保证车辆安全运行的关键部件。

因此，及时发现并防止车轮故障有着至关重要的意义。

从06年9月份至07年11月份期间，朔黄线神池南列检所共计发现车轮轮缘与踏面偏磨故障6起，这些故障如不及时发现，可能会造成以下几方面的危害：??? 1、车轮轮缘和踏面偏磨，增加了运行中车辆的振动，对车辆零部件有损伤，容易引起零部件的松弛，特别是缩短了轴承的使用寿命。

??? 2、容易造成车辆脱轨事故。

??? 3、易使车轮与钢轨间发生局部滑动摩擦，增大运行的摩擦阻力。

??? 4、加剧同一轮对车轮磨耗，损伤车轮。

??? 经分析，这6起车轮轮缘和踏面偏磨均为转8A型转向架车辆在非正常磨耗的情况下产生的，这说明转8A型转向架虽然有较大的强度，结构简单，检修方便等的优点，但随着朔黄铁路运输高速重载的发展，其缺点也逐渐暴露。

引起偏磨的因素集中在以下几个方面：??? 1、转8A型转向架本身就存在侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形变位轮缘磨耗严重的缺点。

特别是朔黄线曲线多，半径小且坡道大，超载、超重、偏载、偏重时有发生，列车运行经过曲线时加之车轮的蛇形运动和离心力作用一定程度上加大了车辆的横向冲动力，对转向架产生菱形变形有推波助澜的作用。

??? 2、转向架的各部分尺寸均有定位，只有严格按照技术要求组装，才能保证各部分达到合理的作用位置。

如果组装尺寸不当，很容易造成组装后的转向架在运用中产生“八”字形变形，使得转向架两侧固定轴距差过大，这样势必会使转向架一侧车轮轮缘贴紧钢轨，加剧磨耗。

??? 3、同一轮对内侧距离三点之差过大，轮对呈“八”字形变形，或车轴发生弯曲，随着车轮在钢轨上转动，车辆制动时闸瓦压紧车轮踏面部分将发生变化，加剧了车轮和踏面的磨耗。

??? 4、基础制动装置组装配合不合理，造成基础制动装置别劲，特别是制动梁别劲，使得固定杠杆（移动杠杆）与车体纵向铅垂面的夹角严重的超出或不足40°，从而形成制动梁两端的制动力不均，制动力过大的一端，闸瓦和车轮磨耗严重。