CRH2型动车组转向架构架

CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。

转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。

本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。

结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。

每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。

其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。

工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。

这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。

2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。

液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。

转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。

3.防滑：转向架还具有防滑功能。

当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。

这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。

维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。

维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。

2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。

3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。

4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。

##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。

本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。

注意：以上内容仅供参考。

实际情况可能有所不同，请以实际为准。

火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。

而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。

下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。

1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。

钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。

2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。

主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。

3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。

主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。

主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。

4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。

轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。

轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。

轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。

5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。

弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。

CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。

冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。

6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。

副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。

副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。

7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。

制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。

气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。

电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。

总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。

CRH2动车组拖车转向架构架的强度分析CRH2动车组拖车转向架构架的强度分析引言：现代高速铁路系统在运营中对列车的安全性和运行效率要求越来越高。

作为其中重要组成部分的动车组拖车转向架结构架的设计和强度分析对于保障列车的安全运行至关重要。

本文将对CRH2动车组拖车转向架结构架的强度进行分析，并探讨其对列车运行的影响。

一、CRH2动车组拖车转向架的结构CRH2动车组拖车转向架结构由构架、悬挂装置、附属装置和附件组成。

其中，构架是支撑整个转向架的关键部分，其强度对转向架的安全运行起着重要作用。

二、转向架结构的强度分析1. 载荷计算：在分析转向架结构强度之前，需要先对其所承受的载荷进行计算。

载荷主要包括静载荷（车辆重量）、动载荷（列车在运行中的振动和冲击）以及侧向力等。

通过对各种载荷进行计算和模拟，可以获得转向架结构所承受的力学应力。

2. 强度分析：利用有限元分析方法，对转向架结构进行强度分析。

将转向架的结构分解为有限个小单元，通过建立数学模型对其进行计算和分析。

通过分析，可以了解不同部位的强度情况，进而进行必要的优化措施。

3. 疲劳分析：转向架在长期运行过程中会受到循环荷载的作用，容易出现疲劳破坏。

因此，疲劳分析也是转向架结构强度分析的重点之一。

通过对转向架在实际运行条件下的循环荷载进行模拟和计算，可以得到转向架结构的疲劳寿命并提出相应的改进措施。

三、强度分析对列车运行的影响1. 安全性保障：通过对转向架结构的强度分析，可以评估其在不同载荷情况下的安全性能，从而保障列车在高速运行时的安全性。

2. 运行效率提升：强度分析结果可以为CRH2动车组的设计和制造提供依据，优化结构，减少材料用量，提高组装效率，从而降低成本和提高生产效率。

3. 降低维修成本：通过对转向架结构的强度分析，可以提前发现可能出现的疲劳破坏部位，采取相应的维修措施，减少维修成本和维修时间，提高列车的可用性和可靠性。

结论：对于CRH2动车组拖车转向架结构架的强度分析是确保列车安全运行的重要环节。

CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。

它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。

二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。

液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。

横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。

鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。

传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。

三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。

2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。

3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。

4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。

5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。

四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。

它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。

CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。

总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。

该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。

它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。

目录5.1 转向架概要 (4)5.1.1 转向架功能 (4)5.1.2 转向架基本组成及各部分的作用 (4)5.1.3 转向架的主要技术要求 (5)5.1.4 CRH2型动车组转向架概况 (5)5.2 转向架构架 (9)5.2.1基本结构 (9)5.2.2 构架组成 (9)5.2.3 构架强度设计 (13)5.2.4构架强度计算 (15)5.2.5构架静载荷试验 (16)5.3 轮对组装 (16)5.3.1 车轮 (18)5.3.2 车轴 (18)5.3.3 制动盘 (19)5.3.4 齿轮装置 (19)5.4 轴箱装置 (19)5.4.1 轴箱体 (20)5.4.2 轴箱前盖 (20)5.4.3 轴箱后盖 (20)5.4.4橡胶弹性定位节点 (21)5.4.5 轴承单元 (21)5.4.6 轴承温度检测器 (21)5.4.7 速度传感器 (21)5.5 一系悬挂装置 (21)5.5.1 轴箱弹簧装置及防雪罩 (22)5.5.2 轴箱垂向减振器 (23)5.5.3 橡胶弹性定位节点 (24)5.5.4 轮对起吊装置 (24)5.6 二系悬挂装置 (24)5.6.1 结构布置及特点 (24)5.6.2 空气弹簧装置 (25)5.6.3 中央牵引拉杆座及牵引拉杆 (29)5.6.4 横向减振器 (30)5.6.5 抗蛇行减振器 (31)5.6.6 横向止档 (31)5.7 驱动装置和齿轮箱 (32)5.7.1 工作原理 (32)5.7.2 挠性浮动齿式联轴节 (32)5.7.3 驱动装置工作特点 (34)5.7.4 齿轮装置 (35)5.8 转向架制动装置 (36)5.8.1 气—液转换装置 (37)5.8.2 卡钳制动装置 (38)5.9 踏面清扫装置 (41)5.10 安全检测 (41)5.11 接地装置 (42)5.12 速度检测 (42)5.12.1 AG37速度传感器 (42)5.12.2 AG43速度传感器 (43)5.12.3 LKJ2000速度传感器 (43)5.13 扫石器（转向架排障装置） (44)5.14转向架动力学性能 (44)5.14.1 动力学性能计算分析 (45)5.14.2 滚动振动实验台试验 (48)5.14.3 胶济线线路试验 (50)第5章转向架5.1 转向架概要5.1.1 转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。

第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。

动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。

转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。

动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

转向架的主要参数如表2-1所示。

动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。

2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。

3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。

4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。

5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。

6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。

7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。

根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。

一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。

侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。

采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。

此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。

二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。

CRH理动车组转向架构架5.2.1基本结构CRH型动车组转向架构架分为动车构架和拖车构架两种。

构架为焊接钢结构，主体框架呈H形，由两侧梁和横梁构成侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。

5.2.2构架组成构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其他焊接附件组成。

动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电动机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。

动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别见图 5.4、图5.5承载刚度，并在侧梁外侧及两横梁间设置空气弹簧支承梁， 两支承梁分别与两横梁连通，共同组成空气弹簧附加气室。

靠近横梁与侧梁的连接处设置 4个轮盘制动吊座两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座。

为保证动车组 20年的使用寿命，在满足强度要求的前 提下，为降低转向架自重，构架的主要承载构件采用了符合 JISG3114标准的耐候钢材料，其他部位采用合金结构钢。

转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机 加工。

522.1 侧梁动车构架侧梁和拖车构架侧梁结构相同。

侧梁采用薄板 焊接，内腔设加强筋板。

图二6働梁组应圈5, 动耶转向聚掏舉结构卓牌；5-制动吊座〔盖食一宝位号燈小一卓压班箭竜舟沖一耶向曲捋电副机孙除*10谢轮馳用噂‘图：；烏樞车转向絮那接构累■蕈川顒冋连按聲山一空气Jilt 也承谨洛一制动詁轮盘一逛忖iff 座I ：—增压 歓暹社理胡一垂向止 用些r 轴盘X 讪*-CRH 型动车组转向架构架侧梁内设有筋板，以提高侧梁侧梁组成如图5.6所示。

侧梁中央有两个加工形成的圆孔，以便横梁通过。

侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上。

筒壁与侧梁梁体腹板采用对接焊缝，上盖板采用厚钢板，与侧梁上盖板对接。

轴箱弹簧简体外设轴箱减振器座，除了安装减振器外，还有两个目的：一是在内侧立板上开设吊装孔，在转向架进行起吊时用于安装吊钩；二是用于安装轮对提吊，能够在转向架整体起吊时，通过轮对提吊使轮对装置随构架整体吊装522.2 横梁动车构架横梁和拖车构架横梁略有不同，动车构架横梁斜对称布置两电动机吊座和齿轮箱吊座；拖车构架横梁上相应位置设置轴盘制动吊座。

CRH2转向架结构组成原理转向架零部件结构组成按图纸可分为100-700类，主要包括：①100类构架组成，H型焊接构架由上下底板、侧立板和筋板焊接成的侧架、纵梁。

管材横梁和钢板组焊成的吊座等共同组成。

其他附属焊接结构还包括：垂横向及抗蛇形减振器座，转向架吊座，管卡，集线盒安装座，空气弹簧安装座，高度阀杆安装座，抗侧滚扭力杆安装座，牵引拉杆安装座，轴箱转臂定位节点安装座，差压阀管路接口点等。

②200类轴箱轮对组成由：1、2位2个直径860的车轮+（内含防锈剂）空心轴及轴端塑料防尘螺堵+制动盘及定位销和紧固螺栓及螺栓套+减速齿轮箱+半联轴节+1、2位两个轴箱组成等组成。

小轮径和空心车轴，铝合金齿轮箱轴箱等有效的降低了簧下质量，改善了轮轨作用力，降低了车轮和轨道的磨耗。

具体的：带减速齿轮箱传动装置的轮对用于EMU车辆动车转向架上，其结构由：车轴、车轮、制动盘、减速齿轮箱、半联轴节（用于和牵引电机的对接）等组成。

本结构在转向架走行部子系统中的作用是将电机提供的驱动动力经联轴节、齿轮箱传递给轮对，实现转向架的前行。

其中各个零部件的结构特点和主要功能是：车轴：车轴是轻量化空心车轴，有效降低了转向架的簧下质量，改善了轮轨受力状态。

其结构由车轴、防尘盖、O型圈、卡环等组成，其特点主要表现在轻量化设计并有利于超声波探伤的空心轴上，以及安装车轮和齿轮箱从动齿轮的3个轴肩特征和便于装配的过渡圆弧特征上。

轴颈尺寸精度应能保证压装轴承后轴承内圈和轴颈无相对转动。

车轮：车轮的踏面具有一定的锥度，以实现转向架运行中的横向对中和良好的曲线通过。

并且踏面外形为LMA磨耗型踏面，此踏面经实际运行验证。

在车轮直径到限前，严格按照定期镟修周期镟修后，此型踏面可长期保证转向架具有良好的安全性能。

制动盘：制动盘经过厂家的散热设计，有效降低制动盘热应力，减少热裂纹的产生（有已有的经验保证）；增长了制动盘的寿命。

粉末冶金闸片和制动盘在制动磨耗时制动盘的磨耗速率很低。

CRH2型动车组转向架二系悬挂装置5.6.1结构布置及特点CRH2型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图5.22所示。

每辆车体及其以上所有重量通过4个空气弹簧传递给两个转向架，纵向力(牵引力或制动力)由单牵引拉杆传递，而横向力则由空气弹簧和横向缓冲橡胶止挡共同传递。

空气弹簧是车体与转向架之间的重要悬挂元件，主要作用除支承车体载荷外，还可以隔离转向架构架的振动，并在通过曲线过程中通过变位实现车体与转向架间的相对旋转和横移。

因此，空气弹簧是二系悬挂中的关键零部件，是影响车辆运行平稳性的关键因素。

5.6.2空气弹簧装置空气弹簧装置主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀、调整阀保温箱及差压阀等。

空气弹簧采用自由膜式气囊，与下部的叠层橡胶堆组成一体。

该空气弹簧的特点：(1)垂向变形由空气弹簧本体(即气囊)和其下面的叠层橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量；(2)在水平方向，一方面利用叠层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通过改变气囊形状，可以产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。

5.6.2.1工作原理一般空气弹簧装置由列车主风管、T形支管、截断塞门、滤尘止回阀、空气弹簧贮风缸、连接软管、高度控制阀、空气弹簧本体、差压阀和附加空气室等组成，空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)见图5.23。

压力空气由列车主风管1→高度阀截断塞门3→高度控制阀4→空气弹簧截断塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。

5.6.2.2空气弹簧结构空气弹簧主要由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成，如图5.24所示。

空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调整阀进人橡胶气囊和构架内腔形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为φ14mm的节流孔，空气通过节流孔时产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。

当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧内的气体容积发生变化，引起压力的变化。