第8章 航空客运组织

机上的乘客位置也影响着飞机 重心改变
不能随意选择座位 服从乘务员安排 指定位置 就座
某些飞机发动机安装在飞机 尾部 重心靠后 乘客较少时 要相对集中坐在前部保持飞机重心
乘客名单交 给乘务长
启动发动机 执行航班
清点无误 关好舱门
经空管ATC 许可
航空公司对 特殊 运输对象 给予一定折扣票价 以公布的成人全价票为计算基础
除另有规定 一般 不得重复 享受其他优惠
➢ 旅客类型 ➢ 航班时刻 ➢ 购买方式
老人优惠 员工优惠
师生优惠 代理人优惠
军人优惠 团体优惠
首航优惠
来回程优惠 常旅客优惠
根据旅客乘坐飞机的特殊需要 向航空公司包购客舱舱位全部座位
提供 特殊服务
享有 最先 下机权
最重要旅客
工商界重要旅客
年龄超过 60岁 男性 年龄超过 55岁 女性
满60周岁旅客 超过70岁 老人
身体健康/状况良好 按 普通旅客 承运
县级以上《健康证明书》
• 出生 不超过14天 婴儿，不予售票 • 接收婴儿最大数 少于 总排数 • 每相连的一排座位不能安排多于一个婴儿
• 工程维修部门 • 油料部门
• 签派部门
• 空勤机组
• 机供品供应部门
• 货运部门
• 地面运行控制部门
飞机停场时进行 检修 维机 确定是否存在 设备故障
负责飞机客票销售/货物托运 机上的食品用品 准备工作
添加燃油及其他附属 油料
制订飞行计划 通知空中交通 管制部门 同意后 签派室代表航空公司负责飞机 放行及以后整段时间内飞机 运行 安排
旅客人数不得 超过 所包舱座位总数 达运输 如旅客要求经停/转乘，航段分段相加计算票价

1)常规公共交通线网运营规划 • (1)线路类型 • ①城市公交的线路类型，按线路与城市功能区 划的关系，可分为以下类型。
–a.直径式线路 –b.辐射式线路 –c.绕行式线路 –d.环形式线路 –e.切线式线路 –f.联络式线路
• ②按线路在线网中的作用可分为:
–a.客运干线 –b.客运支线
• ③按营运时间线路可分为:
• 除了上述分类方法外，还可按其路线上的设备、 采用的牵引动力先进性分类。
5．3．2 城市公共交通客流
1)公共交通客流 • 公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活 动，借助各种公共交通丁具，在城市范围内的有 目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点 等要素。 • 根据居民乘车目的，可分为：
– 工作性客流：特点是流量大而稳定，乘车时间相对集 中，规律比较明显； – 非工作性客流：特点是运量较小且不稳定，乘车时间 相对分散，规律不易把握。
5．2．3 城际公路旅客运输组织
1)公路旅客运输的分类及组织方式 • (1)班车客运 有固定线路、固定站点、固定班次和固 定班时的营运方式，在线路起讫点及沿途各站点均可 上下旅客。 –①直达班车 –②普快班车 –③普客班车 –④城乡公共汽车 • (2)旅游客运 • (3)包车客运
2)旅客运输站务工作。 • 旅客运输的流程： • ①旅客获得乘坐交通工具的凭证。 • ②旅客从始发地(港、站)登乘交通工具，开始运 输。 • ③旅客在途中运输，包括中转和换乘。 • ④旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
2)公共交通客流特征 • (1)方向特征 • 指在特定的时间上的客流段内，某公交线 路上上行客流与下行客流之间的数量关系。 一定的时间间隔内，上、下行客流可能平 衡或基本平衡，也可能不平衡。据此，将 客流在方向上的特征区分为两类。

第八章通用航空法律制度教案（章节）•本章主要内容：通用航空今后在我国必将得到巨大的发展，应用也将十分广泛。

本章主要介绍通用航空的含义及其地位、我国通用航空发展的概况、通用航空管理的主要法律制度。

•本章主要教学目标：通过本章的学习，主要了解我国通用航空发展的概况以及通用航空管理的主要法律制度，重点掌握以下几个方面的知识点。

•◆通用航空的含义：国际民航组织对通用航空是采取排除方法加以定义的，在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。

•◆通用航空从业的法定条件•◆从事航空从业的民事责任•本章教学重点：通用航空的含义以及通用航空的法制建设•本章教学难点：通用航空管理法律制度•本章教学时数：四课时•课件准备 ppt. Articulate•教学过程第一、二课时一、复习提问1、民用航空保险理赔要注意哪些原则？2、民用航空保险争议如何解决？二、导入新课同学们通用航空今后在我国必将得到巨大的发展，应用也将十分广泛。

从这节课开始，我们要学习第八章。

本章主要介绍通用航空的含义及其地位、我国通用航空发展的概况、通用航空管理的主要法律制度。

三．讲授第八章通用航空法律制度（一）、第一节概述1、通用航空的含义及其地位2、我国通用航空发展的概况3、我国通用航空的法制建设（1）、通用航空的含义及其地位a、通用航空的含义《中华人民共和国民用航空法》第145条规定：中华人民共和国民用航空法》条规定：条规定“通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

”国际民用航空组织关于“通用航空”的定义规定如下：通用航空是指除定期航班和为取酬或者出租的不定期航空运输以外的一切民用航空活动。

从比较的角度，通用航空，是指除公共航空运输以外的一切民用航空活动。

b、通用航空的地位：通用航空应用的范围十分广泛。

主要活动
国际民航组织按照《芝加哥公约》的授权，发展国际航行的原则和技术。近二十年，各种新技术飞速发展， 全球经济在环境也发生了巨大变化，对国际民用航空的航行和运输管理制度形成了前所未有的挑战。为加强工作 效率和针对性，继续保持对国际民用航空的主导地位，国际民航组织制订了战略工作计划，重新确定了工作重点， 于1997年2月由其理事会批准实施。
继未来空中导航系统特别委员会的工作（1983-1988年）之后，又成立了未来空中导航系统发展与转接规划 的监测和协调特别委员会（未来空中导航系统特别委员会第二阶段）（1988-1993年），该委员会提出了一个为 国际民用航空界广泛接受的系统概念。这个概念称为通信、导航和监视、空中交通管理（CNS/ATM）系统，如今 已经变成现实。CAS/ATM系统基本上是全球性的，因此，这些系统在很大程度上取决于使用卫星进行通信和导航， 为了对使用现有的和未来的卫星技术进行空中导航制订必要的规定，在民航组织内设立了下述小组：
组织成员
关于国际民航组织成员的资格问题，由1944年《芝加哥公约》以及国际民航组织与联合国签订的协议所规定。
1、成员资格
各国通过批准和加入《芝加哥公约》获得国际民航组织成员资格。《芝加哥公约》规定，公约自26个国家批 准后生效。因此，最初批准公约的26个国家成为国际民航组织的创始成员国。创始成员国不具备任何特权，与随 后加入的成员所享有的权利和承担的义务是完全相同的。公约生效后，即开放加入，但范围限于联合国成员国、 与联合国成员国联合的国家或在第二次世界大战中的中立国。同时，公约也准许其他国家加入，但需得到联合国 的许可并经大会五分之四的票数通过；如果该国在第二次世界大战中侵入或者攻击了别国，那么必须在得到受到 侵入或者攻击的国家的同意后，由国际民航组织把申请书转交联合国全体大会，若大会在接到第一次申请后的第 一次会议上没有提出拒绝这一申请的建议，国际民航组织才可以按照公约规定批准该申请国加入国际民航组 织。