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汽车离合器分离轴承模拟试验机系统设计

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② 闭环 控 制 系 统
电 液 比 例 速 度 系
统 是 一 个 完 善 的 闭 环
的位 移 ，分 别 由力 传 感 器 和位 移 传 感 器 经 变 送 器 转 换 为 电
控 制 系 统 ，如 图 ５所 示 。 该 系 统 由 微 机 控 制 系 统 发 出 相 应 的 指 令 信 号 ，通 过 Ｄ Ａ 转 ／
统 的无 级 调 速 ，试 验 机 最 高 转速 ｌｏ ０／ ｉ。 ００ ｒｍｎ
图 ４ 电液 比例 速 度 系 统 液 压原 理 图
（ ）测 控 系统 ５
离 合 器 轴 承 试 验 机 的 电 气 控 制 和 测 试 系 统 是 以工 控 机 为 中心 ， 由变 频 器 调 速 系 统 、 比例 液 压 速 度 系 统 、可 控 硅
力 传 感 器 、位 移 传 感 器 的 反 馈 ， 由 ＰＤ 对 给 定 信 号 自动 Ｉ
调 节 、修 正 。 （ ）传 动 系统 ４
简化了一些不必要 的零件 ，大大减少离合器 的故障率 ，提
高 了试验 的可 靠 性 。
离合 器分 离 轴 承 在 汽 车 上 安 装 位 置 如 图 ３所 示 ，在 发
的 大小 和 位 移 的 大小 。 ⑧ 温 度 控 制原 理
试 验 机 的温 控 电 路 采 用 数 显 调 节 仪 产 生 触 发 脉 冲 来 控 制 双 向可 控 硅 的导 通 角 而 改 变 加 热 体 加 热 电 流 的 大 小 ，再
将 温 度 传 感 器 测 出 的 温 度 信 号 进 行 反 馈 ，并 由 仪 器 进 行 ＰＤ 调 节 ，从 而 形 成 对 温 度 的 闭 环 控 制 。 加 热 元 件 选 用 Ｉ Ｓ Ｍ １ １ 指 状 加热 棒 。 Ｒ ７— 型 ④ 试 验 参 数测 试 系 统 试 验 机 使 用 了先 进 的计 算 机 控 制 技 术 ，能 够 把 试 验 参 数 的 非 电 量信 号精 确 地 测 试 出来 并 把 它 们 转 换 成 计 算 机 需
用 微 机 控 制 技 术 ，可高 速 切 换逆 变 Ｉ Ｂ Ｇ Ｔ，具 有 多项 自动 保 护 功能 ，可 自测 电流 、电 压 与 频 率 ，除 可 使 用 手 动 模 式 设 置 频 率 外 ，还 可 通 过 Ｒ － ８ Ｓ－ ５串行 通 讯 口 与 计 算 机 通 讯 ， ４
由计 算 机 给定 频 率 信 号 进行 转速 控 制 。
试 验 机 传 动 系 统 由 智 能 变 频 器 、交 流 电 机 组 成 ，通 过
一
动机和变速箱输入 轴间有一套膜片弹簧离合器 ，通过一 套
分 离 轴 承 使 离 合 器 离合 。在 该 结 构 中 ，分 离 轴 承在 一个 导
级 同步带传动 ，驱动模拟离合器旋转 ，由模拟离合器膜
片 弹簧 驱 动 试 验 轴 承 内圈 （ 外 圈 ）旋 转 ，实 现 了传 动 系 或
图 ３ 离合 器安 装 位 置 图
套 上 进 行 定 心 引 导 ，导套 套 在 变 速 箱 输 入 轴 的 外 面 并 用 法
加热 系 统 和 测 试 系统 组 成 。
① 控 制 原 理
转 速 控 制 系 统 是 由 Ｖ Ｄ Ａ ５４ Ｂ 智 能 型 变 频 器 Ｆ — ０５３ 和一 台 ４ Ｗ 的 交 流 电 机组 成 的 。 该 系统 所 选 用 的变 频 器 采 ｋ
换 ， 由 放 大 器 驱 动 电
一 ｛匦 一 Ｌ ： 一
图 ５ 电液 比例 速度 系统 控 制 原 理 图
液 比例 阀 ， 使 其 输 出
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压 信 号 送 入 计 算 机 ， 计 算 机 对 两 个 控 制 量 进 行 ＰＤ调 节 Ｉ 后 ，形 成 两 种 闭 环 控 制 模 式 。采 用 比例 阀液 压 控 制 方 式 可 以 按 输 入 的 电信 号 来 进 行 压力 和 位 移 控 制 ，控 制 范 围大 、 精 度 高 ，并 可 以远 距 离 连 续 按 比例 控 制试 验 轴 承 所 需 载 荷
兰 连 接 在 变 速 箱箱 体 壁 上 。离 合 器 的分 离 装 置 在膜 片 弹 簧
离合器中 ，膜片弹簧既作为压 紧弹簧使用 ，又作 为分离杆
使 用 。 当 分 离 轴 承 推 动膜 片 弹簧 时 ，膜 片 弹簧 通 过 支 点 将 压 盘 收 起 ，使 摩擦 片 与 飞轮 、压 盘分 离 。 在该 结构 中 ，分 离 轴 承 主要 承 受 轴 向载 荷 和 轴 向 冲击 载 荷 。 （ ） 电液 比例 速度 系统 ３ ④ 工作 原 理 液压 油经 滤油 器 进入 叶片 泵 ，通 过溢 流 阀按 工 作需 要 调 整 压力 后 ，分别 进 入 比例 换 向阀 ，再 由比例 换 向阀 控制 流 量 大 小及换 向阀控 制方 向来 驱 动油 缸动 作 ，原理 如 图 ４所示 。
要 的 标 准信 号 。为 了达 到 测 试 精 确 ，数 据 可 靠 的 目的 ，通
② 加 载 控 制原 理 该 系 统 采 用 比例 液 压 控 制 方 式 ， 由计 算 机 或 手 调 电位 器 给 出 ０ ５ 的 电 压 信 号 ，给 定 信 号 进 入 比例 控 制 器 后 ， ￣Ｖ
比 例 阀在 控 制 器 的作 用 下 连 续 输 出 ，并 推 动 油 缸 给 试 验 轴 承施 加 载 荷 。油 缸 在 压 力 油 的 推 动 下 形 成 的 作 用 力 和 产 生
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现 ，分 离 轴 承 的轴 向预 紧力 根 据 轴 承 不 同 型号 调 整 预 紧 弹
相 应 的 流 量 ，再 驱 动 油 缸 实 现 载 荷 、位 移 的 控 制 。通 过
簧 来 实 现 。 该结 构 模 拟 了汽 车 离合 器 的结 构 和 工 作 原 理 。

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微机测控汽车离合器性能试验台设计

微机测控汽车离合器性能试验台设计

毕业设计(论文)任务书
学生姓名专业班级
指导教师工作单位
设计(论文)题目: 微机测控汽车离合器性能试验台设计
设计（论文）主要内容：
汽车离合器是用来实现或切断对传动系的动力传递，离合器性能在保证汽车传动系的负载能力，增强起步和换挡的平稳性等方面有着重要的作用。

为了保证汽车行驶的安全性，必须在与实际工况相近的条件下进行性能指标的检测。

采用计算机对测试设备的各个环节进行控制，使现场操作实现自动化。

要求完成的主要任务及其时间安排:
1.完成总体方案设计与论证；
2.完成总体技术方案设计；
3.完成试验台总图和电路设计；
4.完成微机应用系统硬件和测控软件设计
5.编写设计说明书；
6.完成规定的手工绘图和三维造型。

必读参考资料：
1.杨杰民. 现代汽车发动机构造[M].上海交通大学出版社，1999，182-260
2.清华大学汽车工程系. 汽车构造[M]. 人民邮电出版社，2000，25-142
3.张义民.汽车零部件可靠性设计[M]. 北京理工大学出版社，2000-9
4.赵燕.可编程控制器原理与应用. 北京：北京大学出版，2008
5.张建民，机电一体化系统设计，北京：北京理工大学出版社，200
6.2；
指导教师签名：张玉平教研室主任签名：。

某乘用车型离合操纵系统设计

某乘用车型离合操纵系统设计


13
分离轴承自由行程S1
14
离合器总泵推杆与离合器总泵活塞间隙
15
分离轴承有效行程θ
16
软管单位膨胀量测试压力Pn
Pn—— 软 管 单 位 膨 胀 量 测 试 压 力， 按 GB16897-2010 取 6.9（MPa）。
单位 mm mm mm
/ mm mm2
N N mm N mm mm3/m mm mm mm MPa
关键词：分离轴承；离合操纵；手动挡；乘用车；设计
1 引言
根据某乘用车型项目设计任务书，对该 车型离合踏板行程、离合踏板力、离合器总 泵行程、分离轴承行程进行校核计算分析。
2 参数输入，见表 1
3 计算校核
3.1 液压系统损失液量计算 对于液压分离轴承，液压系统工作油压 : P 液压 =F/S
=1650/706 =2.33MPa 式 中，P 液 压 —— 液 压 系 统 工 作 油 压， MPa； F——离合器分离力 ,1650N； S—— 液 压 分 离 轴 承 活 塞 工 作 面 积， 706mm2。 液压系统损失液量： V 损失 =LP 液压 ψ/（1000*Pn） =278×2.33×2.62/（6.9×1000） =0.25 式 中，V 损 失 —— 液 压 系 统 损 失 液 量， mm3； L——离合液压软管长度 ,278mm; ψ—— 离 合 液 压 软 管 单 位 膨 胀 量 , 2.62mm3/m; P 液 压 —— 液 压 系 统 工 作 油 压，2.33 MPa。
i——离合踏板杠杆比 ,4.85；
S—— 液 压 分 离 轴 承 活 塞 工 作 面 积， 706mm2；
S1——分离轴承自由行程，指分离指与分 离轴承的间距，0mm；
《汽车离合器分离轴承总成》编制说明

《汽车离合器分离轴承总成》编制说明

《汽车离合器分离轴承总成》编制说明一、工作简况（包括工作任务、主要工作过程、主要参加单位）1、任务来源本标准制定计划根据工业和信息化部办公厅[工信厅科]（2018）31号文件，计划号为2018-1074T-QC，计划名称为《汽车离合器分离轴承总成》，主要计划起草单位为中国第一汽车股份有限公司技术中心。

2、标准制定背景中国目前已成为汽车产销量大国。

汽车零部件是汽车整车的基础，在汽车工业、汽车技术日新月益的背景下，整个汽车行业对零部件提出更高的技术要求，与此同时国产零部件的质量水平也在不断提升和更新，这些都需要科学合理的行业标准规范汽车零部件行业的生产并对生产和销售的产品进行质量控制，随着节能、减排法规要求，保护生态环境成为面临的重大课题。

汽车离合器分离轴承总成是汽车动力系统中的重要零部件，位于离合器与变速器之间，是切断和传递发动机动力和驱动路线间的重要环节，从20世纪30年代开始，分离轴承从材料、结构、用途等方面不断优化，到今天已经初步成熟，已经形成了具有一定规模的行业体系。

汽车的平稳起步、换挡变速、停驶均是通过驱动离合器分离轴承总成使离合器结合和分离来实现的。

离合器分离轴承单元的标准应行业发展趋势、生产厂家实际情况和用户使用要求而制定，对相关技术和产品进行规范和指导，从而提高其使用性能。

目前由于缺乏离合器分离轴承总成行业标准，只能根据汽车厂家及国外汽车离合器企业标准进行质量控制，这就迫切需要制定科学合理的行业标准规范，来对汽车离合器分离轴承总成的生产和销售的产品进行质量控制。

3、主要工作过程2017年4月19日，在吉林长春召开全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会技术交流会，与会专家就我国离合器分离轴承行业的技术现状、国际竞争力情况以及与国外差距情况等进行深入研讨，通过与会所有专家积极讨论，完成了标准讨论稿的初步修订，并对标准制定的后续工作制定了详细安排和计划。

2017年5月4日-6日，在重庆召开了由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会发起，国内主要离合器分离轴承厂专家参与的标准修订启动会。

离合器分离轴承内、外圈冲压工艺设计

离合器分离轴承内、外圈冲压工艺设计

离合器分离轴承内、外圈冲压工艺设计摘要：离合器分离轴承是汽车离合系统的一种重要部件，它与分离拨叉、一轴管套组成共同促进离合器发挥功能。

分离轴承的轴承设计和安装主要是为了服务于离合器，它不仅要满足与离合器分离指的匹配，还要保证在离合器结合与分离状态保持与离合器同步旋转，可以满足最大分离力的要求。

而与离合器的分离指直接配合的是分离轴承的内圈或外圈，这个设计的主要原理就将传统制成轴承内、外圈的工艺由GCr15圆钢锻造毛坯、退火、车加工工艺改为GCr15钢板冲压轴承内、外圈，取消锻造毛坯、退火及车加工工艺。

不仅满足了整车轻量化及空间压缩的要求，还达到我们所需要的工艺效果，更好的为生产做出贡献。

同时，这也验证了一个理论事实，工艺设计的合理性，会直接影响生产效率的提升。

所以，我们应该在工艺设计上综合考虑各种因素，制定出正确、合理的工艺设计方案。

本文主要对离合器分离轴承的内、外圈冲压工艺设计进行了研究和分析。

关键词：离合器；分离轴承；内、外圈；冲压工艺设计引言：随着汽车行业的发展和进步，离合器分离轴承的结构形式也多种多样，冲压内、外圈结构的离合器分离轴承就是其中的一种，因为这种分离轴承的结构紧凑、传动效率高、质量小、布置方便、离合器接合柔和等优点，广泛应该与各种形式的汽车中。

除此之外，这种轴承的应用之所以广泛，是因为它具有成本低、可用性强、耐用的特点。

一、冲压内、外圈结构的分离轴承所具备的特点（一）离合器分离轴承的内、外圈主要结构型式及工艺实现方法在实际的分离轴承与离合器匹配应用中，一般分离轴承常用的有两种结构形式，一种是分离轴承的内圈与离合器分离指匹配，外圈与分离轴承的套筒连接。

另一种是分离轴承的外圈与离合器分离指匹配，内圈与分离轴承的套筒连接。

实现分离轴承的内、外圈的传统工艺是用GCr15圆钢锻造成毛坯，经过退火处理，车加工后经过淬回火后经过磨削加工的工艺方法，而新的工艺方法是用GCr15的钢板直接冲压成型，经过淬回火后磨削加工的工艺方法。